VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Pauli Salo - Huhtikuu 20, 2012, 21:46:19 ip
-
Vaimo tuli hommanneeksi kyseisen mopon.Noin pääpiirteittäin,se on ollut rekisterissä viimeksi 2003.Sille on tehty jonkinlainen kunnostus ilmeisesti 90 luvulla.Maalattu ja teknisesti korjattu,luullakseni.Nyt se kaipaisi taas ehostusta.Eli kone käy ja olen sillä ajanut.Vikalistalle tuli taka-akselin ja laakereiden uusinta,kierteet rikki ja laakerit syöpyneet.Jarrukenkien levittäjän akseli on väljä kilpeen,kääntää kenkiä vinossa.Kone käy mutta kolisee ja vetää heikosti ja vaihteet ei oikein pysy päällä,kytkin outo.Koneen vikalistaa,petilaakerit todennäköisesti mennyt koska vauhtipyörällä on iso klappi.Sylinteri on yllättävän hyvä,pieniä naarmuja eikä pykälää juurikaan.Olen tässä miettinyt mitä tehdä.Eli mopo olisi tarkoitus saattaa hyvään ajokuntoon ja rekisteröidä mutta ulkoasulle en ajatellut tehdä mitään enkä todennäköisesti saa sitä museorekisteriin.
-Saako mistään uutta sylinteri,mäntä,renkaat,kansi pakettia?Tai ylikoko mäntää jos porauttaisi?
-Missä Vantaa.....Riihimäki akselilla olisi koneistamo joka tekee porauksia?Mopo-Sport?
-Kannattaako vaihtaa kampiakseli niin tulisi kiertokangen laakerit samalla uusiksi?Saako akseli/kanki valmista joka olisi valmis ilman koneistuksia?
-Onko vaihteistossa jotain perusheikkoa kohtaa johon kannattaisi kiinnittää huomiota?
-Koneen ollessa pöydällä en saa vaihdetta jäämään vapaalle vaan pitää käsin pysäyttää vipu oikeaan kohtaan,heti kun päästää ja pyörittää niin loksahtaa jompi kumpi pykälä päälle.Onko oikein?
-Kannessa ei ollut lainkaan kannen tiivistettä.Kuuluisiko olla?
-Voimakoneesta kait saa jotain(Paljonkin)osia,onko muita varteenotettavia paikkoja,missä pääsisi vertaamaan osaa ennen ostamista?Mopo-Sport on kait myynyt kaikki Sachin osat pois kun ei ole luettelossa.
-Minkä valmistajan jarrut ko mopossa on?
-Mikä on alkuperäinen välitys,etu.....ja taka.....rattaan hammaslukemat?
Tälläisiä ongelmia,kertokaa mielipiteitä ja vinkkejä.Sinällään tekniikka on tuttua mutta funtsailen mikä olisi rahallisesti järkevin ratkaisu,uusia koko ala/Yläkerta uusilla osilla vaiko koneistaa vanhoja.Työtunnitkin koneistamolla maksaa nykyään kuitenkin jotain.
-
ÖÖ vm -54 nyt lienee hieman tuo vuosimalli pielessä. :-X
-
En tiedä,rekisteriotteessa Käyttöönottopäivä on 01.06.1954.Noista mopokirjoista olen tuota tyyppiä tutkaillut eikä se minun mielestäni paljoa tartte pielessä olla.Mikä voisi olla oikea?Tyyppikoodi on B923200701.Tyyppikilpi valitettavasti puuttuu rungosta mutta paperit siis on.Ja luulen että kilpi on irroitettu ennen maalausta jä jäi entisille omistajille tms.
-
No cressuista en tiedä juuri yhtikäs mitään mutta moposi lienee vm-64-65. (ammattilaiset kertoo kohta)
Mopothan tuli vasta 12/57, sitä ennen kaikki oli motskareita.
-
En oikein ole perillä pykälistä,mutta muistelen että autoihin ainakin tyyppikatsastuspakko tuli 60 luvun alussa.Mutta käsitin noista opuksista että tuotiinhan noita,oliko ne sitten silloin mpyöriä tai moottoripolkupyöriä maahan jo tuolloin mutta eikö myyjien pitänyt hakea niille joku oma tyypitys tms.No,odotellaan että joku kertoo miten asia on.Auttaisiko valmistenumero selvityksessä?
-
Katsopa noista linkeistä, siellä paljon kuvia ja tietova Sachs-moottori mopoista:
Http://mo-ped.se/mopoja/mopo.htm#50 (http://Http://mo-ped.se/mopoja/mopo.htm#50)
http://www.raketsport.com/index.htm (http://www.raketsport.com/index.htm)
-
Eli näyttäisi siltä että -61 voisi olla oikeampi vuosimalli.61 vuoden Esiteteessä mainitaan:Sama kuin 1149 mutta polkimilla.Ja saman näköinen kuvassa.Mutta miten ihmeessä AKE:ssa tai missä lie,on annettu käyttöönottopäiväksi tuo em -54?
-
Vielä lisää.Eli moottori on Sach 50 T-129 1,5hv.Tutkailin palstoja,ja onko niin että 1,5 kone tuli tuotantoon 57 aiemman 1,25 lisäksi/tilalle?.Jossain mainitaan 59.Sitä en tiedä onko moottori edes alkuperäinen.Rekisteriotteessa kaasutin Bing 1-10-63/10.Pitäisikö olla 12?Mitä rekisteröinnissä sanotaan jos hankin tuon pilalle poratun tilalle esim Voimakoneesta Bing 12 kaasuttimen?Kuinka tarkkoja näistä yleensäkin ollaan katsastuksessa?
Pitäisikö tuon tyyppikoodin jotenkin kertoa vuosimalli?Jossain aiemmin mainitaan:eka nolla=mopo,seuraava numero vuosiluku(viimeinen?) ja kolme viimeistä järjestysno.Tuohan ei sovi tämän tyyppikoodiin ollenkaan kun on merkkejä aivan liikaa.Vai onko tämä jo virallisesti tyyppikatsastettu (Tyyppikatsastuspakko) ja numero tulee siksi erilainen?
Näköjään yksi ylikoko olisi vielä käytettävissä,39,5 mäntä on nyt kiinni ja 40 on saatavilla.
Mistä moottorista mahtaa olla Sach 3,5 heppanen ajoviimapytty joi näköjään saa myös.Onko sen poraus esim suurempi?
-
Muutamia kommentteja.
Kansitiivistettä ei kuulu ollakaan.
Sylinterisarjaa saa Voimakoneelta n.100:n hintaan,mutta edullisin tapa korjata :uusi mäntä ja sylinterin poraus( esim. Lahdessa on Kansityö Ky tekee porauksia ammattitaidolla 35,-€ kpl. jos tällaiseen päädyt,niin kannattaa hankkia mäntä renkaineen ja lähettää pytyn kanssa koneistamoon ,niin tulee hyvä,koska alihankkijoiden männissä saattaa olla vähän mittaheittoa. Kansityön puh.n:ro 03 7521933 )Itseäsi lähempänäkin voi olla vastaavia koneistamoja.
Vaihteensiirrin sinulla varmaankin kunnossa ,koska vaihteethan säädetään sitten kun vaihdevaijeri on paikallaan.(vivun vapaana ollessa ,vaihde on päällä)
Heikkoa kohtaa ei varsinaisesti ole mutta kuluvia osiahan on.
Laakerit kaikkiaan pitää tarkistaa: esim paljon ajetussa mm. kytkimen kartiolaakeri on kulunut väljäksi ,joka on ilmeisesti kallein laakeri k.o.moottoriin.
Voimakoneelta saa jonkinverran laakereita ja stefa/tiivistesarjoja.
Suosittelen tilaamaan Sachs korjausohjeet ja varaosakuvaston (voimakone)a, 10,-€ .mielestäni hintansa arvoiset. Jos et ole Sachs -ammattilainen.
Muiden asioiden osalta muut jatkakoon.
Tietojesi mukaan mopoon "saa" tehdä töitä ja hankkia melkoisesti osia ,eli rahaa kuluu(kokemusta on ),Mutta hyvät harrastukset maksaa.
Onnea projektille.
-
Crescent 1148/47 on tyypitetty vuonna 1962 numerolla 02003.
-
-63 on viimenen Sassi koneinen 1148 Raket.Sitte muuttu koneeks Huskvarna.
-59 tuli 1,5 heppanen kone,muistaakseni..
-
Jeh!
En tiedä,rekisteriotteessa Käyttöönottopäivä on 01.06.1954.Noista mopokirjoista olen tuota tyyppiä tutkaillut eikä se minun mielestäni paljoa tartte pielessä olla.Mikä voisi olla oikea?Tyyppikoodi on B923200701.
Tyyppikoodi B923200701 täsmää tuon Teppo Vuorenmaan kertoman 02003 kanssa eli pelisi on Crescent 1148. Vuosimalli siis -62 tai nuorempi. Pitäisikö tuon tyyppikoodin jotenkin kertoa vuosimalli?Jossain aiemmin mainitaan:eka nolla=mopo,seuraava numero vuosiluku(viimeinen?) ja kolme viimeistä järjestysno.Tuohan ei sovi tämän tyyppikoodiin ollenkaan kun on merkkejä aivan liikaa.Vai onko tämä jo virallisesti tyyppikatsastettu (Tyyppikatsastuspakko) ja numero tulee siksi erilainen?
Tyyppikatsastusnumerosta ei aina selviä vuosimalli samalla tyypityksellä kun saatettiin tehdä/myydä mopoa useitakin vuosia.
Uudempi tyyppikoodi tullut käyttöön kun rekisteritietoja laitettu sähköiseen muotoon. Niiden tietoihin syytä suhtautua suurella varauksella. Mopot kun saatiin rekisteriin siirtymävaiheessa pelkällä ilmoituksella niin silloin ilmoittajien mielikuvitus tuotti papereihin mitä kummallisimpia tietoja.
-
Olli J. Ojasen kirjanen "Mopedit Suomessa" osa 5 Crescent, kertoo tuosta moposta näin:"Vuoden 1962 -myyntiin katsastettaviksi Teräs oy tuotti uusina malleina Crescent 1148 -mallin seuraamaan 1136/1138 -tyyppiä, sekä sporttisemman 1150 -mallin." Tyyppikatsastusnumeroinnin periaatteena oli vuosina 1958...1966, että alun kaksi numeroa osoittivat vuoden siten, että nollan jälkeen tuleva numero ilmaisi vuoden ja kolme seuraavaa olivat hyväksymisen järjestysnumeroita kyseisenä vuonna.( Siis esim. Crescent 1148/47 tyyppihyväksyntänumero 02003 tarkoittaa vuoden 1962 kolmatta hyväksyntäpäätöstä). Vuodesta 1967 alkaen kolme ensimmäistä numeroa ilmaisevat vuoden ( esim 069 on vuosi 1969) ja kolme seuraavaa tyyppikatsastusnumeron kyseisenä vuonna. Näistä asioista on asiantuntevia kommentteja tällä palstalla ollut ennenkin, mutta kokosinpa kertauksen vuoksi tiedot asiasta kysyneen avuksi.
Kokemuksesta muuten tiedän, että alkuvuosina, kun mopojen rekisteröintipakko tuli, tiedot kirjattiin rekisteröintitietoihin omistajan oman ilmoituksen mukaan. Entisen vakuutuskilpikäytännön aikanahan ei ollut mitään virallista rekisteriä. Mopon kuin mopon sai vakuutukseen pelkällä omalla ilmoituksellaan, ilman rungonnumeron tms. tietoja. Mopon merkki riitti, ei edes mitään omistusoikeustodistusta tarvittu. Sitä paitsi: parina ensimmäisenä mopovuonna (alkaen vuodesta 1958) ei ollut edes vakuutuspakkoa. Mopo ostettiin ja omistettiin kuin polkupyörä ikään. Meillä muuten on ollut uudesta asti Crescent 1136/47. Tuo 47 tarkoittaa sylinteritilavuutta. Teho on 1,25 hv. Hyvin pelaa vieläkin!
Lisäänpä vielä: Olli J. Ojasen ja Jussi Muotialan "Veteraanimopedit" -kirjan mukaan vuoden 1957 puolella ehdittiin jo tyypikatsastaa mopoiksi Donau Hummel, kolme Husqvarnaa, kaksi Tunturia, Zündapp Combinette, sekä Hopeasauma E3. Näiden tyyppinumeroissa on numero ja a/57
-
-Kyselit siitä vaihdevivun liikkeestä: Vaihteensiirto toimii useimmissa moponmoottoreissa siten, että jousi pitää vaihteen kakkosella ja vaihdekahvaa kiertäessä vaijeri vetää vaihteensiirtovipua vapaalle ja ykköselle. Vaihteistossa ei ole eri asentojen lukitusta, vaan kytkinkahva lukitsee vaihteen. Vaijerin pituutta säätämällä saadaan vaihteensiirto toimimaan oikein. Nyrkkisääntönä voisi sanoa, että kakkosvaihteella on siirtovaijerissa hyvä olla pieni välys, mutta siten, että ykköselle kerrettynä vaijeri vetää siirtovivun varmasti riittävän pitkälle. Jos vaihde hyppii pois päältä ykkösellä, vaijeria on kiristettävä. Jos kakkosella hyppii, vaijeria on löysennettävä.
- Vanhan Sachsin remontissa kannattaa tarkastaa moottorin "kuoret" tarkasti. Niiden metalliseos on sellaista, että vanhan öljyn ja veden muodostama emulsio "kylmälima" on voinut syövyttää pitkän käyttämättömyyden aikana osat täyteen reikiä, isoja ja pieniä.
-
Vaihdevaijeri oli ilmeisestikin meille tullessa huonoissa säädöissä,enkä ole nyt ihan varma oliko se oikein päin.Eli nyt se tuli mopon etupäästä päin ja meni ensin vaihdevivun läpi johon kuori tökkäsi ja se säätöpala oli kierretty sitten sinne takaosaan kiinnikkeeseen(epäselvä selostus :D)Olen nähnyt jonkun version missä vaijeri tulee mopon takaa ja ensin luonnollisesti säätöpala ja vaijerin pää vipuun.Kumpi olisi oikeinpäin.Mittailin vaihteiston akseleita ja rattaita,0,10 millin välyksiä löytyy.Uskoisin että ei vaadi toimenpiteitä niiden osalta.Lohkossa on tosiaan sisällä syöpymiä jotka puhalsin soodapuhallluksella kevyesti puhtaaksi.Täytyypä tarkistaa ettei ole huokoisia kohtia.Nyt on meininki että kampura menee pajalle kiertokangen laakerin vaihtoon ja sitten uusilla alapään laakereilla kone nippuun.Tarkoitus olisi koittaa saada välykset sattumaan oikein.Sylinterille riittää nyt aluksi ihan pelkkä hoonaus,oli koneistajan mielipide.Katsotaan miten lähtee toimimaan.Nyt suurinpana ongelmana löytää ulosvetäjä kytkimen rattaalle,tai jos löytyisi edes M27x1,25 kierrepakka niin voisi tehdä sen.Lisäksi pitää hankkia varmaan uusi Bingi,vanha on porattu aika rouheesti isommaksi.
-
Sikäli kuin muistan, Sachsin vaihdevaijerin asennuksessa on ollut kahdenlaista käytäntöä. Vaijeri menee suoraan edestä taaksepäin, pää on kiinnitetty koneen runkoon säätöholkkiin ja vaijerin vaippa nojaa vivun silmään. Tai sitten vaijeri tekee lenkin , tulee säätöholkin läpi ja vaijerin pää on kiinni vivun silmässä. Molemmilla tavoilla toimii. Joissakin moponmoottoreissa esim. eräissä Puch -moottoreissa vaihdevivun liikettä ohjataan kahdella vaijerilla, siis sekä ykköselle että kakkoselle päin. Näissä säätäminen vaatii enemmän tarkkuutta. Olisikohan Voimakoneella Kuopiossa sopivia Sachsin osia. Voi niitä löytyä netistä haulla vaikka Saksastakin. Lopuksi toivotetaan työniloa!
-
Vaihdevaijeria on turha kierrättää takakautta,tulee vaan turha mutka vaijerille( toimii tietysti kyllä niinkin)Kytkimen rattaalle on kyllä hyvä olla kunnon ulosvetäjä. Joskus on todella tiukassa.Varsinkin jos ei ole koskaan irroitettu.
-
Jospa vielä kerran aiheesta, kun nyt kerran asiasta innostuin: Tutkin Nymanbolagenin varaosakirjaa, joka on tullut muinoin Crescentini mukana. Otapa näistä selvää! Varaosakuvaston mukaan moponi on mallia 1138, se on myyty (vähän halvempana mallina) 1136 ja tyyppihyväksymispäätös, joka tuli mopon paperien mukana, on mallille 1139, ja tuon päätöksen numero on myös moponi tyyppikilvessä. Mopoja joutui nähtävästi jokainen maahantuoja erikseen hyväksyttämään, päätellen jo mainitusta Veteraanimopedit -kirjan hyväksymispäätösten luettelosta, jossa samoista mopoista on samanakin vuonna useita hyväksymispäätöksiä. Crescentiäkin kokosi Suomessa ainakin neljä maahantuojaa. Mm. polkupyöräliike Outinen ja Lehmusvirta Tampereella Hämeenkadun varrella, Teräs oy Vaasassa ja vanha perinteinen Crescent -polkupyöräkauppias Raul Hellberg Porvoossa. Siellä on minunkin moponi koottu.
Joskus tulee kinaa museomopojen alkuperäisasusta. Niistä pirukaan selvää ota! Minun moponi esim. eroaa kaikista muista näkemistäni 1136...1139 malleista siten, että sen tankissa on soikea, vanhempien mallien Crescent -merkki, kun taas muissa on keltaisen "nuolikuvion " päällä kullanvärinen Crescent -logo. Oikeassaolijoita tuntuu riittävän, kun museomopolla ajaa...
P.S. Se aito Jawan -punainenkin on vaihdellut sen mukaan, kuka on ollut maalipataa tehtaalla sekoittamassa!
-
Jotain hyvää tähän päivään,kytkimen ratas lähti,kun lämmitin sitä kuumailmapuhaltimella ja napautin kerran akselin/mutterin päähän ;)Kun en nuukuuksissani ruvennut hankkimaan sorviin sellaisia teriä joilla saisi sen M27x1,25 kierteen sorvattua.Muutenkaan kierteen sorvaus ei vielä oikein tunnu tutulta. :(No seuraava ongelma tuli kun jostain kumman syystä koko verstaasta ei löytynyt 26 mm hylsyä että saisi sen rattaan alla olevan mutterin auki :oNo huomenna työkalukauppaan.
Mikä kaasari tuossa Sach 50 T-129 1,5 hv:ssä pitäisi olla.Bingin 8 tai 10,vähän lähteestä riippuen?Mutta ainoa sopiva korvauskaasari on voimakoneen 12 Bingi,pelittää se silläkin,luulisin?
-
Älä suotta mene hylsy kauppaan.Siinä mutterissa on vastakierre, lähtee hyvin auki meisselillä
kanttiin napauttaen.
Jk. Sitte ku se mutteri on pois niin käytä semmosta kolome/kaks sorkkasta ulosvetäjää
saadaksesi sen kytkimen korin ulos kartiolaakerista.Loppuhan on sitä purkamista ja sitten
kootessa kasaamista.Sitä tosin neulalaakereitten osilta helpottaa laakerivaseliini.Se kun
ei niin helposti juoksetu huoneen lämmössä kuin tavan vasukka.
-
Jeh!
Mikä kaasari tuossa Sach 50 T-129 1,5 hv:ssä pitäisi olla.Bingin 8 tai 10,vähän lähteestä riippuen?Mutta ainoa sopiva korvauskaasari on voimakoneen 12 Bingi,pelittää se silläkin,luulisin?
BING 1-10-63 on tyyppitiedoissa.