VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: risto huotarinen - Toukokuu 03, 2013, 11:37:36 ap
-
herves!
mun pitäs saada perintö 3speedyn kone virkeemmäks samalla kun teen perus kone rempan.
eli kuin paljon moottorin venttiililevystä pitäis sipasta pois tavaraa? ja olikos se nyt sitten ikäänkuin sieltä "takaapäin"?
paikalla on nyt siis semmonen levy jossa on hyvin pieni ikkuna, eli täysin koskematon. onko noihin jotain tehdas mittoja tms? ja jos kuvitellaan levy ehjänä kätöseen,niin paljoko mitataan milleinä ikkunan karmista taaksepäin?
pytyn sain porauksesta eli koossa 41,5mm ja mäntä on italialaista dinamia, kaikki aukot aukee juur eikä melkein kohilleen.ei tarvi viilailla mäntää
pakopuolelta on vaarivainaa jo viilannu sen ns.purseen/ kynnyksen pois sieltä.muuten ei oo suurenneltu.
kansi mulla on vakio,ja toinen joka on valmiiksi 1,7mm laskettu ja hiottu tasaseksi.
mutta mites tuo kaasutin puoli,kannattaako ruveta lohkon puolelta kairaileen tota koneen imukanavaa 15mm bingille
vai riittäiskö tuo orginelli s11 encarwi ...
mitkähän olisi sitten sopivat välit? vakiot on nyt.
tarkotus olis saaha se vääntään sen mitä 140kg äijän alla ny menee,eli ajomopo kylä/pikku reisuille.
kaikki vinkit otetaan huomioon.
-
Thermon virittämisestä en osaa sanoa juuri mitään, mutta tuosta Dinaminin mäntäasiasta jotakin.
Kävipähän näin silloin kun tuon oman Thermo-Exportin rakensin. Ostin Mopo-Sportista Dinaminin männän, joka oli kuuluvinaan juuri Thermomattiin, iskin kiinni ja ajelin tietenkään tietämättä millaiset puristukset värkissä oikeasti kuuluisi olla. Puristuksia tuntui olevan tosi heikosti, vaikka sylinteri oli porattu ja paikallaan vielä uusi Dinaminin mäntä. Lopulta pitkän selvittelyn ja muiden ongelmien kauttaa päästiin siihen lopputulokseen, että Dinamini on liian matala.
Löysin vanhan ketjunkin asiasta, jota selviteltiin kolmen sivun verran. On kyllä muutakin asiaa siellä, esimerkiksi juuri tuosta venttiililautasesta ja siitä mitä seuraa jos ei ole Encarwissa orkkistyylistä imuilmanrajoittajaa/vaimentajaa... ;D
http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=63068.0 (http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=63068.0)
Lopulta päädyin Honda SFX:n mäntään, josta piti muistaakseni helmat lyhentää ja laesta viilata sen verran, että aukeaa kaikki aukot kunnolla.
Nimim. Viisi kuumakiinnileikkausta
-
juu tuo dinami mikä ny on on saman korkunen kun assow ja meteor. mitattu on ja moneen kertaan.
vaan on mullaki joskus raisuun osunu huono dinami,eli oli liian lyhyt..
-
jaa ei oo kukaan muu muka lievästi voimistanu speedyjä tahi exportteja? ::)
kun se kone on tossa levällään,niin ois helppo tehä se venttiililevyn sahaus yms.toimenpiteet..
vaan tahtoo olla eka ja vika termo koneinen mikä on laitollaan nii arastaa arastaa.. :embarassed:
-
Speedin kone on luistiohjattu,kuten Jussi(Otuksen) keskusteluissa Jorma ja Timo kertoivat.Olisiko sinulla Timo(Palmu) vielä kuvaa siitä luistilevyn "viilaamisesta".Sillä ilmeisesti saisi lisää potkua,eli se vastaa tavallaan männän helman koneistamista.Itselläni on syksyllä speedin kasaaminen esissä ja voisi samalla katsoa vähän kulkua lisää.
-
:-\
Moro.
Tulihan Thermomattien ominaisuudet aikoinaan "terästettyä". Luistiventtiilistä on aloitettava. Siis aukkoa jatketaan taaksepäin. Mitta on limppujen väli, yläreuna. (osa suuremmasta aukosta jää kiertokankilimpun taakse, mutta ei haittaa). Kokemuksieni perusteella ei rautasahaa kannata käyttää ja kapea yläparras on syytä levyyn jättää. Siis jollain pyörivällä leikkurilla, hiomakinvellä tehtävä operaatio.
Kampikammioon menevää imukanavaa ei kannata suurentaa, on jo alkuaan 13mm, mutta kaasuttimen kurkku avartaa samoin 13mm kokoiseksi. Imuvaimentajassa olevat holkit voi poistaa, mutta ei välttämättä. Hiemman vauhti saattaa lisääntyä ja imuääni paljon! (Holkkien poistolla vakiokuntoinen Thermomat piristyi lievästi, mutta nyt tulevassa virityksessä imuaika ja ajoitus muuttuvat!)
Sylinterinkansi on hyvin vahvatekoinen. Olen laskenut aikoinaan niin paljon että sytytystulpalle jäi vain noin 2cm leveä "kuppi".
Mutta myös sylinterikanavien avarrus on paikallaan. Pakoaukkoon mahtui hyvin peukalo "silloin". Yläreunasta ei kannata liikaa ottaa! Siis se peukalo mitaksi ja kaareva yläreuna vähentää tuoreen seoksen virtaamisen pakokaasujen mukana. Aukon sivuilta levennystä, mutta alaosa tietenkin vain männän pään tasalle.
Ohivirtauskanavien lähtö kampikammiossa syytä tutkia. Jos on pykälää kammiossa tai sylinterissä toisiinsa nähden, on ne hiottava pois!
Itse tein "silloin" myös kolmannen ohivirtauskanavan sylinteriin. Työstetty lovi sylinterin takaosaan, männän kylkeen virtausaukko. (tyyliin M-107 Express) Sylinterin uuden ohirtauskanavan suhteen on tarkkailtava etteivät männänrenkaiden päät osu sinne! No, riipuu käytetystä mäntämerkistä. "Silloin" jouduin tekemään uudet stopparit eri paikoille.
Nyt mennään jo selvästi kovenpaa! Mutta, mutta, viimeinen lenkki, pakoputki ja äänenvaimentaja rajoittavat vielä "todellisuutta"! "silloin" lyhensin pakokäyrää ja vaimentajaksi hankin Yamaha 50/80 kevarin soittimen! Johan lähti! Kaupantekijäisiksi erittäin kaunis-sointuinen falsettiääni! (alkuun tukahtunut, mutta sahasin vaimentajan sisälabyrintti-putkesta puolet pois niin ääni awautui!)
Ketjupyörien kokonaisvälitys lopuksi mieltymyksen mukaan, mutta kierroskoneeseen ei liian suurta etuketjupyörää, eikä taakse liian pientä!
"Silloin" oli edessä 12 tai 13 piikkinen, takana 35 piikkiä. Ei kulkenut "sataa ja tuhatta", mitattiin 85km/t ystäväni Suzuki T-250 mittarin mukaan, mutta kulki sitä myös vastatuuleen tuulisuojan kera -ylämäistä puhumattakaan!
Jaa, että mitenkä kesti? Hyvin! Kierokankena irto-neulalaakeroitu DE-MI. Tosin hämmennystä herätti välillä lyhyt, terävä katkominen "ylikierroksilla", mutta korjautui katkojankärjen jousta kiristämällä (oikaisemalla).
Jore
-
Mää oon niin tyhymä! että joudun kysyyn vielä oikeen näin kuvan kera (ihan itse piirsin ;D ) jos joku ystävällisesti vastaa pallopäälle niin kiittää hän eikä tuu suurempia kämmejä tehtyä. Tuo 35mm oli tuolla Otuksen laittamassa keskustelussa, mutta ainakin mun biltemalaisella mitattuna on limppujen väli 34,30mm.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
:)
Moro!
Tuo 35mm on aivan sopiva mitta. Siis otetaan levy käteen (pyörittäjätappi pystyssä) ja mitataan nykyisen aukon oikeasta laidasta vasempaan 35mm. Aukko jatkuu vain kiertokankilimppuun päin. (Voi aukkoa jatkaa tietenkin pyörimis-suuntaan päinkin! Silloin wääntöä tuli lisää, mutta kierroksia kone ei "huutanut". Vääntävä, kyseinen ajoitus lainaa Suzuki A-95 moottorista, mutta siinähän kaasutin onkin suoraan kampikammion kyljessä, joten imuaika-ajoitus ei täsmää Pluvier- Anker- Laura moottoreihin!)
Jore
-
:)
Moro!
Tuo 35mm on aivan sopiva mitta. Siis otetaan levy käteen (pyörittäjätappi pystyssä) ja mitataan nykyisen aukon oikeasta laidasta vasempaan 35mm. Aukko jatkuu vain kiertokankilimppuun päin. (Voi aukkoa jatkaa tietenkin pyörimis-suuntaan päinkin! Silloin wääntöä tuli lisää, mutta kierroksia kone ei "huutanut". Vääntävä, kyseinen ajoitus lainaa Suzuki A-95 moottorista, mutta siinähän kaasutin onkin suoraan kampikammion kyljessä, joten imuaika-ajoitus ei täsmää Pluvier- Anker- Laura moottoreihin!)
Jore
mutta jos oikeasta laidasta vasempaan niin eikös se sillon justiinsa mee pyörimissuuntaan päin? vai olinko sen merkannu/kattonu väärin..
niin tuossa kuvassa on levy ikäänkuin limpuissa kiinni.joten kuvassa sininen mittaus tyyli on oikein?
-
No nythän tuli asiantuntiajalta sellanen Ankkerin viritysohje, että jos ei noilla saa kulkemaan, niin ei sitten millään! ;D
Ai että luistiventtiilin aukkoa jos jatkaa eteenpäin, niin tulisi vääntöä lisää. Taaksepäin niin kierroksia. Tollasia levyjä ois varmaan aika helppo tehdä itsekin, tai koneistamossa nyt ainakin.
Mitenkä muuten kytkin piti noin julmasti viritetyssä koneessa? Mulla alkaa kytkin jo luistaa, kun ajaa laatikkoöljyt kuumiksi... Eilen totesin taas saman, kun lähdin Sipoosta kohti Lahtea Classic Motorshowhun ja Lahdessa taas piti alkaa vaihteita vaihdella, niin jonkun matkaa aina ottaa luistaakseen kun kakkoselle heittää. Jouset vedetty ihan tappiin, ja välilevyjäkin vähän karhenneltu. Eri öljyjäkin testailtu.
-
Mopo-sportin viritysohjeissa neuvottiin ottamaan bensalevyohjatussa levyn aukosta 2 mm pois molemmista reunoista.
-
:police:
Moro.
Siis otetaan levy käteen ja piirretään NURJALLE puolelle uuden aukon kaava! Tuo limppua vasten oleva puoli on aina sen verran nokinen että piirtäminen luonnistuu. Tuo 35mm aukko on suoraa lainaa Solifer-Pluvier ajoviimajäähdytteisen M-35 moottorin alkuperäisestä venttiililevystä! Tehoa niissä (saksaversiot) oli 2,2-2,3hv.
Jore
-
::)
Moro
Jaa... että kytkin luistaa! Hio (naarmuta) teräksisistä välilevyistä kiillotuma pois! Kytkin kasaan normaalilla säädöillä: 0-1,5mm vaarnaruuvien päät näkyville muttereiden yli. Ei taatusti luista jos kytkin on muuten oikein kasattu!
Jore
-
Mopo-sportin viritysohjeissa neuvottiin ottamaan bensalevyohjatussa levyn aukosta 2 mm pois molemmista reunoista.
Mopo-sportista sai 70-80 luvulla viritysohjeet termoon ja exportiin sen kolmannen vaihteen rattaat.
Levyn aukon pituutta jatkettiin, niinkuin Jorma tuolla kertoi.
Muistaakseni aukkoa sai myös leventää että on kanavan kanssa tasan reunat.
Omaan .65 termoon noiden lisäksi lyhensin pakokäyrää ja omasta vaimentimesta kasasin pöntön, oli siihen jonkinlaiset mitatkin.
Termon omilla välityksillä ja omalla kaasarilla meno oli sitä luokkaa että kurveissa sai olla tarkkana vaikka asfaltilla mentiin.
T. Pertti