VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Jarno Forssell - Heinäkuu 31, 2012, 10:38:08 ap
-
Hei vaan kaikki jotka tiedätte jotain museorekisteröinnistä ja kunnostamisesta museokuntoon.
Ostin eilen talliini toisen cx500 pyörän. Ensimmäinen on jatkuvassa ajossa oleva oranssi standardi malli, jolle en aio minkään sortin museointia suorittaa. Tämä siksi, että siitä tulisi liian kallis operaatio kun osaa on vaihdettu niin paljon.
Mutta tämä uusi cx500 custom malli, jonka eilen ostin, niin siinä olisi hyvä pohja museopyöräksi. Kovasti vaan jäänyt oman tietoisuuden ulkopuolelle, että kuinka paljon museopyörän tulisi näyttää alkuperäiseltä, että sen saa museokilpiin ja edullisiin vakuutuksiin. Olisi mukavampi harrastaa kahta pyörää ja pitää sitä tallissa halvemmilla vakuutuksilla. Tarkoitus kuitenkin on ajella päivittäiset ajot ja työmatkat tuolla toisella pyörällä ja tällä voisi ajella ne kesäsunnuntait vaimon kanssa kahville jonnekin. Eli tosiaan vähäiselle ajolle oikeasti ja sen vuoksi vakuutukset olisi kiva saada museopyörän tasolle. Sillä tavoin kuitenkin parissa kolmessa vuodessa kuittaa mahdolliset museointihuoltoon menevät rahat takaisin, jonka jälkeen museopyörän pitäminen toisen pyörän rinnalla on edullista.
Kerrompa pyörästä:
Pyörän mukana tuli ruutuvihko jossa on ensirekisteröintipäiväys 1983 vuonna merkattu sekä sen jälkeen jokainen huolto sekä omistajan vaihdos. Vihko on kulkenut perintönä aina uudelle omistajalle. Vihon mukaan pyörää on pyritty pitämään hyvässä kunnossa ja mahdollisimman originaalina. Eli ensi vuonna pyörällä tulisi 30 vuotta täyteen. Tosin selvitän Brandtilta vielä onko pyörä valmistettu ennen vuotta 1983. Todennäköisesti on, koska on cdi-sytytyksellä ja olikos se 1982 kun tuli cx500 malliin uudempi transistorisytytys. Eli todennäköisesti valmistumisvuosi on joko 1980 tai 1981 ja sen puolesta museoikään menevyyden ehto täyttyy.
Pyörässä on alkuperäistä osaa:
- peilit (joskis hapettumien takia melkein pitää vaihtaa parempiin alkuperäisiin)
- satula jossa 1 tai 2kpl 1cm viiltoja, muuten hyväkuntoinen. Meneekö läpi museokatsastuksesta?
- alkuperäismallinen jarrunestesäiliö sekä jarruletkut, joissa kumimen suojasukka päällä.
- alkuperäiset Honda-pakoputket. Sivulaukkujen vuoksi tullut päälle hieman sumentumaa kromiin. Haittaako museokatsastukseen?
- alkuperäiset vilkut (yhdessä varsi hitsattu uudelleen juuresta. Tarviiko vaihtaa?)
Ei alkuperäistä osaa:
- takaiskarit on vaihdettu Koni-merkkisiin mustiin säädettäviin. Alkuperäiset olisivat kromin väriset. Pitääkö vaihtaa?
Epävarmaa:
- Tankin ja sivumuovien maalaus on hyvää laatua. Mutta en tiedä onko alkuperäisvärillä tehty. Kuinka tarkkaa maalauksen kanssa on?
- Tarviiko olla tismalleen oikea väri, että saa museoon?
- Entä miten tankin ja sivumuovien logot? Täytyykö olla alkuperäismalliset kiinni? Tässä on logot muuta kuin alkuperäismalliset, joten jos maalisävy ei kelpaa, niin pitääkö maalauttaa uudelleen ja se logo hankkia sinne lakkakerroksen alle?
Yleisesti siis kuinka täydellisesti tulee pyörän olla alkuperäismallinen, että sen voi saada museokilpiin?
Saako siinä olla jotain poikkeuksia, kuten maalin värisävy tai taka iskunvaimentajien merkki/väri?
Nuohan tässä se suurin eroavaisuus taitaa olla.
Tässä vielä pari kuvaa pyörästäni, josta mahdollisesti ehkä museopyörää lähdetään talvella tekemään.
(http://3.bp.blogspot.com/-WceNVCnvqVo/UBdhYOKke5I/AAAAAAAABXQ/bYHQRWF67qA/s400/IMG_20120731073846.jpg) (http://2.bp.blogspot.com/-WdVuwKQsuS4/UBdhlpQmmpI/AAAAAAAABXc/677vCEcij54/s400/IMG_20120731073944.jpg) (http://4.bp.blogspot.com/-56kfB7uuzOk/UBdhtrN3AgI/AAAAAAAABXk/OY2ZvcX_FSI/s400/IMG_20120731074003.jpg) (http://4.bp.blogspot.com/-ftidJpg7kCs/UBdjpgo-VeI/AAAAAAAABbI/8MFc6ug8b-Y/s400/IMG_20120731074833.jpg)
Värisävy nyt ei ehkä hirveästi eroa jos lainkaan tästä alkuperäisvärityksestä. Ammattilaisena en osaa sanoa niin tarkkaan. Mutta omat kuvani on otettu pilvisellä säällä klo 22:00 tienoilla illalla. Ja tämä alkuperäiskuva selvästi keskellä päivää auringossa. Eli värin lämpö kuvissa on ihan eri. Osaako joku ammattilainen sanoa onko pyöräni samaa sävyä tai tarpeeksi samansävyinen, mennäkseen museoon sävyn puolesta?
Tästä kuvasta myös näkee minkälaiset on alkuperäismalliset takaiskarit. Täytyykö ne vaihtaa omaani? Niitä kyllä löytyy ebaysta saksasta muutamalla kympillä, etten näe sitä ongelmaksi. Tuo maali vaan on itselleni epävarmaa.
(http://www.mctouring.no/minesykler/Honda%20CX500C_12a.jpg)
Tuossa vielä toinen hieman eri sävyinen alkuperäiskuntoinen, lukuunottamatta kahvatuppia ja satulasta puuttuvaa hihnaa.
(http://classic-motorbikes.net/images/gallery/13438.jpg)
Linkin takana enemmän kuvia ja suurempana, kun kuvia klikkaa.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2012/07/uusi-perheen-jasen-honda-cx500-custom.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2012/07/uusi-perheen-jasen-honda-cx500-custom.html)
Kiitokset kaikista avustavista kommenteista. Niitä tarvitaan paljon, mikäli tästä urakka lähtee ;D
Ja mitäs se konservointi tarkoittaa? Onko se joku tietty ehostus ja saako sillä tavalla vakuutukset edullisemmaksi.
Pyörä sijaitsee Tampereella tällä hetkellä ja varmaan Tampere/Ylöjärvi akselilla museotarkastajaan olisi paras ottaa yhteyttä juttelutuokiota varten.
-
On se nätti kun sika pienenä. Jos jotain alkuperäisosaa tarviit niin multa löytyisi jotain vilkkua, kaatumarautaa ja tällaista pientä, ihan vaan vinkkinä jos jotain kaipaat..
-
Löytyisikö sinulta Fredrik näitä etuvilkkuja? Tarve olisi hyväkuntoisille vilkun varsille ja noille osille jotka tulee iskariputkeen. Oikean puoleinen on itsellä hitsattu ja kaipaa uutta.
http://www.ebay.de/itm/Blinker-mit-Standrohrhalter-fur-Honda-CX500C-/261075053003?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3cc94929cb#ht_500wt_922 (http://www.ebay.de/itm/Blinker-mit-Standrohrhalter-fur-Honda-CX500C-/261075053003?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3cc94929cb#ht_500wt_922)
Eli tuollainen tai molemmat. Onko hyvässä kunnossa ja millä hintaa lähtisi?
Myös hyväkuntoiset alkuperäispeilit kiinnostaa.
Satulastakin voi neuvotella jos on ehjä ja täysin kunnossa.
Eiku hitto. Sulla onkin tuo standardi runko eikä custom. Osat ei käykään.
-
Olen tosin autopuolen lausunnonantaja, mutta sanoisin kyllä melkoisen varmaksi, että tuo tankki pomppaa heti. Iskareissa vaikuttaa se, näkyykö niistä kuinka selvästi ettei ole aitoa. Epävarma lausunnonantaja pyytää sinulta esiteittä, alkuperäisen kuvaa, korjauskirjaa tms tietolähdettä, josta malli selviää. Mutta Suomesta löytyy varmasti sellainenkin lausunnonantaja, joka ei tunne noita detaljeja, eikä kaipaa esitettä "todisteeksi" = päästää yleisasultaan hyvän pyörän läpi.
-
Kiitos kommentistasi Juhani. Ajattelinkin, että laitan kaikki pikkujutut kuntoon hiljalleen ensin ja mikäli tankista on kiinni, niin metsästän sitten ajan kanssa sarjan alkuperäiskuntoisia muovikatteita ja alkuperäisvärisen tankin.
Muut osat on helppo löytää. Tankki sen ongelman tuo, jos sävy tosiaan ei ole oikea.
Hiljaa hyvä tulee. Mikäs kiire tässä valmiissa maailmassa :)
Muiltakin palaute, kommentit ja mielipiteet ovat suotavia ja vastaanotetaan mieluusti.
-
Poskien kyltit saa ainakin Saksasta suoraan, varmaan muualtakin. Sanoisin, että tuo punainen on ihan oikea burgundi red, mutta siitä puuttuu se vaalean punainen somiste. Senkin saa muistaakseni Saksasta tarrana, mutta oliko se alunperin maalattu eikä tarra - sitä en muista.
-
Eli esim. tästä koristeet:
http://cx500-shop.de/Embleme/embleme.html (http://cx500-shop.de/Embleme/embleme.html)
-
Mikä vaaleanpunainen somiste?
-
Mikä vaaleanpunainen somiste?
No vaikka tämä:
(http://3.bp.blogspot.com/-3F70G51Nc4w/T4SHtuEoRSI/AAAAAAAABXc/Q5fHPqhOdqo/s1600/my-little-pony.jpg)
:D
-
;D repesin
-
Mikä vaaleanpunainen somiste?
No tarkemmin sanottuna se vaaleamman punainen keskiosa tankissa ja poskissa, niin kuin tuossa laittamassani linkissä niitä oli valmiina.
-
Tänään vähän harrastanut laskentaa ja ei ehkä kannata tätä yksilöä lähteä kunnostamaan museokuntoiseksi. Hinta voi nousta pikkuhiljaa kovinkin korkeaksi. Täytyisi löytää pilkkahintaan paljon hyväkuntoisia osia, että hommassa olisi järkeä. Tätä täytyy kyllä talvi tarkkaan harkita, että onko tässä järkeä. Toistaiseksi pyörä menee seisontaan ja taitaa mennä ebayn kyttäämiseksi halpojen osien osalta koko talvi :)
Keväällä sitten ollaan viisaampia.
-
Älä nyt ihan ajamattomaksi jätä, nämä tykkäävät ajosta... omakin paranee koko ajan mitä enemmän ajaa... :)
...ja taloudellista kannattavuutta ei kannata näissä hommissa laskea!
-
... tässä nyt kävikin niin, että laitoin sen vakuutuksiin. Tuli mieleen, että pitäähän se siirtääkin vielä uuteen osoitteeseen ja se onnistuu helpoiten ajamalla. Juoskoot vakuutukset.
-
Hyvä että harjoitit laskentaa jo tässä vaiheessa projektia. Mielestäni tässä on järkeviä ajatuksia entisöintiin liittyen.
http://www.trianglemotor.com/fi/entis.htm (http://www.trianglemotor.com/fi/entis.htm)
-
Juu oli aika yllättävää, miten pienistä puroista saadaan iso virta. Vaikka kuvittelee että muutamia pieniä juttuja vaan ja pikkurahoja menee. Loppujen lopuksi se summa nousee melkoiseksi.
Oli muuten asiallinen linkki Pentiltä.
-
Herätelläämpä tätä aloittamaani ketjua hieman henkiin. Laskeskelin joskus loppukesästä, että ostamani cx500 customin museointi saattaa tulla liian kalliiksi. Museokunnostus ohjeistuksessakin kerrotaan että kaikkia pyöriä ei edes kannata ryhtyä museoimaan. Voi tulla turhan kalliiksi.
No tuossa kun taloremontti valmistui, niin silti ajatus kyti kokoajan taustalla. Pyörän koko historia on kuitenkin tiedossa. Ruutupaperille alusta lähtien kirjoitettu huollot, omistajanvaihdokset jne...
Lopulta kävi niin hienosti, että saksasta löytyi herra jolta sain sopivasti neuvoteltuun hintaan ostettua ison nipun osia, joilla customi saadaan museopyöräkuntoon.
Nämä paikalleen sekä kaiken läpikäynti. Pesu, kiilloittelu ja historiikin kirjoittaminen niin ollaan jo pitkällä.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2012/12/reiskan-cx500-custom-museokunnostus.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2012/12/reiskan-cx500-custom-museokunnostus.html)
-
Hauska ja mielenkiintoinen kertomus. Mukava kuulla, miten museointi etenee.
Itselläni on museorekisterissä oleva CX 500C -81, tuotu Saksasta ja ajettu vaivaiset 87.000 km. Kuten kuvasta näkyy, värimaailma on sama.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Teen tähän koosteen, että mitä kaikkea tuli tehtyä että tämä cx500 custom saatiin entisaikojen loistoonsa :)
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2012/12/reiskan-cx500-custom-museokunnostus.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2012/12/reiskan-cx500-custom-museokunnostus.html)
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2012/12/customin-kaasutin-ultraaanikylpyyn.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2012/12/customin-kaasutin-ultraaanikylpyyn.html)
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/01/98-484km-ja-customin-huolto-alkaa.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/01/98-484km-ja-customin-huolto-alkaa.html)
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/01/ison-huollon-osat-saapuivat-triple.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/01/ison-huollon-osat-saapuivat-triple.html)
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/02/customin-museohuoltoa-osa-laakerit.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/02/customin-museohuoltoa-osa-laakerit.html)
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/02/cx500-custom-triple-bypass.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/02/cx500-custom-triple-bypass.html)
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/03/cx500-custom-oljypumpun-ketjun-vaihto.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/03/cx500-custom-oljypumpun-ketjun-vaihto.html)
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/03/cx500-starttimoottorin-huolto-ja.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/03/cx500-starttimoottorin-huolto-ja.html)
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/03/cx500-custom-moottorin-takaisin-kiinni.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/03/cx500-custom-moottorin-takaisin-kiinni.html)
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/03/cx500-custom-ensi-starttaus-ison.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/03/cx500-custom-ensi-starttaus-ison.html)
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/03/valmista-alkaa-olemaan.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/03/valmista-alkaa-olemaan.html)
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/05/1452013-honda-cx500-custom.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/05/1452013-honda-cx500-custom.html)
-
Viimeiset puunaukset tuli tehtyä. Pesu ja vahat pintaan ja tarkastajat paikalle. Jännä kokemus itse tarkastustoimenpide. Kyllähän se vähän jännitti, kun ei ollut yhtään mitään odotuksia, että miten koko operaatio menee ja että kuinka pienistä asioista tulee sanomista tai saako jostain erityiskiitosta.
Hienosti se kuitenkin meni ja talven puhdetyöt ja vaivannäkö palkittiin.
14.5.2013 tarkastuspäivämäärällä tässä on Suomen uusin museopyörä.
(http://lh5.googleusercontent.com/-jdUqABAB_g4/UZMd3doMjCI/AAAAAAAADI4/vvueYpCRL_0/s1000/museopyora.jpg)
Itse kunnostaminen ja huoltaminen oli niin kivaa, että pitäisiköhän ensi talveksi miettiä uusi projekti :)
-
Onneksi Olkoon!
Näin se uurastus palkitaan. Hieno on pyörä.
-
Kiitos
Parasta on palkitsemisessa se itse matka kohti palkintoa. Kun se uurastus on mielekästä, niin se palkintokin tuntuu paremmalta.
Mietin vain että mitä tuolle nyt sitten. Pistetäänkö se autotallin perälle. Viltti päälle ja unohdetaan 10 vuodeksi ;D
Tytärkin jo sanoi pari viikkoa sitten, että "Sitten kun olen vanha, niin saanko minä tuon moottoripyörän?"
Siinä meinasi itsellä kyynel nousta silmäkulmaan ja teki mieli sanoa, että "Kyllä saat. Sinulle se on rakennettu".
Mutta jätin vielä sanomatta. Jos odotettaisiin vielä kymmenisen vuotta ja katsotaan sitten uudelleen.
-
Nyt vaan hyvää huolenpitoa pyörästä ja 30 pitkäääää ajopäivää vuodessa! Vaikka mr-pyörä, niin se tykkää, kun sillä ajetaan.