VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Pekka Halonen - Huhtikuu 09, 2013, 20:59:39 ip
-
Löytysköhän täältä tietoa mistä vois ostaa classic kilpuriin uudet kytkinlevyt? on vähän erikoisempi moottori kuin vakio,nimittäin vaijeri käyttöinen kytkin ja 6 vaihdetta. levyissä 8kpl on ulkokehällä 45 sakaraa ja sisähalkaisija 120mm. Moottori tullut saksanmaalta ja ainakaan vakio moottorin vm.1986 levyt ei ole käypäset.
-
Halonen, aprillipäivä on mennyt jo. Jos tosi kuitenkin niin, lueppas koneesta mitä ilmoitetaan kuutiomääräksi? Vanha
vitsi on tietysti se etttä kappas keppanaa lohkoista on viilattu numerot piiloon. Mutta jos löytyy, niin saattaa paljastua¨
se, että moottori on ollut alunperin 750 gikseri. Ei noita 6-vaihteisina ole ollut tietääkseni ikinä.
Mitä tulee vaiskakytkimeen, ei sitä ole voinut vaihtaa jälkiäjättämättä nestekytkimen tilalle, en nyt muista mitä muutoksia
piti tehdä sen mahdollistamiseksi, mutta se näkyy kyllä jos on vaihdettu.
Niin katseleppas josko 750 gikserin levyistä olisi apua????
-
Jep, 750 vaihteisto ja ilmeisesti kytkin myös. Jos kytkinlevyssä tiheä hammastus ulkokehällä niin gsx-r 750 -88 >.
Noita osia voi aika pitkälle vaihdella ristiin, ensioveto on se rajoittava tekijä. Esim. 1100 kampiakseli ei istu suoraan 750 kytkimen kanssa, eli onkohan kone 1100 kuutioinen ensinkään?
keke
-
Siinähän se koodi kytkinkopan piällä on, että tietää ainakin mitkä lohkot on :-)
Ja pytyn juuressa kuutiotilavuus jos ei viilailtu pois. Vaijerikytkintä ei tainnut olla kuin 88-89 750 ja 600-750 äffissä? Mutta suosittu modifikaatiohan se on ollut vaihtaa kytkinkoppa ja eturattaankoppa näistä nestekytkinkoneisiin, kait se on autuaampaa vaijeria nylkyttää.
Eikös siihen lyhytiskuiseen 750 lohkoon (88-89) käy tuo 1127-koneen kampiakselì?
-
Vielä senverran, että ainoa 80 luvun ärrä jossa oli vaijerikytkin oli vuoden -86 Limited Edition, tupla ärrästä en jaksa muistaa.
1100 kuutioisessa ärrässä oli aina nestekytkin ja mun mielestä 750 ärrässä oli vaijerikytkin vain -90 ja -91 malleissa.
Otappas Halonen valokuva koneesi kytkinpuolesta, se paljastaa kyllä mistä on kysymys.
Tiedän jenkeissä tehdyn 6-vaihteisen 1100 kuutioisen gikserin, mutten millään jaksa uskoa sen rantautuneen koskaan tänne asti.
Vastaus todellakin löytynee 750 ärrän koneesta. Ai niin, kokeiles piruttais pienemmän gikserin kytkinlevyjä.
-
Harri, varma tieto: gsxr 750 88-91 on vaijerikytkimellä. Jos ottaa vaihteiston 88-91 750 gsxr:tä, niin pitää vaihtaa myös kytkin vaijerille, koska kytkinakselissa ei ole reikää työntötangolle.
keke
-
olet keke varmaankin oikeassa, kuka näitä enää muistaa piirulleen. Valitettavasti paljastui samalla että Halosen kone on ns. laiton
joten kaikki proteesihenkiset nyt on oivallinen tilaisuus, ennenkuin kausi on edes alkanut, heh. Tietenkin se käy siihen uuteen luokkaan
joten sitten vaan norjaan kaasuttelemaan, ehkä yksi kisa suomessakin.
kertokaas nyt sääntönikkarit viimeisimmät säännöt selvällä suomen kielellä.
-
Voi herran jestas! Melkein arvasin millaisia vastauksia tällä foorumilla saa! Kai minä sen verran on koneen sisuksiin kurkistanut että tiedän moottorin sata varmasti olevan 1100 ja asia on varmistettu suzukin maahantuojalta moottorinumeron perusteella ja se ollut alunperin 5vaiht. ja nestekytkimellä varustettu se kuuluisa joku on tehnyt muutokset.750 kytkinlevyt on liian pienet.On nimittäin muutama gigserin 750 moottori hyllyssä ja kuka sillä ehottelee äffäläisiä ,siellä on ensiöveto vinohampailla tiedoksi vain ärrän ensiöveto suorahampailla.Vaihteisto on muutamilla vahvistetuilla hammasrattailla varustettu 750 loota,vakiohampaat eivät tahdo kestää isomman koneen voimia(huom.kokemusta tästäkin)Harri minäkin olen lukenut artikkelin jenkeistä tehdystä koneesta jossa em.muutokset .Kone uudemmassa rungossa.Kiitokset vaan hyvistä vastauksista,jatketaan metsästystä terv. Pekka
-
hyvä niin että halosenniemessä on tietoa, arvuuttelu olis tyssännyt heti jos vain olisit laittanut sen valmistusnumeron näkyviin GR........
-
jep, kun kysellään tyhmiä niin saa tyhmiä vastauksia ;)
Kävin sitten oikein tallissa varmistamassa asian: 750 gsxr ja 750 gsxf massalevyn sisähalkaisija 120 mm /45 sakaraa, eli ei ole ikävä kyllä mitään ultraharvinaista race osaa...
Ja 750 f:ssä muuten on suorahampainen ensioveto.
keke
-
Hei vaan! Alkuperäisessä viestissä minä kyllä etsin vaan kytkinlevyjä,en mitään ultraharvinaisia race osia! Ja minulla on ainakin kytkinakselissa reikä kytkimen tapille.Voitko Keijo vielä mitata ulkohalkaisijan levyistä sakaroiden päältä ja onko levyt mistä vuosimallista(88-89). 85-87 750R kytkin erilainen.1100F on vinohampailla.
-
Morot,
Kytkin mikä mulla on hyllyssä pitäisi olla 88 -> gsx-f 750, samat levyt 88-89 r mallissa myös. Varmaan uudemmissakin?
Voin huomenna mittailla lisää.
keke
-
Huomenta päivää,
Kytkinlevyn mitat: ulkohalkaisija n. 152,5 mm / 145 mm, sisähalkaisija 120 mm, paksuus 2,2 mm. 8 kpl.
Sopivuus: gsx-r 750 88-95 ja gsx-f 750 89-97.
gsx-f 750 on nestekytkimellä, eli sun kytkinakseli voi olla vaikka sellaisesta. Paha noista on varmuudella mitään sanoa ennenkuin itse sovittelee osia keskenään. Samaa i/ö konetta kuitenkin käytetty eri variaatioina pitkälle toistakymmentä vuotta: gsx-r 750/1100, gsx-f 600/750/1100, Bandit 600/1200...
keke
-
1127-lohkot seiskapätkän vaihteistolla ja 11 kytkinkruunulla?? Eipä tuossa mitään laitonta...
Kävisikö 89-92 tuhatsatasen kytkinlevyt? 88-89 750 ärrässä isoin ja matalin kytkinkori.