VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Harri Kauranen - Marraskuu 27, 2012, 09:55:47 ap
-
Aika mielenkiintoisen näköinen vekotin.Mutta kummonen laite toi on oikeesti ajella.Elikkä onhan se erilainen kun moottoripyörä,mutta onko siinä oikeesti parempi fiilis.
-
Aika mielenkiintoisen näköinen vekotin.Mutta kummonen laite toi on oikeesti ajella.Elikkä onhan se erilainen kun moottoripyörä,mutta onko siinä oikeesti parempi fiilis.
???? ::)
http://www.hel.fi/hki/Rakpa/fi/Ajankohtaista/Uutisarkisto?id=15307&office=rakpa&lang=fi&period=yyyy&path= (http://www.hel.fi/hki/Rakpa/fi/Ajankohtaista/Uutisarkisto?id=15307&office=rakpa&lang=fi&period=yyyy&path=)
-
En ole kysellyt pojalta ajokokemuksia..mutta saattaa olla ihan menevä peli 8)
Valot ja kaikki...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Älkääs nyt läskiksi lyökö! Tätä hän varmaan tarkoitti:
(https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSAd19OlJBiZyq8TQx5oLkoORwBWgIcYB9IHMv-yt8WN-AHvKz7rg)
-
No tämä se taitaa kuitenkin olla...
Can Am Spyder
Rovaniemellä koottu Bombardierin lahja niille jotka eivät saa ajaa moottoripyörällä koska taskussa sattuu olemaan puutteellinen ajolupa....Tätä vempainta kun saa ajaa autonajokortilla, ja fiilis on melkein sama kuin oikealla mp,llä....
(http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Can-AM_Spyder_rr34.jpg)
-
Olen ajanut.Ei se ole huono ollenkaan mutta ei kannata verrata moottoripyörään,tai ehkä sivuvaunulliseen jota helpompi ja parempi se on.Koneessa riittää tehoa,jos ei pääse pyörän päälle tai on muuten ongelmia pyörän kanssa,esim on vammautunut niin kyllä se sitten on keino ajaa.Henkilökohtaisesti ei sytytä kyllä yhtään kun pystyy ajamaan vielä pyörällä.Mutta käy koeajamassa,se on ainoa oikea keino selvittää asia.
-
Heeee... sain idean!
Kun tuota spyderiä muokkkaisi hiukan niin, että saisi nuo harallaan olevat eturenkaat sulautettua yhdeksi, niin siitä saattaisi tulla mahtava kaksipyöräinen ajoneuvo. Olishan siinä kyllä sitten renkaat peräkkäin, joten ajaminen voisi kyllä olla huojahtelevaa, mutta toisaalta haastavaa ja hauskaa. Soratielle ja metsäpoluille voisi kehittää sellaisen version jossa oisi oikein karkeat renkaat ja reilusti enemmän maavaraa. Halutessaan voisi perhekäyttöä ajatella niin, että siihen kaksipyöräisen kupeeseen laittaisi sellaisen ylimääräisen rungon, jossa olisi oma rengas ja rungon päällä yksi istumapaikka lisää. Takamatkustajan lisäksi saisi mukaan vielä ainakin kolmannen matkustajan. Se ylimääräinen paikka voisi olla katettu ja sateensuoja varsinkin jos sinne menisi lapsi tai vaikkapa tyttöystävä kyytiin.
-
Turhaan taidat, Timpuktu, patenttitoimistoon menä, nauravat sut pihalle vaan. Jos siinä on vaan kaksi pyörää, niin eihän se pysy ittekseen etes pystyssä.
-
OCC Spider bike
(http://i11.aijaa.com/b/00730/11351995.jpg) (http://aijaa.com/IuTcij)
-
Muuten OK tuo lukkimopo mutta en ole vakuuttunut noista lokasuojista.
Miksi siihen on juoksumattokin pitänyt rakentaa? Noin pieni, maahisilleko?
-
Turhaan taidat, Timpuktu, patenttitoimistoon menä, nauravat sut pihalle vaan. Jos siinä on vaan kaksi pyörää, niin eihän se pysy ittekseen etes pystyssä.
No tuota ei tullut ajateltua.
Ja onhan siinä sekin, että voisi emäntä suuttua jos kävisi niin, että joku oisi tyttöystävän nimikkeellä kyytiin tuppaamassa.
nimim: Vi***s män.
-
Turhaan taidat, Timpuktu, patenttitoimistoon menä, nauravat sut pihalle vaan. Jos siinä on vaan kaksi pyörää, niin eihän se pysy ittekseen etes pystyssä.
Hiljattain tuolla satelliittitelevisioonissa, josta kaikkea hienoa näkee, näyttelivät sellaista kaksipyöräistä koepyörää, jonka mahanaluksessa oli kaksi kookasta hyrrää pyörimässä. Seisoi pystyssä kahdella pyörällä paikallaan. Sitä kun sysäsi kylkeen, niin vähän vain horjahti ja jatkoi seisomistaan. Niin että keksitty se jo on kertaalleen ainakin...
-
No onhan niitä kaiken maailman pellepelottomia...
http://youtu.be/ALu3KhLGnTY (http://youtu.be/ALu3KhLGnTY)
...mutta silti Timpan villi visio on vertaansa vailla. Harmi kun ylitsepääsemättömät hankaluudet tämänkin hauskuuden torppaa.
Lisään jo tuohon aiempaan arvosteluuni, että jos tuota Psyderiä lähdetään edellä kuvatulla tavalla ns. jatkokehittelemään, törmätään tärkeimpien komponenttien kohdalla sijoitteluongelmaan. Jos laitteeseen tulee vain yksi etupyörä, se syö kaiken tilan ohjaustangon alta. Näin ollen polttoainesäiliö ja moottori joudutaan sijoittamaan päällekkäin, jolloin moottorista ylöspäin nouseva lämpö kuumentaa kuljettajan polvien välissä olevaa syttymisherkkää säiliötä. Jo ajatus kuulostaa puistattavalta.
-
tää uus omistaja oli kans kokeillu ääriolosuhteita :-X
"Segwayn omistaja James Heselden kuoli syyskuussa 2010 ajettuaan Segwaylla alas jyrkänteeltä. Hän oli ostanut yrityksen joulukuussa 2009."
-
Muuten OK tuo lukkimopo mutta en ole vakuuttunut noista lokasuojista.
Miksi siihen on juoksumattokin pitänyt rakentaa? Noin pieni, maahisilleko?
Nauhahiomakoneeksi luulin.
Voi terottaa vaikka kirveen.
-
Tuollaista tarkoitin
Lit Motors unveils all-electric, fully enclosed motorcycle (http://www.youtube.com/watch?v=Z0m-cUxMcJw#ws)
-
Ajelishan sitä tuollaisillakin. Tämä Quasar oli hieno...
http://youtu.be/MV4qVbNPX_w (http://youtu.be/MV4qVbNPX_w)
...vaan sehän on brittipeli, olisiko Oekomobil näin bemarimiehelle paree, nämä taisi kulkea K100-tekniikalla
http://youtu.be/VbdkZB9-Sd4 (http://youtu.be/VbdkZB9-Sd4)
-
tietääkö joku mistä laitteesta on kysymys?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Turhaan taidat, Timpuktu, patenttitoimistoon menä, nauravat sut pihalle vaan. Jos siinä on vaan kaksi pyörää, niin eihän se pysy ittekseen etes pystyssä.
Pysyyhän se kun laittaa yöksi aitan seinää vasten.
Toinen juttu on jos kesken ajon kellahtaa nurin, ja tyttöystävä/vaimoke kyydissä. Tämän kellahduksen voi tosin järjestää vähän samaan tapaan kuin bensan loppumisen ennen vanhaan sopivan romanttisessa puistikossa. Vain mieilikuvitus laittaa rajat!
-
Tuli aikoinaan kokeiltua ja tässä siitä pikku juttu:
Can-Am Spyder on saanut paljon julkisuutta ja moni on jo päässyt koeajamaankin laitteen.
Maahantuojan Road Show kierrättää laitetta ympäri suomen ja jälleenmyyjätkin on jo saaneet esittely-Spyderit.
Vanha pääsi tyypittämään kunnolla Spyderiä parin päivän ajan ja semmoisen 450 km ajelun jälkeen, ajattelin tuoreeltaan kirjata tuntoja luettavaksi.
Spyderin vieressä seistessä, tämmöinen lyhyenläntä kaveri huomaa ilokseen laitteen matalaksi, eikä istuimelle nouseminen tuota ongelmia. Hallintalaitteet on standardin mukaiset ja nappulat toimii hyvin paksumpikin hanska kädessä.
Vilkun automaattinen palautus on hyvä ja turvallisuutta edistävä toiminto, katkaisijassa on kuitenkin myös manuaalipalautus.
Pienen totuttelun vaatii etujarrukahvan puuttuminen ja jarrujen toimiminen pelkästään jalkapolkimesta.
Asiaan tottui pian, eikä siihen ajellessa enää kiinnittänyt huomiota.
Uutena löytyy tangosta vipu jota vetämällä, sekä vaihdepoljinta painamalla kytketään peruutusvaihde.
Pakki menee hyvin päälle ja on helppo käyttää.
Virta päälle avaimesta, starttinapin painallus ja moottori heräsi eloon. Moottori on V-twin, mutta jos odottaa Harrikan tyylistä verkkaista tutinaa, kokee pettymyksen.
Moottorin luonne paljastuu jo tyhjäkäynnillä, joka on agressiivinen ja korkea, mittarin mukaan noin 1400 rpm/min.
Mahdollinen pettymys muuttuu kuitenkin pian uteliaaksi hymyksi, sillä moottori vetää jo tyhjäkäynniltä puhtaasti aina punarajalle asti. Tyhjäkäynnillä riittää sitkeyttä lähteä liikkeellekkin, asia tuli todettua moneen otteeseen Vappuajon jonossa ja mukavan tasaisesti Spyder etenee tyhjäkäynnilläkin.
Spyder herätti huomiota ja ihmisten reaktioita seuratessä oli kuskin helppo virittäytyä vapputunnelmaan, eipä ole ennen tullut ajettua Oulusta Muhokselle toinen käsi vilkuttaen.
Moottorin kierrosten rivakasti noustessa nousee samaan tahtiin myös vauhti ja tangosta saa pitää kiinni tukevasti, sillä leveä takarengas puree hyvin kestopäällysteeseen ja laite etenee kiivaaseen tahtiin läpi kaikki viisi vaihdetta.
Jarrut osoittautuvat tehokkaiksi ja tunnokkaiksi ja kun ei ole huolta pystyssä pysymisestä, voi jarrua annostella reilusti.
Leveät Kendan eturenkaat pitävät jarrutuksessa hyvin eikä minkäänlaista kiemurtelua esiinny, vaan voidaan sanoa, että Spyder pysähtyy hyvin. Jalkajarrun käyttö on luontevaa, mutta muutamaan otteeseen sormet turhaan kouri etujarrukahvaa, enkä näkisi semmoista turhakkeena, vaan ehkä hyvänä lisänä.
Matka-ajossa kiinnittyy huomio suhteellisen korkeisiin moottorin kierroksiin, sillä kone kiertää 80/kmh jo 3600/rpm ja 100/kmh 4500/rpm. Moottori käy tasaisesti ja peilit pysyvät kirkkaina, läpi kierrosalueen. Minkäänlaisia vibroja ei tunnu myöskään jalkatapeissa, mutta ehkä matka-ajoon saisi olla viitonen harvempi välitykseltään, varsinkin huomioiden moottorin hyvän väännön.
Samalla polttoainetalouskin kohentuisi entisestään, vaikka nytkään ei Spyderin kulutus poikkea isojen matkapyörien vastaavista.
Alustan toimintaan lienee uhrattu työtunteja rutkasti ja niin jousitus kuin iskunvaimennuskin toimii mukavasti.
Nimenomaan mukavasti, sillä mukavuutta lienee painotettu tehtaan säädöissä, tosin sitten pitää hidastepatit ja routapatit ajaa maltilla. Muutama pohjaaminen sattui satakiloisella kuskilla noissa pateissa ja ehkä pikkaisen kiristämällä takajousta asiaan olisi tullut muutos. Etujousitus kokonaisuutena saa täydet pisteet, eikä renkaan osuessa kuoppaan asiaa edes juuri huomaa.
Erittäin pehmeä ja mukava etujousitus, joka ei pohjaa ja kuitenkin kaarteissa etujousitus kantaa hyvin eikä laite kallistele häiritsevästi.
Tiellä Spyder kulkee vakaasti suoraan ja vaikka olisi heittojakin, tai kulumisuria, voi toista kättä lepuuttaa huoleti.
Mitään vetelyä suorilla tai mutkissa ei esiinny, vaan eleettömästi ja tyylikkäästi Spyder taittaa matkaa kestopäällysteellä ja soralla.
Pikkuinen sorapätkä, sekä kelirikkoinen mökkitiekin kuului koeajolenkkiin.
Jälkimmäinen tosin olisi saanut jäädä ajamatta, sillä se teetti melkoisen pesu-urakan.
Spyder ja soratie yhdistelmä saa aikaan tahattomia virnistyksiä, varsinkin kun pätkä oli mutkistaan tunnettu Sanginjoentie, jossa lukemattomia rallejakin on ajettu.
Onneksi soraosuus on vain noin 20km, muuten virnistyksen poistaminen vaatisi kirurgisia toimenpiteitä.
Erilaiset turvallisuutta parantavat toiminnat leikkaavat nautinnosta pienen siivun, mutta kakkua jää vielä jäljelle roppakaupalla ja vauhdikaskin ajaminen tuntuu turvalliselta.
Turvallisuuden tunne saa vahvistusta, kun mukana ollut kaveri isolla Customillaan lähtee puskemaan hyväkuntoisen näköistä mökkitietä.
Tie on kuitenkin aivan savivelliä, joka tukkii renkaan kulutuspinnan, eikä Customi mene metriäkään suoraa vaan poukkoilee laidasta laitaan kunnes päätyy kyljelleen.
Vauhti oli jo nollissa ja tukevat laukut pelastavat seuraamuksilta, mutta eteneminen on todella haastavaa eikä se onnistu välillä kuin työntäen. Nyt meinasi mennä Spyderkuskilla sormi suuhun, mutta kun Customi eteni näkymättömiin, oli lähdettävä perään.
Jee, leveät renkaat kantavat mukavasti ja kun pystyssä pysymiseen ei tarvinnut keskittyä, meni homma leikkimiseksi.
Sutimisenesto kytkeytyy vasta noin 50km/h, joten oli Spyderi aika suttuinen kilometrisen mökkitien loputtua.
Mittariin saattoi kertyä kymmenkertainen lukema ja olo oli kuin mönkijäretkellä.
Eipä jostain syystä harmittanut, että tuo tie piti ajaa vielä takaisin, kaveri oli tosin asiasta aivan toista mieltä.
Kuljettajan suojaaminen on onnistunut hyvin ja asu säilyi puhtaana, samaa ei voinut sanoa ajopelistä, mutta pikkuisen pesutuokion jälkeen laite kiilsi kuin uusi.
Katteet suojaa kuljettajaa myös ajoviimalta, mutta pleksi, voisi suojata paremmin. Kypärä pysyy päässä, eikä pyörteitä esiinny, mutta jotenkin tuntui että laitteen fiilikseen saisi sisältyä Yamaha FJR 1300:sen säädettävän pleksin mukavuus, tuulisuojauksen osalta.
Nykyinen tuulisuojaus tosin korostaa urheilullisuutta ja toimii helteellä ja sporttisemmassa ajossa hyvin.
En ole Spyderin suhteen kuullut minkäänlaisia vinkkejä ajotekniikasta, joten aloitin kokeilun puhtaalta pöydältä.
Tyylikkääseen cruisailuun riittää eleetön ohjastaminen, mutta kun nostetaan vauhtia, pitää ajaminen muuttaa aktiivisemmaksi.
Edellä Customilla menevällä kaverilla, on moottoripyöräilyä takanaan semmoiset kuusikymmentä vuotta ja mies tykkää kantata mutkiin.
Uuden Customin jalkatapit taitaa reissun jäljiltä olla hieman uudelleen muotoillut, mutta jotain piti tehdä Spyderin ohjaamossakin.
Kun ihastelin kaverin eleetöntä menoa, tuli mieleen että Spyderillä vauhdikas eteneminen mutkatiellä, vaatii huomattavasti aktiivisempaa ajotyyliä.
Pienen totuttelun jälkeen alkoi ajo maittaan ja kun Spyderin niksit oppii, ajaminen on luontevaan ja mukavaa.
Vauhdikkaassa huimailussa parhaiten toimi, kun mutkassa siirsi painon eteen koukistamalla käsiä ja kyyristymällä "tankin" päälle.
Sitten pikkaisen yläkropalla nojaa sisäkurviin, sekä siirtää omaa painoa ulkokurvin jalalle.
Tekniikan oppii nopeasti, ja asiat tekee kohta vaistomaisesti ja ajamiseen tulee uutta tukevuutta sekä varmuutta, eikä pikku luisut horjuta kuskia.
Kikkailijalla on Spyderissä auki uudenlainen maailma.
Tehokas moottori voittaa helposti takarenkaan pidon ja kun pitävät etujarrut hillitsevät vauhdinnousun mahdollistuu driftailu, joka hakee vertaistaan.
Siis kerta kaikkiaan heh...
Mutta vain suljetulla alueella, sillä liikenteeseen kikkailu ei kuulu. Spyderistä jäi päällimmäisenä mieleen kuva valmiista tuotteesta jossa on tyylikäs muotoilu ja loppuun harkitut yksityiskohdat.
Myös viimeistely on korkeaa tasoa ja jos tuommoinen rantautuisi talliin, pienillä muutoksilla olisin tyytyväinen.
Penkki voisi olla kapeampi, nyt reisien sisäosat puutuu.
Etujarrukahva lisää ja etutavaratilan, sekä penkin avausmekaniikka selkeämmäksi.
Vielä suojaavampi pleksi ja kahvanlämmittimet, sekä lisävirtapistoke, olisivat toivomuslistalla.
Taitaa noista osan saada jo lisävarusteena, joten raksia ruutuun ja kassan kautta...
Noo pitihän se sitten ostaa ja taisi olla mittarissa 13500km kun sen hävitin pois. Tykkäsin mutta kun oli niin tungosta tallissa ja piti saada uusille leluille tilaa... ::)