VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: veikko kouhia - Lokakuu 26, 2012, 08:09:05 ap
-
Harmi kun joku meni poistamaan "jostakin syystä" edellisen,etanaliboxia koskevan aiheen. Mielestäni asiasta pitää pystyä keskustelemaan asiallisesti. Olen saanut tukea oikaisuprosessille jossa autostani katsastajan toimesta boxi vaadittiin poistettavaksi. Selvitystyö jatkuu.Toivon edelleen tietoutta ja kommentteja aiheeseen liitttyen.
Korostan,että olen ympäristöystävällisen autoilun kannattaja ja pyrin edistämään asiaa,että nämä etanoliboxit saadaan "lailliseen"käyttöön eikä katsastajalla ole niistä tulkintaepäselvyyttä.
-
mikä on etanoliboxi? mustalaatikko jolla muutetaan nykyauto toimimaan RE85 polttoaineella??
-
Juuri se.Jätin kuluttajaviraston hoidettavaksi koko asian.Katsotaan valkeneeko mitään.
-
Olkaa varovaisia ja ottakaa selvää automerkkinne maahantuojalta mitä mahdollsia muutoksia ennen "etanoliboksin" asentamista autoonne pitää tehdä. Varmasti on merkkejä joihin se sopii hyvinkin pienellä muutostyöllä mutta ainakaan allekirjoittaneen autoon se ei sovi ihan tosta vaan... Muutostöihin olisi mennyt sen verran eritoten rahaa muusta puhumattakaan ettei se ainakaan säästömielessä kannata. Helpompaa ja varmasti halvempaa olisi mulle olisi ja on hommata jostain ulkomaisesta autohajottamosta suoraan E85:ä polttava vaihtomoottori ja muutoskatsastaa se autooni.
Alla hieman listaa jota minun autoni nykyiseen moottoriin olisi pitänyt muuttaa ennen kuin netistä muutamalla satasella saatavaa boksia olisi voinut asentaa:
- Puristussuhde11/1 (=mäntien vaihto)
- Venttiilit ja venttiilinistukat (= syl.kannen vaihto)
- Polttoaineen ruiskutussuuttimet (Mukautettu ruiskutus ja alkoholinkestävyys)
- Sytytystulpat (Kylmät tulpat)
- Ruiskutuksen ohjausyksikkö
- Polttoainesuodatin
- Polttonestepumppu-anturiasennelma(Paine:4,2 baaria)
jne jne jne...
=> käytännössä ainakaan rahallisesti homma ei kannata
-
Sain juuri professoritason tietoa,että nämä boxit ovat VTT:lla testattavana ja tutkimustuloksia tulee aik.ensi vuonna.
Boxin asentaja kertoi,että autot joissa voi käyttää E10 bensaa,niihin sopii tämä etanoliboxi ilman mitään muita muutoksia.Tiedän joitakin jotka ainakin kesäaikaan ajaneet etanolilla,ilman mitään boxeja-ongelmitta.
-
Boxin asentaja kertoi,että autot joissa voi käyttää E10 bensaa,niihin sopii tämä etanoliboxi ilman mitään muita muutoksia.Tiedän joitakin jotka ainakin kesäaikaan ajaneet etanolilla,ilman mitään boxeja-ongelmitta.
Juu niin se kaveri minullekin sanoi että sopii kun soitin ja tiedustelin asiaa. Otin kuitenkin kulkineeni maahantuojan mielipiteen ja heillä oli eriävä mielipide asiasta kuten aiemmin kirjoitin. Citroenilla (kulkineella jolla liikun) on tarjota suoraan E85 bensiinille sopiva moottorivaihtoehto mutta niillä moottoreilla varustettuja autoja ei ainakaan toistaiseksi tuoda suomeen.
Haluan korostaa etten halua vähäisimmässäkään määrin hankaloittaa kenenkään bisnestä mutta jotenkin itseäni ihmetyttää että jokin noinkin radikaali muutos polttoaineessa kävisi kovinkaan helposti, noin vain "boksia vaihtamalla". Siksi itse olen varovainen. Asia toki kiinnostaa suuresti minua edelleen.
-
Niin siis toi boksihan asennetaan ruiskutussuuttimille meneviin johtoihin ja boksi tekee sellaisen tempun, että se pidentää ruiskutuspulsseja siten, että ECU pääsee sen ansiosta säätöalueelleen ja tällöin seoksen säätö voi tapahtua normaaliin tapaan lambda-anturilla. Etanoliahan pitää ruiskuttaa noin 30% enemmän kuin bensiiniä sillä etanolin stoikiometrinen suhde (ilman ja bensan suhde jossa tapahtuu optimaalinen palaminen) on vähän yli 9 kun bensalla se on yli 14. Tuosta johtuen etanolilla ja bensiinillä ajaminen on melko lähelle samanhintaista. Olen testaillut etanolia Chevyssäni jossa on 4,3 litrainen V6 kone yksipisteruiskulla, ja siinä päästään 15.000 kilometrin vuotuisella ajolla noin 300-400 euron säästöön vuositasolla. Pienemmässä autossa (esim. VW Golf) on vuosisäästö puolet vähemmän. Eli jos järjestelmään joutuu tekemään muutoksia tai jos jotain hajoaa viinan takia niin ei lyö leiville.
Tuohon ekologisuusasiaan ja saastuttamattomuuteen... etanolin tuotanto aiheuttaa ENEMMÄN kasvihuonekaasupäästöjä kuin fossiilisilla polttoaineilla ajaminen. Ja sen tuotetaan lähes 100 prosenttisesti ruuaksi kelpaavista raaka-aineista. Ainoa oikeasti ekologinen vaihtoehto on bioetanoli joka valmistetaan kokonaan ruuaksi kelpaamattomasta biojätteestä, mutta tuota tavaraa on äärettömän vähän tarjolla Suomessa ja vieläkin vähemmän maailmalla. Suomessa mittareista saatavassa etanolissa on vain joitain prosentteja tuota ekologista tavaraa ja loput yli 90 prosenttia viljasta, maissista tai sokeriruo´osta tehtyä . Ja sokeriruo´on viljelyn takia kaadetaan valtavasti sademetsää esim Brasiliassa ja tämä taas aiheuttaa hiilidioksidipäästöjen rajua lisääntymistä sekä kasvihuoneilmiötä. Sekä lannoitteiden tuotannossa että käytössä vapautuu ilmaan reippaasti typpioksiduulia, joka tunnetaan myös nimellä ilokaasu ja joka on kasvihuonekaasuna kertaluokkaa 300 pahempi kuin hiilidioksidi.Tämä taas aiheuttaa kuivien alueiden kuivumista entisestään, nälänhädän lisääntymisen sekä massiivisen muuttoliikkeen esimerkiks tänne meidän lintukotoon.
Eli summa summarum: etanolilla ajaminen on mitä epäeettisin ja epäekologisin teko. Jenkkien valtava innostus etanoliin johtuu siitä, että halutaan eroon riippuvuudesta öljyntuottajamaihin. Ei ekologisuudesta.
-
Hyvä Tommi! Selkeä selostus tärkeästä asiasta, meikäkin jotain ymmärsi!
Aina on arveluttanut nuo ihme boxiviritelmät, sutta ja sekundaa kaikki.
Ihmisiä vaan kusetetaan ostamaan mitä ihmeellisimpiä keksintöjä.
Ja nuo "säästöt" on sitä luokkaa, jotta eipä kannata riskiä ottaa.
Mun Jeeppi toimii hiton hyvin tavallisella bensiinillä, jota se syö aivan älyttömästi eli kaiken!
(4 litranen suorakutvonen, 15 L sataselle matka-ajossa ;D)
ps. entisessä Neuvostoliitossa on polttoainetta yllinkyllin ja sopuhintaan ;D ;D ;D
-
Alla hieman listaa jota minun autoni nykyiseen moottoriin olisi pitänyt muuttaa ennen kuin netistä muutamalla satasella saatavaa boksia olisi voinut asentaa:
- Puristussuhde11/1 (=mäntien vaihto)
- Venttiilit ja venttiilinistukat (= syl.kannen vaihto)
- Polttoaineen ruiskutussuuttimet (Mukautettu ruiskutus ja alkoholinkestävyys)
- Sytytystulpat (Kylmät tulpat)
- Ruiskutuksen ohjausyksikkö
- Polttoainesuodatin
- Polttonestepumppu-anturiasennelma(Paine:4,2 baaria)
Ei se ihan noinkaan mene. Se sitikkakauppias ois halunnu et sie ostat sen flexfuel sitikan ennemmin kuin alat tekemään noita "tarvittavia" muutoksia.
-puristussuhdetta ei tarvitse muuttaa. Tosin korkeampi puristus saa aikaan paremman hyötysuhteen.
-venoille ja istukoille ei tartte mitään muutoksia jos ne kestävät nykyisellään lyijytöntä bensaa.
-suuttimia ei tarvitse muuttaa JOS niiden virtauskapasiteetissa on reserviä 30% verran. Alkoholin kestävyydessä ei pitäis olla ongelmii.
-tulppii ei tartte muuttaa sillä ECU säätää seokseen oikean suhteen happijäämän perusteella -> ei rikkaalla eikä laihalla.
-ohjausyksikölle ei välttämättä tartte tehä mitään. Ainoastaan jos kylmäkäynnistyksissä on ongelmia niin se parin sadan lisäboksi pitää laittaa.
-suodatin kannattaa vaihtaa alkoholia kestvään tyyppiin sekä muutenkin kohta viiinarallin aloittamisen jälkeen sillä viina pesee paskat polttoainelinjoista liikkeelle joka sit saattaa tukkia suodattimen.
-pumppu kestää yleensä RE85 käytön jos se kestää E95 käytön. Polttoainepainetta kannattaa ehkä nostaa hieman jolloin saadaan suuttimista lisää kapasiteettia. Tämä tapahtuu regulaattoria eli säädintä säätämällä.
-polttoaineputkisto useimmiten kestää viinan käytön. 10% etanoliseos on erään kumiletkuvalmistajan tiedonannon mukaan kemiallisesti pahemmin reagoivaa kamaa kuin 85 prosenttinen, yllättävää kyllä. Ongelmia SAATTAA aiheuttaa se, että etanoli sitoo vettä ja aiheuttaa täten hapettumista metalliputkistoihin ja ruiskutusjärjestelmän osiin.
-
Löytyyhän täältä kommentteja.Ymmärtääkseni sT1:n bioetanoli tehdään kotimaisista jäteraaka-aineista(varma en toki ole).
Toinen tuohon kulutukseen liittyvä asia.Corsani vei noin litran enemmän etanolia kuin bensaa.Eri autot voivat tarvita toki enemmän ruokaa.
Itse toki lähdin vapaaehtoisesti kokeilemaan tätä boxia,enkä sen takia tässä halua voivotella. Kuluttaviraston kautta varmaan saadaan asiaan lisää julkisuutta/keskustelua puolesta vastaan.
-
autostani katsastajan toimesta boxi vaadittiin poistettavaksi.
Niin siis millä perusteella katsastaja vaati boksin poistamista?? Jos päästöt olivat ok niin mitään perusteita ei mielestäni ollut. Jos taas lambda arvot olivat erittäin laihalla tai rikkaalla niin sitten ymmärrän poistovaatimuksen. Viitsisitko postata tähän ketjuun katastuksessa mitatut päästöarvot tiedoksi muille kansalaisille??
-
Niin mulla oli päästöarvot koholla ekalla kerralla kun ilmamassamittari oli viallinen.Sen vaihdon jälkeen päästöt huippuhyvät.
Katsastaja ei antanut armoa--boxi pois tai muutoskatsastukseen VTT:n kautta.
-
Ymmärtääkseni sT1:n bioetanoli tehdään kotimaisista jäteraaka-aineista(varma en toki ole).
Toinen tuohon kulutukseen liittyvä asia.Corsani vei noin litran enemmän etanolia kuin bensaa.
Bensaa kulutetaan Suomessa jotain suuruusluokkaa 2,3 miljardia litraa vuodessa. St1:n biojätelaitoksilla saadaan tuotettua etanolia muistaakseni n. miljoona litraa per laitos ja niitä on maassa puolenkymmentä. Jos en väärin laske, niin sillä määrällä saadaan aikaan jotain E0,2-bensaa keskimäärin. Käytännössä suurin osa E-bensan etanolista Suomessa on peräisin ulkomailta ja etupäässä käsittääkseni kyse on brasilialaisesta sokeriruokoetanolista.
Tuolla Corsan kulutuksella kulutus kasvaa just ton litran tai pari. Noin pienellä kulutuksella sinulla menee hautaan asti aikaa ennenkuin saat säästettyä edes sen boksin hinnan :D
Chevy kuluttaa etanolia noin 3-4 litraa satasella enemmän kuin bensaa. Mutta se painaa kaks tonnii ja se massa riuhtaistaan nollasta sataan 8 sekunnissa. Voima tarvitsee energiaa.
-
Niin mulla oli päästöarvot koholla ekalla kerralla kun ilmamassamittari oli viallinen.Sen vaihdon jälkeen päästöt huippuhyvät.
Katsastaja ei antanut armoa--boxi pois tai muutoskatsastukseen VTT:n kautta.
Jos päästöt kerran olivat hyvät, niin mistä katsastaja edes tiesi minkään boksin olemassaolosta??? Tarina ei ole uskottava.
Päästöissä tai lambda-arvoissaTÄYTYI olla jotain outoa, ei katastaja muuten kyselis mitään. Tai sit sie ite menit kehuskelemaan sille boksista.
-
Juu, kaikki alle 5 litraset on mopon moottoreita! (lainaan edesmennyttä ystävääni)
Mistä vidusta se katsastusmies yleensä ties, että sulla Veikko on joku hemmetin rypsiboxi?
Et kai vaan menny ite möläyttämään?
Kaikkee saa tehdä, mistä ei jää kiinni! ;)
No niin, Tommi kerkes ensin ;D
-
Niin menee keskustelu vähän sivuun itse perusasiasta..Kyllä katsastusmies boxin huomasi.Boxi oli näkyvällä paikalla sis.lokasuojassa.Ei minulla myöskään ollut mitään syytä salata asiaa,kun onnellisen tietämättömänä sen laittomuudesta konttorille ajelin.
Uskoin maallikkona asentajan kertomuksen,että muutoskatsastusta ei tarvita.Sen vuoksi uskalsin boxin autoon asennuttaa.
-
Oletko jo ollut yhteydessä sinne kuluttajavirastoon?
Mikähän mahtoi olla heidän kanta asiaan noin niinkuin alustavasti?
Sehän tiedetään, että täällä sarvikuonojen maassa kaikki on kiellettyä tai ainakin
ankarasti verotettua, missä tavantallukka vois jotain yrittää säästää.
-
Laitoin kuluttajavirastoon selvityspyynön.Yht.otto kuulemma pitäisi tulla 5vrk:n sisällä pyynnön saapumisesta.
Tiedotan,kun uutta tietoa tihkuu.
-
Voimia kamppailuun veikolle, sitä tulet tarvitsemaan! Viranomaispaini on maassamme rankkaa puuhaa, koskapa Kekkoslovakian ajan opit ovat yhä vaan sitkeässä:
Suomen Tasavallan viranomaislaki
1§
Viranomainen on aina oikeassa.
2§
Jos sattuu, ettei Viranomainen on oikeassa, astuu 1§ voimaan.
-
4-mukiset ahdetut bensa-Saabit n. vm. 2000 ettepäin saa muutettua flexifueleiksi softapäivityksellä, toki pitää polttoaineensuodatin vaihtaa, öljyt vaihtaa aluksi tuhkatiheään ym, koska pirtu saattaa irroittaa moskaa liikkeelle joka sitten tukkii paikkoja. Ne autot jotka ovat aina kulkeneet pirtulla, ovat tietysti eri juttu, niihin ei ole moskaa kertynytkään.
Eli hieman vaihtelee tuo mitä eti autot tarvitsevat :) Nyt vaan alkaa olla tuo (R)E85 niin kallista, 1,10 per litra että taloudellinen kannattavuus on vähän niin ja näin, kun Saabeissa ainakin ovat kertoneet 30-40%:kin noususta kulutuksessa. Toki biopower-softa antaa etanolilla enemmän tehoja joten saattaa sekin vaikuttaa kulutukseen, jos ja kun sitä tehoa tulee hyödynnettyäkin aina joskus ;)
Lohkolämmitintä kannattaa kuulemma käyttää jo nollakeleillä jos on etanoolit tankissa.
Eikse toinen pykälä mennyt näin:
2§ Jos viranomainen kuitenkin on väärässä, on kansalainen silti enemmän väärässä.
-
Nii mie en vieläkään ymmärtänyt että miksi etanolilla ajaminen olisi laitonta, taikka bensamoottorin (jossa käytetään jo 10% etanoliseosta) muuttaminen että sillä voi ajaa 85% seoksella?????
Siis kyllähän ECU:un saa tehdä ohjelmamuutoksia kunhan teho ei nouse yli sallitun rajan ilman muutoskatsastusta ja pysytään pästöille asetetuissa rajoissa. Ja kun puhutaan ahtamattomasta moottorista jossa aletaan käyttämään RE85:ttä niin huipputeho ei ainakaan nouse. Kulutus kyllä nousee.
-
No nyt olet Tommi peruskysymyksen äärellä.Tämä asia ei myöskään ymmärrykseeni mahdu.Nykylain mukaan auto pitää muutoskatsastaa jos käyttövoima muutuu.
Tenua saat laillisesti tankkiin lisätä,ajaa E10:lla,mutta eI R85:lla.Ymmärtäisin,jos vaihdan autoon diesel-koneen niin silloin käyttövoima muutuu.
-
Alla hieman listaa jota minun autoni nykyiseen moottoriin olisi pitänyt muuttaa ennen kuin netistä muutamalla satasella saatavaa boksia olisi voinut asentaa:
- Puristussuhde11/1 (=mäntien vaihto)
- Venttiilit ja venttiilinistukat (= syl.kannen vaihto)
- Polttoaineen ruiskutussuuttimet (Mukautettu ruiskutus ja alkoholinkestävyys)
- Sytytystulpat (Kylmät tulpat)
- Ruiskutuksen ohjausyksikkö
- Polttoainesuodatin
- Polttonestepumppu-anturiasennelma(Paine:4,2 baaria)
Ei se ihan noinkaan mene. Se sitikkakauppias ois halunnu et sie ostat sen flexfuel sitikan ennemmin kuin alat tekemään noita "tarvittavia" muutoksia.
-puristussuhdetta ei tarvitse muuttaa. Tosin korkeampi puristus saa aikaan paremman hyötysuhteen.
-venoille ja istukoille ei tartte mitään muutoksia jos ne kestävät nykyisellään lyijytöntä bensaa.
-suuttimia ei tarvitse muuttaa JOS niiden virtauskapasiteetissa on reserviä 30% verran. Alkoholin kestävyydessä ei pitäis olla ongelmii.
-tulppii ei tartte muuttaa sillä ECU säätää seokseen oikean suhteen happijäämän perusteella -> ei rikkaalla eikä laihalla.
-ohjausyksikölle ei välttämättä tartte tehä mitään. Ainoastaan jos kylmäkäynnistyksissä on ongelmia niin se parin sadan lisäboksi pitää laittaa.
-suodatin kannattaa vaihtaa alkoholia kestvään tyyppiin sekä muutenkin kohta viiinarallin aloittamisen jälkeen sillä viina pesee paskat polttoainelinjoista liikkeelle joka sit saattaa tukkia suodattimen.
-pumppu kestää yleensä RE85 käytön jos se kestää E95 käytön. Polttoainepainetta kannattaa ehkä nostaa hieman jolloin saadaan suuttimista lisää kapasiteettia. Tämä tapahtuu regulaattoria eli säädintä säätämällä.
-polttoaineputkisto useimmiten kestää viinan käytön. 10% etanoliseos on erään kumiletkuvalmistajan tiedonannon mukaan kemiallisesti pahemmin reagoivaa kamaa kuin 85 prosenttinen, yllättävää kyllä. Ongelmia SAATTAA aiheuttaa se, että etanoli sitoo vettä ja aiheuttaa täten hapettumista metalliputkistoihin ja ruiskutusjärjestelmän osiin.
Taas palattiin lähtöruutuun. Yksi sanoo yhtä toinen toista. Tarkoittaako tämä nyt sitä että ei muuta kuin E85:ä viiksivallun tankkiin ja baanalle ? En oikein jaksa vieläkään uskoa siihen että se olisi noin helppoa. Kokeilemaan en itse kuitenkaan lähde ja toistaiseksi uskon hippasen enemmän maahantuojan antamiin tietoihin. Heillä kuitenkin on tieto siitä mitä eroja on noissa PSA yhtymän bensakoineissa. Eikös se nykyään olisi melkomoinen mainoskikka jos ko. koneisiin kävisi suoraan E85 bensa eli olisivat jo syntyessään ns "Flexifuel" malleja ?
Mitä tulee tuohon väitteeseen sitikkamyyjän haluun myydä mulle uusi E85 sopiva malli niin ei pidä paikkaansa. Nimittäin tuolla PSA yhtymän huonommin arvostetulla merkillä ei ole E85 sopivaa mallia suomen markkinoilla ollenkaan tällä hetkellä kuten kirjoitin tuossa aiemmin. Mikäli haluaisin nyt välttämättä ajaa E85 sopivalla autolla olisi minun hypättävä toisen merkin matkaan esim Audi, Dacia, Ford, Renault, Volvo tai Volkswagen.
Joten summa summaarum toistaiseksi allekirjoittanut ajelee tuolla pienemmällä pahalla eli 95E10:llä. Toki seuraan silti mielenkiinnolla miten tämä aihealue kehittyy tässä rakkaassa suomenmaassamme. Mahtaako tässä käydä taas niin kuin petroolivehkeille aikanaan. Tulivat kovalla kohinalla ja häipyivät hiljaa aliarvostettuina ?
Sehän tiedetään, että täällä sarvikuonojen maassa kaikki on kiellettyä tai ainakin
ankarasti verotettua, missä tavantallukka vois jotain yrittää säästää.
Ari kirjoittaa asiaa. Mun kaverilla oli jo -80 luvulla 99 Saab johon oli asennettu kaksoispolttoainejärjestelmä bensiinille ja moottorikaasulle. Siitä piti maksaa diesel-vero! Tietääkseni se oli ensimmäinen Saab josta on maksettu kyseinen vero, kauan kauan ennenkuin ensimmäisestä diesel saabista on osattu edes unelmoida. Petroolisaabit ja Talbotit yms petromuutossarjat tulivat vasta myöhemmin ja veroratkaisuilla nekin kaadettiin.
-
Taas palattiin lähtöruutuun. Yksi sanoo yhtä toinen toista. Tarkoittaako tämä nyt sitä että ei muuta kuin E85:ä viiksivallun tankkiin ja baanalle ? En oikein jaksa vieläkään uskoa siihen että se olisi noin helppoa. Kokeilemaan en itse kuitenkaan lähde ja toistaiseksi uskon hippasen enemmän maahantuojan antamiin tietoihin. Heillä kuitenkin on tieto siitä mitä eroja on noissa PSA yhtymän bensakoineissa. Eikös se nykyään olisi melkomoinen mainoskikka jos ko. koneisiin kävisi suoraan E85 bensa eli olisivat jo syntyessään ns "Flexifuel" malleja ?
Mitä tulee tuohon väitteeseen sitikkamyyjän haluun myydä mulle uusi E85 sopiva malli niin ei pidä paikkaansa. Nimittäin tuolla PSA yhtymän huonommin arvostetulla merkillä ei ole E85 sopivaa mallia suomen markkinoilla ollenkaan tällä hetkellä kuten kirjoitin tuossa aiemmin. Mikäli haluaisin nyt välttämättä ajaa E85 sopivalla autolla olisi minun hypättävä toisen merkin matkaan esim Audi, Dacia, Ford, Renault, Volvo tai Volkswagen.
Joten summa summaarum toistaiseksi allekirjoittanut ajelee tuolla pienemmällä pahalla eli 95E10:llä. Toki seuraan silti mielenkiinnolla miten tämä aihealue kehittyy tässä rakkaassa suomenmaassamme. Mahtaako tässä käydä taas niin kuin petroolivehkeille aikanaan. Tulivat kovalla kohinalla ja häipyivät hiljaa aliarvostettuina ?
No sie uskot mihin haluat. Mie en oo autoalan ammattilainen. Puhun vaan omasta kokemuksesta ja sen tiedon perusteella minkä oon silmilläni ja korvillani ympäriltä haalinut. Oon ite ajanu RE85:llä ilman mitään muutoksia tolla 1992 Chevy Blazerilla sekä 1999 VW Golffilla noin 50-50 seoksella ja sillä ainakin pelasivat aivan mainiosti. Sit laskeskelin säästöt jotka tuolla saa aikaan ja palasin takaisin E95:n käyttöön.
Merkinvaihtoasiaan kommentoisin sen verran, että jos vaihat jompaan kumpaan noista V-alkuisista merkeistä niin ei se oo väärin. Ovat meinaan aikas paljo parempii ku sammakonpurijoitten koslat ;)
-
No nyt olet Tommi peruskysymyksen äärellä.Tämä asia ei myöskään ymmärrykseeni mahdu.Nykylain mukaan auto pitää muutoskatsastaa jos käyttövoima muutuu.
Tenua saat laillisesti tankkiin lisätä,ajaa E10:lla,mutta eI R85:lla.Ymmärtäisin,jos vaihdan autoon diesel-koneen niin silloin käyttövoima muutuu.
No entäpä jos sanoisit viranomaisille, että ajat 50-50 seoksella E95:ttä ja RE85:ttä?? Silloinhan etanolia on seoksessa alle 50% ja polttoaine on enimmäkseen bensaa.
-
Taas palattiin lähtöruutuun. Yksi sanoo yhtä toinen toista. Tarkoittaako tämä nyt sitä että ei muuta kuin E85:ä viiksivallun tankkiin ja baanalle ? En oikein jaksa vieläkään uskoa siihen että se olisi noin helppoa. Kokeilemaan en itse kuitenkaan lähde ja toistaiseksi uskon hippasen enemmän maahantuojan antamiin tietoihin. Heillä kuitenkin on tieto siitä mitä eroja on noissa PSA yhtymän bensakoineissa. Eikös se nykyään olisi melkomoinen mainoskikka jos ko. koneisiin kävisi suoraan E85 bensa eli olisivat jo syntyessään ns "Flexifuel" malleja ?
Mitä tulee tuohon väitteeseen sitikkamyyjän haluun myydä mulle uusi E85 sopiva malli niin ei pidä paikkaansa. Nimittäin tuolla PSA yhtymän huonommin arvostetulla merkillä ei ole E85 sopivaa mallia suomen markkinoilla ollenkaan tällä hetkellä kuten kirjoitin tuossa aiemmin. Mikäli haluaisin nyt välttämättä ajaa E85 sopivalla autolla olisi minun hypättävä toisen merkin matkaan esim Audi, Dacia, Ford, Renault, Volvo tai Volkswagen.
Joten summa summaarum toistaiseksi allekirjoittanut ajelee tuolla pienemmällä pahalla eli 95E10:llä. Toki seuraan silti mielenkiinnolla miten tämä aihealue kehittyy tässä rakkaassa suomenmaassamme. Mahtaako tässä käydä taas niin kuin petroolivehkeille aikanaan. Tulivat kovalla kohinalla ja häipyivät hiljaa aliarvostettuina ?
No sie uskot mihin haluat. Mie en oo autoalan ammattilainen. Puhun vaan omasta kokemuksesta ja sen tiedon perusteella minkä oon silmilläni ja korvillani ympäriltä haalinut. Oon ite ajanu RE85:llä ilman mitään muutoksia tolla 1992 Chevy Blazerilla sekä 1999 VW Golffilla noin 50-50 seoksella ja sillä ainakin pelasivat aivan mainiosti. Sit laskeskelin säästöt jotka tuolla saa aikaan ja palasin takaisin E95:n käyttöön.
Merkinvaihtoasiaan kommentoisin sen verran, että jos vaihat jompaan kumpaan noista V-alkuisista merkeistä niin ei se oo väärin. Ovat meinaan aikas paljo parempii ku sammakonpurijoitten koslat ;)
En ole minäkään autoalan ammattilainen, siksi haluankin faktaa niiltä jotka ovat. Sitäpaitsi eikös nuo punaniskat mistä tuo sun Blazeris on kotoisin, ole ajelleet jo -70 luvun alkupuolelta asti sellaisilla autoilla jotka toimii suuremmilla viina %:lla ?