VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Martti Korhonen - Tammikuu 08, 2013, 11:41:51 ap
-
On tässä tullut mietittyä 70-luvun alkupuolen japanialaisen kevarin hommaamista kesäksi. Ihan ajopyöräksi tulisi pidempäänkin reissuun. Miten noissa on luotettavuusasia? Tai siis onko jotain malleja joita on syytä varoa? Toisaalla kirjoittelivat mm. joidenkin 2-tahti Yamahoiden ikävästä tavasta polttaa mäntiä, mutta onko esim. tuon harmin välttämiseen jotain konsteja?
-
Minä olen näissä yhteyksissä kehunut CB-Hondaa. Ittellä oli aikoinaan Twini, mallia tehty 77–82. Tehoa 17 heppaa. Ajaminen vaatii aikamoista vinguttamista, mutta milläpä piikillä ei. Hyvin huollettuna kestää, vaikka kova kierroskone onkin.
Olen muuten sitä mieltä, että iso osa kaksitahtipiikkien hajoamisista menee (tai meni silloin aikoinaan) väärän käytön lukuun. Tehopiikin pitää laulaa tehokierroksilla, vedättäminen tappaa koneen hetkessä.
Toisaalta joku piikkienduro voisi olla todella hupainen ja monikäyttöinen peli. Sellaisella olisi mukava nuhjailla sorateillä, jossa saisi myös vauhdinhurmaa, päin vastoin kuin vanhalla satapiikillä valtatiellä. Sattumoisin tietäisin yhden myytävän XL-Hondan (yht. tiedot tarvittaessa yksityisviestinä). Siinäpä olisi nelarienskajytinää!
laitanpa vielä vanhan CB-kuvan yli 30 vuoden takaa...
p.s. ...ai sorry se piti olla 70-luvun alkupuolen... no sisälukutaito ei kuulu vahvuuksiini...
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/162667_175192959184712_7767572_n.jpg)
-
No noita cb125:ä on nyt tullutkin katseltua, ja hyvältähän ne vaikuttavat. Miten ne kaksitahdit sitten, esimerkiksi nyt tuolla torin puolella oleva Yamaha as3, ovatko ne miten järkeviä vaihtoehtoja jos pyörältä kohtuullista luotettavuuttakin kaipailee?
-
Minulle on kerrottu että 70-luvun alun 2-tahti Yamahoiden mäntään reiän palaminen johtuu siitä että kärkien kärkivälit poikkeaa toisistaan. Molempiin samat säädöt niin ei pitäis ongelmia olla, tämä pätee tietysti myös kaasareihin.
-
Minulle on kerrottu että 70-luvun alun 2-tahti Yamahoiden mäntään reiän palaminen johtuu siitä että kärkien kärkivälit poikkeaa toisistaan. Molempiin samat säädöt niin ei pitäis ongelmia olla, tämä pätee tietysti myös kaasareihin.
Pitää ottaa nuokin vakavaan harkintaan. Kunhan vaan löytyy jonkin sortin keinot jolla nämä ongelmat tulisi saada kuriin niin eihän siinä sitten mitään ole. Pitää vaan säädöt kunnossa ja tarkkailee pyörän vointia. Suurkiitokset neuvoista kummallekin, ovat arvokkaita harrastuksen alkutaipaleella olevalle.
-
Martti, mulla olis PDF-tiedostoina Vauhdinmaailmassa ollut viisiosainen lehtijuttu, jossa oli japsipiikit kymppitonnin kestotestissä. Hiukan liian tuore van sun tarpeeseen, julkaistu vuonna 1980. Noin 1,5–3 megaa/kpl, voin pistää tarvittaessa postiisi. Ja CB-Twinin TM-koeajo koeajo vuodelta -77 löytyy myös.
-
Mäntiähän niistä sai menenmään jos vedätti yli 9000rpm kierroksilla.
Syynä on esitetty tuota koneen kampiakselin ominaisvärinää joka sai polttoaineen kaasarissa kuplimaan ja seoksen laihenemaan, tuohon selitykseen uskon kyllä aikapitkälti itsekkin. Tuo vaivahan poistui kumikurkkujen myötä RD malleissa.
Enemmän muistan AS3:ssa kiusanneen ajovalopolttimon kärähtelyn ennenkuin siihen konstit keksittiin.
-
Martti, mulla olis PDF-tiedostoina Vauhdinmaailmassa ollut viisiosainen lehtijuttu, jossa oli japsipiikit kymppitonnin kestotestissä. Hiukan liian tuore van sun tarpeeseen, julkaistu vuonna 1980. Noin 1,5–3 megaa/kpl, voin pistää tarvittaessa postiisi. Ja CB-Twinin TM-koeajo koeajo vuodelta -77 löytyy myös.
Pistä vaan kaikki tulemaan. Eiköhän niistä ihan hyvää juttua löydy vaikka vähän uudemmista olisikin kyse. Sähköposti on marttiko [tähän se semmoinen vinkura] gmail.com
-
...iltalukemista tulossa...
-
Täältä ääni hondalle, huoletonta matkantekoa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hyvä meno ja komea pyörä! Ei aivan saa rekkarista selvää, muttei kuitenkaan liene KC-470?
-
Minulla oli vajaat 10v sitten ensimmäisenä pyöränä juurikin tuo Yammun RD 125 twin vuosimallia 75. Tuossa video vuosien takaa: Yamaha RD 125 Twin (http://www.youtube.com/watch?v=14bYPZItCAY#)
Oli aika hirveä laite matka-ajossa, koska vaati jatkuvaa vaihtamista pysyäkseen muun liikenteen vauhdissa etenkin vastatuulella. Kaikenkaikkiaan aika huono maku jäi pyörästä ja yhtään ei ole jäänyt ikävä ko. vehjettä.
Sen jälkeen pyörä vaihtuikin vuosimallin 87 RD 125 Ypvs:ään, joka oli aivan toisesta maailmasta. Vääntöä löytyi ihan eri tavalla etenkin matalilla kierroksilla ja matka-ajo oli mukavaa. :D Ja oli erittäin luotettava, kun vaihdoin toimivan CDI-boxin vanhan pätkivän tilalle. Tuota pyörää on ihan oikeasti ikävä! Jos ajat enemmän matka-ajoa niin suosittelisin vesijäähdytteisiä RD LC/Ypvs malleja, koska ovat luotettavampia, tehokkaampia ja parempia ajaa. Tietysti ne on jo 80-luvun vehkeitä mutta museoiässä nekin kohtapuoliin! Eka LC-mallivuosi on 82.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Oli aika hirveä laite matka-ajossa, koska vaati jatkuvaa vaihtamista pysyäkseen muun liikenteen vauhdissa etenkin vastatuulella. Kaikenkaikkiaan aika huono maku jäi pyörästä ja yhtään ei ole jäänyt ikävä ko. vehjettä.
Sen jälkeen pyörä vaihtuikin vuosimallin 87 RD 125 Ypvs:ään, joka oli aivan toisesta maailmasta. Vääntöä löytyi ihan eri tavalla etenkin matalilla kierroksilla ja matka-ajo oli mukavaa. :D Ja oli erittäin luotettava, kun vaihdoin toimivan CDI-boxin vanhan pätkivän tilalle. Tuota pyörää on ihan oikeasti ikävä! Jos ajat enemmän matka-ajoa niin suosittelisin vesijäähdytteisiä RD LC/Ypvs malleja, koska ovat luotettavampia, tehokkaampia ja parempia ajaa. Tietysti ne on jo 80-luvun vehkeitä mutta museoiässä nekin kohtapuoliin! Eka LC-mallivuosi on 82.
Varmaan monet noista kasari-vehkeistä toimivampia on, mutta tyyli ei anna periksi. Tai turhamaisuus. Mistä näistä tietää. Taitaa tuo Yamaha as3 olla aika samaa tavaraa kuin rd125. Mitenkähän tuo on, upottaisiko kätensä paskaan näiden kanssa vai ei? Voi olla että joutu kantapään kautta menemään, riippuen siitä mitä on tarjolla.
-
Iltaa.Minä kyllä oon nelitahtisen kannalla.Minulla oli 81 vuonna suzuki 125 gt oisko ollut joku 75 vm .Eikä pyörä voi enämpää vastustaa kun tämä.Sitte 82 ostin tuommosen sinisen hondan kuin yllä olevissa kuvissa se pelasi täysin moitteetta.Ajoominaisuudet tosin oli suzukissa paremmat jos jotai hyvää siitäi pitäis sanoa. XL on ollut toiveiden listalla ei tuota oo vielä saanu.
Esa Ä
-
En kyllä vanhaa 2-tahtista ajopyöräksi suosittele, etenkään jos ei ole paljoa kokemusta tekniikasta kertynyt. Harrastepyäränä menee kyllä, mutta että ajoon.. :-X En ehkä..
-
No jos luotettavaa ja kestävää nimenomaan 70-luvun 2t-piikkiä hakee, niin osuva peli voisi löytyä itä-saksan puolelta. MZ TS 125 on huomattavasti matalaviritteisempi, kuin japanilaiset ikätoverinsa ja ajo leppoisampaa. Huomattavasti helpompi pitää kunnossa, osia noihin saa vielä aika hyvin ja ovat usein halvempia, kun japseihin. Noita on ollut tarjolla melko huokeasti jopa museorekattuna. Ei tosin japsi eikä kiihkeäkulkuinen, mutta 70-lukuinen 2t kuitenkin. ;) ps. saa helposti muutettua 150cc:ksi pelkän pytyn ja kaasarin suuttimien vaihdolla. 8) MZ TS 125 (http://www.youtube.com/watch?v=BNteHhJ98QQ#)
-
Hyvä meno ja komea pyörä! Ei aivan saa rekkarista selvää, muttei kuitenkaan liene KC-470?
Eipä ole KC-470
-
Jos Martti haluat tehdä itse 2-t pyörän
silloin tulee myös tekniikka tutuksi.
Valikoimaa löytyy ja neuvoja.
Vuosimallit 74-87
-
Kyllä tuo Honda CB125 jo aiemmin vaikutti kiinnostavimmalta, ja taisi asia varmistua noiden varoitusten ja Paulin lähettämien VM:n artikkelien myötä. Kaksitahtivehkeistä on jonkin verran kyllä jo tullut kokemusta Jupiter Sportin ja perämoottorin myötä, mutta kyllä sille luotettavuudelle pitää antaa arvoa kun on reissua tarkoitus ajella.
Mutta joo, jostain syystä sitä jumittui noihin japanilaisiin, mutta ei se ole mikään välttämätön vaatimus. Eikä kiihkeäkulkuisuus. Mopolla ajellessa olen kyllästynyt pientareella ajamiseen, eli reilu 80km/h pitäisi matkan taittua. Jos tämä toteutuu MZ:lla, se on joltisenkin kohtuullinen mukavuuspuolella, ei ime bensaa hirmuisesti ja tarpeeksi luotettava niin mikä jottei. Hauskalla tavalla rujon näköisiäkin ovat. Pitääpä alkaa noitakin vilkuilemaan.
-
Jos Martti haluat tehdä itse 2-t pyörän
silloin tulee myös tekniikka tutuksi.
Valikoimaa löytyy ja neuvoja.
Vuosimallit 74-87
Projektikuntoiset kyllä kelpaa nekin, kunhan ei aivan mahdoton ole. Kädet on tarkotus öljytä joka tapauksessa jossain vaiheessa, oli kyseessä sitten huippukuntoinen tai vähän huonompi lähtökohta.
-
moro, pari -74 piikki hondaa kaverilla myynnissä, toinen varaosa pyörä, toinen kilvissä mutta jotain käynti häikkää. pistä yv jos kiinnostaa. masa
-
Honda varmasti on hyvä valinta jos vaan on kunnossa. Kannattaa muistaa että siinä koneessa on pirusti liikkuvia osia ja toleranssit kelloseppäluokkaa. Jos huollot on tehty eikä konetta ole rääkätty niin taitaa kestoikä olla lähes rajaton, luultavasti nokkaketju loppuu ensimmäisenä. Sitten taas jos on öljylinko putsaamatta ja öljyt vaihtamatta niin voi olla aikas sökö. Kaikkia osia ei enää saa.
Eli jos Hondaa meinaat niin osta ennemmin vaikka vähän kalliimpi sellainen joka ei rohise ja kolise ja joka kiertää puhtaasti ja iloisesti 10000 asti (kokeile kolmosvaihteella vaikka, mutta ehdottomasti vasta lämpimänä). Siis jos kunnolla ajamaan meinaat päästä hetikohta pyörän hankittuasi ;)
Sitten on noita ykspyttysiäkin Hondia joihin saa Kiinasta tehdasuusia konehia muutamalla satasella...
-
Mutta joo, jostain syystä sitä jumittui noihin japanilaisiin, mutta ei se ole mikään välttämätön vaatimus. Eikä kiihkeäkulkuisuus. Mopolla ajellessa olen kyllästynyt pientareella ajamiseen, eli reilu 80km/h pitäisi matkan taittua. Jos tämä toteutuu MZ:lla, se on joltisenkin kohtuullinen mukavuuspuolella, ei ime bensaa hirmuisesti ja tarpeeksi luotettava niin mikä jottei. Hauskalla tavalla rujon näköisiäkin ovat. Pitääpä alkaa noitakin vilkuilemaan.
'
Kyllä onnistuu 80km/h matkavauhti piikin mitsillä(ainakin yksin ajaessa)! Ja vielä paremmin se luonnistuu 150cc pytyllä varustettuna. ;) 1-sylinteri + 1-kaasutin= helppo säädettävyys ja säätöjen pysyvyys. Noissa 2-sylinterisissä kärkien säädöt ei tahdo pysyä kohdallaan kovin kauaa ja ne kuluvat mitsiä nopeammin, koska niissä kone kiertää hullunlailla normaalissakin ajossa. Myös männänvaihtoa saa noissa kiihkeäkulkuisissa tehdä paljon useammin. Ja Mitsistä löytyy eräs aivan oleellinen elämää helpottava lisä, eli täysin koteloitu ketju! Ei tarvitse olla puhdistamassa ja rasvaamassa ketjua alinomaa. Rittää, kun kerran kesässä heittää puolikkaan kahvikupillisen vaseliinia ketjukumin raosta sisään ja antaa mennä! Nuo on tärkeitä ominaisuuksia etenkin jos meinaat oikeasti ajaa pyörälläsi. Prosenttibensaa vaan tankkiin ja menoksi! Ja sitä bensaa tuo Mitsi vie selvästi vähemmän, kun japsitwinit. 8)
-
MZ 125 TS.
-
Täältä myös ehdottomasti ääni tuolle MiZille. Tuntuuvat olevan likimain idioottivarmoja kulkijoita. Ajettavuudeltaan ainakin oma vm. -75 mitsi pieksi monet japsipyörätkin. Lieneekö sitten johtunut vähäisistä kilometreistä vai mistä mutta tuntui paljon kokoistaan isommalta.
Niin ja onhan sillä mitsillä myöskin huomattavan paljon menestystä eri kilpailusta aikanaan. Mukavasti saa monen itäpyöränaureskelijan suut suoraksi kun latelee kilpahistoriaa ja eri patentteja/keksintöjä joissa MZ on ollut toisia valmistajia valovuosia edellä.
Ainoahan siinä on että ulkonäkö ei sovi kaikille.
Omasta vm. 1975 ts mitsistä maksoin 270€, paperillisena ja toimivana, vuosi taisi olla 2010.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Täältä myös ehdottomasti ääni tuolle MiZille. Tuntuuvat olevan likimain idioottivarmoja kulkijoita. Ajettavuudeltaan ainakin oma vm. -75 mitsi pieksi monet japsipyörätkin. Lieneekö sitten johtunut vähäisistä kilometreistä vai mistä mutta tuntui paljon kokoistaan isommalta.
Niin ja onhan sillä mitsillä myöskin huomattavan paljon menestystä eri kilpailusta aikanaan. Mukavasti saa monen itäpyöränaureskelijan suut suoraksi kun latelee kilpahistoriaa ja eri patentteja/keksintöjä joissa MZ on ollut toisia valmistajia valovuosia edellä.
Ainoahan siinä on että ulkonäkö ei sovi kaikille.
Omasta vm. 1975 ts mitsistä maksoin 270€, paperillisena ja toimivana, vuosi taisi olla 2010.
No niin tässä sitten kävi, että vaikka alkuun olin japanilaisten perään niin kyllä tuo vähän läheisempi itä sitten alkoi enemmän kiinnostaa. On tuo Honda cb vielä harkinnassa, mutta MZ vaikuttaa lukemani ja näkemäni perusteella enemmän omalta pyörältä. Taitaa istua käyttötarkoitukseen paremmin ja aloittelijaystävällisyys korjaushommissa on etu. Pisteenä i:n päällä on vielä ulkonäkö, johon ehdin jo tykästyä. Jollain omituisella tavalla tuo rujous on hyvin vetoavaa. Honda on mukavan näköinen peli sekin, mutta siitä puuttuu tiettyä karaktääriä, näin niinkuin hienosti sanottuna.
-
Jokin aika sitten Lillqvistin Pellellä oli tuollainen siisti TS-Mitsi kaupan!
-
Itsekkin naureskelin mz merkille vielä joku vuosi sitten ja ihmettelin ulkonäköä ja kuuntelin esson baarin puheita siitä millaisia maailmanlopun laitteita nämä kuulemma ovat. Ensimmäisen hommattuani olen vankkumaton merkin kannattaja.
Tietenkin virtalaitteissa voi olla hämyä kuten kaikissa tämänikäisissä pyörissä mutta taitaapa näihinkin saada jo kärjettömiä sytkä/latauspaketteja, mikäli joku niistä enemmän tietää niin olisin itsekkin kiinnostunut.
-Harmi vain että tällä hetkellä ei ole yhtään mitsiä tallissa. Aikani noiden japsipyörien kanssa sekoiltuani tulin taas siihen lopputulokseen että ensi kesälle aion hommata tuollaisen 125 tai 250 ts:n. Juurikin tuon yksinkertaisuuden takia.
Hyviä pyöriähän nuo japsitkin ovat JOS ne ovat taatusti kunnossa ja hommansa osaavalla miehellä rempattu/säädetty. Edellisiin kolmeen japsiin vuodatettu hien ja kiroilun määrä ylitti ainakin oman sietokykyni.
Niin ja tosiaan ja pellellä oli tuollainen mitsi, -74 125 cc rekisterissä, punainen ja kromi, 750 e, Pelle Lillkvist 050-5251234
-
No pirulainen kun on tuo rahapuoli vielä vähän kesken, muuten rimpauttaisin Pellelle. Elekee työ muut tuota ostako, minä haluvan.
-
Mulla ei TS:istä ole kokemusta, mutta on mulla sentään isä-ukon kanssa puokkiin RT 125/3 –61.
Saatu ilmaiseksi ja pelaa edelleen mainiosti Karl Marxstadt-laturilla!
Ja eikös kaikkiin Mitseihin saa tarvittaessa VAPEn dynamoksi, jolloin taatusti sähköä piisaa.
Kalluhan se osaisi kertoa, millainen se on AJOpyöränä. Hän on tainnut vierailla mokomalla kaukana rajojemme ulkopuolella
-
Joo, kyllä tuo TS mitsi on aika kaukana niistä kilparatojen ja kurapolkujen menestys MZ:sta verrattuna esim. Yamaha 125 AS3 ja Yamaha TA 125 "sukulaisuuteen".
-
Joo, kyllä tuo TS mitsi on aika kaukana niistä kilparatojen ja kurapolkujen menestys MZ:sta verrattuna esim. Yamaha 125 AS3 ja Yamaha TA 125 "sukulaisuuteen".
Hyvä. En olekaan kisapeliä hommaamassa, vaan leppoisan kesä- ja miksei talvipäivänkin kulkineen.
-
tuolla myytävissä näyttää olevan ainakin pari hyvää vaihtoehtoa, as3 ja czetti.
-
Joo, kyllä tuo TS mitsi on aika kaukana niistä kilparatojen ja kurapolkujen menestys MZ:sta verrattuna esim. Yamaha 125 AS3 ja Yamaha TA 125 "sukulaisuuteen".
Totta, tarkoitinkin tuolla aiemmin kirjoittaessani sitä että MZ merkkinä on muutakin kuin "pelkkä" epäluotettava ajastaan jäljessä oleva itäpyörä(mikä tuntuu joillakin olevan käsityksenä näistä.
Hyviä pelejä kuitenkin kesän leppoisiin ajeluhetkiin. Tänään juuri soittelin kaverille kenelle möin tuon kuvassa olevan mz:tan ja ostin sen takaisin!
-
Kyllä onnistuu 80km/h matkavauhti piikin mitsillä(ainakin yksin ajaessa)! Ja vielä paremmin se luonnistuu 150cc pytyllä varustettuna. 1-sylinteri + 1-kaasutin= helppo säädettävyys ja säätöjen pysyvyys. Noissa 2-sylinterisissä kärkien säädöt ei tahdo pysyä kohdallaan kovin kauaa ja ne kuluvat mitsiä nopeammin, koska niissä kone kiertää hullunlailla normaalissakin ajossa. Myös männänvaihtoa saa noissa kiihkeäkulkuisissa tehdä paljon useammin. Ja Mitsistä löytyy eräs aivan oleellinen elämää helpottava lisä, eli täysin koteloitu ketju! Ei tarvitse olla puhdistamassa ja rasvaamassa ketjua alinomaa. Rittää, kun kerran kesässä heittää puolikkaan kahvikupillisen vaseliinia ketjukumin raosta sisään ja antaa mennä! Nuo on tärkeitä ominaisuuksia etenkin jos meinaat oikeasti ajaa pyörälläsi. Prosenttibensaa vaan tankkiin ja menoksi! Ja sitä bensaa tuo Mitsi vie selvästi vähemmän, kun japsitwinit.
**************************************************************************************************************
Moro,
Juu, oma 1991 125ETZ 150cc pytyllä ja kaasarilla (eli Stasi Spezial -setti!) kulkee oman mittarin mukaan n.100km/h (hyvin) loivaan ylämäkeenkin mutta suoralla siihen verraten vähän eli 105km/h tms. Alamäkeen huudattamalla vähän enemmänkin mutta kun
pelottaa että venttiilit sekoaa ;)
-aju-
-
Nuorena kollina olin kovasti japanilaisten lumoissa, sitten sattui tulemaan tilaisuus ajaan Mitsillä, 125:lla. Itsellä oli As3 Yamaha ja kaverilla 125 k5 Honda. Kyllä Mitsi voitti ajo-ominaisuuksillaan nuo japsit 5-0, Mitsiä alkoi katsella uusin silmin. Mukavin japsipiikki millä olen ajanut on Suzukin Ts 125, vm-75.
-
Mullakin tuo välimallin suitza ts eli 82 ajopyöränä. Tosin nyt on saanut hetken olla " leikkaus " pöydällä, kun perus laakerin vaihossa takapesästä läksi laakeri pesästä puoli ympyrän muotoinen metalli soiro, kansi on kiero, pytystä on ylempi pakoputken ruuvi kolo korvattu helico kierteella,putki pitäs tilata uus ja taka iskari alkaa olla aika loppu, mut muuten mitä kerkesin ajaa viallisenakin niin ihan kiva peli
-
Pari suvea on ajettu(n.3500km) Hondan cb 125T llä ilman murheita.
Projektina hommasin menneitä piti muistella.
Moottoriin kaikki uusiksi samaten sähköt, rahaa tärvääntyi tolkuttomasti mutta ei ole tarvinnut katua!
Normi huollot on tehty ja on uskaltanut käydä muuallakin kuin kaupassa, suosittelen..
TPertti ;)
-
Itsekin olen CB-miehiä. Monet valittavat, että pitää vinguttaa, että kulkee. Höpön höpön. Kone jaksaa vetää puhtaasti 5000 ylöspäin jos on kunnossa. Tietenkin jos huippukyytiä aikoo harrastaa, niin tietenkin pitä huudattaa. Tosin kun useimpiin samanikäisiin kaksitahtisiin vertaa, niin Honda ottaa kierroksensa ilman mukinoita. Ja mikä parasta, vaatteisiin ei tartu kaksitahdin löyhkä..
-
Mulla oli rebel honda tuossa männä kesänä jossa tietääkseni tämä sama kone, kyllä oli ihan kiva ajaa, kävin sillä heittämässä kotiseudulla lenkin, viikonlopun aikana tuli n.1500kim :D jokelasta leskelään, sieltä kokkolaan ja sieltä pikku teitä takaisin kotio ja kivaa oli 8)
-
Rebelissä on 11 heppaa ja CB:ssä vuosimallista riippuen 15-17(+) konia. Rebelissä on vain yksi kaasari supertiukan imusarjan päässä. Lisäksi CA 125 Rebelissä männät hakkaavat samaan tahtiin, ei eri tahtiin kuten CB:ssä.
-
No selittää miksi se oli " nuhanen " tuommoinen cb honda vois olla ihan jees matkapeli, kun tuota ajo halua ja vauhtia enemmän mitä näillä vanhemmilla piikin enskoilla pystyy ja nyt puhun 80 alun vehkeistä :) näillä uudemmilla pystyy antaan kunnon runtua, 3 kk oli alla -94 hondan crm täystehoinen ja sillä tuli huomattua et nyt loppu kuskista taito samaan aikaan kuin pyörästä :D
-
Morjens, pesunkestävä CB-mies ilmoittautuu!
Täällä on jonkin verran puhuttu uudemmista CB125 Twin - malleista (1977-> ), mutta suosittelisin lämpimästi tarkastamaan
edelliset piikkimallit, B6:sen ja K5:sen..
Itselläni on vuoden 1973 CB125 K5, jolla olen pari kesää (n. 4000 km yhteensä) päästellyt, sellaisia noin 50 km kertalenkkejä ja muutamia pidempiä (yli 100 km) enkä kertaakaan ole jäänyt tielle, kerran meinas bensa loppua, muuten ei ongelman ongelmaa. Kuten ylempänä kerrottiin, vaatii kyllä jonkin verran mekaanista osaamista, mutta kun koneen kerran avaa ja huoltaa, niin huolettomia ovat kilometrit. Viime keväänä tein yläkerran remontin, venttiilejä piti pari uusia, sylinterit hoonasin ja uudet männänrenkaat asensin ja tuskin on lähivuosina tarvetta uusiin toimenpiteisiin. Öljyt olen tosin vaihtanut 500 - 600 km välein ja samalla aina säätänyt "kellosepän tarkkuudella" sytytyksen ja venttiilinvälykset ja tehnyt perushuoltotoimenpiteet, kuten öljyn keskipakoissuodattimen puhdistuksen ja nokkaketjun kiristyksen. Syy öljyjen tiheään vaihtoväliin oli moottorin hyvä kunto, erityisesti harvinaisten ja kalliiden osien, kuten nokka-akselin, jonka hinnalla ostaa aika monta litraa öljyä..
Tuplakaasuttimien säätämisessä ja synkkaamisessa menee aluksi aikaa ja tupakkia, mutta kun homman pikku hiljaa oppii, ei sekään tuota ongelmia ja nykyään on tulpat aina "caffe latten" väriset.. Joku mainitsi CB125ssa olevan eri tahtiin nousevat männät, (180 asteen sytytysväli), mutta ainakin K5ssa ja varmaankin myös B6ssa männät liikkuvat "peribrittiläisesti" ::) yhtäaikaisesti ylös ja alas (kipinä tulee siis molempiin sylintereihin joka kampiakselin kierroksella toisen sylinterin kipinän ollessa aina "hukkakipinä" pakotahdin aikaan) etuina konstruktiolla on muun muassa vain yhdet säädettävät kärjet ja miehekäs käyntiääni (makuasia tosin.. :P )..
Matkavauhtina 80 - 90 km/h onnistuu ilman punarajalla kierrättelyä myös kaksi päällä ja ajo-ominaisuudet ja jarrujen teho (K5:ssa rumpujarrut, B6:ssa jo levyjarru edessä) on vauhtiin nähden riittävä. Bensiiniä saa palamaan 2,5 - 3 litraa satasella. Ulkonäkö on tietenkin myös makuasia, mutta kyllähän koko 70-luvun alun CB-mallisto on moottorin tilavuudesta riippumatta komeaa katseltavaa. Kun jaksaa kiillotella moottorin ja runsaat kromiosat, niin säihke häikäisee lähiympäristön ja tankatessa tulee aina joku faari muistelemaan omaa ensipyöräänsä, joka oli juuri saman näköinen.. (Ainakin Turun seudulla tuntuu joka toisella äijällä CB-Honda olleen, mutta ne ilmeisesti kulkivat aika paljon kovempaa siihen aikaan, vai liekö aika kullannut muistot.. ::) )
Melko puolueellinen Honda-suitsutus Honda-mieheltä oli tämä sepustukseni, mutta olen kyllä sitä mieltä, että jos idästä lähtee pyörää katselemaan, niin katselee sitten suoraan kaukoitään eli Japaniaan asti.. 8)
Kysele vaan mitä mieleen juolahtaa K5:sta niin vastaan mielelläni jos osaan..
t. Joonas
Tässä vielä havainnollistava kuva K5 - mallista , itselläni pyörä tosin kiiltelee enemmän, vähän harakan vikaa kun tuntuu miehessä olevan..Väri toki punainen, joka tutkimustenkin mukaan on nopein väri.. 8)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/HONDA_CB125K-1971_01.jpg/640px-HONDA_CB125K-1971_01.jpg)
-
Joo, tuossa uudemmassa koneessa, missä on nokkaketju pyttyjen välissä, mukit heiluu vuorotellen.
-
Ja onhan tuo vaan niin pirun tyylikäs et jnam 8)
-
Myykääpä nyt joku minulle juuri tuollainen moottori kuin kuvassa olevassa pyörässä on!
sami.makela@phpoint.fi
-Sami-