Vesa, kyllä oli, mutta erittäin mitättömiä määriä toivat, lähinnä 125 kuutioisia. Luulen, en tiedä, että isompia tuli vain jokunen
kappale. Siinä olet oikeassa että ensihuuman mentyä ohi mallit muuttui ja vehkeistä tuli aivan kamalan näköisiä, vrt vaikka
Hondan seuraava malli, huh huh.
Suzukin isompia 70 luvun alun offroadeja on tuotu lähinnä jälkituontina joitakin kappaleita ja mistäs muualta kuin jenkeistä,
jossa niiden markkinatkin pääosin olivat.
TS 400 K Apache 1973
Overall Length: 2,215 mm (87.2 in)
Overall Width: 890 mm (35.0 in)
Overall Height: 1,100 mm (43.3 in)
Wheelbase: 1,425 mm (56.1 in)
Ground Clearance: 190 mm (7.5 in)
Dry Weight: 126 kg (277 lbs)
Engine type: Air-cooled 396 cc aluminum single cylinder, 2-stroke. 34 hp / 6,000 rpm, 4.2 kg-m (29.7 ft-lb)/ 5,500 rpm.
Vuonna 1969 pidettii legendaarinen Woodstock Rock festivaali, josta tehtiin myös elokuva.
Tässä pysäytyskuva ko. elokuvasta.
(http://i7.aijaa.com/b/00181/8689794.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=001818689794.jpg)
:)
Vieläköhän se Karkkilan suunnan kolmekuuskymppinen majailee siinä takapihan ressu"tallissa"?
Moro!
Kesänkynnyksellä meni, kaveri keräs näitä, hällä osat valmiina, muutako kasaan, Ja vielä kehtas TINKIÄ! (Halvalla meni) . Parinviikon päästä soitti mies pohjosesta ja kyseli
pyörän tietoja? Vähän otti hattuun, kuvittelin kaverin kunnostavan pyörän? Mitä paskaa välitti edelleen, ja nyt naureskelee partaansa!. Näin meitä
tyhmiä jymäytetään!
Muistelenm ettei noita 360 Jammuja riittänyt tiekäyttöön, uskon että ne muutamat jotka maahan tuli meni kisaukoille mantsaan.
Oliko tämä 360cc kuinka yleinen aikoinaan?
(http://i8.aijaa.com/b/00904/8689221.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=009048689221.jpg)
Kawasaki F11 on ollut ilmeisesti hyvin yleinen, koska niitä riittää myyntiin yhä; http://www.nettimoto.com/kawasaki/f11 (http://www.nettimoto.com/kawasaki/f11)
(http://i5.aijaa.com/b/00668/8703382.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=006688703382.jpg)
Ennen Yamahan varsinaista enduromallistoa -68, oli offroad malleina Big Bear street scramblerit YDS3C/250 ja YM2C/305 vuosina 1965-67.
Tämä isompi 305 oli tuotannossa vain yhden, viimeisen vuoden -67. Nämä mallit olivat myynnissä vain USA:ssa.
Yhdestä tällaisesta on Huimapyörässä no. 3/11 kuvakin, joka oli viime keväänä Lahden Classic Motor Showssa nähtävänä. (tosin vain ensimmäisenä päivänä muutaman tunnin)
Samaa "all road" sarjaa lienee Hondan CL mallit, jne... ::) Mitä muita tulee mieleen?
Samaa "all road" sarjaa lienee Hondan CL mallit, jne... ::) Mitä muita tulee mieleen?
http://www.tori.fi/lappi/Yamaha_175_kuutioinen_ENDURO_2634727.htm?ca=1&w=1 (http://www.tori.fi/lappi/Yamaha_175_kuutioinen_ENDURO_2634727.htm?ca=1&w=1)
Siinäpä kaupan aika orkkiskuntoinen eska Yammu. Kohtuuhintainenkin?
Mikäs se tämä on? (Kalen Juhlamantsa)Eikös se ole ihan puhdasverinen Ricman-veljesten Metisse-Zündapp.
(http://i5.aijaa.com/b/00034/8757128.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=000348757128.jpg)
Vuonna 1973 tehdas muutti kaikkien trai-pyöriensä mallimerkinnät DT-alkuisiksi. Niinpä sitten tuontiin tuli DT360, jollainen minullakin oli.Jos siinä oli alkuperaiset pensa- ja öljytankki, niin muistaisitkö minkä väriset ne oli?
En minä siitä sylinteristä niinkään,vaan se AG koneen alakerta,että onko myöhempien DT jammujen sukuinen vaiko ihan oma mallinsa?
(http://www.pauliylikoski.com/images/guzzi_2.jpg)
Ja voi taivas, miten ihana laakerointi nokka-akselilla – muistelen nähneeni vastaavassa paikassa paljon köpöisempiä ratkaisuja...
Tuo on totta! Japseissa ei ole laakereita ollenkaan?
(http://i10.aijaa.com/b/00445/8687390.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=004458687390.jpg)
Ei niin harvinaisessa Yamaha XT 500:ssa on kuulalaakerotu nokka-akseli.
(http://i10.aijaa.com/b/00445/8687390.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=004458687390.jpg)
Pekka, poikkeus vahvistaa säännön!
Mutta näihin off road classikoihin, kun olen perehtynyt, niin laakerit puuttuvat.
.
Mutta näihin off road classikoihin, kun olen perehtynyt, niin laakerit puuttuvat.
Nokkapukkien alla ei ole o-renkaita, vaan merkkarin näköiset tiivisteet, jotka joko kovettuvat tai painuvat kasaan ja kyllä vain sieltä se vuotaa.
LainausNokkapukkien alla ei ole o-renkaita, vaan merkkarin näköiset tiivisteet, jotka joko kovettuvat tai painuvat kasaan ja kyllä vain sieltä se vuotaa.
On muuten 4 kpl pientä O-rengasta ( 2kpl/pukki) joilla on merkitystä öljynkierron kanssa.
Termosta.
Nuista Hondin nokka-akselien laakerittomuudesta vielä.
Eihän nykyäänkään esim. Fordin Duratecci koneessa ole nokissa laakereita, samanlainen systeemi kuin Tuuteissa, sillä erolla että 2 nokkaa suoraan venttiilien päällä.
Ja hyvin tuntuvat kestävän ajoa liki 600 000 kilsaa, no problem.
Tässäpäolisi sitä jotain: http://www.nettimoto.com/suzuki/ts/1188227 (http://www.nettimoto.com/suzuki/ts/1188227)
Enpä ollut noin isosta TS:stä kuullutkaan. Tuohon vaan RM465-500 moottori niin hauskuus on taattu.
Oli oli. "Kaunis" ehkä, mutta hirveä ajaa, kuten muutkin japanin serkkunsa. On kokemusta. :(
(http://p1.bikepics.com/2004/07/19/bikepics-182895-full.jpg)
Aivan mahottoman hieno, peukut ylös!
Siitä huolimatta, että "Klubin tarkoituksena on edistää erityisesti vanhojen, Suomessa käytössä olleiden ja kulttuurihistoriallisesti arvokkaiden moottoripyörien säilyttämistä, konservointia ja entistämistä... olen sitä mieltä, että Veteraanissa voisi palkita maukkaan ja näkemyksellisen rakentelutyön harjoittajan. Ei se entisöintityön arvostusta vähentäisi tai muutenkaan olisi keltään pois.
Kaiketi ne putket pitäis linjata esikuvien mukaan.
Eikös tuo TZ700/750 hirvistys "pelattu" aika nopeasti altavataajien toimesta sääntöjenvastaiseksi?
| (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/MZ_1.jpg/220px-MZ_1.jpg) | (http://66.84.0.143/~ahrmanwc/sdb.gif) |
| (http://speedtracktales.bplaced.net/mediac/400_0/media/DIR_93710/56isdt_gapa06_HEC_M52~500ccm.jpg) | (http://speedtracktales.bplaced.net/mediac/400_0/media/DIR_93710/56isdt_gapa10_HEC_ISCH50~350ccm~11.jpg) |
Myös CZ yritti olla Off Road...Kylläpä olet löytänyt hienoja kuvia!
(http://i2.aijaa.com/b/00605/9448440.jpg) (http://aijaa.com/006059448440)
Tuossa oli jo liuta muovitankkeja, siinä kuulemma menee raja enduro klassikon tunnistamisessa.Vai kuulema sellainen raja? Ihan hyvä nyrkkisääntö, jollekin... ::) Rajaa saisi hilattua vanhempaan suuntaan vaikkapa määrittelemällä raja etupyöränkoon mukaan: 21-tuumaisella etupyörällä oleva enduro olisikin nykypyörä? Taas jonkun mielestä. Kuten haluatte. Sopii sekin.
:P :P :police:
DT1 on 250 ja sitä seurasi myöhemmin DT2 ja DT3. RT:t ovat 360-kuutioisiaJoo, tuo minun -73 360 cc on tyyppiä RT3 (vaikka museoajoneuvolausunnossa lukee RT1).
Aijai, löysin kokoelman todella hyviä veteraanicrossifilmejä!
http://www.youtube.com/user/monti118?feature=watch (http://www.youtube.com/user/monti118?feature=watch)
Aijai, löysin kokoelman todella hyviä veteraanicrossifilmejä!Eipä siellä peltitankkisia ensimmäistäkään näkynyt??? Vai laitoitko väärän linkin? ::)
http://www.youtube.com/user/monti118?feature=watch (http://www.youtube.com/user/monti118?feature=watch)
Moi,
kattokaas tästä, on saman herran vidoita lisää, enemmän valinnan varaa. Peltitankkejakin löytyy!
https://www.youtube.com/user/monti118/videos (https://www.youtube.com/user/monti118/videos)
Täällä paljon asiaa vanhoista krossipyöristä
http://vintagemx.com.au/ (http://vintagemx.com.au/)
T. Juha
Jammujen väreistä. Suomeen tuoduista RT1:istä kaksi oli mustaa varmaankin punaisin raidoin, vaikka Japsipyörät Suomessa s. 140 kuvan Luolan mainoksessa raidat näyttävät valkoisilta. Kolmaskin kai tuotiin, mutta siitä ei itselläni ole mitään havaintoa. DT360:ssä oli varmasti alkuperäiset tankit, sillä se oli uusi "kevyesti sisäänajettu" eli vain Päijänteen reittimerkitsijöiden Hokkanen - Kärhä käyttämä. Väri oli kulta-pronssi, kuten samaisen kirjan s. 153:lta on todettavissa.
Lennu Jr.