VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: esa kakkuri - Maaliskuu 22, 2012, 22:26:20 ip
-
-50 luvun alussa taisi olla Express-koneet 1-vaihteisia.
Tälläinen yksilö tupsahti talliin--kovin on väljää koneen sisuksissa-1 vaihderatas siis vain...
Polkimet ja kytkinkoppakin erimallia kuin M-107.
Poljinvarrressa ja akselissa omanlaisensa kiinnitys.
Kytkinkoppa vain 2 ruuvilla.
Olisipa hauska kokeilla tuolla ajaa--olis kait melkein kuin automaatilla menoa-vaihtaa ei tarvitse!
Mutta kuinkahan kova olisi huippunopeus--ratas on kuitenkin ihan vakio 14 hammasta-liekö eri
välitys sitten koneen hammaspyörissä....
Mitä sanoo Jorma?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro.
Ensimmäinen Express -52 oli todellakin vain yksivaihteinen. Tehoa 1,2hv, 4000k/min, ylikierroksilla 6000k/min, mäennousukyky 15%. Sitkeävetoinen siis jo silloin, kun ottaa huomioon yksivaihteisuuden. Moottorista löytyy kuva ja tietoa: Die Mopeds der Wirtschaftswunderzeit-kirjasta 1987. Tosin tekstissä Express olisi Radexi 1 mopedissa v.1953, mutta yksi taikka kaksivaihteisena.
Kaasutin Pallas SE 10/87 HD 55 SPRD/543. Noris-virtalaitteet.
Jorma
-
Mietin tuoosa kun totesin kampiakselin olevan melko juntturassa- hieman huonossa hapessa,jotta
käviskö siihen uudemmasta-ehkä M-107 vastaava osa.
Ei nyt sattunut olemaan irtona uudempa kampuraa--niin olis voinut verrata.
Pitää se kait vaan tutkia ja ihmetellä sitte saako vanhasta enää millään soivaa peliä--
mukava tuota olsi tosiaan kokeilla :P
M-52 lienee siis tämän mallimenkintä--valmistusvuoden mukaan...
Saako tuosta kampuarn kuvasta joku selvää--onko eroja?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro
Silmämääräisesti magneeton puoleinen vastapaino todella paksu, mutta ilmeisesti kiertokanki samantyyppinen kaikissa M-versioissa?
Saattaa silti käydä jopa M-107 kampura paikoilleen, mutta tässä tapauksessa myös kiertokanki on hiemman toisessa laidassa.
Jorma
-
Eikös uudemmassa kampiakselissa limput ole tollaset ohkasemmat?
Ainakin paineongelmia kampikammioon tulee. Voi olla huomattava noin pienitehosessa moottorissa.
Ja onko lohkoissakin sitten eroa kampikammion leveydessä?
Entäs männäntappi? Näyttää toi kuvan kangen yläpää aika isolta.
-
Mulla kyllä on sellanen muistikuva,ettei ne käy ollenkaan.Meinaan poikasena,kohta nelkyt vuotta taidettiin samaa temppua koittaa,mutta eihän se käynny,niin eihän se käynny.
-
Moro
Minkähänlaisessa ajokissa (suomessa) kyseistä 1-vaihde Express M-52 moottoria on käytetty? Proteoksen invamopedeissa oli Solifer Express M-107, mutta oliko se vain yksivaihteinen versio?
Kiertokangen yläpää näyttäisi olevan 10mm tapilla. Tuolla vankemmalla vastapainolla on saatu lisää massaa kampiakselille ja vääntöä yksivaihteiseen.
Jorma
-
Expressikoneesta noin yleensä,hatara muistikuva isäukon -60? Exportista,moottorin päällä oli vipstaaki mistä sai "polkuvaihteen" päälle,moottori saattoi olla elimenluovutus Hopeasauma Moposta?
-
10 mm tappi on kyseessä.
Huomasin myös tuon limpun toisen puolen eron.
Tässä joutuu vielä purkamaan jonkun(siis omani ;)) M-107 koneen ja
vasta sitten pääsee vertailemaan.
Lohkot saattaa todella olla erilaiset.
-
Vertailukuvassa M-107 vastaava kampura alla.
Mitat poikkeaa jonkin verran,mutta näyttäisi että kanki asettuu samalle linjalle
molemmissa.
Vai onko näin?
Lohkoja vertaamalla ja kampuraa siihen sovittelemalla näkee onko tuo vanhempi sittenkin liian kapea--säätölevyillä
tosin voisi koittaa korjata.
Noissa limppujen leveydessä on tuo 3mm ero joka on jo aika iso...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jos kampiakseli on keskellä kammiota niinkun yleensä pitää niin kuvan perusteella menisi 1.5mm vinoon.
Työntömitan piikillä saa nopeasti kampikammion erot selville tiivistepinnasta mitattuna.
Toi vanha kampihan näyttää muuten hyvältä kun vaan putsailee. Sanoisin että kasaa harvinaisempi moottori omilla osillaan.
Viilaamaan ei ainakaan kannata ruveta.