VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Niklas Lindgren - Helmikuu 10, 2013, 11:04:08 ap
-
Moro,
Olen vaihtamassa jarrupalat pyörästäni, mutta ostoslistassa kävi sellainen pieni kämmi, että tuo jarrukengän pölytiiviste jäi siitä pois. Tietysti voisi olla purkamatta jarrukenkää, mutta järjestelmän "huuhtelu" houkuttelee.
Voiko tuon tiivisteen kierrättää? Pelkän tiivisteen tilaaminen olisi kovin kallista. (Joskin tietysti keksin muutakin tilpehööriä tilattavaksi postikulujen lievittämiseksi, mutta kun ei nyt akuuttia tarvetta ole...)
-
Terve Niklas.
Jos kyse on tuutin etu työsylinteristä, niin ei muuta kuin mäntä ulos, puhdistus, uusi tiiviste paikalle. Saattaa olla että joudut tiivisteen lisäksi tilaamaan myös männän, ne tuppaa olemaan usein syöpyneitä.
-
Äsh, olisin toivonut, että tiivisteen olisi voinut kierrättää. Mutta onhan se järkeenkäypää vaihtaa sekin.
No, ehkä vaihdan nyt vain palat ja putsaan järjestelmän myöhemmin paremmin.
Mäntä näyttää ihan hyvältä.
-
Moro!
Huomasin itsellä vanhassa Wingissä,kuinka tärkeä on jarrun huolto.Entisellä Hollannin omistajalta oli jäänyt huolto rästiin.Ajolenkin tai auringossa
seisonnan jälkeen etu jarru kahva oli kivi kova ja jarru makas päällä.Sylinteri tuntui liikkuvan,mutta aukaisun jälkeen paljastui vika.
Jarru sylinterin pohjalla oli aika kerros vuosien saatossa kertynyttä moskaa,ruosteen omaista paksua limaa,joka ei toimi jarrunesteen tavoin.
Turhaan aiemmin vaihdoin pääsylinterin korjaussarjan,no onpahan sekin korjattu.Täydellinen putsaus ja uudet nesteet kierrättäen reilusti,
niin pyörään tuli jarrut ,jotka siinä oli vuonna 1981!
terv tane
-
Juurikin tuon takia kiinnostaisi putsata tuo jarrukenkä perusteellisesti, edes vain sen takia että on selvillä sen kunnosta. Männän ympäriltä sain putsattua möhnät pois, eikä se ylipäätään epäsiistiltä näyttänytkään. Isompi huolto saa nyt kuitenkin luvan odottaa sitä että on muutakin tilattavaa kuin se yksi tiiviste.
-
Otin tuosta cb 500 etupalat pois kun aivan kiinni .Piti hajottaa pala ja sittenkin 3 päivää liotus eikä sittenkään meinannut auteta .Paineilmaa ja ruuvipenkkiä vuorotellen niin sitten lähti .sisältä mäntä oli silti aivan priima samoin sylinterin seinämät .hoonasin silti ja uusi tiiviste uraan .uudet palat ja nyt pelittää .Kannattaa avata ja putsata . ;D
-
Niklas malta nyt sen tiivisteen kanssa. Tilaa uusi ja kasaa kerralla kunnon osilla. Kova koppurainen tiivisre vaikuttaa männän liikkeesen vaikka se olisikin riittävän tiivis.
-
Niklas malta nyt sen tiivisteen kanssa. Tilaa uusi ja kasaa kerralla kunnon osilla. Kova koppurainen tiivisre vaikuttaa männän liikkeesen vaikka se olisikin riittävän tiivis.
Näin ajattelin. Vaihdan nyt palat ja tilaan uuden tiivisteen, jahka on varaa lisätä ostoskoriin muutakin tarpeellista. Uusi kierros sitten siinä vaiheessa.
-
No! Tässä poikamaista uhoo 60,seltä, jarrut on vahdin ainut surma!!!
-
Nöyrryin sittenkin ja tilasin uuden tiivisteen. Tänään sitten pilkoin kaiken palasiksi ja putsailin. Ei siellä liiemmälti kuraa ollutkaan, ei siis ollut ensimmäinen läpikäynti 35 vuoden aikana. Ainoastaan tiivisteen uraan jäi vanhaa kuraa, kun en suostunut suosiolla irtoamaan, enkä halunnut riskeerata sylinterin vaurioittamista. Itse mäntä oli kuin uusi, ties vaikka olisikin uusittu jossain välissä.
(https://dl.dropbox.com/u/8182518/foorumikuvat/2013-02-23%2015.23.10.jpg)
(https://dl.dropbox.com/u/8182518/foorumikuvat/2013-02-23%2015.23.30.jpg)
(https://dl.dropbox.com/u/8182518/foorumikuvat/2013-02-23%2015.23.50.jpg)
Sitten rengas ja jarrukenkä paikoilleen, lyhyt ilmaus ja kotiin. Kunnollinen ilmaus sitten myöhemmin.
(https://dl.dropbox.com/u/8182518/foorumikuvat/420315_10151449667761749_1126142138_n.jpg)
-
Tuon tiivisteen uran putsaukseen on dremel ja pieni messinkiharja aika toimiva konsti. Ite sain 400f jarrun toimimaan paljon paremmin uudella jarrumännän tiivisteellä. Vanha oli kova ja koppurainen, eikä se palauttanut jarrupalaa kunnolla...
-
Perkeleen perkele. Taisin jotenkin saada männän vinoon, vaikka kuinka yritin olla tarkkana ja varovainen. Jarru nimittäin kinnaa kiinni kuin täi perseeseen.
Noh, riittääpähän viikonlopuksi harrastusta.
-
Tarkistapa ensin,että tuo kannatin n:o 11 liikkuu kitkattomasti(http://)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tarkistapa ensin,että tuo kannatin n:o 11 liikkuu kitkattomasti(http://)
Tsekattu on ja liikkuu kyllä.
-
Sain kaverin avuksi. Nyt on jarrukenkä räjäytetty ja ongelma korjattu. Ainoa virheeni, oli tietämättömyyteni miten palasten kuuluu "solahtaa" toisiinsa.
Viaksi osoittautui jarrupalan sylinteriin uppoavan osan liian paksu maalikerros. Sen kun hioimme pois kaikki toimii taas kuin junan vessa.
-
Anteeksi nyt viilaus, mutta se jarruKENKÄ ei kuulu levyjarruun. Tuo "jarrukenkä räjäytetty" jää ainakin minulta ymmärtämättä?
Tuo palojen viilailu. Yleensä turhaa, koska se toinen = satulan puoli pitäisi vaan putsata. Kunnolla. Niin että näkyy kirkas metalli. Se palojen pöly kun takertuu vuosien kuluessa sinne sen verran kivikovaksi köhnäksi, että pala ei enää liiku. Palan pitäisi olla niin "vapaasti liikkuva", että pääsee putoamaan pois kun satula ei enää ole levyn ympärillä.
-
Saa toki korjata termivikoja. Niitä mulle kyllä sattuu. Jarrusatulastahan piti olla puhe. Mikä lie aivopieru iskenyt.
Satulaa kyllä putsailin tuossa talvella. Mielestäni ihan hyvällä tuloksellakin. Kuviakin otin, ne löytyvät edelliseltä sivulta. Ja vaikka tiivisteen uraa en puhtaaksi saanutkaan, mäntä kuitenkin liikkuu sylinterissään oikein kauniisti ja vaivatta.
Mutta viilailusta olen kyllä eri mieltä. Minä viilailen mieluummin halpaa ja helposti saatavaa jarrupalaa sopimaan jarrusatulaan, kuin toisin päin. Etenkin kun jarrupalan maalikerros oli ilmeisen paksu. (Ei oma analyysini, vaan ystäväni, jota kyllä pidän luotettavana.) Nyt viilailun jälkeen kaikki toimii kuin kuuluukin (liikkuu vapaasti kuten kuvailet), miksi ihmeessä siinä olisi jotain pahaa?
-
Satulan puolelta oli kyllä kaikki erittäinkin hyvin kunnossa ja puhdistettu, kuten edellisen sivun kuvissa näkyy.
Eikä tässä mitään edes viilailtu, ainoastaan puhdistettiin männän jatkoksi putkeen menevästä jarrupalasta liukupintojen osalta maalit pois. Sitä oli siihen palatehtaalla onnistuttu löträämään sen verran ettei se siellä liikkunut kuin väkipakolla. Maalitta taas istui putkeen kuin se olisi siihen tarkoitettukin.
Sitäpaitsi, ei minun käsitysten mukaan ainakaan kahden toisiinsa nähden tiukankin sovitteen omaavan ja toisiaan vasten liikkuvan metalliosan välissä kuulu olla kuin korkeintaan jotain liukastetta, mitä pulverimaali ei ole ;)
-
Kyllä kyllä, mutta tuo tuutin jarrupala ei ole ihan perinteisen mallinen. Itse en ole ainakaan vielä parinkymmenen auto- ja moporakenteluvuosien aikana tavannut tuollaista sylinterissä liikkuvaa pyöreää jarrupalaa ja jos pyöreä pala on maalin kanssa halkaisijaltaan isompi kuin reikä mihin sen pitäisi mennä, pakkohan siitä on ottaa pois. Se ei siis siitä putoile mihinkään purkamatta satulaa, vaan asuu sen satulan sisällä.
Tämän kyseisen yksilön jarruosat ovat kyllä ihan uutta vastaavassa kunnossa. Ei ole ruostetta, töhnää tai mitään muutakaan ylimääräistä missään.
-
Juuri kuten Mikakin kirjoitti.
-
Näillä pyörillähän ei yleensä ajeta talvella,joten voihan olla että pitkä seisonta-ainakin kylmässä tallissa muodostaa jonkun verran vettä jarrunesteen sekaan työsylinerin sisälle,johtuen lämpötilan vaihteluista/kondensiosta.Autopuolella en ole noin paljon tuota möhnäytymistä nähnyt.
Melkeinpä suosittelisin,että kenellä noita levyjarruja pyörissä on,vaihtaisitte nesteet hieman useammin.Sen verta pikkuhomma että olisko liioiteltua kerran vuodessa,jos pyörää säilytetään kylmässä? Muutenhan vaihtovälisuositus on tainnut olla 3 vuotta,autoissa.
Ja jos on vanhan liiton kumiosat siellä,ei kai synteettistä jarrunestettä kannata käyttää..turvottaa.
Mulla on senverran vanha pyörä että siinä on rumpujarrut,eikä ole kokemusta näistä prätkän levyjarruista yhtään-joten tämä on vaan tällaista arvailua.Eilen avasin takaa rumpujarrun,niin kyllä se oli lähes uutta vastaava kaikinpuolin,ja onhan sinne ne kengät saatettu joskus edellisen omistajan aikaan vaihtaakkiin.Mutta eipä nuo yleensä paljon mitään kulu(takana) ja on huoltovapaat.
-
Paha asiavirhe, ei synteettinen vaan silikonineste! Melkein kaikki kaupoissa olevat tavalliset jarrunesteet kun ovat synteettisiä.
Silikonineste eli DOT5 on se neste, jota ei saa sekottaa muihin, ja neste, joka reagoin jopa kumeissa olevaan nesteeseen. Mutta tuo viitonen on sitten usean Harleyn orkkisneste. Eli niissä ainoa oikea.
Ne keskenään sekoituskelpoiset "tavalliset halvat" nesteet on DOT3, DOT4 ja DOT5.1 tyypeiltään.
-
Nyt mullekin muodostui joku käsitys erilaisista jarrunesteistä. Aikaisemmin ne on olleet kaikki vain "jarrunesteitä", toiset parempia ja toiset huonompia.
Kiitos tiivistelmästä, Juhani.
-
Paha asiavirhe, ei synteettinen vaan silikonineste! Melkein kaikki kaupoissa olevat tavalliset jarrunesteet kun ovat synteettisiä.
Silikonineste eli DOT5 on se neste, jota ei saa sekottaa muihin, ja neste, joka reagoin jopa kumeissa olevaan nesteeseen.
No just niinpä;-)
Silikonipohjainen siis lienee "mineraaliöljyyn" tehty-vai? Eli ymmärsinkö oikein että silikoniöljy on "mineraali-/luonnonöljyä"?
Ja DOT4 varmaan eniten myydyin kuitenkin..että sekaanuksen vaara lienee vähäinen,kun eikös DOT 5 ole enemmänkin HaiTekkiä ja suuremman lämmönkeston omaavaa ja kisakäyttöön..Mikä selittää sitten sen että Harrikkoihin:-o
Muistaisin että joskus olisi varoitettu esim voitelemasta jarrutiivisteitä asennettaessa silikonirasvalla tai öljyllä,ja itsekin silloin ostin siihen hommaan nimenomaan tarkoitettua MBR rasvaa(jos muistan merkin oikein) joka saa kumin kuin kumin kiilumaan uudenveroisena.Passaa minusta hyvin myös vesi-ja polttoaineletkujen ehostukseen. Puhdasta silikoniöljyäkin 80-luvulta peräisin on pullo jemmassa,mutta en ole senjälkeen uskaltanut käyttää kuin oventiivisteisiin.Kuulemma saattaa turvottaa kumiosia jarrulaitteissa.
-
Tuon silikonipohjaisen etunahan on se että se ei ole hygroskooppista. Käytännössä siis ikuista nestettä, joka kestää lämpöäkin paremmin. Siksi myös kisakäytössä. Jonkun verran laittoivat myös mobiileihin kun tuli kauppoihin, mutta kun pitää uusia käytännössä koko linjastot jottei reagoi vanhaan.
Nuo tavalliset jarrunesteethän on glykolipohjaisina jonkinlaisia alkoholeja. Mineraaliöljypohjainen neste on esim LHM tai raskaamman kaluston hydrauliikkanesteet.