VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Tommi Toukola - Maaliskuu 10, 2012, 18:51:55 ip
-
Tuolla toisaalla käydään mukavan letkeää keskustelua siitä mikä ja kenen kulkine oli Suomessa nopein vuonna-70. Mopoilijat on jääneet hiukan pienelle huomiolle ja oletan että täältä voisi löytyä tietoa asiaan. Mikäli jaksatte lukea ja vaikka kommentoidakkin, olisi sekin mukavaa ajanvietettä. Aina mukavat tarinat ja miksei ihan faktatkin telkkarin katsomisen voittaa.
http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=229331&postdays=0&postorder=asc&start=0 (http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=229331&postdays=0&postorder=asc&start=0)
-
Vuonna 70 mulla oli nelipyöräinen Mini Van joka kelasi herkästi satasen jos suoraa riitti, ja kakkosajokkina kaksipyöräinen MZ 125 joka sekkii ylsi samoihin lukemiin. ;D
-
Ihan kivoja muisteloita.
Yllättävän paljon löytyy vielä ainakin toisen käden tietoa noilta ajoilta ja hyvä että ne tulee noin taltioitua.
Vähän sama juttu kun muistelot tuolla kilvanajo osastolla.
Koettakaa jaksaa kirjoitella noista 60-70 luvun kilvanajo touhuista Rintamäki ja kumppanit. Niitä on aina välillä kiva lukea. Ja sitten kun teidän sukupolvi ei enää niitä kirjoittele, niin ensikäden tietämys sen ajan kisailuista päättyy siihen.
-
Kyllä mä uskoisin että jos puhutaan kilvellisistä laitteista niin autoista löytyi nopeimmat.Ratapelit onkin eri asia koska siellä saattaa välitykset yms. tehdä vähän muutoksia.Esimerkiksi Manx oli varmaan hyvinkin yli kahdensadan kerhossa ja oli vanha malli jo tuolloin.Entä sitten Yamahan kisaversiot?
-
Jos kilpureihin mennään, niin olisiko Pesosen Martin TA, TZ (mikä niiden mallimerkintä 1970 oli?) 350 Yamaha ollut nopein?
Onko länsisuomessa oikeesti olemassa tai ylipäätään missään päin Suomea Manx, minkä eräs henkilö toi noissa OD:n viesteissä esille?
Mutta jos puhtaista katupyöristä puhutaan vuonna 1970 niin olisiko H1 Kawa ollut nopein?
No... Fanattisimmat tuuttimiehet voi olla eri mieltä, mutta löytyykö muita ehdokkaita?
Niin ja muistetaan että puhutaan nimenomaan laitteista, jotka ovat olleet Suomessa vuonna 1970.
-
Vuonna 1970? Voipi olla, että Waxenbergerin piikkiin menee äänet. Kerron lisää jahka olen kokeillut.
-
joo tuo on hauska viihdettä ja mukavaa lukea. (OT suomen nopein 70). Sitä lukemallahan tieto lisääntyy ja muisti selkenee
-
Vuonna 1970? Voipi olla, että Waxenbergerin piikkiin menee äänet. Kerron lisää jahka olen kokeillut.
Komppaan Hannua! Lahtisen mersu oli kyllä nopsa laite.
Tässä tuloksia ekoista kiihdytys ajoista, tosin v.-75
FHRA Drag Race Keimola 18.6. 1975 Kaikki ajoneuvotyypit ja luokat
1 Jorma Päivärinta Kawasaki 750 11,16
2 Mikael Silvenius Kawasaki 1000 Yoshimura 11,49
3 Mikko Kozarowizsky Formula Super V VeeMax 1600 12,24
4 Tuisku Urpiala BMW 3.0 CSL 12,35
5 Jorma Taionlahti Ringman 750 Triumph 12,37
6 Harri Nurminen Formula V VeeMax 1300 12,99
7 Ollikainen/Huhtala Sivuvaunu Mp 13,73
8 Antero Lindqvist Simca rII 14,01
9 Hans Sjölund Porsche 911 RC 14,27
10 Urpo Lahtinen MB Waxenberger automaatti 14,42 (nopein katurekisterissä)
11 Henri Toivonen Simca rII 14,57
12 Jyrki Kalpala BMW 2002 Turbo 14,63
13 Kai Svensson Dodge Charger 14,89 (nopein jenkkiauto)
14 Hannu Valtaharju Opel Ascona rII 14,91
15 Pekka Leino Dodge Polara 500 14,98
Kooltaan Urpo Lahtisen 2 280 kg painava Waxenberger 6,8 L Veekasilla vertautuu hyvin jenkkirassien kanssa.
Tehoa löytyy 428 hv, 0 - 100 km/h 4,4 s.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Olisiko tällaisella Vincentillä tai sen takana olevalla tunnistamattomalla ollut mahdollisuutta kärki sijoille ?
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3451350.jpg)
-
Takana olevan pyörän kuljettajan muodoista päätellen vastaukseni on EI! ;D
ps. Mikä elukka sillä on tossa nenän alla?
-
No mitenkäs tällainen Norton ?
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3451349.jpg)
-
"takana olevan pyörän kuljettaja" on Suomen MR. Velocette, pitkän linjan brittiharrastaja, sivuvaunupäitsikuski, kilvanajojaoksen puuhis, ym Risto Komo..n.
Kuva lienee otettu hänen järjestämästään Vääksyn TT ajoista?
muistelee
kk
-
Kyllähän mie miehen tunnistin, yritin vaan vähän vitsiä vääntää... :embarassed:
Jokaiselle sivarilla päitsin kiertäneelle nostan hattua ja korkealle.
Tuo on muuten hauska tuo taustalla näkyvä mainos kilparadan varressa. Valitse oikea linja! ;D
-
Onko pyörä Velocette ? Mikä malli. Entäpä Vincentin malli. Samalla jos saisin kuvilleni nimiä selville.
-
kyllä tuo komosen riston peli takana on Velocette. Vincentin vierellä taas on Pekka Pakru Pakarinen. Muita tunnistamaksi luulemiani
on siviilivehkeissä kävelevä Kallion Kari. Tuosta tuhdista Komosesta senverran, että Risto oli aikoinaan Imatran Valtionhotellin keittiö-
mestarina,asui melkein naapurissani ja veti Imatran Moottorikerhon poikajaosta joka toimi silloin 60 luvun lopulla Maneesin navetan
alakerrassa. Mun mielestä tuo kuva vois olla Eltsun näytösajosta joka jäi mulle mieleeni siitä että saimme Berneri Juhan kanssa ajaa
siellä senaikaisilla nykykilpureilla, minä RS250 Hondalla ja Juha Yamaha OW01:llä.
-
Mitä tulee niihin nopeimpiin fillareihin niin mulla on samankaltainen näkemys kuin Vilppolaisella, Kawa H1 500 ja kilpuri
oli oletettavasti Yamahan TR 2B, jolllaisia ajoivat mm. Martti Pesonen ja Hannu Kuparinen.
-
Mitäs mieltä siitä väitteestä joka tuli Overdrivea selatessa vastaan, että Suomeen tuli vuonna 1970 liuta Italialaisia pyöriä, eikä pelkästään Laverdaa ja Ducatin neljäpuolikasta vaan että seassa olisi ollut isompia Ducateja sekä 750cc MV-Agusta??
Agustahan oli nuoren pojan märkä uni, mutta en muista sellaista koskaan nähneeni. En kyllä muista nähneeni L koneista Ducatiakaan 70-luvulla tässä maassa, mutta junnuhan mä silloin vielä olinkin..
-
No yks L-twini, GT750 tuotiin, oli tuolla Komulaisella :police:, nyttemmin Kouvolan suunnalla. Lisäksi Reisjärvellä oli ns. latolöytönä SS900, jolla omistaja oli käynyt marjassa, muuttopyörä, joka hävisi ennen kuin hämmennykseltäni kerkisin toimia. Ei ole tullut vastaa sittemmin. Tietääkö kukaan muita?
-
Samoihin aikoihin kun tuo 750 GT tuli,tuli myös 250 ja 350 Aermacchin Ala Verde,ja niistä jompikumpi saatiin kilpiin pitkän taistelun jälkeen kuten tuo GT:kin,vasta jokunen vuosi maahantuonnin jälkeen ihan yksityisten toimesta.Luulisin että nekin ovat ensimmäisiä Suomessa.Äänistähän se jäi aina kiinni kuten arvata saattaa.Nykyään GT on taitaa olla SS:n ulkonäöllä.Maahantuojana oli muuten Jämeri.
Tuota MV Agusta-juttua kyllä hieman epäilen,mutta mahdollistahan se on.En ole koskaan nähnyt enkä kuullut kyseisestä pyörästä täällä.
-
Jatkan vielä vähän,Ducatilla olisi ollut jo -68 500 tosi nätti twini samalla ulkonäöllä kuin 450 desmo ja jo vuotta aiemmin testailtiin 700:sta twiniä joka oli taas hyvin lähellä GT:n ulkonäköä mutta ainakin 500 hylättiin liian raskaana ja tehottomana,700 ehdittiin tehdä jopa poliisiversio mutta sekin painui historian hämäriin.Taglioni oli koko twiniprojektia vastaan mutta koska päätösvalta oli Roomassa siihen kuitenkin ryhdyttiin.Taglionilla oli jo nämä L-twinit pitkälle suunniteltuina ja aika pian ne myös tulivat tuotantoon.Mulla on kyllä jossakin kuvatkin noista kahdesta twinitekeleestä.
-
Muistelen jotain vanhaa Bikea lukiessani, että juttua olisi ollut L-4 koneisesta Ducatista, joka oli lähinnä suunniteltu jenkkilän poliisipyörämarkkinoille.
Jenkeillä oli kuitenkin tarkat määräykset rengaskokoa myöten ja testipyöräksi lähetetty versio kehitti niinpaljon tehoa, ettei sen aikaiset kumit kestäneet sen alla.
-
Jaa nii Apollo?
-
Sehän se,Apollo,1257 ccm V-4.Silloinen jenkkilän Ducatin maahantuoja Berliner Motor Corporation oli kai liikkeellepaneva voima tuossa projektissa,tarkoitus oli iskeä jenkkien poliisipyörähankintoihin.Joe Berliner kuikuili ensin sekä engelmannien että sakujen suuntaan mutta sieltä ei löytynyt halukkuutta haluttuihin spekseihin: 1200ccm,akseliväli 60 tuumaa ja se pahin,5.00X16 rengaskoko.Ducatilla oltiin joustavampia ja Montano sai Rooman pään puhuttua mukaan.Apuna oli varmaan se että kehityskustannukset jaettiin ainakin osittain Berlinerin kanssa.He halusivat 4-sylinterisen,kardaanivetoisen ja helpostihuollettavan koneen joka olisi ylivoimainen joka suhteessa HD:n suhteen.Sopimus kirjoitettiin 1961 ja 1963 valmis kapine lähti testeihin Berlinerille ennenkuin sitä esiteltiin ostajille.Kardaania ei tullut vaan duplex-ketju,ruuvisäätöiset venttiilit ja virranjakajana oli 1100 Fiatin jakaja.Proto oli kahdella eri satsilla; 8:1 männillä ja kahdella DellOrtolla, 80 hv/6000 rpm sekä 10:1 männillä ja neljällä 32mm Dellortolla joilla kone pyöri 7000 ja tuotti 100hv ja kuivapainoa oli 270 kg.Poraus molemmissa 84,5x56.
Sittemmin tuli jenkeistä postia että jotain on vialla,testikuski lähes tappoi itsensä vedeltyään kallistetulla ovaalilla luultavasti liki maksiminopeuksia(tehdas kertoi pyörän kykenevän yli 130 mph nopeuteen) ja syyksi paljastui Pirellin 16 " valkosivurenkaat.Asiaa ei ainakaan auttanut apehanger-ohjaustanko leveänä mid-american stylenä.Ratkaisu oli yllättävä;kone varustettiin 7:1 männillä ja loivemmilla nokilla joilla moottorin teho pudotettiin 65 hevosvoimaan.Silti se kykeni suorituskyvyltään pyykkäämään sen ajan HD:t.
Taka-ajatus oli tietenkin myydä pyörää myös luxustourerina,ajateltiin noin 1500-1600 taalan hintaa peruspyörälle ja Sport-versiolle 1800-1900 taalaa.Vaan niin kävi että Rooman byrokraatit pani pelin poikki koska eivät uskoneet touhun onnistuvan.Nykyään se ainoa koossa oleva Apollo taitaa olla japanilaisomistuksessa,luin jostakin että hän osti sen 17000 taalalla -80 luvun puolivälissä.Kuriositeettina voisin vielä mainita että ihan 80- luvun lopulla Acessory Martin luettelossa oli Ducatin V4 kone;hinta 3000 dollaria. Eipä ollut rahaa silloinkaan,muuten se olisi ehkä........ no,mennyt mikä mennyt.
-
Aermacchi Harley-Davidson moottoripyöriä tuli "maahantuojan " kautta muistaakseni vain yksi kpl. ehkä vuonna -70/-71( voi olla myöhemminkin?). Taisi olla 350cc ja clip-oneilla ja oliko vielä peräti nuppisatula? Maahantuoja oli ex Kanadan nuorten moto.cross-mestari Matti Pelli..n. Sitä aikaisemmin taisi Sunellin Tapsa tuoda -60 luvun
puolessavälissä 250cc:n vai olisiko sittenkin ollut Ducati Mach 1.
Hatarasti muistelee kk
-
ja takaisin aiheeseen eli suomen nopein... Brittirallissa olen kullut tarinan pohjaanmaalla olleesta twini Vincentistä - onkohan totta?
ja mitäköhän tuollainen oikeesti kulkee? saattaa olla legenda tai sitten ei...
t: juha
-
Blackilla oli muistaakseni 2 tonnista, suuntana Vaasa/Pietarsaari
-
Keimolassa, ilmeisesti -69 tai -70 H1 Kawa ei ainakaan ollut nopein.
Manx ja G50 pesi ko. jaapanin ihmeen radalla
Nopeus suunnilleen sama suoralla mutta mutkissa jäi
Kyllä sitä ihmeteltiin, olihan Kawa sentään nykyaikainen.
Ja vielä 1-syl vanhat britit
JN
-
Terve,
Ei Suomen nopein, mutta vikkelimmät miehet ja pyörät 500cc 1970 GP-kisoissa.
http://park5.wakwak.com/~yumei/1970P.html (http://park5.wakwak.com/~yumei/1970P.html)
PS. Jos kiinnostaa muutkin vuodet, niin vaihda osoitteeseen vuosiluku.
Tässä koko pläjäys. http://park5.wakwak.com/~yumei/ (http://park5.wakwak.com/~yumei/)
Sorry, meni vähän aiheesta ohi. Laitan tämän myös tonne kilpapuolelle.
-
ja takaisin aiheeseen eli suomen nopein... Brittirallissa olen kullut tarinan pohjaanmaalla olleesta twini Vincentistä - onkohan totta?
ja mitäköhän tuollainen oikeesti kulkee? saattaa olla legenda tai sitten ei...
t: juha
Seuraavassa Huimapyörässä on juttu ko. Vincentin vaiheista.
T.T
-
Great! Hienoa Timo!!!! hatun nosto! Arvatenkin kyseessä E. La...an Norvin! Jos näin niin siitä on ollut juttua myös Retro-lehdessä. "Blackilla oli muistaakseni 2 tonnista, suuntana Vaasa/Pietarsaari" vai onko kyseessä jokin mistä en ole kuullut? Anders F Kennet B Vinnie harrastajia noilta kulmilta.
Tuolla aiemmin kuvissa näkyneen Vincentin malli on todennäköisesti Comet
Jokin aika sittenhän oli Classic Bikessa kuva jostain näyttelystä jossa oli Apollo.
Aika kauan on suomessa tosiaankin ollut Ducati GT 750 -74. Olin aikoinaan sitä ostamassa mutta eräs keräilijä ja hyvä tuttuni idästä ehti ensin kun osti näkemättä puhelimessa.
(sittemmin olen itsekin tuota metodia noudattaen ostanut tavoittelemisen arvoiset laitteet joihin ei kyselijät kerkeä). Em. Ducati on muutettu SS replicaksi ja keräilijän kymmenkunta vuotta sitten kuoltua saanut hiljan uuden kodin.Toivottavasti ei ns. VAIN hyvään kotiin vaan näkyville ajoihin ja tapahtumiin!
En ole edes huhua kuullut että suomessa olisi isoa vanhan koulukunnan Agustaa.
-
Tämä nyt vähän karkaa aiheesta, mutta minäkin olen kuullut Suomessa (ymmärtääkseni Etelä-Pohjanmaan suunnalla) olleesta/olevasta 2syl Vincentistä, joka ei ole se Retrossakin ollut Norvin. Ymmärsin sen kertojan puheista, että olisi ollut joskus aikoja sitten (50-60-luvulla), eli ei mitään uustuontia. Tämä on tietysti toisen tai neljännen käden tietoa jo. 1 syl. Cometia on useampikin. Yhtä niistä näki täälläpäin
tapahtumissa jo 70-luvun puolenvälin paikkeilla. Kukahan toi maahan nuo Cometit aikanaan? Onko niitä tullut käytettynä esim Ruotsista
muuttotavarana.?
-
Minulla on jonkinlainen lista Vincenteistä runkonumeroineen jotka ovat olleet kauan aikaa suomessa. Ruotsista on tullut muutamia Cometteja muuttopyörinä jo aikoinaan.
80-luvun lopulla tuli muutama Comet uustuontilaite ja sitten muutama tonninenkin 2000-luvulla. mm. hämeenlinnaan, savonlinnaan (ja kuulopuheiden mukaan uudellemaalle?) Uudessa kaarlebyssa on Vincenttejen päälle ymmärretty jo kauan ja siellä majailee useitakin hienoja Vincenttejä ja HRD:tä.
Vincent kerholta saa jäsenet tiedusteltua kaikista HRD ja Vincent pyöristä millä varusteilla ja värillä ym ja kenelle ja missä laite on uutena myyty!
t: Juise
-
Piti oikein hakea kuvat tuosta Apollosta 8)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Uudessa kirjassani "Autoja ja Moottoripyöriä muistoissani" on luku: Moottoripyörien Rolls-Royce. Siinä mä kirjoitan Vincent Comet jutun. Omistin näet jo vuonna 1969 Comet serie C malli 1951. Kannusta pojat museoni toiminta tilaamalla kirjan suoraan minulta 25e + 5 e kuluihin. pelle.lillkvist@kolumbus.fi
500-sataisia Vincentejä : Meteor, Comet,Gray Flash. Erikoismalli oli Urrilan Pekan Comet racing special
1000 cc sarja oli: Rapide (olihan mulla kerran semmoisen osina), Black Shadow, Black Lightning, Black Knight.
Anser fortfarande att Vincent maskinerna är klassikern Nr.1 - den blev byggd av verkliga mc- ingenjörer. Pelle Lillkvist
-
Ai jaa.
Mun tiedonrippeet Brittipyöristä perustuu kymmenen vuotiaana hiirenkorville luettuun Juurikkalan kirjaan poika ja prätkä.
Siitä sain käsityksen,että brittipyöräiliän "taivas" ja Mekka johon kumarretaan on Brogh Senior SS 100.
-
Johtuu varmaan siitä, että 30-luvun RR oli Brough ja siittä etiäpäin Vinnie..., olihan toki 30-luvulla jo HRD, plumber nightmare.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
M:pyörien RR.. Olen kanss lukenut semmoista että Br. Superior sanotaan M-pyörien RR:ksi. Siis totta on että Suuressa Maailmassa on kaksi kilpailijaa siitä tittelistä. Eli on makuasiaa. Vincent pyörissä on vaan, all made in Stevenage. myös moottorit ja esim. oma Girdraulic etuhaarukka. Se Girdraulic on niin mielenkiintoinen konstruktio että siitä vois kirjoittaa monta sivua. Kallis konstruktio.!
Pelle
-
"Mekka johon kumarretaan on Brogh Senior SS 100". Kiitos , mukavasta kirjoitusasusta. Sain mahtavat naurut. Eli seniorien ykkönen?
(mielellään tälläinen vajaa viiskymppinenkin sellaisen ottaisi vaikka Vinniet enemmän kiinnostaakin)
Moi Pelle! Kävinkin 80-luvun puolivälissä ostoaikeissa katsomassa vaasassa, aiemmin omistamaasi Comettia paikallisessa museossa silloisen omistajan Ke.... Ba...n kanssa. Hinku oli kova mutta ei tullut tehtyä kauppoja.
Itse en tiedä että suomessa ikinä olisi ollut Black Shadowia tai Gray Flashia. Vaikka Urrilan Racing Comet aika samanoloinen varustelulta olikin. (nykyään Comet asussa)
Black Princeä tai Black Knightia tahi avoimia D-malleja ei tiettävästi myöskään ole. White Shadow oli myös yksi malli eli kiilloitetulla rapiden näköisellä koneella oleva shadow joka on tosi harvinainen
MUTTA: aito Lightning moottori suomessa on! Ja kolme tonnista Norvinia!
On muuten tosi vanhanaikaisen oloinen ulkonäöltä tuo Vincentin Girdraulic-keula mutta ulkonäkö ja musta maali hämää! Kun noteeraa toimintaperiaatteen (joka "keksittiin" Yamahalla uudelleen 90-luvulla) ja että se on lentokonetehtaassa tehtyä alumiinia niin alkaa valjeta sen hienous. Täytyy sanoa että ensimmäinen ajokokemus tuollaisella keulalla oli häkellyttävän mahtava. Ja se ettei yksipyttyinen täristä ollenkaan ei pitänyt olla mahdollista!
-
Okei.
Eli Brough Seniorin arvostus sisältää hieman Arabian Lavence lisää?
-
Mikä ihmeen Brough Senior? Eikös se ole Brough SUPERIOR?
-
Senverran vielä että Pelle tuossa aiemmin kirjoitti että Vincentin keula on kallis konstruktio ( tarkoittaen valmistusta) :
"Girdraulic etuhaarukka. Se Girdraulic on niin mielenkiintoinen konstruktio että siitä vois kirjoittaa monta sivua. Kallis konstruktio.!"
Eikä saa keuloja halvalla käytettynäkään kun ebayssa on täydellinen keula, siis pelkkä Vincentin keula myynnissä 3950 puntaa eli 4748 euroa! Huh, huh ja heh heh. ja saahan sitä pyytää..mutta kyllä ne oikeastikin on aika kovassa kurssissa!
Kyllä se Brough Superior oli oikeasti nopea superpyörä aikoinaan mutta kuuluisiksi tulleet käyttäjät vielä lisäsivät legendaa. Vertaa vaikka Munron maailman nopeimpaan Indiaaniin tai kun Rollie Free laski simmarit jalassa suola-aavikolla Vincentillä! Tietysti sillä erotuksella että Vincent ja Broughkin kulki kovaa vakionakin toisin kuin Inkkari? (Inkkaria allekirjoittaneella ei ole ollut, vielä)
Juise
-
No niinpä näkyy.
Mulle se on nyt 40 vuotta ollut Senior, kun pentuna sen niin tulkkasin.
Ilmankos mun koulumenestys oli vaisu, kun luetun ymmärtäminen on mitä sattuu :-[
-
Noita Superioiria näkkyy saavan maailmalta halavalla. ;D
Huutokauppa H & H on vahvistanut vuoden 1929 Brough Superiorin, jonka se väittää olevan nyt maailman kallein moottoripyörä. Superior myytiin ennätyksellisellä lähes 335.000 euron hinnalla.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Se uniikki Vincent pyörä!! Juttelin Vincentin Girdraulic etuhaarukasta. Kesällä 1971 löysin uuden nätin Velorex sivuvaunun.Sen verran olin tutkinut ja syventynyt ja ihaillut tämän Vincent tekniikka että ymmärsin sen olevan myös sivuvaunupyörä. Takapyörän pois ja täyskääntö niin oli toisella sivulla isompi ketjupyörä ja vaan muutama lenkin pidennyksen vaadittiin. Ja huom, tähän työhön ei työkaluja tarvittin, saappan polkaisu riitti ja ketjunkiristyksen tapahtui käsin.
Etuhaarukassa löstettiin 1 mutteri sekä akseli jossa oli epäkesko käännettin puolikierroksen niin AUTOMAATTISESTI sekä jättö että etujousituksen jäykkyys muuttui. Niin ovelasti tehty että vielä tänä päivänä nostan hattua.
Kevyt Velorex vaunu sopi muuten hyvin tähän yhdistelmään, ja muistan hyvin että molemmat poikani Rune ja Peter viihtyivät siinä vaunussa.
(Koetin ruotsinkielisenä kirjoittaa suomeksi - tuliko selvää? ) Pelle
P.S. Peter ajaa tänä talvena jäärata- speedway SM. Viime pyhänä hän oli Konnevedellä.
-
Hyvin se toinen kotimainen taipuu, kiitos Pelle.
-
Hyvin Pellen suomea ymmärtää. Ja vähintään yhtähyvin innostuksen Vincentin hienouksiin! (sanottakoon että minulla on ns. "oma lehmä ojassa" eli olen Vincent harrastaja)
Tuota etuhaarukan säätöä en vielä aiemmin tiennytkään! Kiitos. Mutta kyllä takapyörää irroittaessa hymyilytti kun pyöräyttää tuosta ja vetää tuosta .. niin on takapyörä kädessä! Ilman työkaluja! Aikoinaanhan rengasrikot kun ovat olleet tosi yleisiä.
Harrikan, Laverdan, Japsien ym. koneita varovasti juuri maalattuun runkoon äheltäessä on jokakerta tullut mieleen Vinnien rungon nerokkuus kun ei tarvitse nostaa konetta ollenkaan pois rungosta! Tuokin oli mielenkiintoinen juttu kun yksi pitkänlinjan entisöijä entisöi Cometia ja soitti mitä ihmeen messinkiholkkeja on öljysäiliön liitännöissä! Kun irroittaa liitännät niin ne sulkeutuu automaattisesti! Säiliötä ei tarvitse tyhjentää!
Ja kun yrittän saada Norviniin (Norton Manx runko/ Vincent twin kone) järkevästi johonkin öljysäiliötä niin tulee orggis runkoa ikävä, siinä kun on öljyt rungossa.
Nopeissakin pyörissä ajateltiin aikoinaan huoltoystävällisyyttä, toisin kuin myöhemmin kun sytytystulppien vaihtoon pitää irroittaa pahimmillaan koko moottori, puhumatta muusta purkamisesta.
Nyt tuli karattua osittain liiaksi aiheesta, Sorry, palataan aiheeseen: Onko foorumilaisia joka omisti vuonna 1970 erityisen nopean moottoripyörän?
Oliko muuten siinä melkoisen nopeassa Royalin twinissä alunperin oikein jokin lätkä pyörässä kiinni että sen oli todettu saavuttavan tietyn huippunopeuden ? Juise
-
Eikö se "nopea" Roitsu ollut 750cc Interceptor , jota ainakin MC-nytt -60 luvun lopulla mainosti " Maailman nopeimpana".
Niitä tuskin tuli Suomeen uutena yhtään, R-E: maahantuonti oli Otto Brandtilla ja kiinnostus oli silloin aivan muissa merkeissä.
Netti antoi jossain huipuksi 117mph, joten kulkevampiakin kyllä löytyi. Valmistus ko. merkillä taisi loppuakin 1970
Seitsemänsatasia ( Constellation) oli kyllä täällä, mutta -60 luvun alkupuolelta.
muisteli kk
ps. samalla koneella (750)tekivät Rickmannin veljekset myös katumetissejä, olisiko ollut jotain 100 kpl.
-
Ei ainakaan nopeimmasta ole kyse mun asias, kiihtykö CB350 Twin -71 nopeemmin 100:an ku samanikäne tuutti. Kyselen vaan ku ostin aikoinaan (-80 luvun alus) CB:n ja myyjä väitti viritetyks, kiihty kuulemma nopeemmin ku tuutti. Huijattiinko mua ;D
-
Luulen että saa jonkin verran vakio kolmepuolikasta virittää jos siitä 750 tuuttia nopeamman aikoo saada. Mikään ei ole mahdotonta.. eikä edes tuossa tapauksessa vaikeaa, saattaisi 350: llä kisaa ajavat sanoa?
Voisiko olla kun tuutti sanasta vielä niitä harrastavatkin viimevuosiin asti arpovat mitä se tarkoittaa niin jos on myyjä on tarkoittanut "350 tuuttia" eli nelipyttyistä 350 Hondaa.
Kohta on kesä ja olisiko se sittenkin mennyt niin että nopeammin tuutti (jäätelö) sulaa ennenkuin twini menee sataseen? ;)
Itselläni on kyllä ihan mukavia muistoja Hondan twineistä. Enemmän pidin 450stä juuri kulkemisen takia.
Noista Constellation Royaleista vielä että näkyy Classic Super Bikes-kirja sanovan että Constellation eli "konsta" 51 hv ja 112 mph ja Rickman Interceptor 56hv ja 115mph. Tuollaista konstan konetta yritin ostaa cafe raceriin heinolasta jo 80-luvun alussa. Kone on nykyään pohjoisessa silloisen omistajan pojalla. Terveisiä sinne.
Juise
-
Elikkä kuten oletinkin, vaikka 350:ssä oli Dunstallin putket. Serkulta ostin ja sille jäi se tuutti eli 750 kuutioine. Poltti muuten männän kesässä ja aina sen vanhemman.
-
Vilkaisin uutta Huimapyörää. Sun Beam oli kirjoitellut Vincentistä. (kirjoittelee mukavia tarinoita muutoinkin, terveiset!).
Kyseessä oli kuin olikin se mainitsemani Erkki L......n Norvin.
Kertovat hänen piiskanneen sitä pohjanmaalla ihan kunnon vauhtia aikanaan. Tuskin nyt kuitenkaan jutussa mainittua 260 km/h ...muistelin jostain lukeneeni edellisen omistajan sanoneen tuon olleen teoreettinen huippunopeus; liekö siihen sitten päästy.. ;)
Itse näin ja ihastelin tuota Eki pyörää 80-luvun alussa Imatran ajoissa.
Olin silloin n. parikymppinen ja tuon pyörän näkeminen ja aiemmin joululahjaksi saamani Vincent Black Shadowin pienoismalli lie vaikuttanut siihen että tallissani on nykyään tonninen Norvin ja muita Vincenttejä.. ja löytyi vieläpä sellainen samanlainen pienoismallikin ebaysta!
Kunnostuksen jälkeen tuo Ekin pyörä putkahtanee entistä ehompana ja nopeampana esiin..
Hieno ja nopea pyörä jonka pystyisi laittamaan vaikka museorekisteriin.
Juise
JK. Näkyy se jutussa mainittu "Vincent kisakunnossa" olevan toinen aikansa nopeimpia: Egli-Vincent.
-
Kyllähän se josta joskus kuulin huhua, täytyy olla juuri tuo Norvin. Ei vain silloin tullut ilmi, että olisi ollut Nortonin rungossa.
-
Jep. Kyllä se tuollainen hohdokas etten sanoisi legendaarinen merkki ja nopea pyörä saa kuuluisuutta, varsinkin tuolla pohjanmaalla jossa on jo kauan arvostettu brittipyöräkulttuuria..
Ekin Norvin on katu Nortonin rungolla. Niitä rakennettiin myös aitoihin kilpa Manxin runkoihin.
: Juise