VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Timo Luoto - Kesäkuu 17, 2012, 17:48:12 ip
-
Tervehdys,
tuli talliin uusi mopo. Honda CX500 1978. Peli ei lähtenyt käyntiin akun lataamisen, ja liittimien puhdistuksen jälkeen. Tulpat otettiin pois ja ensimmäinen havainto oli kipinöiden puuttuminen, kokeiltiin kiipinää pitkällä ruuvarilla tulpanhatun sisältä. Ajateltiin ensin että molemmat tulpat on pimeänä.
Mitä pitää tarkistaa cx ensin? Onko vinkkejä korjaamiseen.
Terv
Timo
-
Jos tuo Lontoon kieli taipuu, niin täältä http://cx500forum.com/ (http://cx500forum.com/) saat kysyttyä kaiken mahdollisen CX-tiedon ja vinkit mitä on... mutta täällä VMPK-forumillakin on sen verran paljon erittäin osaavaa porukkaa, että eiköhän kohta vinkki löydy.
-
Joskus olen kuullut että näissä olisi ollut ohjaustangossa olevassa kaksisuuntaisessa sammutusnapissa ongelmaa, omastanikin tämä oli otettu pois käytöstä.
Toivottavasti noinkin helpolla vika korjautuisi, sen jälkeen mieleen tulee staattori, puola, cdi-boxi...
-
Kannattaa mitata tuleeko puolalle/puolille virtaa... Siitä itse lähtisin liikkeelle.
-
Jos vaan oikein muistan noissa alkupäässä oli paljon ongemia CDI:n ja pick upin coilin kanssa, jännite täytyy olla ehdottomasti hyvä, todella se sammutusnapin johto jos jostain on maissa niin ei starttaa, siinä on liitin minkä voi avata ja testata, jos ottaa latauksen kelan johdot irti niin kipinä on parempi jos silloin lähtee nin kela on menossa, en halua pelästyttää mutta taisi olla niin että kone pitää halkasta että saa sen pirun kelan vaihdettua, linkistä pitäisi löytyä korvaavia cdi yksiköitä
http://www.ignitech.cz/english/aindex.htm (http://www.ignitech.cz/english/aindex.htm)
-
Täältä löytyy tarkalleen ottaen oikea ignitech cdi-malli, jos joudut uuden cdi-boxin tilaamaan.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2011/11/5000rpm-ongelma-ja-ratkaisu.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2011/11/5000rpm-ongelma-ja-ratkaisu.html)
Mikäli mittaat tulpanhatuilta kipinää, niin ota huomioon että niissäkin on ollut ongelmaa. Siis hatuissa. Ruuvaahan tulpanhatut irti puolien johdoista. Katso tuleeko paljastuneen johdon säikeistä kipinää. Hatuissa on usein iän tuomaa korroosiota sisällä. Hattuhan sisältää jos jonkinmoista sisällä. Jousen, resistorin, ym ym... eli kontaktipintoja on monta. Joka tarkoittaa että korroosiopaikkoja on monta.
Mikäli CX500 on sinulle muutenkin uusi tuttavuus, niin kannattaa lukaista läpi tuo minun tuumaustauko blogini. Ja jos englanti taipuu, niin kannattaa tutustua tosiaan tuonne amerikkalaiselle cx500 foorumille. Siellä on oikeasti hyviä ammattilaisia, joilta löytyy apu kaikkeen.
Toivottavasti saat kipinän helposti takaisin :)
-
Tervehdys,
mittailin ensin puolaa. Kumpaankaan puolaan ei tullut jännitettä, kun virrat on päällä. Puolan johdon menee siihen CDI boxiin.
Mitä neuvoksi.
-
Tervehdys,
mittailin ensin puolaa. Kumpaankaan puolaan ei tullut jännitettä, kun virrat on päällä. Puolan johdon menee siihen CDI boxiin.
Mitä neuvoksi.
Puolista voi mitata ension ja toision vastusarvot, niin näkee ainakin onko puolat mahdollisesti viallisia.
-
tuleeko siihen cdi boxiin jönnite kun virta on päällä ?
-
tuleeko siihen cdi boxiin jönnite kun virta on päällä ?
Tervehdys, joo mittasin kaikki boxiin tulevat pinnit ja yhteenkään ei tule jännitettä kun virrat on päällä.
-
nyt tarvitaan kyllä sähkökaavio että mihin pitäisi sähkö tulla ja mihin ei niin on helpompi tehdä päätelmiä
onkohan täälä jossain kaavio saatavilla ??
-
(https://lh4.googleusercontent.com/-JTGRHdOVBhU/T-dukbknp-I/AAAAAAAAA30/JocC295qkKg/s912/001.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-VPvxtl3mDd0/T-dv9p_D_KI/AAAAAAAAA4A/2sfyBEvb1o8/s640/002.jpg)
-
Joo siis jos ymmärrän oikein puolille ei tule jännitettä muuta kun silloin kun kone pyörii startilla tai käy, ei siis silloin kun virta on päällä.
CD boxille ei tule akusta virtaa ollenkaan tuon mukaan eli turha mittaus.
Eli puolien jännite pitää mitata kun painaa starttia.
CDI yksikän Musta/valkonen johto maadotta joko virtalukolta tai sammutusnapilta CDI:n, sen liittimen avaaminen saattaa auttaa jos siellä on jossain vuoto maahan, voihan sen mitata maata vasten että kun sammutusnappi on off ja virta päällä ei saisi olla maissa.
-
Tällä sivulla on sähkökaavio (vaan onko oikeaan vuosimalliin?) ja tehtaan manuaalit, josko niistä on apua.
http://www.vanhamoto.net/p/huolto.html (http://www.vanhamoto.net/p/huolto.html)
-
Muutaman vuosimallin sähkökaaviot myös jakoon. Löytyy mustavalkoisia ja värillisiä.
Klicka här (http://tuumaustauko.blogspot.fi/p/honda-cx500-dokumentit.html)
Tosiaan kannattaa ehkä lähteä lukkopesältä seuraamaan cdi boxille ja puolille asti, että missä kohtaa sähkön kulku katkeaa.
-
Niin siis ton kaavion mukaan mikä ketjussa on liitteenä sekä virtalukko että sammutusnappi maadottaa cdi boxin, siis se musta valkonen johto, jos virta on päällä ja sammutusnappi on se johto ei saa olla maissa. Virtalukko jakaa jännitettä sitten muille vehkeille, sytytyksen se vaan maadottaa. Tää on siis magneettosytytys. Alle olevassa linkissä kelojen ja pick upin mittaushohje.
http://cx500forum.com/index.php?/topic/12663-cdi-issues/ (http://cx500forum.com/index.php?/topic/12663-cdi-issues/)
-
Tervehdys, mittailin ohjeen mukaan cdi boxin liittimistä seuraavia arvoja.
Eli mitattu tulos on ->merkin jälkeen.
1 RH lowspeed coil 1/5 95-116 ->108
2 RH high speed coil 2/5 81-99 ->89
3 LH adv pulser 3/5 185-225 -> katkos eli ei mittaustulosta
4 LH low speed coil 4/5 95-116 ->109
5 Eart Ground ->ok
6 LH high speed coil 6/5 81-99 ->90,5
7 RH adv pulser 7/5 185-225 -> katkos eli ei mittaustulosta
8 Source coil high speed 8/9 77-95 ->81,7
9 Source coil low speed 5/9 387-473 -> katkos eli ei mittaustulosta
Eli joitakin mittauskohtia löytyi missä ei tullut ohjeessa annettuja arvoja.
Minkähän laisen analyysin tästä voisi nyt tehdä.
Onko vinkkejä?
-
Mittasithan arvot liittimestä joka tulee moottorista?
Ignitechin boksi käyttää ainoastaan #1,2,4,5,6 pinnejä eli jos sulla tosiaan on noi muut sökönä niin ongelman ratkaisu olisi Ignitechin CDI-poksi. J. Forssell laittoi jo linkin omaan blogiinsa, siellä on helposti selitetty miten se homma toimii.
-
Tervehdys, joo arvot on mitattu moottorilta tulevasta kaapelinipusta. Olisiko tossa iknitekissä ratkaisu kipinäongelmaan?
-
Kyllä se siinä saattaisi olla. Tilaukseen vaan. Ei se boksi hukkaan mee. Jos jostain syystä se ei siinä toimisi, niin veikkaan että alta viikon löytyy sille suomesta ostaja :) Sen verran yleinen ajan tuoma ongelma tuo 5000rpm kierroksilla kakominen on.
-
Todennäköisesti joo. Etkä varmaan osaa varmuudella sanoa edes toimiiko se sun CDI-boksi, sehän on jo monta kymmentä vuotta vanha. "Uusi" sellainen maksaa itsessään jo enemmän kun tuo Ignitech. Nuo pinnit mitkä sulla ei toimi liittyy juuri staattoriin joka lähettää CDI-boksille käskyn millon tulee kipinöidä. Ignitech kiertää siis sekä rikkinäisen staattorin että CDI-boksin. Kun noi muut on kunnossa eli staattori hoitaa vielä akun latauksen niin pärjäät Ignitechillä hyvin. Käy vielä kurkkaamassa se Forssellin blogilinkki, siellä lukee hyödyt ja haitat :)
-
DHL toi tallin ovelle paketin mistä löytyi ihmeitä tekevä Tzekkiläinen musta IGNITECH s.r.o.laatikko.
Sisällä laatikossa ignition SPARKER DC-CDI-P2 ja CD levy.
Nopea kytkentä todisti asiantuntioiden arviot oikeiksi. 152€ + rahti 22.8€ kannatti maksaa.
Taivaansininen terävä valokaari ilmestyi uuden NGK DR8SES-L tulpan kärkiväliin. Nopea hanan avaus vasemmankäden rennolla otteella, ja läpinäkyvä tarvikebensansuodatin täyttyi hiljalleen korkeaoktaanisesta bensiinin seoksesta. Johdot tankin alle syrjään.
Ilmanputsarin kansi auki. Bensiiniä tilkka ilmanputsariin raikastamaan hengitystä.
Penkki paikalleen, ryyppynappi ylös. Tukevasti istumaan ja puristamaan start nappulaa. Startti tuskin jaksoi pyörittää lataamatonta akkua. CX yskäisi kerran ja jäi kauniisti käymään tyhjäkäyntiä.
Muutaman kerran kaasukahvaa kääntäessä CX mies hämmästelee tehokkaan moottorin hyrrävoimaa kahvaa käännettäessä.
Jämäkkä kytkinkahva pohjaan ja CX miehen kiilloitettu nahkasaapas painaa tuontipyörän vaihteenvalitsimen kumista pintaa.
Ykkösvaihde kytkeytyy tarkasti ja salamannopeasti Honda on tehnyt ensimmäisen koeajon. Kysymys kuuluu. Mitä seuraavaksi?
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=4323033311091&set=a.2490209011629.2143004.1144835394&type=1&theater (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=4323033311091&set=a.2490209011629.2143004.1144835394&type=1&theater)
Continue...
-
;D eikö ole mahtavaa. Säästyit moottorin avaamiselta toistaiseksi. Boksin saa aika nätisti reikänauhalla ja pulteilla asennettua vanhan boksin paikalle. Virrat kannattaa asentaa ignitechille oikein ja kunnon liitoksin.
-
Projekti jatkuu: Löytyykö jostakin CX 500 1978 malliin penkinpäällistä. Pitäisi verhoilla uudestaan vanha penkki?
-
Halvalla löytyy: http://www.davidsilverspares.co.uk/CX500-1978/part_112677/ (http://www.davidsilverspares.co.uk/CX500-1978/part_112677/)
-
Kannattaa muutenkin selailla david silveriltä cx500 osaluettelo läpi, mitä kaikkea myy. Saattaa yllättäen ennalta tietämättä tulla tarvetta erilaisille osille, kun ne siinä listassa vilahtaa ;)
-
Kannattaa muutenkin selailla david silveriltä cx500 osaluettelo läpi, mitä kaikkea myy. Saattaa yllättäen ennalta tietämättä tulla tarvetta erilaisille osille, kun ne siinä listassa vilahtaa ;)
Naulan kantaan, tuota linkkiä noutaessa jäin selailemaan noita sivuja ja pistin kaikenlaista taas tulemaan.. :) lähinnä jarruosia kun on aika edullinen muihin verrattuna.
-
Silverin mallikohtaisissa listoissa (kuvallisissa) on vain ripaus osatarjonnasta. Varaosahaulla löytyy nippeli poikineen lisää.
-
Tervehdys, kiitos vinkistä.
Penkinpäällinen asennettu ja toimiva cx500 laitetaan eteenpäin asiasta enemmän kiinostuneelle.
http://www.nettimoto.com/honda/cx/1377043 (http://www.nettimoto.com/honda/cx/1377043)
Terv
Timo
050 3335219