VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Markku Antero Takalo - Elokuu 24, 2011, 21:43:47 ip
-
Nyt tarttis tietoa,onko hondan ensimmäisen sukupolven V4 koneissa ollut pahoja
ongelmia öljynkierrossa kansiin/nokille ,johtaen koneen ennenaikaiseen tuhoon
voitelun puutteellisuuden vuoksi ???
Eli Honda magna,sabre ym. V45 /V65 700/1100cc koneet,vm: 1982-1985 :'(
Kiitos !
-
Niinhän tuo wikipedia väittää (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Sabre_V4#V4_engine), että juuri noita ongelmia olisi ollut, mutta miten lie totuus. Ei näytä löytyvän viittausta, mistä ko. tieto on peräisin...
-
Tiedä muuta, kuin että tinakansi-hondiksi noita jotkut sanoivat. kaippa oli sitten jotain nokkaongelmaa tms.
-
Ongelmia oli useampia: ensin Honda säästi kuluissa, ja koneisti kannet ja nokkien kiinnityspukit erikseen. Tulokset olivat vaihtelevia, jotkut parit olivat toleransseiltaan kohdallaan, jotkut eivät. Seurauksena vaihtelevia välyksiä ja heiluvia (=kuluvia) nokkia. Myöskään öljynkierto ei ollut paras mahdollinen, öljy tulee vaihdelaatikolta. Sitten 750F-malleissa sattui nokkien karkaisu menemään pieleen, ne nokat kuluivat erikoisen nopeasti. Honda korjasi alkupään tuotantomalleja takuuseen pitkään ja hartaasti, ja nykyään liikenteessä vielä olevat lienevät jo korjattuja, tai valmistustoleranssit ovat sattuneet kohdilleen. Vuodesta 1985 kannet ja pukit aarporattiin, tämä koskee malleja Supermagna, VF1000F2 ja VF1000R, noissa lienee vähiten nokkaongelmia. Omasta F2:sta katsoin nokkien kunnon tuolla sadantuhannen tietämissä, ihan olivat jees. Öljynkierron parantamiseen on kolmenlaista metodia, tavoitteena on lisätä öljyn virtausta nokka-akseleille, itseolen asentanut kaksiletkuisen suodattimen alle tulevan adapterin yhteen pyöristäni.
USAssa on ko malleja harrastavilla vilkas keskustelufoorumi, josta on neuvoja ja varaosia löytynyt tarvittaessa, tulipa sitä kautta hankittua iso Sabrekin rouvan riemuksi, kuulemma kolmas pyörä on liikaa muuallakin kuin parisuhteessa ;).
Mutta siis, omat kolme kappaletta ovat toimineet hyvin, ja nokatkin ovat olleet ehjän näköisiä. Lähteinä Julian Ryderin kirja Honda's V4-force, ja Classic Motorcycle Mechanics-artikkelit.
-
Juuri tällaista tietoa kaipailinkin ,kiitosta vaan !
Mistähän mahtaa löytyä tuo USA:n foorumi ? ei oikein tarttunut haravaan kun yritin.
En ole Monkeytä kummempaa Hondaa omistanut,mutta nyt tarjottiin vaihdossa Honda V65 Sabrea vuodelta -84
ajettu rapiat 100 tkm. mielenkiinto heräsi ,onhan tuo varmaankin kohtuu harvinainen peli.
Onko venttiilikopat nätisti irrotettavissa,jotta voisi tarkistaa tilanteen ennen ostopäätöstä?
-
Foorumi on osoitteessa http://v4hondabbs.com (http://v4hondabbs.com) , rekisteröidyttäessä eivät hyväksy gmaileja ja muita ilmaisia sähköpostiosoitteita.
Ventiilikoppien irroitus ei ole erikoisen helppoa, uskoisin että vaikka semmoisella Bilteman stetoskoopilla kuulee, jos venttiilikoneistosta kuuluu ylimääräistä rapsetta. Moottorihan on periaatteessa sama kuin V65 Magnassa, joitain kiinnike-eroja löytyy. Pyörä on tehty pohjois-Amerikan markkinoille, ja on siksi Euroopassa ja Suomessa aika harvinainen laite, olisikohan täällä kymmenkunta rekisterissä, kaikki jälkituotuja.
Mahottoman ruma myös, ja siksi sellainen piti ehdottomasti saada. Moottori on ominaisuuksiltaan erittäin miellyttävä, vääntää alhaalta, ja ottaa kierroksiakin tarvittaessa, oli aikoinaan yksi niistä nopeista varttimaililla. Tärkeintä tuota pyörää hankittaessa on se, että mittaristo on kunnossa, on näes vaikeasti saatava ja kallis hyödyke.
-
Tervehdys!
Ohessa linkki V65 Magna / VF1100 C foorumille jossa enempi tietoa ko. pyöristä. Venttiilit kun on oikein säädetty niin ei pitäisi olla ongelmia nokka-akseleiden kanssa. Jotkut on tehneet Oilmodeja öljynkierron parantamiseksi, multakin saa niitä öljynputsarin väliin tulevia öljyn ulosottoadaptereja. Enempi on vaikeuksia varmaan vaihdeaskin/kytkimen kanssa ja lataus-/sytytyspuolen kanssa.
http://v65.kicks-ass.net/magnav65/index.php?sid=fe07f020b5717a97a786ff90a648630d (http://v65.kicks-ass.net/magnav65/index.php?sid=fe07f020b5717a97a786ff90a648630d)
Register kohdasta kun kirjautuu niin pääsee syvemmälle sivuille.
T: Jari
-
Venttiilit kun on oikein säädetty niin ei pitäisi olla ongelmia nokka-akseleiden kanssa
Tehtaan suositus on kahden rakotulkin käyttö (2 imu- ja pakovenalle) ja myöhemmin tuli lisäksi eräänlainen nokka-akselin nostin ventiiliensäädön apuvälineeksi.Vapaasti camsaft lifter sanasta käännetty. VF1000F:n tehdasmanuaali ei vielä 1984 työkalua tuntenut. Nokka-akseli ongelmien jälkeen tehtaankin taholta jouduttiin asiaan paneutumaan. Työkalun sai aikanaan Brandilta Hondan vara-osana 07979-MK 30000.
-
Mitäs letkuja olet Jari käyttänyt, itselläkin on kaksi teetettyä adapteria odottamassa asennusta. Mitäs nuo muut ongelmat ovat olleet, jännitteensäätäjän liitin ja kakkosvaihteen katoaminen. Omat pyörät ovat olleet aika viattomia, bensapumpun kärjet jouduin uusimaan, kun taulussa oli n. 90.000 km
-
Tehtaan suositus on kahden rakotulkin käyttö (2 imu- ja pakovenalle) ja myöhemmin tuli lisäksi eräänlainen nokka-akselin nostin ventiiliensäädön apuvälineeksi.Vapaasti camsaft lifter sanasta käännetty.
Moi.
Minä tein itse kyseisen työkalun kuvasta mallia tutkaillen,tuli ihan toimiva värkki.
Pitkät rakotulkit ja huolellisuutta hommaan niin hyvä tulee,Omassa Sabressani oli
pienen pientä syöpymää muutamassa nokassa havaittavissa mutta eiköhän tuolla vielä ajele pitkästi
ennenkuin ongelmksi muodostuu.
Tuota öljynkierron parannusta olen tuumaillut,kannattaisiko laittaa?
Vaarantaako kiertokankien voitelun,jos kansissa sattuu olemaan liikaa kulumaa ja paineet "karkaa" ??
-
Sillä otetaan nokka-akselista välykset pois venttiilinsäädön ajaksi,eli vedetään akseli nokkapukkia vasten "ylös"
Muuten välys jää liian isoksi koneen käydessä.
Eli haarukka uitetaan nokka-akselin pään alle, ja ruuvilla kiristetään akseli nokkapukkia vasten. näin tilanne vastaa käyvää konetta,
ja säädön saa kohdalleen !
-
VF 1000 R:ssä ei ollut ketjuongelmia, kun siinä on hammaspyörävetoiset nokka-akselit.
-
Tervehdys taas!
Pekalle vastauksena linkki millä tavalla olen tehnyt omaan V65 Magnaan oilmodin. Letkun kävin teettämässä paikallisella Hiflexillä mutta siihen tuli puristamalla se toisenpään kulmaliitin jonka reikä on ehkä vähän alamittainen. Pari vuotta nyt ollut koneessa ja ihan hyvin tuntuu toimivan, kilometrejä ei kyllä meikäläisen ajoilla ole kauheasti tullut.
http://home.comcast.net/~dwpeter/oil.html (http://home.comcast.net/~dwpeter/oil.html)
T: Jari
-
Korpiaholla myynnissä pari hienoa V-4 losta
http://www.motopalsta.com/kauppiaat/Tmi+Erkka+Korpiaho+Racing/86/0/84846/0 (http://www.motopalsta.com/kauppiaat/Tmi+Erkka+Korpiaho+Racing/86/0/84846/0)
-
Mitäs letkuja olet Jari käyttänyt, itselläkin on kaksi teetettyä adapteria odottamassa asennusta. Mitäs nuo muut ongelmat ovat olleet, jännitteensäätäjän liitin ja kakkosvaihteen katoaminen. Omat pyörät ovat olleet aika viattomia, bensapumpun kärjet jouduin uusimaan, kun taulussa oli n. 90.000 km
onko paha homma korjata tuo kakkos vaihteen korjaus
-
Mitäs letkuja olet Jari käyttänyt, itselläkin on kaksi teetettyä adapteria odottamassa asennusta. Mitäs nuo muut ongelmat ovat olleet, jännitteensäätäjän liitin ja kakkosvaihteen katoaminen. Omat pyörät ovat olleet aika viattomia, bensapumpun kärjet jouduin uusimaan, kun taulussa oli n. 90.000 km
onko paha homma korjata tuo kakkos vaihteen korjaus
Kone pois ja halki, vaihteiston rattaat irti, uudet kakkosen rattaat tai rattaan käpälien koneistus ottavammaksi. Ainakin uusi tiivistesarja tarvitaan, ja kun kone on auki, niin sama katsoa nokkeketju ja -kiristin.
-
Ei ole niin paha rasti kuin äkkiä katsoen luulisi. Kannattaa laittaa moottori pukkiin niin että voi käännellä eri asentoihin korjauksen edetessä, pöydällä paljon hankalampaa. Useimmiten taitaa riittää käpälien koneistus.