VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Konsta Virtanen - Maaliskuu 29, 2013, 19:58:47 ip
-
Arvoin pitkään että pistäisikö pelkän ostetaan osia ilmoituksen, mutta kaippa tänne voisi enemmänkin tarinoida rojektin etenemisestä jos se nyt ketään kiinnostaa..
Eli kyseessä on CB 750 -71. Se on rakennettu nykyiseen kuosiinsa 80-luvun taitteessa enkä sitä siitä aio kauheasti entisöimään, samaan tyyliin eheytän ajoon (riippuen miten saa osia). -87 kummitussetäni kaatui sillä ja siitä lähtien se on seisonut lämpimässä kellarissa. Nyt otin sen kontolleni, kunnostus on alkanut. Käyntiin se lähti pienten suostuttelujen, kaasareiden putsailujen yms jälkeen.
Tämä on ensimmäinen kosketukseni moottoripyöriin, korttiakaan ei vielä ole. Ikää minulla on 30 vuotta. Autojen räpläämisestä on enemmän kokemusta, sitä teen työkseni.
http://tinyurl.com/bn9oz6s (http://tinyurl.com/bn9oz6s)
Kate on -76 bmw r90s pyörästä, se on enemmän rikki mitä tuosta kuvasta näkee. Sellaisen tarvisi, saa tarjota.
Jarruihin tarvisi kumiosat ja palat. Takana on brembon levyjarru jostain bemarista, mahdollisesti tuosta r90s. Pitää ottaa kuva.
Tulpan johdot tarvii rakentaa jatkamalla, ärsyttävää että ne ovat kiinteinä puolissa.
Kaikki kumiosat ovat myöskin aika huonossa hapessa. Penkki on onneksi ihan käypäsessä kunnossa, se taitaa olla täysin omavalmiste.
Hakusessa: kärjetön sytkä, tasasuuntaaja/jännityksensäädin, ketjunsuoja, virtalukko, kahvoihin kumit, ajovalo. Nykyinen tuikku on bi-oscar hyvin pitkälti tälläinen http://sugisaku911.raindrop.jp/gazou2/litebioscar.jpg (http://sugisaku911.raindrop.jp/gazou2/litebioscar.jpg) .Siinä on lasissa halkeamia, minua ei niin haittaisi mutta katsastusmiestä saattaa rekisteröintikatsastuksessa haitata. Voisi siihen samanlaisen pistää vai joutuuko hakemaan H4 umpion pilipaliteemasta... ???
Tai tuutin umpion?
Kummallisen muotoinen valokuvio tuossa, lyhyt on laakea kaistale, pitkä ihan pistemäinen kirkas pallo. Tiedä sitten onko hyvä käytännössä, uusi tuttavuus minulle tuo bi-oscar. Edit: ilmeisesti tuo on sumuvalo, googlasin vähän. Mitähän lie katsastusmies tuumaa?
Jossain vaiheessa joutuu varmaankin David Silveriltä tai muualta tilaamaan osia, mutta ensin ottaisin mielelläni vastaan tietoja kotimaisesta tarjonnasta.
Käytettyjäkin osia saa tarjota, esim se ketjunsuoja. Toisesta etuiskariputkesta tuli ulos puhdasta vettä ja veden ja öljyn sekoitusta, se ei varmaankaan ole enää häävissä kunnossa sisältä.
etunimi.sukunimi gmail.com saa tarjota osia, vinkkejä yms jne jossei tänne kehtaa kaiken kansan ihmeteltäväksi pistää.
Konsta
-
Moro pistä tuonne kartelliorg@gmail.com kaikki mitä haet niin katson mitä löytyy.Kärjettömiä sytkiä olen hommannut kavereille kun on tarpeeksi monta varausta .Huhtikuussa vois tilata satsin kun itsekkin tarvin kolme settiä .Sama käy myös viisatkuun . ;)
Löytyy heti kaasarien korjausarjat jos jotakin kiinnostaa .Myös k7 sarjat saatavilla ,cb 500 myös.Keyster setit srj (4srj/pyörä) hintaan 100ekee postitettuna .
-
https://photos-6.dropbox.com/t/0/AADkVTNEMKvg5E0dEMw628T4U1qtKvIKZIPRW1ZmPre_og/12/37474551/jpeg/32x32/3/_/1/2/2013-03-16%2016.47.57.jpg/YXN_vqiCgTEKUcGqNBX1ZmH5Ul9S-UwGW73nCS_QyoA?size=1024x768 (https://photos-6.dropbox.com/t/0/AADkVTNEMKvg5E0dEMw628T4U1qtKvIKZIPRW1ZmPre_og/12/37474551/jpeg/32x32/3/_/1/2/2013-03-16%2016.47.57.jpg/YXN_vqiCgTEKUcGqNBX1ZmH5Ul9S-UwGW73nCS_QyoA?size=1024x768)
Konsta
Moro. Laitatko tuon linkkisi kuntoon kun ei saa kuvia näkymään ja erroria heittää? Vai onko jostain "oikeuksista" kiinni?
-
Jokohan nyt kuva näkyisi?
-
Joo Kyllä näkyy.
Kovasti on otettu mallia F1 ja F2 malleista.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuo Cibien Bi-oscar oli joskus 70-luvun lopulla parasta mitä lisävalorintamalta löytyi rekan keulalle.
Yhdistetty apupitkä/sumuvalo. Katsastussetä ei varmasti tykkää ajovalona.
-
Hieno Frankenstein Tuutti.
Tankki on CB 400 Four orkkis värinen tarroineen. Etujarrut on vanhemmat kuin K7/F1. Tarvikevanteet .............satula/peräkuuppa olisiko Kawasta?
-
Olisko vanteet Kawasta?
-
Jos oot joskus vaihtamas tuohon oikeeta tankkia, niin olen kiinnostunut tuosta 400f tankista. Nimittäin juuri tuon värinen parakeet yellow 400 fouri löytyy tallista ;)
-
Juu onhan se melkoinen kootut palat, mutta onneksi miellyttää silmää tarpeeksi että en sitä lähde kovasti toiseksi muuttelemaan. Lähinnä nuo liukuvärjäykset särähtävät silmään, tilalle voisi laittaa samaa sävyä kuin tankissa+tankin tarrojen tyylisiä vauhtiviivoja. Muut keltaiset ovat eri sävyä mitä tankin keltainen.. No, ensin on tähtäimessä rekisteröintikatsastuskunto, en aio ahnehtia liikaa kerrallaan ettei jäisi ikuisuusrojektiksi.
Erkka, tankissa on lommo+naarmuja oikealla puolen joten se ei kovin priima ole.
Etujarrut on varmaankin k1. Satula ja peräkuuppa tod.näk omavalmisteisia.
Teema takajarrut:
http://tinyurl.com/cef23pg (http://tinyurl.com/cef23pg)
http://tinyurl.com/c839jzz (http://tinyurl.com/c839jzz)
http://tinyurl.com/caj9lc4 (http://tinyurl.com/caj9lc4)kuva väärinpäin..
Ilmeisesti jarrusatula on bemarista, usasta löysin samannäköisen satulan myynnistä kovaan hintaan. Lieköhän tuo työsylinteri samasta laitteesta? Se on ihan yhtä puuta, saa nähdä saako sen elvytettyä.
Toisen etuputken purin tänään, minkä verran niissä liukuholkeissa saa olla naarmuja?
http://tinyurl.com/dy4lgdj (http://tinyurl.com/dy4lgdj)
http://tinyurl.com/cj5zc6f (http://tinyurl.com/cj5zc6f)
Onks nää jostain haponkestävästä tehty? Yhtään ei ollu ruostetta vaikka tästä putkesta tuli ulos ensin puhdasta vettä ja sit vedensekaista öljymössöä. Odotin pahempaa.
Tää kyllä vaikuttaisi olevan hyvä foorumi! Hyvin tulee kommenttia ja vinkkejä, julkisesti että yksityisesti....
-
Osatarpeet tällä hetkellä tiedossa:
-Jarrusatulaan tiivistesarja ja jarrupalat. Etujarruletku.
-Jarrukahvan korjaussarja
-Virtalukko
-Ketjunsuoja KÄYTETTY KÄY HYVIN
-Kahvojen kumit
-Käynnistyspolkimen kumi
-Kaasarin kumitötsät kannen ja kaasarien väliin
-Yhdistetty jännitteensäädin/tasasuuntaaja tyyliin http://www.motomaster.fi/kauppa//product_details.php?p=770 (http://www.motomaster.fi/kauppa//product_details.php?p=770)
-Kärjetön sytkä http://www.davidsilverspares.co.uk/CB750K1-FOUR-1971/part_192288/ (http://www.davidsilverspares.co.uk/CB750K1-FOUR-1971/part_192288/)
-Kaasareiden korjaussarjat kenties
-76 bmw r90s varttikate
-Brembon takajarrusatulaan tiivistesarja, samoin takasatulan käyttösylinteriin korjaussarja. Takapalat
-Etuiskareihin ainakin stefat 35x48x11 ja tuollaiset F1 tyyliset pölysuojahinkkaimet
-
Hoi
Tuo "Brembon jarrusysteemi" löytyy myös vanhemmista Moto Guzzeista
-
Jee tuo guzzi oli hyvä vinkki, nyt rupesi löytymään takasatulaan osia. Kyseessä on F08 satula, käytetty vuosina 74-97! Vielä pitäisi selvittää tuo käyttösylinteri, sisältä löytyi tälläistä:
https://www.dropbox.com/s/nihucn0n69n2rw0/2013-04-03%2018.54.15.jpg (https://www.dropbox.com/s/nihucn0n69n2rw0/2013-04-03%2018.54.15.jpg)
https://www.dropbox.com/s/jv0zbjnhmpu30wr/2013-04-03%2018.53.16-1.jpg (https://www.dropbox.com/s/jv0zbjnhmpu30wr/2013-04-03%2018.53.16-1.jpg)
Niin ja tuo ohjauslukko, saakohan siihen jostain järjestelmällisten japanilaisten kätköistä tilattua avaimen? Tai pystyykö sen paikalle hitsata toisen lukkopesän?
-
Hoi
Ohjauslukkoon tuskin löytyy avainta jos lukon koodi ei ole tiedossa. Helpoimmalla selviää kun ostaa uuden lukkopesän, löytyy jokaisesta MP-kaupasta, myös asiantuntevissa lukkoliikkeissä on ko. pesiä. Vanha lukko vain poraamalla irti ja uusi sisään.
Tällä lukolla on tietty nimikin, jota en nyt muista, mutta joku ystävällinen lukija kertonee sen. Sitten vain nimi Googleen, niin löytyy varmasti asennusohjeita jos sellaisia kaipaa.
-
No tuo oli jo tärkeä tieto että niitä saa ja pystyy vaihtaan. Pitää kysyä konttorilta että vaatiiko ne sen. Tai en kysy että vaatiiko ne jotain tiettyä juttua vaan pyydän etukäteen vaatimuslistan mitä on vaadittu vuonna -71. Hyvät välit tuohon lähellä olevaan konttoriin, varmaankin yli 100 autoa tulee vuodessa käytettyä siellä.
Entäs tuo takajarrun käyttösylinteri? Tosiaan lockheedin made in england tiivisteet sisällä, mutta kertoneeko se mitään. Uudet tiivisteet ja kevyt hoonaus niin kyllä se menisi.
-
Vähän hyytyny tää rojekti kun purin aika palasiksi koko pyörän ja vein isälle palikoita kunnostettavaksi. Aika hyvin kyllä selvillä jo mitä tarvii ja mistä. Otan yhteyttä osien tarjoajiin. Tulpan johdot korjailin jatkamalla, saa nähdä miten sytkii. Ne oli parsittu sellaisilla jatkopaloilla mihin ruuvataan katkaistu tulpanjohto ja yksi niistä jatkoista oli pimentynyt täysin. Lisäksi pelkissä tulpanhatuissa oli vastusta 10kilo-ohmia. Jätin hatut pois, ruuvasin ngk:n päähän pyöreän nupin, ja jatkoin bougicordilla. Olen autopuolelta pistänyt merkille että 10 vuotta vanhoissa bougeissa on vähemmän vastusta mitä upouusissa tarvikesilikooneissa, silikooneissa joiden vastus tuplaantuu vuodessa. Mitä vähemmän vastusta, sitä vahvemmin kipinä räpsyy.
Mites teema öljyt? Jotain jäykkää saisi olla, 15w-50? Merkkiuskollinen en ole tässä asiassa mutta Mobilin tuotteita kannetaan meille tynnyreittäin eli siltä merkiltä saisi nettohintaan. Mobililla olisi pyöriin tarkoitettua 15w50 öljyä joka ainakin on kallista. Moottoripyörä.orgista lueskelin että jengi käyttää aika paljon delvacia pyörissä? Maatalousmoottoriöljy tuntuu kummalliselta mutta ainakin se olisi edullista 10 litran kannuissa. Vanhoissa moottoreissa missä on ihan perinteiset laahaavat nostajat olisi öljyssä hyvä olla paljon sinkkiä. Muistaakseni tuossa kalliissa pyöräöljyssä oli tosi paljon sinkkiä kun joskus öljyjen teknisiä tietojan pläräsin. Pitäisi tsekata delvacien sinkkipitoisuus.
Ajatuksia, kommentteja? Paitsi ei niitä kommentteja että merkki X on paras! Eikä ole, se on täyttä kuraa, merkki Zetan öljy on paljon parempaa.. Merkillä ei ole väliä kunhan siinä öljypurkissa on tarpeeksi pitkä litania aceabf13334-tekstejä ja se on sopivaa kyseiseen moottoriin.
Se takajarrun käyttösylinteri on tod.näk jostain 60-luvun brittiautosta nestekäyttöisen kytkimen työsylinteri. Sen saa kunnostettua. Jossei saa niin olisi tyrkyllä brembon takajarrun käyttösylinteri, mutta jarrupoljinta pitäisi sitten modata jotenkin (Keksinkin sen modauksen jo). Brembon käyttösylinteri tarvitsee toiseen suuntaan kiskomista, nykyistä työnnetään.
-
Joo Kyllä näkyy.
Kovasti on otettu mallia F1 ja F2 malleista.
Löytys tommonen takajarru mikä on tossa sinisessä F mallissa.
-
Hep hep! Vähän unohtui tämä topikki, mutta pyörä ei unohtunut! Sain sen nimittäin rekisteröityä uudelleen liikenteeseen viime kesänä! Ongelmatonta yhteispeli ei ole ollut, mutta tuli sillä jokunen sata kilometriä ajeltua. Ongelmia on ollut niin paljon, että kaikkea en enää edes muista. Startilta hajosi se hammaspyörä mitä startti pyörittää, ja se söi startinkin hampaat. No, varaosat löytyi onneksi omasta takaa.
Sitten moottorin käymisen kanssa on ollut kokoajan ongelmia, lähinnä seoksista johtuvia. Sytkä on kärjetön nyt. Eilen vaihdoin pääsuuttimet 130->137,5 ja se auttoi pahimpiin rykimisiin kierroksilla. Moottorissa on juttuja jotka vaativat isompia suuttimia.. Sitten kun vielä sääti seosmittarin perässä vähän laihemmalle tyhjäkäyntiseoksia käynti paransi entisestään. Pitää katsoa colortunella tk-seokset tarkemmin kohdalleen. Eli tyhjäkäynnillä oli liian rikkaalla ja kierroksille kaipasi lisää soppaa.
Yksi paha ongelma oli etujarrujen kanssa. Tuohon kun rakentelin tuplalevyt tuutin jarrusatuloilla (ja teräspunosletkuilla), niin jarrukahvan paineentuoton riittävyyden kanssa oli ongelmia. Hommasin purkaamolta jonkun ison Hondan pari-kolkyt vuotta pyörää uudemman jarrukahvan ja siihen kehittyi sellainen vika, että se ei päästänyt paineita takaisin säiliöön. Eli jarrut alkoivat laahaamaan. En tajunnut tätä heti kun olin ensimmäistä kertaa tänä kesänä ajelemassa. Pyörä kehitti pahan käyntihäiriön ja ajattelin, että oikaisen takaisin hallille säätämään tuosta soratien poikki. KRRRRHHHHHHSSSS etupyörä lukkoon heti kun pääsee soralle ja pyörä nurin. Itselle ei käynyt mitään, eikä pyörälle ihmeempiä kiitos kaatumarautojen. Kärjetön sytkä olisi kyllä mennyt ilman niitä. Tai no tuli käsi ja hartia kipeäksi kun vähän turhan repäisevästi kiskaisin pyörän pystyyn.
Tilasin Stein-Dinseltä Brembon uuden jarrukahvan mikä tuli maksamaan 140e kuluineen. Olipa järkevä sijoitus 80e käytettyyn kahvaan millä ei päässyt edes yhtä vuotta.
Vielä pitäisi sitä sun tätä rakennella, mutta pääasia että sillä pystyy nyt ajelemaan. Ei kylläkään kovin helppo eikä järkevä pyörä ensimmäiseksi pyöräksi! Monesti on ehtinyt toivoa, että olisi kiva kun jarrut ja moottori toimisivat kuin ajatus, niin pääsisi vain keskittymään ajamisen opetteluun..
-
Onkos siinä kahvassa juuressa ruuvi, millä jotkut säätää kahvan asentoa, vaikka se onkin kahvan tyhjäliikkeen säätö. Eli kun alkaa puristaan kahvaa, pitää ensin purskahtaa hieman painetta säiliöön, ennenkuin alkaa varsinainen työvaihe. Itse tuli brembon kahvassa aluksi tehtyä tämä virhe ja jäi paineet päälle. :D
-
Ei ole kyllä semmoista, ei uudessa eikä vanhassa. Ainoastaan se numeroitu rulla on millä pystyy pikasäätämään jarrujen tehoa. Uudella kahvalla tuli kyllä aika hyvän tuntuiset jarrut, tehoa on hyvin. 16mm männällä se kahva. Ainoastaan vähän pehmeä se on, enkä pysty näkemään että mikään muu siellä liikettä tekisi kuin ilma ehkä. Eli pitää vielä ilmata lisää.
-
Raiskasin sitä vähän lisää ja asensin velonan nopeusmittarin ja kierroslukumittarin. Sit kävin ajeleen ja aika hienosti rupee jo toimimaan, ei juuri enää epäröi kun antaa kaasua.
Mikähän siinä on kun moottorin käydessä on vaikea saada vapaalle? Hitaalla vauhdilla vielä rullatessa sen saattaa saada silmään, paikoillaan ei toivoakaan.
-
Mitä öljyä siellä koneessa nyt on? Jos ei oo märkäkytkimelle sopivaa öljyä nii ei varmasti vapaa mee päälle.
-
Se on olennaisin asia tässä kytkimen lisäaineistuksessa, ettei se pidemmässä seisokissa tartu kiinni, ei -70luvulla ollu olemassakaan mitään kytkinlisäaineistettuja öljyjä, ja vapaat löyty ihan samalla tavalla, talvella vaan piti käyvä välillä painelemassa kytkintä, sensijaan eri öljymerkeillä on eroja tässä vapaan löytymisessä
-
Koitappa antaa kytkin pohjassa ykkösellä tai kakkosella jenkaa es vähä ja sitten samalla yritä vapaata. Toimii mulla hondassa. Varsinkin kylmällä koneella meinaa kytkin vähä tahmata jostain syystä. Pitänee koittaa jaksaa käyä seki talven aikana läpi.
-
Öljynä on Mobilin Delvac mx 15w-40. En kyllä äkkiä usko että nuo oireet muuttuisivat miksikään vaikka laittaisi sellaiset öölit missä on purkin kyljessä moottoripyörä eikä rekka-auto. Kytkin oli täysin jumissa sen pitkän seisonnan (1987-2013) jälkeen, isän neuvojen mukaan rengas seinää vasten, kytkin pohjaan ja potkimaan vaihde silmässä. Siltä jäljiltä on nyt ajeltu, avattu ei ole. Eli luultavasti osa kytkinlevyistä on toisiinsa jumiutunut? Onko mahdollista?
-
Noniin. Kevään ensimmäinen ajo käyty suorittamassa 19.3, koska se oli säiden puolesta mahdollista. Nyt purin kytkimen pois ihmetelläkseni tuota vapaan hankalaa toimintaa, samoin kuumana kytkin on aika on/off-tyyppinen. Luistanut se ei ole.
Haynesin mukaan kitkalevyn minimipaksuus on 3,1mm. Tulisi kyllä aika paksu pinkka jos ne uusisi niihin mittoihin; nuo levyt ovat silminnähden hyvinkin kuluneita, niiden paksuus on 2,4-2,6mm. Ja niitä on yhdeksän kappaletta! Lisäksi kahdeksan metallista. Eli minkähän kytkin tuo on? Onneksi en vain sokkona tilannut -71 tuuttiin kytkinlevyjä. Tosiaan 80-luvun taitteessa rakenneltu uusiksi, ja moottorin muutoksien vuoksi varmaankin vahvistettu kytkintä. Jouset olivat vähän yli 35mm, jos se nyt mitään sanoo.
-
Eipä muuten ihan helposti löydy googlaamalla, että missä Hondassa olisi vuonna 1979 ollut yhdeksän kitkalevyä. Voihan se olla että kytkintä on vahvistettu myöhemmin, 1980-1987 välillä. Neljä jousta. Hmmm.
GL1200:ssa 80-luvun alusta on 9 levyä, jotka kuvissa ainakin näyttävät samanlaisilta.
-
Myöhemmissä (mm. K7, F1, F2) malleissa oli 7 massalevyä, joista yksi on hieman erilainen. Molemmat kruunut ovat myös leveämmät. Samoin kytkimessä on jousitettu tupla metallilamellilevy joka tekee pakkaa paksummaksi. CMSNL:n sivuilla voi vertailla kytkimen "kehitystä" K0-> F2 mallien välillä.
Todennäköisesti pyörässäsi on K7/F2 kytkin, josta on jätetty pois tuo tupla lamellilevy ja tyhjä on korvattu sopivalla määrällä muita lamelleja.
Edit: Korjattu muistivirhe 8->7 ;).
PS: Tässä on F2 kytkimen räjäytyskuva:
http://www.cmsnl.com/honda-cb750f2-supersport-general-export-mph_model14688/partslist/E09.html#results (http://www.cmsnl.com/honda-cb750f2-supersport-general-export-mph_model14688/partslist/E09.html#results)
-
Tuo on kyllä ihan järkeenkäypä selitys, kiitos siitä! Todennäköisintä on että tuo on 70-luvun osista kasattu. Lisäksi minulla on nyt vahva epäilys että tuo kone on F1 kone. Tai sen pohjalta rakennettu. Kaasarit on K1. Minulla on osina tuon alkuperäinen kone.
Mistähän tuollaisen lamellilevyn saisi kohtuuhintaan? Ei oikein viitsisi kahta settiä massalevyjäkään tilata. Tai sitten tilaa yhden setin ja pistää pari parasta käytettyä.
-
Dynoman:lta löytyy myös 8-levyistä massalevysarjaa. Tuo tuplalamelli levy on sama myös alkupään Gold Wing:ssä. Käytetty voisi löytyä Lampisen Karilta tai esim. ebay:stä. Tuon tuplalevyn tarkoitus oli myös vähentää kytkimen mekaanisia ääniä.
Mikä on moottorin sarjanumero? F0 (1975) koneennumero on CB750FE-2500001-> ja F1 (1976) CB750FE-2515094-> eteenpäin.
-
Moottorin numero.. Sitäkin on viilattu! 8)
Se näyttää siltä että cb750F-108 on muokattu cb750E:ksi. 108 on muokkaamattoman oloisia numeroita ja loput ihan selviä itse stanssattuja/kaiverrettuja. Nuo numerot eivät taas oikein täsmää yllä mainittuihin, mutta jotain siinä on pakerrettu aikoinaan. Mikä kone olisi 750F-108****, jos sellaista edes on ollut?
Voisiko tuo tuplalevy pahentaa kytkimen lievää laahaamista? Jos se on siksi aikoinaan jätetty pois.. Tiedä vaikka tässä rakennelmassa ei olisi saanut vapaata silmään vuonna 1980:kaan..
-
Ei tuollaista CB750F-108**** ole olemassakaan, vaikuttais siltä, että tuo on K1:sen kone.
http://www.hondachopper.com/engine/engine_timeline/timeline.html (http://www.hondachopper.com/engine/engine_timeline/timeline.html)
-
Totta, noiden numeroiden perusteella juu. Jotain sille moottorin numerolle kyllä on ihan selvästi tehty.
Nyt selvisi että se kytkin on kisakytkin. Se on isompi halkaisijaltaan ja ne metallilevyt on kuparin värisiä. Ja sen takia siinä oli ollut vapaan löytämisen kanssa jo heti rakentamisen jälkeen ongelmia. Samoin kuumana on/off tyylinen käytös selittyy tuolla. Mutta eipähän luista!
Ei kellään ole jäänyt nurkkiin pyörimään kisakytkimen massalevyjä? ;D
Mittasin tarkemmat mitat ylös.