VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Pauli Ylikoski - Marraskuu 19, 2012, 16:46:51 ip
-
Tänään tulee Teeman Design-klassikot -ohjelmassa puolen tunnin pätkä isosta kissasta klo 20:30.
-
Viime viikolla tuli vastaava dokumentti Fiat 500:sta.
-
Voi rähmä! Viiatit oli mieluisampia... Joskohan areenasya vielä löytyisi.
-
Eipä näytä olevan enää Fiat 500 jaksoa, mutta Citikka jakso näkyy http://areena.yle.fi/tv/1707192 (http://areena.yle.fi/tv/1707192)
Edit:
Linkkiä korjattu
-
Seuraavaksi Jaguar E-type! Yeah!
-
On ne vaan Citikat hienoja autoja posotella, aikoinaan pari id:tä omistaneena. Vai kultaako aika muistot ???
-
Kyllähän Sitikka oli kymmeniä vuosia aikaansa edellä kun DS esiteltiin, muut sen ajan autot olivat hevoskärrytasoa citroeniin verrattuna, taisi v -56 Tekniikan Maailmassa olla jotain sen suuntaista esimmäisen DS,n kuvatekstinä että: "Tämä auto on nykyaikainen vielä 50 vuoden kuluttuakin" olen sen lehden jossain nähnyt myöhemmin..... v 1956 olin nelivuotias enkä sitikoista oikein tiennyt......
Kääntyviä lähivaloja mainostetaan nyt suurena uutuutena , mutta DS,ssä ne olivat -67 vakiovarusteena.....
Ja Citroenin kehittämä kaasu-neste jousitus on käytössä edelleenkin, se on kelvannut myös Rolls-Roycelle, tosin Citroenin armollisella luvalla, ja mersun takapäästä löytyy samat jousipallot niissä malleissa missä on automaattinen maavaran korkeuden tasaus.
(http://www.eco-mobil.at/uploads/pics/citroen_ds.jpg)
-
Onhan se kaunis... Kerran olen moiseen startin vaihtanut ja muistelen konehuoneen melkoisen täydeksi.
Mutta kyllä sinne toiveitten talliin tällainenkin sopisi – ja mieluiten vielä Estate-versio :)
(http://www.autoviva.com/img/photos/091/citroeen_ds_23_estate_img_28091.jpg)
-
Kaverilla oli 70-lukuinen Citroen DS Pallas, joka lienee malliston hienoin versio, siinä oli jonkinlainen esivalintainen puoliautomaattivaihteisto jossa vaihtaminen hoidettiin ratista yläoikealla olevalla tikulla, samasta tikusta auto myös käynnistettiin, kytkinpolkimeen ei tarvinnut koskea ollenkaan liikkeellelähdössä eikä vaihtaessa ( liekö sitä ollutkaan, en muista..) Sen DirAvi - täyshydraulisen ohjauksen tehostus oli nopeuden mukaan säätyvä kuten joissain paremmissa nykyautoissakin, tein autoon jotain huoltoja ja korjauksia ja muistan myös että konehuone oli erittäin täysi.
-
Mulla on just tollanen Pallas...se tikku ei siirrä vaihdetta, vaan hydrauliikka tekee sen. Tikku vaan ohjaa sitä. Periaatteessa nykyisissä oleva robottivaihteisto on ihan samanlainen, toi Pallaksen vaan ei vaihda vaihdetta itse. Ja kytkinpoljintahan ei tosiaan ole. Oli opettelemista sen kanssa. Kun vaihdekaavakaan ei ole normaali h, vaan 2-3-4 on peräkkäin ja 1 ja pakki mutkan takana.
Jarrupoljintakaan ei ole, vain nappi lattiassa mikä avaa hydrauliventtiiilin. Ja jarru on ihan tunnoton.
Mikään tossa ei toimi niin kuin muissa autoissa. Valot (pitkät) kääntyy ohjauksen mukaan. Ja ilmajousitus pitää maavaran vakiona. Rattikaan ei ole tavallinen, kun siinä on vain yksi puola. Sentään kääntyy sinnepäin minne ohjaa, ettei sekin toimi päinvastoin kuin muissa.
Jotenkin on tullut tunne, että silloin sitikalla oli joku pakkomielle, että kaikki pitää tehdä omalla lailla.
-
Minulla oli hetken aikaa kulkineena Citroen XM V6 manuaalivaihteistolla, siinähän ohjauksessa ja alustassa on pitkälti sama tekniikka kuin DS-sitikassa, lisänä vielä jousitusta palvelevat kiihtyvyysanturit auton nurkissa jotka ohjaavat jousituksen painetta pyrkimyksenä estää auton kallistelu mutkissa, eli kyseessä on jonkinlainen aktiivijoustus "Mikään auto ei ole parempi kuin toimiva Citroen".......Sanoisin... ;)
-
Minulla oli hetken aikaa kulkineena Citroen XM V6 manuaalivaihteistolla
Minulla on nytkin käyttöautona tuollainen mutta automaattiloodalla. Diravi onkin vekkuli laitos kun se paikallaankin palauttaa ohjauksen keskiasentoon kun vaan irroittaa kädet ratista.
Kyyti on aivan varmasti hiljaisinta ja pehmeintä mitä olen kokenut. Mutta sellaistahan ei oikein arvosteta näinä päivinä vaan jämäkkyys on kunniassaan. Ja matalaprofiilirenkaat, jollaisilla ajaessa tuota meidän tietä hammaspaikat uhkaavat irrota.
-
Minulla varmaan olisi semmonen nytkin tosin dieselinä, mutta kun tuo parempi puoliskokin ajelee aika paljon, eikä hän jostain syystä ollenkaan tykännyt sitikasta niin laitoin siiten Audin, mutta isoon sitikkaan verrattavaa ajokokemusta ei kyllä millään muulla autolla saa, se on varmaa, kyydin pehmeys ja tunne siitä että auto ikäänkuin liitää ilmassa maan lähelllä on omaa luokkaansa.
-
ranskalaisille insinööreille on monessakin asiassa annettu niin vapaat kädet että en halua ajaa niillä enkä tehdä enää ikinä mitään remonttia, monen ranskattaren näkeminen saa aikaan oksennus reaktion.
-
ranskalaisille insinööreille on monessakin asiassa annettu niin vapaat kädet että en halua ajaa niillä enkä tehdä enää ikinä mitään remonttia, monen ranskattaren näkeminen saa aikaan oksennus reaktion.
Juu se on tunnetusti niin, että ranskalaiset autot, etenkin sitikat ovat joko rakastettuja tai vihattuja. Harvemmin sieltä väliltä.
(tosin ranskatar
(http://p9.storage.canalblog.com/95/95/422707/43712126.jpg)
se on tämäkin)
-
ranskalaisille insinööreille on monessakin asiassa annettu niin vapaat kädet että en halua ajaa niillä enkä tehdä enää ikinä mitään remonttia, monen ranskattaren näkeminen saa aikaan oksennus reaktion.
Sitten pitää hankkia voorti tai ooppeli, eivät ole liian erikoisia ne :P
-
ranskalaisille insinööreille on monessakin asiassa annettu niin vapaat kädet että en halua ajaa niillä enkä tehdä enää ikinä mitään remonttia, monen ranskattaren näkeminen saa aikaan oksennus reaktion.
Sitten pitää hankkia voorti tai ooppeli, eivät ole liian erikoisia ne :P
Ei pijä unohtaa Morris Marinaa,
se on ainakii yhtä kuluttajaystävällinen kun takapotku Kadetti tai Taunus. :P
-
Ja Citroenin kehittämä kaasu-neste jousitus on käytössä edelleenkin, se on kelvannut myös Rolls-Roycelle, tosin Citroenin armollisella luvalla, ja mersun takapäästä löytyy samat jousipallot niissä malleissa missä on automaattinen maavaran korkeuden tasaus.
Mesessä siis valtaosa farmareista.
Ja merkkilistaan lisätään myös Toyota, nimittäin Landcruiserissakin on alustassa jousipallot ???
Jarrupoljintakaan ei ole, vain nappi lattiassa mikä avaa hydrauliventtiiilin. Ja jarru on ihan tunnoton.
Mikään tossa ei toimi niin kuin muissa autoissa. Valot (pitkät) kääntyy ohjauksen mukaan. Ja ilmajousitus pitää maavaran vakiona. Rattikaan ei ole tavallinen, kun siinä on vain yksi puola. Sentään kääntyy sinnepäin minne ohjaa, ettei sekin toimi päinvastoin kuin muissa.
Jotenkin on tullut tunne, että silloin sitikalla oli joku pakkomielle, että kaikki pitää tehdä omalla lailla.
Ei, vaan kaikkien ei tarvitse olla niin saakelin tylsiä, ja jonkun on pakko olla ensimmäinen!
Se jarrujen venttiili ei ole tunnoton, vaan se ei vaadi yhtä rankkaa potkimista kuin muut aikalaisensa, joissa ei aina ollut edes tehostinta.
Ilmajousitus? Citikassa? Missä? Justiinhan saatiin käytä läpi, että kaasunestejousitusta käytti/käyttää moni muu, yleisestikin arvostettu merkki.
Miksi ratissa pitää olla useampia puolia? Estämään mittariston näkyvyys ja osumaan käännettäessä peukaloihin?
-
Kääntyviä lähivaloja mainostetaan nyt suurena uutuutena , mutta DS,ssä ne olivat -67 vakiovarusteena.....
Ja Citroenin kehittämä kaasu-neste jousitus on käytössä edelleenkin, se on kelvannut myös Rolls-Roycelle, tosin Citroenin armollisella luvalla, ja mersun takapäästä löytyy samat jousipallot niissä malleissa missä on automaattinen maavaran korkeuden tasaus.
Nuo vaan ovat asioita mitä ei kauheasti mainosteta varsinkaan kun lähteenä on ollut Citroên.
Olen laittanut ennenkin tämän videolinkin mutta on aivan pakko laittaa uudelleen. Ranskalaista tyyliä öljynvaihtoon :P
How To Change Your Oil (http://www.youtube.com/watch?v=n8B9erdk0go#ws)
-
Ja Citroenin kehittämä kaasu-neste jousitus on käytössä edelleenkin, se on kelvannut myös Rolls-Roycelle, tosin Citroenin armollisella luvalla, ja mersun takapäästä löytyy samat jousipallot niissä malleissa missä on automaattinen maavaran korkeuden tasaus.
Mesessä siis valtaosa farmareista.
Ja merkkilistaan lisätään myös Toyota, nimittäin Landcruiserissakin on alustassa jousipallot ???
Nyt kun on päästy Lantikkaan asti, niin sanokaas mihin tällainen laakeri kuuluu?
(https://lh6.googleusercontent.com/-vaFewdaQXPs/UKuask6cn8I/AAAAAAAAA-U/QhdVaa-Bk_8/s800/Lantikka%2520%2520%25282%2529.JPG)
On uusi ja ylimääräisenä, jos joku tarvitsee.
-
Takapyörän laakerisarja, liittyy johokin puoliksi "uivaan" akseliin, koska en tunne ko, tojon taka-akselin / pyöränlaakeroinnin rakennetta en osaa tarkemiin sanoa.
Villi arvaus on että liittyy napalukkoihin :-\ ?
-
Näyttäs olevan ihan vaan vetarin laakeri!
-
Turo's Hevi Gee - Citroen (http://www.youtube.com/watch?v=RJB51wOlsiI#)
-
Omaa sydäntä lähellä on kyllä hyvä design ja ajoneuvoista hyötysellaiset. Ehkä ennen kissa-Sitikkaa hankintalistalla on joku ranskalainen paku.
Citroenilta tämä aaltopeltikaappi on erityisen hieno. Mieluiten just tällainen pitkällä korilla matalana ja moottoriksi Indenor-diesel. Aatelkaa, miten hieno olisi Veteranireissuilla huoltoautona. Tässä olisi vielä makuupaikkoja väsyneille juhlioille.
(http://speedhero.files.wordpress.com/2010/05/citroen_hy.jpg)
Kelpais se pienempikin
(http://www.2cvtv.com/images/explorez.jpg)
Tai löytyyhän Renultakin melkein riittävän ruma hieno malli: Goelette:
(http://www.travellerdave.co.uk/pictures/8057_700w.jpg)
-
Tapasin pari vuotta sitten Joensuun torin laidassa tuollaisen pitkän camionetin.
Oli ranskalainen ukko tehnyt upean matkailuauton kaikkine aaltopelteineen.
Juteltiin vähän aikaa, sanoi että ei nuo halpoja ole enää ranskassakaan.
Kysyntää on enempi kuin tarjontaa.
-
Olisi tuossa meidän pihalla parikin tuollaista Camionnetteä. Toinen tuommoinen pitkä malli ja toinen ½-pitkä.
Joutavat halukkaille.
Ja onhan tuolla tallissa tuommoinen pikkupakukin. Paitsi että ei ole kuvan mukainen jälkituotantoa oleva kerettiläinen.
Eihän siinä aluperin ole tuollaiset saranat ja peltien aallotuskin on pielessä.
-
On ne vaan Citikat hienoja autoja posotella, aikoinaan pari id:tä omistaneena. Vai kultaako aika muistot ???
Ei kai?
Ekaa autoa 1974 ostaessani oli ehdolla Pallas tai Saab 96.
Insonöörinä valitsin kajakin!
Ollessani joskus sittemmin työhönottohaastattelussa Sisulla, kysyivät autoani.
Kerroin päätyneeni kajakkiin, ja samalla kerroin tuosta valintatilanteestani.
Totesivat, että jos olisin valinnut toisin, haastattelu ei ehkä jatkuisi!
No en kuitenkaan päässyt Sisulle Saabillakaan. ;D
-
Velipojalla oli 70-luvun alussa työautona pitkä Camionette tiisseli.
Olin joutessan aina joskus kaverina maakuntakiertueella, päivälenkki oli sillon jotakii noin 250-300 km.
Jäi mieleen että aurinko paisto sivuoven laijasta sisälle ja kone kolomine vaihteineen oli alamitta korin kokoon nähen. Muistaakseni oli aika kova syömään kytkimiä, tai sitten oli kuskissa vikaa. :-\
-
Mukava todeta, että haaveilla olisi mahdollisuus teoriassa toteutua. Hassua, että kun toisaalla mainitsin Landroverista ja täällä ranskattarien parissa Kamiinasta, niin heti oli kumpaakin tarjolla, ja vieläpä juuri halutussa muodossa – ihmeellistä. Eikä tarvitsisi edes hirveästi ylimääräistä, tämähän kannustaa työntekoon.
-
Velipojalla oli 70-luvun alussa työautona pitkä Camionette tiisseli.
Olin joutessan aina joskus kaverina maakuntakiertueella, päivälenkki oli sillon jotakii noin 250-300 km.
Jäi mieleen että aurinko paisto sivuoven laijasta sisälle ja kone kolomine vaihteineen oli alamitta korin kokoon nähen. Muistaakseni oli aika kova syömään kytkimiä, tai sitten oli kuskissa vikaa. :-\
Tuli joskus oltua useammankin kerran lyhyen Camionetten kyydissä, semmonen 3-vaihteinen tiisseli sekin oli, meteli aaltopeltikopissa oli hirveä ja kulku aika onnetonta, ulkoasultaan Camionette näytti sille että se on tehty jossain liiterissä eikä oikiassa autotehtaassa....... ;)
-
Siinä tiisselipelissä on juuri nuo molemmat ilmiöt. Silentat vakiovarusteena.
Bensakoneella ja ambulanssin vaihdelootalla määritellään ajonopeudet eri tavoin.
Tasaisella ja ylämäessä niin lujaa kuin kulkee ( n 100...110 ) ja alamäessä niin lujaa kuin uskaltaa.
Auto jossa apumies voi säätää sytytyksen kohdalleen ajon aikana. Ja omalta istuimeltaan käsin.
-
Muistan vanhoilta ajoilta että Rexa ja sitikat, eritoten Rättäri olivat jonninmoisia synonyymejä Kemissä :-X
-
Muistan vanhoilta ajoilta että Rexa ja sitikat, eritoten Rättäri olivat jonninmoisia synonyymejä Kemissä :-X
Muistat ihan oikein ! Ja nyt jo edesmenneellä Ahvenjärven Esalla oli se Camionette diesel.
-
Kyllä DS herättää omistamisen halua. Harmi vaan, kun emäntä ei tykkää ollenkaan. Tuo Reijon laittama kuva Cinisestä Citikasta vois iskiä vähän emäntäänkin. Mitenkähän paljon liene riittäisi "harrastamista" tuossa Citikan hydrauliikassa ja muissa omintakeisissa ratkaisuissa?
Voipi olla, että joskus ostankin jonkunlaisen Citikan ihan ajoautoksikin. Uusi DS ei kyllä ihastuttanut, kun oli siinä niin jäykkä jousitus, että Saksalaisetkin on lullia sen rinnalla.
-
Kaasunestejousivaunuja on ollut meidän huushollissa yli 30 vuotta.
Hydraulihuollot on melko vähäisiä kun silloin-tällöin muistaa vaihtaa nesteet. Ja jousipallot kuuluu vaihdettaviin. Nopeammin ne vaihtaa kun rautajouset. Vanhemmissa DS ja ID -vaunuissa hydrauliputkien ruostuminen oli ongelma.Uudemmissa nekin kestää.
Iskunvaimentimia ei tarvitse vaihtaa koskaan. Kun ei niitä ole.
Ja ajoautona Rouva Vaimolla on XM/V6 Break. Kun ei si suostu kaukoitäautolla ajamaan. :D
Itsellä tietysti 2CV.
-
Omassa XM:ssä on ollut lähinnä sähköjärjestelmään liittyviä ongelmia ja nekin aika pieniä. Pieni LHM-tiputtelu talvella on pihakosmeettisesti ikävää.
2CV haukottelee tallissa odotellen kevättä ja jarruremppaa. DS tai ID olisivat olleet kovin haaveena mutta ovat vähän kalliinlaisia ja niitä olisi sääli pitää käyttöautoina. No... jos voitan lotossa niin sitten hankin yksin tein SM:n
-
SM:ään tosiaan tarvii sen lottovoiton. Kuten myös avomallin DS:ään.
Määkin oon kattellut sillä silmällä DS:ää ja ID:tä, mutta mulla taitaa kuitenkin olla liian pienet tilat harraste-auton pitämiseksi. Justiinsa nyt 3-4 motukkaa voi pitää. Onpa siinä semmonenkin juttu, että vaimo haluais junttikoppa Escortin. No, mää sanoin sille, että voidaan ostaa Escortti, kunhan opettelee itse hitsaamaan sitä. Voi olla se Citikan osto aika lujassa, ennen kuin Escortti seisoo pihassa. No saapa sitä aina haaveilla ja kuolata myynnissä olevia.
Vaan tuolla käyttöautopuolella vois Citikan laittaa. Oli jo todella lähellä, kun viimeksi autoa laitoin, etten siirtynyt Citikan talliin. Harmi vaan, että Citikka näyttää koko ajan lähenevän muita autoja. Aikoinaan se mainos taisi mennä kyllä aivan toisinpäin.
-
Aihe rönsyilee, mutta kuitenkin: itse olen ajanut hydesitikoilla 22 vuotta, tosin siihen ei ole sopinut kuin kaksi autoa, -86 BX GT ja nykyinen 2-litrainen farmarixantia. Xantia on ollut hyvin vähävikainen peli, kun sain oviin menevät johdot korjattua. BX oli ongelmallisempi, mutta 375 tuhatta oli taulussa, kun sen paaliin vein. Kai tällä xantullakin vielä satatuhatta mennee, jos vittis lämppärinkennon fiksata. Keväällä meinasin vaihtaa semmoiseen Sebringiin, kun se miellytti silmää, mutta aika kivireki kaasunestevehkeeseen verrattuna. Kai sitä on loppuiäkseen tuomittu näihin hydelaitteisiin. Harrasteutot on sitten pieniä Chevyjä, pitää ihmisellä olla jotain helppoakin korjattavaa.