VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Erkki Korhonen - Kesäkuu 13, 2013, 06:43:08 ap
-
Nykyään tekevät kehnoja vaihdeaskeja. Vähän yli vuosi sitten särkyi Valametin loota, nyt Avensiksen. Viisi tonnia maksoi raktorin korjaus, Toyota menee takuuseen. Kilometrejä alle 70 tuhatta. Vai enko minä osaa vaihtaa okein?
-
Terve!
Vaihtotaitoon kantaa ottamatta...Oliko noihin lootiin milloin
öljyt vaihdettu?
Mulle oman automerkin edustaja mainitti öljyn vaihtoväliin/tarpeen olevan
mitätön-loota kestää "koko auton iän" ilman öljyn vaihtoa...
Vähän eppäilen...eppäillä aina sopii...Olenkin autoissani aina vaihtanut
lootaöljyt heti hankinnan jälkeen-vanhoja kärrejä kun ostelen...Mutta
ei ole lootat temppuileet myöskään.
t. Markku
-
Olin kesällä 1969 töissä GM:n korjaamossa Lauttasaaressa. Sinne tuli korjattavaksi jonkun Alénin Vauxhall jo toistamiseen vaihdelaatikon hajoamisen takia. Kaverit tiesivät, että omistajalla on poika, joka harrastaa rallia, oliskohan päässyt lainaamaan isän autoa... :D
-
Toyotaan en ole vaihtanut kertaakaan, tulee ensimmäisen kerran ohjelmaan 90 tuhannen huollossa. Rattoriin aina tuhannen tunnin välein. Lieneekö nykyään kaikissa autoissa edes proppua mistä valutella ja täyttää.
-
Ei sitä proppua ollut edes 90-luvun foorteissa, oli jo niissä auton iän kestävä loota. No aika monessa loota vielä silloin kestikin yli 400 tkm, jolloin muu autokin jouti jo romuksi. Nykyään sekä Toyotan että VAG-konsernilaisten vaihdelootat räjähtelee tiheään tahtiin. Onhan ne tietysti yleisiä autojakin ja siksi valituksia kuulee paljon.
-
Selevähän se on kun pannaan paljo hentoja pieniä rattaita ja muita hippeleitä laatikko täyteen, nii jokuhan niistä siellä pettää.
Nykysin kun on oltava autoissakkii vähintään kuusi vaihetta, mieluummin enemmänkii, nii se siitä sitten seuraa. ::)
-
Jos se johtuu siitä taloudellisuusajovalosta. Se kun käskee tyrkätä isompaa pykälätä liiankin aikasen. Kun kierrokset ovat pienimmillään, on vääntömomentti suurimmillaan. Vaihdeloota siitä sitten kärsii kun on niin hennot laakerit.
Yks tuttu jonka tuttu oli kuullut tutulta taksimieheltä että Toyotan laatikko särkyy kun tulee 80 tuhatta täyteen...
-
Tuttavani tekee työkseen vaihdelaatikkoremontteja ja hän kertoi nykyautojen laatikoiden kestävän noin 200tkm jolloin täytyy tehdä (kallis) remontti. Eikä kuulemma ole väliä onko automaatti vai manuaali, molemmat kilahtaa. Tomaatti saattaa olla jopa edullisempi korjata.
-
Kun huolto-ohjelmaan ei kuulu automaattilaatikon öljynvaihto .. en ole vaihtanut ??? 320 000km olen päästellyt, katsotaan nyt miten kestää. Hyvin vaihtaa, ei pidä ääntä eikä pannat tunnu vielä luistavan . Luulen kyllä että jossain alkuvaiheen huollossa on litkut vaihdettu ? Jäähdytysnesteetkin ovat alkuperäiset .. pakkaskestävyys on vain välillä mitattu -43 :o mahtaakohan olla kanavat syöpyneet ?
-
Jakulaarissa rupes perä ulvoo niin ettei ajaa uskalla, kilometrejä jo karvan päälle 140tkm. Öljyt vaihdettu n. 10tkm sitten, redlinen heavy shock proof. Olis varmaan alkuperäisillä litkuilla kestäny pidempään, on kuulemma "sealed for life time".
Kattoo ny mitä löytyy ku purkaa. Manuaalien mukaan perässä vaihdettavia osia on stefat, vetolaippa ja perä murikka (£2950)...
Ei ne enlantilaiset oo ikinä mitään osannu tehdä..
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jos se johtuu siitä taloudellisuusajovalosta. Se kun käskee tyrkätä isompaa pykälätä liiankin aikasen. Kun kierrokset ovat pienimmillään, on vääntömomentti suurimmillaan. Vaihdeloota siitä sitten kärsii kun on niin hennot laakerit.
Tuossa varmaan on perää. Joskus heikkona hetkenä kävin koeajamassa Volvo V50 DRIVe:ä, ykskutonen diiseli manuaaliaskilla. Taloudellisuusopastevalo käski vaihtamaan kaupunkiajossa reilusti ennen 2000 kierrosta/min. Kyllähän se jotenkin liikkui mutta oudolta tuntui väkisin vedättää kolmosella tyhjäkäynnin pinnassa petaali pohjassa. Mutta jos taloudelliset käyttökierrokset on noinkin modernissa koneessa 1300-1900, niin kyllähän siinä saa manuaaliaskissakin pykäliä olla.
-
Suuntaushan on tämä lisää vaihteita ja aina laatikko kevenee. Automaattilaatikoissa täytyy olla kahdeksan mielummin yhdeksän vaihdetta mihin niitä henkilöautossa niin montaa tarvitaan?
-
Joo...
Turhalta tuntuu 6 vaihdetta tossa diesel-Meganessakin.Edellisessä oli 5 pykälää
ja tuntui paremmilta välityksiltä näihin meikeläisiin tieoloihin.Hyvin meni
viidelläkin...
Mutta olkoon nuo kuusi siellä lootassa,kun kerran tehtaalla on laitettu.Mutta
ei ole kyllä koskaan Renun lootat pyllyilleet mulle-sentään jo viides Renu
peräkkäin-ja on niillä ajettukin,ettei vaan pihassa ole seisseet.Tällä viimeiselläkin tuli
eka vuonna 60000km.
Mutta ne öljyt olen aina vaihtanut viimeistään sadantonnin välein-useimmiten
aikaisemminkin.
Vääntöä tuossa turbossa piisaa,joten "alikierroksillakin" pystyisi ajamaan.Mutta tuleehan tuota
kierrätettyä miltei kuin pensamyllyä-jotenkin ajamisen makua silloin puuhassa on enempi.
Tyytyväinen olen ollut aútojeni lootiinkin-viimeisin vika oli vm 1965 404-Pösössä,jossa loota
huusi jo hankintahetkellä.Naapurin ukon romuautosta vaihto-osaloota ja taas mentiin.Elettiin
silloin muistaakseni vuotta -79...
t. Markku
-
:P Eipä käy katteeks käy teitä jotka piinatulla rellulla ajelee...
-
Joo...
Turhalta tuntuu 6 vaihdetta tossa diesel-Meganessakin.
...
Aikanaan(50-luvulla) puhuneet, että mitä sillä neljännellä vaihteella tekee, kun kolmellakin on pärjätty. 8)
-
-92 Tojotacorollassa on vaihdeloota kestänyt hyvin 430 tuhatta. Joskus 270 tkm ajettuna kolmosvaihde alkoi rusahdella, ja vaihdoin lootaöljyt. Rusahtelu katosi eikä ole alkanut uudelleen. En odottaisi nykyiseltä corollalta samaa suoritusta. Perinteisissä Nissaneissa loota kesti noin 300 tkm, en tiedä nykyisistä Renaultin sukuisista. Voivat kestää paremminkin jos ei vedättele alikierroksilla.
-
omalla kadetilla 5-vaihteinen ajettu 324tkm samoilla öljyillä, huoltokirjassa ei ole mainntaa, eikä olla vaihdatettu niin kauan kun auto on meillä ollut (200 000 saakka), kuulemmma wv transporttereissa ei ambulanssi käytössä kestä laatikko kuin 40-50tkm kun autossa on painoa :P :P
lähivakuutuksen wv polosta porsi laatikko noin 160tkm kohdalla uus laatikko purku osana reilu 3000e, nykyautoista tehdään kertakäyttöisiä!
sähköjäkään ei kukaan osaa enää korjata, kun kaikki on väylä tekniikkkaa. taidan ostaa parikymmentä vanhaa oopelia varastoon niin on halpaa kyytiä :laugh:
-
Kävin konnusillani koeajamassa uuden Volkswaken Upin. Siinä näkyi olevan ohjaus milloin kannattaa vaihtaa isommalle/pienemmälle. Hirvittävän alhaisilla kierroksilla ehdottaa jo viitosta silmään. Ei se nykimään ruvennut mutta sieluun sattuu ajaa niin suurella vaihteella hitaasti. Siitä huomaa tulleensa vanhaksi?
Onhan ne kehittyneet sieltä 60-70-luvulta mutta silti perstuntuma kertoo, että looda ei tykkää.
-
Kyllähän se kirpasee, kun vaihteita ruppee häviämään. Mutta kyllä se yksi Pyhännän Lamujoen mies kanssa järkytty, kun ohjasin hänen vanhaa Sunnyaan, ja sopivan hetken tullen lykkäsin vitosen pesään. Ukko pomppasi kattoon ja parahti, että onko tässä vitonenkin? Hän on aina luullut että vain neljä vaihetta... oli nupin päästä peltilätkästä kuluneet numerot pois.
-
vaarini on opettanut ettei saa ajaa 5 vaihteella alle 2000 kierroksen, olisiko tuo pyörintä nopeus silloin niin pieni ette laatikko saa voitelua?
eikö auTomaatti laatikoissa ole sport nappula? pitää sen aina pohjassa ::)
kait nämä pienet päästönormit pakottaa pienentämään kulutusta näin isoin uhrauksin, että pitää kierrokset tiputtaa olemattomiin..,
mutta kyllä jukolauta insinöörit osaa suunnitella laatikon kestämään! mutta ilmeisesti suunnitellaan tahallaan hajoamaan >:(
-
kyllä jukolauta insinöörit osaa suunnitella laatikon kestämään! mutta ilmeisesti suunnitellaan tahallaan hajoamaan >:(
Sitä kutsutaan ammattikielellä teolliseksi vanhentamiseksi.
-
omalla kadetilla 5-vaihteinen ajettu 324tkm samoilla öljyillä, huoltokirjassa ei ole mainntaa, eikä olla vaihdatettu niin kauan kun auto on meillä ollut (200 000 saakka), kuulemmma wv transporttereissa ei ambulanssi käytössä kestä laatikko kuin 40-50tkm kun autossa on painoa :P :P
lähivakuutuksen wv polosta porsi laatikko noin 160tkm kohdalla uus laatikko purku osana reilu 3000e, nykyautoista tehdään kertakäyttöisiä!
sähköjäkään ei kukaan osaa enää korjata, kun kaikki on väylä tekniikkkaa. taidan ostaa parikymmentä vanhaa oopelia varastoon niin on halpaa kyytiä :laugh:
meillä ja polosta meni aski 160 tkm, avasin sen ja yhden laakerin vaihtamalla toimii taas, öljymäärää oli jossain vaiheessa vähennetty ja laakeri kuivana kun vähän on seissyt, laatikon kylessä näkyy hyvin öljyraja (tumma on siis se missä ei ole ollu öljyä) laitoin sitten vähän enemmän kun oli aski lattialla, mittarin pyörittimen reiästä ja voi laittaa enempi jos haluaa
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jettalla ajettu pyöreet puoli miljoonaa ja jokainen pykälä loksahtelee pesään. Tuo lootahan on huippuekolookinen karvalakkimallinen 5 vaihdetta sisältäen pakin.
-
Ei kestä laatikot mitään, nyt keväällä laitoin Amazoniin toisen laatikon kun alkuperäisen kolmosvaihde vollotti. Hammaspyörissä oli jo pinnassa syöpymiä eikä ollut vasta kuin 47 vuotta vanha. :(
-
omalla kadetilla 5-vaihteinen ajettu 324tkm samoilla öljyillä, huoltokirjassa ei ole mainntaa, eikä olla vaihdatettu niin kauan kun auto on meillä ollut (200 000 saakka), kuulemmma wv transporttereissa ei ambulanssi käytössä kestä laatikko kuin 40-50tkm kun autossa on painoa :P :P
lähivakuutuksen wv polosta porsi laatikko noin 160tkm kohdalla uus laatikko purku osana reilu 3000e, nykyautoista tehdään kertakäyttöisiä!
sähköjäkään ei kukaan osaa enää korjata, kun kaikki on väylä tekniikkkaa. taidan ostaa parikymmentä vanhaa oopelia varastoon niin on halpaa kyytiä :laugh:
meillä ja polosta meni aski 160 tkm, avasin sen ja yhden laakerin vaihtamalla toimii taas, öljymäärää oli jossain vaiheessa vähennetty ja laakeri kuivana kun vähän on seissyt, laatikon kylessä näkyy hyvin öljyraja (tumma on siis se missä ei ole ollu öljyä) laitoin sitten vähän enemmän kun oli aski lattialla, mittarin pyörittimen reiästä ja voi laittaa enempi jos haluaa
lähivakuutuksen askia ei avattu, muttei ollut öljyä vuotanut eikä manuaaliin ollut muutenkaan öljyjä vaihdettu :P
-
1,6 Polon -98 viitonen hyppeli pois päältä talavella vaihelaatikkoöljyn vaihtamisen jälkeen.
Noitumista ja pähkäilyä, viitosen hammaspyöräparin hinta 600 eyp.
Tuumailua ja ällistelyä. Kuukkelointia. Lisäsin litran vaihteistoöljyä ja viitonen palasi.
-
vakuutusyhtiön auto pari vuotta uudempi, eikä asiaa korjattu ::) ::)
-
Jotkut volsun laatikot on melko kalliiita kun niitä on vähän jäljellä niissä oli ja semmosta vikaa että tasauspyörästössä niitit helppaa ja menee koppa halki niin ne jää yleensä korjaamatta. Vaan saahan noita korjattuja netin mukaan onko tosi tietoa en tutkinut 400 puntaa olisi maksanut korjattu. Sivun lopulla on mukavia kuvia kun on kopassa tarkastusluukut.
http://www.volkswagenspares.com/page.php?page=Gearboxes (http://www.volkswagenspares.com/page.php?page=Gearboxes)
Ja ei kait ne kutos vaihteet ole tarkotettukaan käytettävästi niilllä saadaan vaan päästöt alas kun rynkytetään testi lenkki isolla vaihteella.
-
Enpä tiedä näiden nykyautojen laatikoiden kestävyydestä mutta mun kokemat vaihdelaatikkovaivat (tähän asti ja toivottavasti lopullisesti) ovat olleet -90 luvun vehkeissä. Minun autoistani on loota porsinut Toyotasta (LiteAce Diesel) hieman yli 130tkm ajettuna ja Fordin Escortista samoin. Itse vaihdatin nykyiseen viiksikeulaan väkisin 60 tkm huollossa öljyt. Työn vastaanottaja sanoi ettei se kuulu huolto-ohjelmaan eikä niitä (öljyjä) tarvitse vaihtaa siis ollenkaan. Sanoin että siinä tapauksessa tilaan lisätyönä vaihteistoöljyjen vaihdon ja näin myös tehtiin.
Lainaan tähän omaa vanhaa tekstiäni aiemmasta ketjusta...
http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=61028.0 (http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=61028.0)
Vs: VW Polo -98 vaihdelaatikko
« Vastaa #11 : Tammikuu 20, 2013, 17:21:36 ip »
Lainaus käyttäjältä: Risto Saastamoinen - Tammikuu 20, 2013, 16:31:33 ip
Juu, kyllähän se öljynvaihto kuitenkin saattas kannattaa, vaikka ohjekirjassa ei käskettäskään.
Allekirjoitan tuon. Aikanaan kun rakentelin isäukon vanhasta kuplasta kakkosauton itelleni niin ajattelin myös että jos vaihtais öljyt myös vaihteistoon. No ei muuta kuin varaosaliikkeen kautta, öljypänikät kainaloon ja montulle. Öljypropun avattuani ihmettelin etteikö laatikossa ole öljyä lainkaan... Hetken odoteluani alkoi tyhjennysreiästä valua harmaata, lähinnä löysän kitin oloista tahnaa. Sitä valui varmaan pari tuntia. Kun suurempi valuminen loppui, proppu kiinni ja tuoreet öljyt laatikkoon. Vaihteiston toiminta keveni huomattavasti. Pari päivää ajeltuani mietein että tarviskohan varmuuden vuoksi tehdä sama temppu uudestaan ? Ei muuta kuin lähtöruudun kautta sama kuvio uusiksi. Nyt pois valunut "töhnä" muistutti jo öljyä vaikka väri oli vieläkin hieman sameahko. No proppu kiinni ja uudet öljyt toistamiseen laatikkoon. Vaihteiston toiminta ei ehkä enää keventynyt kuin hippasen verran tai ei ollenkaan mutta sain itselleni "sielunrauhan" parantuneesta voitelutehosta. Niillä öljyillä ajelinkin sitten niin kauan kuin kûbel oli minulla. Lienee aikojen saatossa öljyn joukkoon laatikon sisäpuolelle tiivistynyt vesi aiheuttanut moisen ilmiön. Muuta syytä en ole keksinyt. Ihmetellä voi silti vaan miten ihmeessä laakerit olivat pysyneet ehjinä moisen tökötin kanssa ja näin ollen vaihteisto toimia...
-
Mullei ole ollu kun parin Voortin vaiheaskissa maenittavvaa häekkää.
70-luvulla Jiämeren rannalta palatessa jäi Luostolla Eskortin vaihekeppi kätteen, oli sulanu se kepin muovinen kiinnitysmutteri. Sitten Ranualta alaspäin alako laatikko valittaa niinkun olisi oksasia keloja sirkkelöiny, välillä meinas loota leikata väkisellä kiinni, mutta piästiin kuitenkii puoliltaöin Oulun alapuolella olevalle Teppoilille öljyä lissäämään. Kummasti herkisty, mutta jo jonkun kuukauven piästä ei toeminu kun pakki, ja sekkii tökkäs aina kun muutaman metrin perruutti. Vaihoin sitten sen Eskortin huikkimalla kahteen kossupulloon. :-\
Sierran automaattilouta puhalsi kerran 90-luvun puolivälissä öljyt tielle, joutu uusimaan suodattimen ja kartaanin stehvvan.
Toisen kerran katkes nelosen vaiheakseli, automaattilaatikko-Siekkinen hitsas sen yhteen ja marmatti ettei näitä Voortin laatikoita kannattas korjata ollenkaan, ja peri viissattaa markkaa. :-\
Nuissa meijän nykysissä automaatti-Volovoissa ei ole ollu muuta mekkaanista vikkaa laatikoissa kun että yhestä katkes PNP-kytkimen viisari paskasuuven takia. Mutta eihän niillä ou ajettukkaa mittareijen mukkaan kun 330, 370 ja 430 tuhatta kilometriä. :-\
-
oli joku "harvinais mallinen" 5 vaihteinen laatikko jota sai vain "tietylle koneelle" ja hinnan sanoi se kallis purkaamo pietarsaaresta :P :P
vakuutus yhtiön laskuun ;D ;D
-
Volkkarin vanhempien mallien laatikoilla näytetään kyllä rahastavan, koska niitä meneekin paljon. Heikoimpia tuntuu olevan Polojen ja pienikoneisten (1,4-1,6) Seatien, sekä SDi -dieselmoottorilla varustettujen volkkarien laatikot. Turbodieseleihin ja isompiin bensakoneisiin VAG -konserni asensi aina lujemmat lootat. Volkkariksi lasken ne kaikki 4 merkkiä, kun ei niissä ajossa juuri eroa huomaa (hyviä ajaa kaikki). Audi vähän muita hiljaisempi ehkä.
-
Säikäytti niin paljon että piti Rouvan Corollaan vaihtaa öljyt nyt justiinsa.
(http://i7.aijaa.com/b/00636/12336877.jpg) (http://aijaa.com/T7Rxk0)
(http://i7.aijaa.com/b/00053/12336878.jpg) (http://aijaa.com/5AMA8e)
(http://i4.aijaa.com/b/00602/12336879.jpg) (http://aijaa.com/GT4M0i)
(http://i6.aijaa.com/b/00023/12336881.jpg) (http://aijaa.com/YlA3bn)
-
Kirkkaathan nuo Erkin rouvan Corollan öljyt vielä olivat. Muistan, kun ammattikouluaikaan menin viereiselle autonasentajaosastolle vaihtamaan kotterooni öljyt, niin opettaja kysyi, että kuinka usein se tämä hän oikein vaihtaa autoonsa öljyt? Kuultuansa, ettei niillä ole vielä ajettu kuin kaksi kertaa suositeltu vaihtoväli, otti hän jäteöljyt talteen ja kaateli oman 6-zephyrinsä koneeseen...
samanen opettaja sanoi kerran, alapallonivelen hypättyä kuopastaan, että pannaas hiukka tilsaa väliin, niin kyllä sillä vielä pari katsastuksen väliä ajaa. Oikea remontinkorjaajaopettaja oli hän ???
-
Minulla oli aikoinaan ooppeli jonka koneessa oli 16 vuotta vanhat öljyt sisällä. En raaskinut hyvää vuosikertaöljyä poistaa vaan ajelin menemään, öljyä joutui kyllä välillä lisäillä. Kun aikoinaan sitten möin auton sanoin ostajalle (kaveri) että moottoriöljyt kannattaa varmaan vaihtaa. No, auton ostanut kaveri vaihtoi öljyt. Avasi pohjapropun, vatiin tuli noin kahvikupillinen öljyksi arveltavaa ainetta, sitten loppui valuminen. Hetken päästä pohjapropun reiästä kurkisteli ikäänkuin arastellen vaaleanharmaata mönjää ja jäi siihen roikkumaan. Kaveri tökkäsi töhnää sormellaan, vaikutti aika kiinteältä mömmöltä. Sitten otti mömmöstä sormilla kiinni ja veti "öljyt" yhtenä pitkänä nauhana ulos. Näin vadin missä "öljyt" oli, näky oli kuin hemmetin pitkä lapamato olisi kuolleena lojunut vadissa pienessä öljytilkassa.
Totuuden nimissä on myönnettävä että alkoihan se kone hieman kolista ja rallattaa minulla olon aikana mutta siitä ongelmasta selvisi sillä että väänsi stereoiden volyymia isommalle. Aika surkeilla öljyillä näköjään voi parikymmentätuhatta kilsaa kolistella.
-
Primera mallia 04 ajettu 160000km. Tänään pitäis tulla laakerit paikalliseen tarvikeliikkeeseen. Tarvikkeena hiven yli 300€ merkkiliikessä 600€.
-
73 mallinen automaattivaihteinen Volvo 244 ja ohjekirjassa luki lootan öljynvaihdosta et korjausten yhteydessä, ei ollu ees roppua.
-
Nyt ne sen korjasivat, ei vollota enää. Oli pantu uutta työsylinte Toyota, tasauspyör Toyota, laakeri Toyota, laakeri Toyota, pääakseli Toyota, tiiviste Toyota, vaih. öljy Toyota.
Töitä kaksi ja puoli päivää. Korjaamatta olisi jäänyt jos omaan laskuun olisi mennyt. Korjaus ohjeen mukaan, eli tieto vaivasta on mutta korjataan vasta jos joku valittaa.
-
Myihän ne takavuosina semmosta öljyfiltteriä jossa oli vessaparirulla sisällä jonka sai vaihtaa mutta öljyjä ei tarvinnut vaihtaa, lisätä vaan. Aikoinaan mulla taunus 17 sohvapenkki ja rattivaihde ja tuli lohkosta kiertokanki läpi, öljy valo paloi ja päätettiin et katotaan koska kilahtaa. Ei jaksanu kolmella pytyllä huudattaa konetta ja mihinkään leikannu kiinni, kolinakin lakkasi ku luputkin kiertokangesta tuli katsomaan kuka kaasuttaa.
Työ kaverilla oli kadetti jossa loota vuoti niin äänen pahentuessa otti vaihdekepin irti ja kaatoi muutaman desin öljyä, ajoi suht pitkää työmatkaa parisen vuotta.
-
Kun en vaihteista mitään ymmärrä niin ihmettelen, miten lootaremontissa saa menemään kaksikymmentä tuntia? Kerran vaihdatin Micraan askin ja sen ne irrottivat ja asensivat toisen odottaessa, vähän kolmatta tuntia.
-
Äkkiäkös tuota parikymmentä tuntia mennee. Etenkin jos lasku lähtee tehttaalle. ::)
Ekkös ole Erkki kuullu juttua, kun autoasentaja oli taivaanportilla? Asentaja kysy Pietarilta, että miten mää nyt jo oon tänne tulossa, kun oon vasta 43 vuotias. Pietari tuumasi tähän, että laskutettujen tuntien perusteella te olette 68 vuotta vanha.
Olikos se Avensis tiisselimoottorilla? Senhän ne sitten vaihtaa seuraavaksi takuuseen.
-
Pensa se on, onko se yhtään lujempi. Kun oli vaihdettu myös kytkimen työsylinteri ja vipu, miten ne liittyy siihen jos vaihteisto vollottaa?
-
Enpä tuota tiijä onko se pensa kuinka luja. Tiisselimoottoreita ovat vaan vaihtaneet takkuuseen jopa 120 000 km ajettuina. Viitisen vuotta sitten Tojotan tiisseleistä alko mennä kansia rikki ihan liukuhihnalta, että liittyiskö nuo moottorinvaihdot noihin. On se Tojotan takkuu muuten aika hyvä, jos 120 000 ajettu kone vaihdetaan takkuuajan jälkeen ilimaseksi. Ei ole Pemarikaupassa mitään saumaa tuommoseen. Paitti, jos on alle 2 vuotta vanha auto, niin sillon saa olla ajettu vaikka milijoonan.
Nuo kytkimen osat saattaa olla vaan joku perus takaisinkutsu tai muu vastaava laatupoikkeama tuotannossa. Pari vuotta sitten oli lehdissä juttuja, että Tojota on eniten huollon aikana korjattu auto. Koittaako nyt maahantuoja pitää Tojotan lujaa mainetta yllä? Sehän ei ole mikään salaisuus, että autotehtaat ovat tiputtanut auton käyttöikää sinne 200 000 km nurkille ja taitaa olla Tojotakin siinä mukana. No voihan sillä autolla pitemmällekin ajaa, mutta saattaa käydä lompakon päälle.