VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Janne Rantanen - Joulukuu 02, 2012, 20:19:33 ip
-
Eli anoppilan varaston tyhjennyksen yhteydessä pelastui tuollainen mopedi - merkki oli tarrassa tankin kyljessä ja malli selvisi pikku googlettelulla. Sen sain selville, että sama peli kuin Crescent 2000 ja myyty useilla nimillä, ja että vuosimalli on ilmeisesti väliltä 58-60, mutta muuta tietoa ei laitteesta ole. Kaikki suurimmat osat löytyi, vaikka mopo onkin purettu ilmeisesti vuosia sitten - ja itse en siis sitä ole purkanut.
Tuohan vaikuttaisi ihan tuon aikakauden peruspeliltä, Sachsin kone, kaksi vaihdetta, polkimet, jne., joten varaosia koneeseen varmaan löytyy ihan kohtuudella? Lähinnä siis sytytys osat ja mäntä/ainakin renkaat pitäisi uusia, jotta ton saisi liikkumaan. Varsinainen ongelma onkin sellainen, että kun papereita mopolle ei ole, edellinen rekisterinumero ei ole tiedossa ja kaikki tunnistelaatat meistattua runkonumeroa lukuunottamatta ovat vuosien saatossa kulahtaneet melko tunnistamattomaan kuntoon, niin olisiko tuota mitenkään mahdollista saada tieliikennekäyttöön kaikkien vuosien jälkeen? Onko kyseisessä mopossa jotain erityistä huomioitavaa kunnostuksen suhteen ja kuinka yleinen menopeli mahtaa olla kyseessä? Tarkoitus olisi siis vain pestä ja rasvata osat, vaihtaa ainosataan rikkinäinen ja kasata.
-
Jos mopo on siel varastos ollut viimiset 10v niin että sen pystyy pari ihmistä allekirjotuksellaan todistamaan....muistaakseni joku tällänen oli joskus ainakin....ja sit ei pitäs onkelmaa olla...tyyppikilvestä en tiedä et saako ilman sitä leimaan mutta voi olla et pelkkä runkonumerokin riittää?? viisaammat kertokoon ja varmimman tiedon saa ku soittaa katsastuskonttoriin ja kuvailee tilanteen ni sielt osaavat kertoa mitä dokumenttii pitää historiasta olla jne. sassin koneeseen löytyy kyl ihan perusosaa kohtuullisesti. kiertokangesta ja kytkimen laakerista en tiedä miten saa. mutta jos onb alkuperänen mylly ni tod näk on 1.25hp mutta joka tapauksessa lienee sillä halkeevalla kytkin laakerilla mihin on helppo saada uus ulko kooli ja kuulat ku on samaa kaliiperia kun kampiakselissa. sytys osii saa rompetoreilta ym...täältäkin varmaan myyjä löytyy ja kärkii ja sytty puolaa saanee viel tarvikkeena...ehkä? männät ja renkaat ihan edullista ja helposti saatavaa tavaraa... muutoin ei kyseisest pelist oo hajuu ja sen osien saatavuuesta.
-
Tuolla komeita kuvia vastaavista: http://www.raketsport.com/2000_56_64.htm (http://www.raketsport.com/2000_56_64.htm)
-
Varsinainen ongelma onkin sellainen, että kun papereita mopolle ei ole, edellinen rekisterinumero ei ole tiedossa ja kaikki tunnistelaatat meistattua runkonumeroa lukuunottamatta ovat vuosien saatossa kulahtaneet melko tunnistamattomaan kuntoon, niin olisiko tuota mitenkään mahdollista saada tieliikennekäyttöön kaikkien vuosien jälkeen?
Lainaus Trafin sivulta ( http://www.trafi.fi/filebank/a/1322478269/6986e5e47b35b89a2b9d35e1fbae881c/2164-KTPkysymyksetjavastaukset.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1322478269/6986e5e47b35b89a2b9d35e1fbae881c/2164-KTPkysymyksetjavastaukset.pdf) ) :
"Paperiton ajoneuvo
16.11.2011 28
• Kysymys: Mikä on paperiton ajoneuvo? Jos ajoneuvoa ei
löydy ATJ/LTJ, riittääkö 10 vuoden selvitys
omistussuhteesta rekisteröintiä varten?
• Vastaus: Paperittomaksi voidaan katsoa ajoneuvo, jota ei
löydy järjestelmästä sekä LTJ-aikana poistettu ajoneuvo,
jossa omistusoikeusselvitys on puutteellinen.
Ensisijaisesti yritetään aina saada katkeamaton
omistusoikeusselvitys. Mikäli ei saada, voidaan muilta
osin antaa selvitys omistusoikeudesta, jonka tulee
kuitenkin ulottua vähintään 10 vuotta taaksepäin.
Moottorikelkan, mopon ja kevyen nelipyörän osalta riittää
tällöin omistusoikeusselvitys 6 vuodelta."
ja jatkoa:
"• Kysymys: Asiakas tulee vanhan mopon kanssa, josta ei
löydy ATJ:stä mitään tietoa. Tuleeko asiakkaan tilata
kantakortti Trafista?
• Vastaus: Mopojen kohdalla kantakorttikyselyä ei tarvitse
tehdä, koska niiden rekisteröinti alkoi LTJ-aikana ja
tiedot siirrettiin ATJhin. Näin ollen mikäli mopo olisi
joskus rekisterissä ollut, tieto näkyisi ATJssä."
Tarkemmat ohjeet täältä: http://www.trafi.fi/filebank/a/1322478611/327f4fed2259c7846fb5c6de7a2e30bd/2891-519Paperitonajoneuvo.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1322478611/327f4fed2259c7846fb5c6de7a2e30bd/2891-519Paperitonajoneuvo.pdf)
Vestan tyyppikatsastusnumero löytyy Veteraanimopot-kirjasta, sen perusteella pitäisi tyyppikilven tiedot löytyä. Voin kurkata numeron illemmalla ellei joku muu ehdi ensin :)
-
Kytkinpuoli varmaan ketjuvedolla. Multa löytyy osia kampiakseli, kytkinrumpu,ketju jne jne.
-
Kiitoksia hyvistä infoista! Ilmeisesti tuo liikennekäyttöön saaminen ei ole yhtä hankalaa, kun autopuolella vaikuttaa olevan, että tällasenkin laitteen voisi tielle saada. Voimansiirrosta en tarkemmin vielä tiedä mitään, kun alakerta oli onneksi jätetty pilkkomatta, ja mopon voimansiirto ei ole tuttua ennestään. Onko tuo Sachsin kone muuten sama, jota Solifer on käyttänyt?
-
Vesta 2000/47 on tyyppikatsastettu vuonna 1959 numerolla 09023 ja vuonna 1960 numerolla 00012.
Solifereissa ei ole käytetty Sachsin koneita, aika monessa muussa merkissä kyllä.
-
tyyppikilvestä en tiedä et saako ilman sitä leimaan
Kyllä tyyppikilpi pitää olla katsatuksessa...