VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: kari kallio - Toukokuu 27, 2013, 22:36:04 ip
-
Harley-Davidson moottoripyörässäni on kärkisytytys ja kondensaattori. Voiko irtonaisen kondensaattorin kunnon jotenkin tarkistaa?
kyselee kk
-
Pitäisi tietää sen konkan alkuperäiset arvot, että voisi verrata tulosta. Yleensä ne on 0,15uF - 0,35uF haarukassa.
Kapasitanssi mittaus löytyy nykyään jo melkein kaikista yleismittareista, jotenka sillä näkee tuon uF arvon. Sitten se konkka pitäisi vielä lisäksi mitata kovemmalla jännitteellä, että näkee onko siellä eristeet kunnossa. Sopiva mittausjännite on n. 500v luokkaa. Eristysvastusmittari on sopiva tuohon hommaan. Yleensä uF mittaus näyttää ehyttä viallisessakin konkassa, mutta eristeet lyövät kuitenkin läpi suuremmalla jännitteellä. Siellä konkassa on pyörän käydessä useamman sadan voltin jännitepiikkejä ja siksi se pitää testata kovemmalla jännitteellä.
Missäpäin suomea tämä potilas on? Minulla olisi mittareita täällä Oulun seutuvilla.
-
Harley-Davidson moottoripyörässäni on kärkisytytys ja kondensaattori. Voiko irtonaisen kondensaattorin kunnon jotenkin tarkistaa?
kyselee kk
Helpoin on mitata yleismittarilla.Mutta onko sulla sellaista jossa mittausalue kondensaattoreille?
Esim jos kondensaattori on 0,22 mikrofaradia mikä on noissa aika yleinen,mittarin pitäis näyttää lähelle sitä arvoa,
Ellet saa mittaria lainaan voit yrittää kikkailla.Vaikkapa 4,5V taskulampun pariston kytket siihen sekunniksi ja senjäkeen maadoitat johdon kondensaattorin kuoreen,pitäisi kipinöidä.Muutakin tasajännitelähdettä(hieman isompaakin)vaikka kännykkälaturia voi käyttää-kelläpä noita wanhanajan lituskapattereita nykyään kotona olis ;)
Myös voit kokeilla ladata sitä sekunnin pari pienellä jännitteellä ja mitata sen jälkeen volttimittarilla pysyykö varaus sisällä.Ellei-on kuivahtanut ja vaihtokunnossa.Harvemmin nuo kait oikosulkuun menevät mutta mehut voinee aikaa myöten kuivua vaikka suurin osa lie kuivarakenteisia nykyään jo uutena jolloin niiden luulisikin olevan lähes ikuisia.Eipä ole tuollaista ikinä tullut purettua niin enpä uskalla lähteä väittelemään mitä sisällä on muuta kuin paperia,muovia ja alumiinifoliota.
PS.Tatu kerkesi viestinsä lähettää minuttia ennen minua ja vastauskin on parempi.
Luulin ettei täällä näet ole enää ketään nukkumaanmenoaikaan ja nettikin katkesi näköjään juuri kun piti tätä lähettää ;)
-
Niissä vanhoissa ajoneuvokonkissa on mitä ihmeellisempiä eristeitä, parafiinista ja rikistä lähtien. Tulee muuten kitkerät hajut, kun tinailee tuollaista rikkieristeistä konkkaa. Bosch on ainakin käyttänyt tällaisia. Sen mitä omasta kokemuksesta olen näitä vanhoja konkkia mittaillut, niin yleisin vika on että eristeet ovat sökönä ja ei pidä varausta, vaikka yleismittarin uF asteikko näyttää vielä ihan kunnollista arvoa.
-
Mulla on sellainen Prüfrex-merkkinen sytytyspuolien ja konkkien testilaite. Se ei konkista kerro mitään arvoja, se kertoo vain, että on kunnossa tai ei. Kapineen olen ostanut 70-luvulla ja niitä oli ainakin jo 60-luvulla ja sellaisia on varmaan muillakin. On antanut riittävät tiedot testattavien osien toiminnasta ainakin vanhan liiton vehkeissä. Voin tehdä testejä tarvittaessa.
-
uF arvolla on jonkiverran merkitystä kipinän voimakkuuteen. Omakohtainen kokemus viime talvelta Caterpillarin magneetosta. Konkka oli mittausten mukaan priima kuntoinen. Kesti kevyesti 500v jännitteen ja piti varauksen, mutta eipä vaan näkynyt kuin aivan heikko kipinä tulpassa. Kipinä ei riittänyt Caterpillarin sivuventtiili starttimoottorin käynnistykseen. Kyseiseen magneettoon tehtiin kaikki mahdollinen tutkimus ja huolto, mutta ei vain kipinää löytynyt. Puola oli ehyt ja magneetit magnetoitu. Lopulta kokeilin jostain kummansyystä Valmetin magneeton konkkaa alkuperäisen tilalle ja heti löytyi kunnon kipinä. Seuraavana päivän oli "kasipillarin" kone käynnissä. Siinäpä on muuten kunnon harrastepeli pihanurmella pyöriteltäväksi.
Hauling Caterpillar D8H to home part II (http://www.youtube.com/watch?v=G0H1V5VILTk#)
-
uF arvolla on jonkiverran merkitystä kipinän voimakkuuteen.
Seuraavana päivän oli "kasipillarin" kone käynnissä. Siinäpä on muuten kunnon harrastepeli pihanurmella pyöriteltäväksi.
Juurikin tuollaisen olen aina halunnut,ja jopa puolivakavasti harkinnutkin vanhan ostoa kerran(mutten enää nykyiseen pihaani).Sujuisi lumityöt kerrankin nikottelematta,ja parkkipaikan laajennus ym metsätyöt :)
Tulihan mielenkiintoista tietoa lisää minullekkin.Nimittäin tuo että joskus heikko kipinä voi johtua myös konkan kapasitanssin heikkenemisestä.Ei vain ole omalle kohdalle sattunut sellaista tapausta niin ei ole työ opettanut tekijäänsä täysin ;) Sen tiedän että porukat vaihtaa noita konkkia melko hanakasti ja usein ehkä syyttäkin.Mulle ei tule kuin yksi veneenmoottori mieleen johon vaihdoin Boschilaisen,ja senkin varakoneesta nypättynä.Mutta se taisi olla niin ettei antanut minkäänlaista kipinää edes avoimessa tilassa..On vuoden -68 Penta ja ajossa edelleen :)
-
Tere!
Tuossa konkan testauksessa on lämpökokeilu tärkeää, lämmetessään se alkaa vuotaa läpi(jännite) viallisessa.
KP
-
Suosittelen uuden konkan ostoa ellei mittausvermeitä löydy kotoa. Kohtuuton urakka parin euron osan takia muutoin.
-
Joo, uusi on jo kiinni. Sitä vaan, kun usein kärkiä vaihtaessa tulee vaihdetuksi myös konkka ja nyt niitä lojuu laatikossa useita, eikä tiedä sitten
niiden kunnosta. Paras on viskata roskikseen ja ostaa yksi uusi varalle.
kk
-
On sattunut kaupasta uusiakin kondensaattoreita, jotka ovat olleet oikosulussa. Eivät alkaneet vaihtamaan uuteen, kun "ei se uusi voi olla rikki". Olis pitänyt olla kaikki mittalaitteet kaupassa mukana ja siinä tiskillä suorittaa testaus demonstraatio toimivan ja ehyen välillä. Eihän se konkka itsessään paljoa maksa, mutta on siinä oma hommansa ajella autolla 40km tuollaisen osan takia.