VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Heikki Torvikoski - Huhtikuu 07, 2012, 08:59:40 ap
-
tänään sattui 20 vuotisen mopurani aikana ensimmäinen vastaava tapaus...talven jälkeen ajattelin käynnistellä tunturin eka kertaa....no..hieman ryyppyä kaasuttimelta ja sit käsiryyppy vielä paalle tankin vierestä...tunturi siis -62...eka polkaisu ja kauhee pamahdus...kannen tiivisteen palanen lensi kannen välistä. ???.otin kannen irti ja vaihdoin uuden tiivisteen ja ei muutakuin käyntiin ja kesän eka ajelulle...tais olla mäntä "ala-asennossa" ja bensaa valua hieman männän päälle mistä johtui sit tuo "räjähdys".... ;D
-
Tuo sinun arviosi räjähdyksen syystä vaikuttaa varsin todennäköiseltä selitykseltä tapahtuneeseen.
T: J-P
-
Paitsi ettei mäntä mene niin alas, että sen päälle pääsisi valumaan bensaa...
Taisi pikemminkin olla liikaa bensaa ja se kerkes vielä höyrystymään...
-
Hydraulicing on kiihdytys-alalla nimike.
Käytettyjen autojen kauppiaat puhuvat "öljykäynnistä" kun vanha diesel imasee öljyä venttiiliohjurien ohitse ja lähtee menemään sellaisen 5-kertaisen voiman avulla yli 200kmh, eikä kypärää ole -82 puolimiljoonaa ajetun Cressidan hytissä mukana... 8)
Wärtsilällä on oma "slogani" kuinka huonolaatuisen polttonesteen avulla voidaan tehdä rahaa;
"How to make money out of poor quality diesel".
62 tunturissa ei pidä olla kannentiivistettä, mutta nyt oli säkä kun se oli siinä "varapäreenä", olis voinu poksahtaa kampikammiosta lohkojen välistäkin paperitiivari pihalle.
-
niin no ei tuossa numeron mukaan ole orkkis kone joten siinä mielessä tuo varapäre suotavaa...millainen se muuten kuuluis olla 62 sylinteri jne kun ilman kannentiivistettä pärjää....muuten kyllä alkuperäisen kaltainen kone,käsivaihteinen jne...12mm kaasutin jne...
-
Ilman tiivistettä normaali sylinteri ja kansi
Pinnat ovat koneistettuja joten tiistettä ei tarvita ja uutena ei ollut tiivistettä kuten Rainer kirjoitti
-
Kannentiiviste tuli tunturimaailmaan vasta 1970 kovakromin myötä, ja sai jatkoa 1977 Supersportissa.
Missään puhallinkoneessa ei siis tiivaria, jokunen jälleenmyyjä ehkä sellaisen huollon yhteydessä laittoi, mutta se on väärin.
Alla kuva josta ilmenee miten "tiiviste" aikaansaadaan;
Karkaistu lasinpalanen (pizzauunin, vitriinin luukku HUOM EI KAAREVAA AUTON SIVULASIA sekä jonkun valmistajan hiontatahna, ensin coarse ja viimeistely fine-tahnalla. Kantta ja sylinteriä pitää viedä 8-kuviossa ettei jää suoraan sivulle vuotavaa uraa. Hiontaa jatketaan kunnes pinnat ovat tasanharmaita eikä viivaa suoraan sivulle havaittavissa. Lphkot kannatta tehdä samalla tavalla mutta FINE riittää alumiinisissa lohkoissa jos niissä ei hirveitä ruuvimeisselin tms vääntelymerkkejä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
no hyvinhän tuo pelannu tiivisteen kans jo useamman vuoden joten olkoon...mut ihme homma oli kyl tuo tiivisteen porsiminen...pitää jättää ryyppyä vähän vähemmälle... :P