VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Ari Lindberg - Huhtikuu 10, 2009, 16:35:55 ip
-
Terve kaikille.
Ostin tuossa viime syksynä tuollaisen Condor A350 armeijapyörän Hollannista. Omani on vuosimallia -74.
Ajattelin kysellä, että löytyykö täältä ketään joka omistaisi samaisen pyörän? Kokemuksia ajosta, huollosta jne? Omassani on museotarkastus meneillään, kuukauden sisään toivottavasti on kilvet paikallaan.
Kävin tänään säätämässä käynnin kohdalleen ja suoritin pienen testiajon tuossa vanhempieni kotipaikan hiekkatiellä. Täytyy kyllä sanoa, että pyörän toiminta yllätti minut täydellisesti. Akku ja öljysuodattimet ovat ainoat vaihdetut osat pyörässä, kaasarin puhdistin ja ultraäänipesin.
Pieni video tyhjäkäynnistä:
http://www.youtube.com/watch?v=0xm9b-teliY (http://www.youtube.com/watch?v=0xm9b-teliY)
-
Mulle taisi tulla sitten Condori samassa kuormassa. ;)
Omani on -75 mallia ja samalla kerralla tuli pari pyörää kavereille. Kun hain pyörät Kouvolasta niin kaksi niistä lähti eka polkaisulla käyntiin, ei ne siis ihan romuja ole.
Öljynsuodattimen vaihdoin ja kaasarin pesin myös ultraäänellä, siinäpä tais olla käyntikuntoon vaikuttavat huoltohommat. Muuten on kyllä tullut tuusattua pyörää vähän eri kuosiin: poistin kaikki militaryvermeet, lokarit ja ketjusuoja vaihtui alumiinisiin, satulaksi tuli ainakin toistaiseksi semmoinen matala tarvike"custom" satula, se savustuspöntön kokoinen äänenvaimennin vaihtui pienempään....
Jos saan sovitettua vanhan DT jammun tankin paikoilleen niin samalla lähtee sivukopat pois ja ne vaihtuu alumiinisiin peitelevyihin. Renkaiksi tuli jo palakuvioiset Heidenaut.
Kävin tänään säätöajolla; nyt käydä popottaa tyhjäkäyntiä melko siististi...nopeusmittari ei tunnu toimivan ja kyllä nuo englantilaisittain olevat hallintalaitteet tuottaa alkuun vähän sähläystä niihin tottumattomalle.....koittaa polkea isompaa pykälää kun pitäisi jarruttaa takajarrulla...
Kunhan kelit lämpenee ja pääsee kunnolla kokeilemaan minkälaiset elkeet se sveitsiläinen näyttää .... ::)
-
Vaihdoit oletettavasti sen ylemmän, ulkoisen öljynsuodattimen? Osaatko sanoa merkkiä, kokoa tms mikä tuohon käy? Itse kävin kyselemässä pyöräliikkeestä ja vastauksesksi sain hölmistyneen ilmeen ja ei-oota. Moottorissa olevan öljynsuodattimen saanee tilattua Italiasta. Omani oli hyvässä kunnossa ja puhdistin sen vielä itse kunnolla, joten se saa tämän kesän kestää.
-
Tuossa listaa suodattimista:
http://www.benvanhelden.nl/Condorclub/De%20Condorclub%20Holland.html
...äh, ei se menekään suoraan sinne oikealle sivulle, vaan:
- vas laidasta: A350 pages
- sitten harmaasta yläpalkista : in parts
- ja sitten vihreestä taulukosta kohdan 13 jälkeen "replacement filters..."
-
Kiitoksia linkistä, tuohan onkin varsin kätevä sivusto.
Osasivat tuon öljynsuodattimen kuvan mukaan antaa oikean suodattimen? Pystytkö vielä antamaan varmuudeksi sen ostamasi suodattimen nimen tai jotain tietoja siitä?
-
Vervangings olie filters / replacment oil filters Condor A350 :
FRAM PH4512.
FIAAM FT4664
Slanzi 407045
Clean DO315
AC Delco X91
Ruggerini 17511
Slanzi 407045
Coopers LSF5123
Savara 50524 .
Fispa FOE191
Paikallinen autotarvikeliike löysi FRAM suodattimen luettelostaan ja tilasi sellaisia, ja hintaa jäi netonneton netto a 18€ kpl
-
Pahoittelen, katsoin sivuja huonosti, siinähän ne oli alla kaikki. Kiitokset kuitenkin :)
-
Voisitko Mika antaa sen liikeen nimen/yhteystiedot mitä kautta tuon suodattimen hommasit. Juoksin eilen lähes kaikki Salo ja Turun alueen liikkeet läpi metsästämässä tuota ja joka paikasta sai edelleen ei-oo, mikä-tää-on, emmää-tiiä vastauksia. Jos soitan tuonne liikkeeseen mistä omasi hommasit ja pyydän heitä tilaamaan sellaisen ja postittamaan minulle.
-
Terve!
Tuon suodattimen saatavuudessa on paikallisia eroja-jostain
kylästä (=kaupungista) niitä ei saa ollenkaan ja alkavat jotkut
merkit olevan kortilla edes tilattuna.
Nuohan ovat myös jonkin agraaripienkoneen suodattimia,jolloin
jostain maatalouskaupasta tai pienkoneliikkeestä kannattaa myös
kysellä.
Lahdessa päin kuulemma tehtiin kollektiivinen varaosatilaus,jossa oli myös noita
suodattimia-niin ilman- kuin öljynsuodattimia mukana.Tavara tulee
ehkä Wapun kantturoissa...Mikäli eivät lopussa ole maailmallakin.
Suodatin on sivuvirtaussuodatin,jolloin vain osa koneen liemestä kulkee
patruunan kautta.Jos alkuperäisen mallista ei mistään sitten saa,niin
sitten voi katsella semmoista,jossa on nuo kiinnitysmitat samat ja
soveltaa semmoista.Mutta uskon kyllä tuommoisia vielä löytyvän
jos tiukille pannaan.
Nuo vanhat öljyletkut kannattaa muuten myös laittaa erikoistarkkailuun.Ainakin yksi
letku on tiedossa,joka pamahti koneen käydessä-öljyä kuuluu näkyneen
monessa paikassa,jonne sitä ei niin olisi haluttu.Ja eräässä toisessa
laitteessa tämän asian tiimoilta löytyi niin korppuuntuneet letkut,että
murenivat taivuteltaessa käsiin.Tuommoiset letkut tekee kätevä itse-tai
teetättää ne jossain hydrauliikkaletkupajassa.Harmeilta saattaa säästyä ja
ainakaan ei tartte saappaanvarresta öljyä kaadella tulevaisuudessa.
t. Markku
-
Nuo Sveitsin armeijan Condor moottoripyörät on Ducati pohjaisia.
Melkein kaikki osat sopii Ducatista.
Moottorin puristuksia (ja tehoa) on tiputettu Ducatin vastaavaan moottoriin toimintavarmuuden maksimoimiseksi.
-
Voisitko Mika antaa sen liikeen nimen/yhteystiedot mitä kautta tuon suodattimen hommasit. Juoksin eilen lähes kaikki Salo ja Turun alueen liikkeet läpi metsästämässä tuota ja joka paikasta sai edelleen ei-oo, mikä-tää-on, emmää-tiiä vastauksia. Jos soitan tuonne liikkeeseen mistä omasi hommasit ja pyydän heitä tilaamaan sellaisen ja postittamaan minulle.
Kuopion Varaosakeskus Oy
Kolmisopentie
70780 Kuopio
017 368 3333
Framin luettelosta löytyi ko suodatin.
-
Voi veljet. Eilen piti lähteä katsastamaan pyörää niin kytkin levis. Vaihde päällä ja kytkin pohjassa ja takapyörä pyörii lähes samaa vauhtia kuin ilman kytkintä (kokeiltu siis keskituelta). Vaijerin säätäminen ei vaikuta mitään. Eli kytkinremppa edessä. Mahtaakohan tohon löytää sopivia levyjä/jousia mistään? Ketään tehnyt tai joutunut tekemään samaa projektia? Ilmeisesti öljyt ulos ja kone auki siitä vaihdepolkimen kohdalta? Öljyä en välttämättä syylliseksi laita tohon luistamiseen, oon käyttäny 10W30:stä.
-
Ei se välttämättä levinnyt ole. Ainakin omassa 350 Desmossa kytkinlevyt liimautuvat todella herkästi toisiinsa. Todennäköisesti joudut kyllä purkamaan kytkimen saadaksesi sen auki, mutta ei vaihdepolkimen, vaan jarrun puolelta. Kytkin on siellä. Helppo nakki. Uusia osia et tarvitse mikäli liimautumisesta on kyse. Kannattaa käyttää kykimelle sopivia MP-öljyjä ja oikeampi viskositeetti on 20W50. Oletkos muuten kokeillut ajaa pyörällä? Saattaapi kytkin irrota jo sillä.
-
Paitsi että Condorissa on noi polkimet päinvastoin, eli siellä missä normaalisti on jarru, onkin vaihdepoljin. Ja ainakin sieltä puolelta toi kytkimen vipu sisälle menee. Pyörällä on ajeltu mut kytkin on kyl mennyt pahempaan suuntaan. Tarvii purkaa toi ja katsastaa missä kunnossa ne levyt siellä on. Samalla vaivalla kyllä vaihtais uusiin mikäli sellaset jostain löytyy.
-
Kytkimen käyttövipu onkin eri puolella moottoria kuin itse kytkin.
-
Niin, eli tässä tapauksessa samalla puolella kuin vaihdepoljin ;)
-
Siitä jarrupolkimen kohdalta kun ottaa sen Condor tekstillä varustetun pikku luukun pois niin sieltähän se kytkin kurkistaa :laugh:
Käyttövipu on oikealla mutta itse kytkin vasemmallapuolella
Tuossa räjäytyskuvaa...
http://www.benvanhelden.nl/Condorclub/De%20Condorclub%20Holland.html
Kytkinpakettia saa, maksaa 84€ + toim kulut italiasta.
Mulla ajelut keskeytyi kun kävi kone puutumaan bensan puutteeseen.....ei mene bensahanasta tavara läpi kunnolla, ja sitä ropatessa ja bensaletkua hanasta irrottaessa se muovinen letkukara katkesi ..kele...
Hana on kierteellä tankissa, mutta pitänee mitata kierteen koko ja uusia koko hana tai tehdä sorvarilla uusi mutta suora kara, ja koittaa paineilmalla saada tuosta hanasta roskat pois....
-
Löytyi paikallisesta mopotarvikeliikkestä sopiva kara tuohon bensahanaan, mutta.... ??? ???
...onkohan nyt sitten tuo mopokaliiberia oleva hana liian pieni virtaukseltaan, kun n 2km rivakamman ajon jälkeen kone röpöttää ja sammuu, ilmeisimmin bensan puutteeseen. Antaa seisoa pari minuuttia ja potkaisee käyntiin uudelleen. Hitaampaa kaupunkiajoa kestää ajella mutta "siima kireällä" loppuu ajo lyhyeen.
Minkähän kokoinen pitää olla bensahanassa letkukaran yms reikien läpimitta, jotta tuollaiselle 350cc koneelle tulee riittävästi kakkua??
Mulla tuo hana on ilm sama kuin joissain mopoissa.... ::)
Kipinää tulee vahvasti, mutta kun tulppaa tutkii tuon sammumisen jälkeen niin kovin vaalea se on...
Pitänee varmuudeksi kuitenkin mitata vielä kohon korkeus ettei syy ole siellä, jostain löysin tiedon että mitta pitäisi olla 23,5-24,5 mm kohon alareunasta kohokammion tiivistepintaan kun kohot on yläasennossa. Onko jollakulla muuta tietoa???
Kytkimestä sen verran, että mulla taitaa se hieman luistaa kun antaa kunnolla kierroksia koneelle, öljyt on valvolinen 10W40 mp-öljyt (wet clutch compatible), onko kokemuksia jostain paremmasta öljylaadusta ; ei kai tuo 10W40 versus 20W50 pitäisi sen ns luisto-(pito)ominaisuuksiin vaikuttaa vai vaikuttaako?? Hollannin condor clubin sivuilla kovasti suositellaan 30W yksiasteöljyä.
Sitten noista öljynsuodattimen letkuista; ne lienee identtisiä molemmat ja onkohan ne nipat ja banjoliittimet ihan standardi tavaraa vai pitääkö tehdä uusi letku vanhoihin päihin?? Öljypaineet ei varmaan ole niin kovat että letkut pitäisi olla välttämättä teräspunospäällyksellä, kuten ne nyt on.
Kaverilla ainakin menee letkut uusiin hapertumisen takia.
...tämmöstä tällä erää..
-
Voipi tietysti olla myös ilmapulaa tankissa. Eli onko tankin ilmareikä auki. Hanasta pitäisi tulla tuon kokoiselle myllylle muistaakseni nyrkkisääntönä joku kolme desiä minuutissa. Siinä hanassa todennäköisesti on suodatin ja jos se ei ole näkyvissä hanan alapuolella niin se löytyy yläpuolelta, kun hanan irrottaa tankista. Sen karan reikä tuskin tarvitsee olla kolmea milliä suurempi.
-
Bensahanan käytin kokonaisuudessaan irti ja sen yläpuolella olevan sihtisuodattimen putsasin puhdistusspraylla ja muutenkin puhdistelin koko hanan samalla. Karan reikä on melko lähellä tuota 3 mm, silmämääräisesti.
Tankin korkissa on ilmareikä mutta pitänee sekin tarkistaa.
Kiitti vinkeistä. ::)
-
Siitä jarrupolkimen kohdalta kun ottaa sen Condor tekstillä varustetun pikku luukun pois niin sieltähän se kytkin kurkistaa :laugh:
Käyttövipu on oikealla mutta itse kytkin vasemmallapuolella
Tuossa räjäytyskuvaa...
http://www.benvanhelden.nl/Condorclub/De%20Condorclub%20Holland.html
Kytkinpakettia saa, maksaa 84€ + toim kulut italiasta.
Voi veljet. Tänään olis tarkotus mennä ihmettelemään tuota. Öljyt pois ja kylki auki. Ei ole niin paljoa kokemusta näistä vielä, niin onko siellä jotain osaa mikä voi karata ulos kun kyljen avaa? Että tarviiko kone kääntää kyljelleen niin, että tuo kytkin puoli on ylös päin? Ajattelin napata kytkin levyt irti ja käydä kyselemässä jos jostain löytyisi sopivia tuohon. Onko tolla Italialaisella paikalla jotain nettisivuja tms? Monasti olen kuullut puhuttavan, mutta netissä en ainakaan ole törmännyt moiseen vielä.
-
Joo, nyt on kylki avattu ja kytkimen levyt otettu talteen. Niistä pyöreistä kytkinlevyistä varisi ne pienet palat samantien tallin lattialle, eli paskena on. Uudet levyt sisään siis, huomenna kyselemään jos Suomesta jostain saisi. Samalla vaihdan kytkimen jouset. Muuten näytti kytkinkehikko ja hammastukset olevan hyvässä iskussa. Nyt ollaan taas asteen viisaampia ton laitoksen kanssa. Ja vaikka ikinä en ollut tuollaista operaatiota tehnyt, ei se mitään kovin hankalaa ollut :)
-
Jeps, soitin suoraan Ducatin maahantuojalle varaosista ja sieltä kerrottiin, että tehdas ei toimita Condoreihin mitään osia, vaan kaikki varaosat jne on myyty tuolle samalle Commerce Nieuwediep BV huutokauppakamarille mistä pyöräkin on ostettu. Laittelin sinne mailia ja odotellaan vastausta.
Kuva kytkimen puolelta, kylki avattuna. Kytkinlevyt ja jouset poistettu:
(http://www.kolumbus.fi/aranli/Condor/clutch.jpg)
-
Tuossa Arin kuvassa olen erottavani sen kohouman kyljessä, mistä johtosarja lähtee lohkosta, yhden pisteenomaisen jäljen.
Mulla on tuossa paikassa kolme pistepuikolla tehtyä merkkiä, mitähän ne tarkoittaa vai tarkoittaako mitään???
Voisko olla esim varikolla tehtyjen "perushuoltojen" lukumäärä tai jotain....
Mulla on mittarissa 53000 kilometria.
Onko muilla Condoristeilla vastaavia vai kuvittelenko minä joutavia... ::)
Ei meinaa tuo bensapula hellittää, nyt oon kahdesti huuhdellut tankin ja pessyt hanan ja taas kerran purkanut ja kasannu dellorton ja varmistanut että siellä on kaikki kanavat auki. Lähti käyntiin ja ajoa kesti n 100m ja sitten stoppi. Hetki odottelua ja taas käyntiin ja sama juttu.
Jos nyt ei ala tuo vaiva hellittämään niin ryhdyn vihaamaan sitten kipinäpuolta tuosta moottorista, vaikka epäilen ettei vika ole siellä....huomenna jatkuu..
-
No nyt on tuo akuutti bensa-pula ongelma hoidossa, mutta..... >:(
...juuri kun sen sai hoidettua, niin eikös tuo puola heittänyt lusikan nurkkaan: tyhjäkäyntiä kävi ok vaan kun kierroksia antoi niin alkoi kauhea putkessa paukkuminen ja sitten taas sammui...
Uusi puola paikoilleen ja nyt toimii....paitsi että olin ilmeisesti kaasaria purkaessa ja kasatessa jossain vaiheessa asentanut luistin neulan liian alas, ts menee laihalle WOT (=wide open throttle). Noin 50 km lenkin jälkeen, josta viimeiset kilometrit konetietä täysillä, oli sytystulppa kuin pesun jäljiltä; ei pienintäkään karstan hitusta , posliinikin hohti puhtaan valkoisena ...eli laihalla käy. Lenkin jälkeen nostin neulaa pykälän ylemmäs ja pitää tänään ajaa uusi lenkki ja tutkia tulppa uudelleen.
Onkos kukaan kanssacondoristi tutkinut noita edellisessä viestissä kyselemiäni merkkejä lohkosta?
-
Enpä ole huomannut katsoa kun pyörän kanssa olen touhunut. Ja nyt en ole pyörällä käynyt, katson kun menen taas ropaamaan. Kytkinlevyjä tässä odotellaan edelleen. Sain hommattua, toimitusajasta vaan ei käryä. Sais tulla nopeesti, polttelee päästä ajelemaan tolla.
-
No niin, pyörä kunnossa uusilla kytkinlevyillä ja kilvet noudettu konttorilta.
Lohkossa oli kolme kohoumaa, merkityksestä ei ole mitään tietoa.
Mulla tekee toi Condor sellasta että kun ajaa tasasella kaasulla, alle 80km/h vauhdissa, niin pyörä nykii koko ajan hieman, mitä hiljemmin ajaa, sitä enemmän nykii. Johtunee bensan saannista. Ryyppy on nollilla, eli siitä en usko sen johtuvan. Voiko tuo kaasarin seosruuvin säätäminen auttaa tuohon nytkyttämiseen?
-
"Voiko tuo kaasarin seosruuvin säätäminen auttaa tuohon nytkyttämiseen?"
Hitto kun en nyt tähän löydä sitä guzzi sivustoa, jossa oli hyvät ohjeet koskien dellorto kaasareiden valintaa ja säätöjä...Jos ulkoa muistan niin tuo seoksen säätö vaikuttaa siis vain ihan tyhjäkäynnin tuntumassa / tyhjäkäynnillä. Jos luisti on ylhäällä ja koneessa "imua" niin sittten mennään kaasarissa jo toisen "piirin" puolelle. Alkaa vaikuttamaan neulan korkeus suhteessa siihen "emulsio"putkeen ja siinä oleviin reikiin.
Kiinteitä arvojahan tuossa VHB-27 A-D on ilman osien vaihtamista ovat pääsuuttimen koko, emulsioputki ja neulan pituus ja sen kartio.
Eli säätöä voi tehdä vain sillä seosruuvilla, tyhjäkäynnin säätöruuvilla ( vaikuttaa luistin asentoon) tai neulan korkeutta muuttamalla ( muistaakseni kolme asentoa). Tuohon tasakaasun nykimiseen vois kokeilla nostaa sitä neulaa pykälän ylöspäin tai vaihtamalla pääsuutin isompaan. Kantsii tosin tehdä vain yksi muutos kerrallaan ja kokeilla sen vaikutusta.
Kohon korkeus pitäisi olla 23,5-24,5 mm ( mitattuna kohon alapinnasta kohokammion tiivistepintaan, kun kaasari on tasaisella alustalla asetettuna imutorvensa ( ilmansuodattimen puoli) varaan.
Minä etsin jostain sen dellorton sivuston ja koitan linkittää sen tänne..... :P
-
Mulla tekee toi Condor sellasta että kun ajaa tasasella kaasulla, alle 80km/h vauhdissa, niin pyörä nykii koko ajan hieman, mitä hiljemmin ajaa, sitä enemmän nykii. Johtunee bensan saannista. Ryyppy on nollilla, eli siitä en usko sen johtuvan. Voiko tuo kaasarin seosruuvin säätäminen auttaa tuohon nytkyttämiseen?
Nosta luistin neulaa yhden pykälän verran, vika on todennäköisesti siinä, eli kone saa liian laihan seoksen osakaasulla, ainakin oireet viittaavat siihen.
-
Tässä se lupaamani sivusto:
http://www.ducatimeccanica.com/dellorto_guide/dellorto.html
...ja sehän olikin ducati juttuja, eikä guzzi :D
"No niin, pyörä kunnossa uusilla kytkinlevyillä ja kilvet noudettu konttorilta."
Tuliko sulla siihen kytkimeen kuinka monta teräs ja massalevyä?
5 teräs ja 6 massa, vai 6 ja 7??
Mulla on vanhassa 5 ja 6 ja uudessa paketissa näyttää olevan 6 teräs ja 7 massalevyä.
Huomenna uusi kytkin kasaan ja menoksi...
-
Kiitoksia kaasarivinkeistä ja linkistä.
En muista tarkkaa levyjen määrää, mutta koko paketti niitä sinne meni kun uudet pistin. Viiminen teräslevyhän on periaatteessa siinä kytkinpakan päälle tulevassa kannessa. Kato varmuudeksi vielä että sulla on pakasta kaikki vanhat levyt pois, itsellä oli yksi massalevy vielä pakassa kun en ollut sitä huomannut. Ja aloita laittamaan levyt massalevyllä ja sitten teräslevy. Näin mulla ainakin meni kaikki uudesta paketista sinne. Sitten säätää pakan sopivalle kireydelle kokeilemalla, että käynnistyspoljin ottaa vielä kiinni ja niin, että takarengas toimii kytkin pohjassa.
-
Levyjen järjestyksen minäkin pähkin noin meneväksi. Pitää mitata sen vanhan pakan paksuus ja verrata tähän uuteen, luulisin sen olevan sama; silmämääräisesti katsottuna tuossa vanhassa ne teräslevyt oli paksumpia.
Tuo viimeinen teräslevy (kansi) näyttä mulla siltä, että se ei ole ihan suora kytkinpinnaltaan; ihan kuin siinä olis jotain kohoumia jotka on sitten huipustaan kiillottuneita, liekö valmistuksessa tulleita (hitsauksessa) muodonmuutoksia kun ei siinä mitään muita jälkiä näy. Jos vaan paikoilleen mahtuu, niin taidan laittaa vanhasta sarjasta siihen väliin yhden ehjän teräslevyn.
Mulla oli lisäksi tuo kytkinrumpua (sitä sisempää) kiinnipitävä mutteri ihan löysällä, kokonaan auki se ei pääse kun varmistusaluslevyn reuna piti sen paikallaan mutta sekin pitää saada kyllä kiristettyä jotenkin, turhaa välystä jää muuten rakenteeseen....
-
Tuossa kuva omasta, oon irrottanut tuon säätöruuvin mutterin ennen kuvan ottoa, muuten koskematon. Myös ruosteet erottuu levyjen väleissä.. Mutta ei ehtinyt menemään rikki ja selvisin putsaamalla levyt.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
6 levyä näyttäis olevan Samin kuvassa.
Vaihdatettiin Samin kanssa molemmista renkaista sisäkumit, vanhat takakumit hajosivat molemmilla ensimmäisillä ajokerroilla. Etukumin vaihto oli vaan järkevää, varsinkin kun kumit maksoivat sen hurjat 15e. Itse pitää vielä säätää eturengasta. Laitoin sen paikalleen, mutta jarrun puoleinen levy pääsee jarruttaessa hieman pyörimään ja sen tappi kolisee haarukkaa vasten. Akselin pulttia en kireämmälle enää saa, pitää katsoa mikä mättää.
-
Itse pitää vielä säätää eturengasta. Laitoin sen paikalleen, mutta jarrun puoleinen levy pääsee jarruttaessa hieman pyörimään ja sen tappi kolisee haarukkaa vasten. Akselin pulttia en kireämmälle enää saa, pitää katsoa mikä mättää.
Totaa.. kun sulla kuitenkin jarru toimii niin levy kaiketi on kunnolla paikallaan, mut muistat sen pikku pultin siellä toisen putken alhaalla mikä piti akselista kiinni ku otit rengasta irti? Väännä siitä akselin läpireiästä tolppaa rengasta kohti ja kiristä sit se pikku pultti. Siinä työkalukäärössä on siihen vääntämiseenki sopiva työkalu. Kaikkee löytyy.. ;)
Ja kesti mulla se takarenkaan kumi 100 kilsaa sekalaista ajoa.. oli vaan tyhmää aluperin luottaa niiden kestoon ilman kunnon tarkastamista. Jos osais seuraavan ongelman ennakoida kun kelitkin lupailee sadetta eikä siten tule pahemmin ajeltua.
-
Nyt on uusi kytkin paikoillaan. Tässä uudessa on siis yksi levypari enemmän kuin siinä vanhassa, mutta kokonaispaksuus on sama. Laitoin vanhasta yhden teräslevyn siihen painimen alle lisäksi ja nyt pitää. Pakka on n 2mm paksumpi nyt kuin ennen ja hyvin mahtuu paikoilleen.
Mitähän seuraavaksi... ;D ;D :P
-
Onko Condoriissa 12v sähköt?
-
...ei ole, on puolet siitä: 6V ;D
No niin, nyt on eka tuhat kilometriä takana Condorin sarvissa :D :D
Siima kireällä se kulkee sen vajaat 100 km/h tasamaalla, vastatuuli ja lieväkin ylämäki pudottaa heti vauhtia pois... ???
Noin 240€ maksaisi ducatin nokka-akseli tuohon, sillä kasvaisi nokan nousu nykyisestä n 6 millistä yli 9 milliin, sitten kulkisi, kuulema.... :-\
Tietääkö joku bevel-gear-ducati harrastaja, että pystyykö/onnistuuko tuon nokan vaihto ilman että irrottaa kantta irti?
Jotenkin vaikuttaa, että nuo kuningasakselin ja nokan hammaspyörät olisi nokan irroitusoperaatiossa toistensa tiellä.....
-
No niin, nyt on eka tuhat kilometriä takana Condorin sarvissa :D :D
Siima kireällä se kulkee sen vajaat 100 km/h tasamaalla, vastatuuli ja lieväkin ylämäki pudottaa heti vauhtia pois... ???
En lähde arpomaan mistä on kiinni, kun en ole edes konetta pahemmin availlut. Mutta noin triviatietona, että omalla olen kulkenut mittarin mukaan yli 120km/h. Ja vielä oli varaa kaasukahvassa.. on vaan vielä niin vähän kilometrejä takana, että jätin leikin siihen. :P
Hiekkatiellä kokeilin jo aiemmin että 110km/h oli ok kun tuuli ei metsässä häiritse, sopivan suoran löytäminen vaan on eri juttu.. kuitenkin tekee mieli tietää jo valmiiksi ettei kurvin takaa ilmesty vastaantulijoita. :)
Arikin oli 100km/h hiekkatiellä kokeillut ennen kilpien hakemista, en osaa sanoa onko asfaltilla kokeiltu enempiä.. kaverin tuntien voisi äkkiseltään veikata, että huiput on kyllä jo tiedossa?
-
...ei ole, on puolet siitä: 6V ;D
No niin, nyt on eka tuhat kilometriä takana Condorin sarvissa :D :D
Siima kireällä se kulkee sen vajaat 100 km/h tasamaalla, vastatuuli ja lieväkin ylämäki pudottaa heti vauhtia pois... ???
Noin 240€ maksaisi ducatin nokka-akseli tuohon, sillä kasvaisi nokan nousu nykyisestä n 6 millistä yli 9 milliin, sitten kulkisi, kuulema.... :-\
Tietääkö joku bevel-gear-ducati harrastaja, että pystyykö/onnistuuko tuon nokan vaihto ilman että irrottaa kantta irti?
Jotenkin vaikuttaa, että nuo kuningasakselin ja nokan hammaspyörät olisi nokan irroitusoperaatiossa toistensa tiellä.....
Ei tarvi kantta irroittaa, ruuvisäätöiset vivut jne. n. 30 min.
Ismo
-
Arikin oli 100km/h hiekkatiellä kokeillut ennen kilpien hakemista, en osaa sanoa onko asfaltilla kokeiltu enempiä.. kaverin tuntien voisi äkkiseltään veikata, että huiput on kyllä jo tiedossa?
No häh :D 110 tuntuu olevan maksimit, tarvii viel kokeilla kun saan kaasarin säädöt kohdilleen.
-
Kuulema ja näemmä valehtelevat nuo condorien mittarit kovasti positiivisesti....mullakin hyvä jos 90 km/h menee läpi konetiellä mittarin mukaan niin ei kuitenkaan moni ole ohi ajamassa. Ja samalla pätkällä ei auton 100km/h mittarinopeudella pysy liikenteen mukana...
Pitäisköhän kalibroida gps:llä tai ihan kellottaa.... ::) ::) :P
-
Condor A350 tuli myös tänne, 1977 mallinen ja reilu 29tkm ajettuna. Kylmänä käy hienosti, mutta kuumaksi ajettuna myös nykii pintakaasulla ja tyhjäkäyntikin "seikkailee". Ensimmäisenä aion tarkistaa sytytyksen ja jos vaivat jatkuu, niin kokeilla mukana tulleita muita pääsuuttimia. Paikallaan on muistaakseni 110, superlonin sisällä on 105 ja 115 -kokoiset. Sytytys ei ainakaan kovin aikaisella ole, tämä ei potki takaisin kuten jotkut muut.
Luetelkaas Condorin säätöarvoja ja mahdollisia muita huoltamisen kannalta tarpeellisia tietoja, mitään ohjekirjoja tms. papereita ei tullut mukana >:(
Huippunopeus on kokeilematta, veropäätös puuttuu edelleen, joten ei ole kotikylästä vielä uskaltanut poistua. 90km/h ainakin kulkee :)
-
Hollannin condor-klubin sivut:
http://www.benvanhelden.nl/Condorclub/De%20Condorclub%20Holland.html
Käyttöohjekirja:
http://www.benvanhelden.nl/Condorclub/condor/Documenten/betriebsanleithungCondorA350.pdf
...toivottavasti linkit tuli oikein ;)
-
Itseltä menee vielä vaihtoon ainakin tuo nopeus/matkamittarin vaijeri. Renkaan puolelta pääsi se neliskanttinen tappi katkeamaan sieltä vaijerin sisältä, joten nopeutta ei nyt näe ja kilometrejä ei kerry mittariin. Tuollaisia vaijereita vissiin saa? Ainakin muistaisin joskus nähneeni vastaavia jossain muissa vehkeissä. Lampun sisällä olevaa kiinnitystä itse mittariin en ole vielä ehtinyt tarkastella.
Sitten tarve on myös tuolle etujarrun vaijerin säätöhässäkälle. Eli se kierretappi minkä läpi vaijeri menee, siinä on ne kolme säätörengasta, yksi vaijeria ohjaamassa, yksi säätöön ja yksi sen säätönumiskan kiristystä varten. Mahtaako tuollaisia saada vielä jostain ihan tarvikeosana?
-
Pyörä tuli jo toukokuun alussa ja vielä odotellaan veropäätöstä...
http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2009/05/tulli_vahentaa_vakea_734254.html (http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2009/05/tulli_vahentaa_vakea_734254.html)
Tullilaitos vähentää tänä vuonna noin sata henkilötyövuotta. Luonnollisen poistuman lisäksi jätetään jatkamatta noin 60 määräaikaista työsuhdetta. Tulli ennakoi tämän vaikuttavan muun muassa autoveropäätösten aikatauluun.
Ohjekirjasta ei oikein varmaksi pysty tulkitsemaan, kielitaito rajoittuu rauman ja suomen kieliin ::)
Grundeinstellung +5 bis 8
unterbrecherkontakt-abstand 0.3-0.4mm
kerzenelektrodenabstand 0.7mm
Onkos nuo nyt niin, että sytytysennakko on 5 ja 8 asteen välissä eykk. hyvä, katkojan kärkien väli 0.3-0.4mm ja tulpan kärkiväli 0.7mm?
Ventilspiel mit der fühlerlehre kontrollieren und wenn nötig an die regulierschraube der kipphebeln zwischen 0.05 und 0.1mm einstellen. Die controlle und das einstellen des ventilspieles dürfen nur bei kaltem motor vorgenommen verden
Venttiilien välykset säädetään kylmänä suunnilleen 0.05 ja 0.1mm?
Etuhaarukkaan sanotaan pistettävän Automaten getriebeoil 0,22l
onkos tämä sitä punaista ATF-nestettä? reilu pari desiä per teleskooppi?
-
Millainen tuo Condor on ajaa ?j Jos kuski on 185 cm pitkä onko ajoasento hyvä? Entä onko hutera vai tukeva ajettava?Jaksaako kuljettaa myös matkustajan ?Kertokaa te kenellä jo on Condor.
-
Millainen tuo Condor on ajaa ?j Jos kuski on 185 cm pitkä onko ajoasento hyvä? Entä onko hutera vai tukeva ajettava?Jaksaako kuljettaa myös matkustajan ?Kertokaa te kenellä jo on Condor.
180 cm kuskille ajoasento on ok, pitkällä satulalla voi paikkaakin vaihtaa hieman tarvitaessa. Maastoajossa seisten tanko jää vähän alas, eli se ei ole oikein luontevaa (minä kokeilin condoria eilen kavereiden enduroreitillä... ::) )
Minusta tuo kohtalaisen tukeva sahapukki on, mitä nyt asfalttikaarteessa jos on heittoja niin hakee hieman, johtuuko kone+takahaarukan kumikiinnityksestä.
Kaksi päällä menee kans, mitä nyt noilla tehoilla voi olettaa; takaiskarien jousen esijännitys vaan kireimmälleen niin kyllä se daamikin siellä...mulla ei ole enää sitä tarakkaa joten kyytiläisellä on kiinnipitokohteet rajattu kuskiin...
"Onkos nuo nyt niin, että sytytysennakko on 5 ja 8 asteen välissä eykk. hyvä, katkojan kärkien väli 0.3-0.4mm ja tulpan kärkiväli 0.7mm?"
...minä ymmärsin jotta olisi jälkeen YKK:n... olenko oikeassa...
-
Venttiilivälykset kylmänä 0,05-1 mm välillä, ei siis suunnillen. Mielestäni sytytysennekkoarvot vähän eri lailla saksan ja ranskan kielisillä palstoilla, sillä ranskan avance tarkoittaa ennakkoa, etuaikaa jne. Olisiko tuo sakupuolen + merkki osoittamassa vain pienintä ennakkoarvoa ja bis taas suurinta? Yläkuolokohdan jälkeistä sytytysaikaa ei kai oikein ennakoksi voi kutsua??
LJr.
-
Kyllä minustakin tuo YKK:n jälkeinen sytytys"ennakko" vähän oudolta tuntui...
...mutta varmistuipa tämäkin.
... jotenkin tuo "+5 bis 8" vaan sai aikaan mielikuvan YKK:n jälkeisestä ajankohdasta
Tuo sveitsissä käytettävä saksan kieli poikkeaa "oikeasta" saksasta jonkin verran. Mulla on ns "maallikon" (ts moottoripyöriä tuntemattoman) käännös tuosta ohjekirjasta, voin lähettää e-mailina, jos joku haluaa. Siinä on jonkunverran sanoja jotka ei nykysaksaa taitavalle kuulema avaudu ....
-
Sytytykset näissä taitaa olla TJ-jäyninä säädetty miten sattuu, jotkut ovat säätäneet myöhäisemmälle ja minun pyörässä taas "ennakko" oli yläkuolokohdassa, säätövarakin aivan laidassa.
Mittailin ennakkoa tulpan reiästä naulasta taitetulla tulkilla, johon merkkasin ykk:n ja 3mm sen yläpuolelle toisen merkin. Iskunpituuden ollessa 75mm, 3mm eykk. on 7,2 astetta. Konetta pyöritin öljyntäyttöaukosta ruuvarilla kytkimen kehän hammastuksesta. Virallisista toimintatavoista ja mahdollisista ajoitusmerkeistä ei ole hajuakaan ;D
Kärkiväli oli juuri ohjearvon mukainen 0.35mm
Uusi huippunopeus on kokeilematta vielä, tyhjäkäyntiä sai ainakin säätää ruuvista kierroksen matalemmalle. Jospa nyt toimisi kuumaksi ajettunakin paremmin? :)
-
Kyllästyin veropäätöksen odotteluun ja hain 3kk "siirtokilvet".
Isompaa suutinta kokeilin ja neulaa ylempänä, vaan palasin takasin tehtaan säätöihin, suutin on 110 ja neula keskimmäisessä lovessa. Mikan pyörässä täytyy olla ilmavuoto jossain jos ei 125 suutinkaan riitä. Sytytyksen säädöllä tasaantui käynti ja nyt toimii hyvin myös kuumaksi ajettuna.
Nopeusmittarin luotettavuus on tosiaan kyseenalainen, se tuntuu pysyvän mukana vain 80km/h asti... vauhti kyllä nousee 80km/h saavuttamisen jälkeenkin ja 100km/h -alueella alkaa autot lähestyä perä edellä, mutta mittarin neula vapisee edelleen vain 80-90 välillä :P Alamäkeen oli kerran jopa 120 mittarissa, todellinen nopeus pysyy toistaiseksi arvoituksena.
-
Kyllästyin veropäätöksen odotteluun ja hain 3kk "siirtokilvet".
...Ja tänään aamulla oli veropäätös postissa >:(
reilu 25 euroa
-
Minulla -76 ajettu 32800 veropäätös kesti parikuukautta, ja summa 21,46€, verrokki Kavasaki ER-6 ?????. Tämä tuli Kouvolaan jo helmikuun lopulla. Jussin kautta sai tilattua varaosia kytkinlevyjä, kärkiä, kumpiakin suodattimia jne. Pariin kertaan öljyt vaihtelin heti. Kaasarin puhdistelin ja fortella vielä huuhdoin. Hanaa käy muuten pappa tuntsan hanan huoltosarja, ja niitä saa ainakin voimakoneesta.
Kaasarissa kaiken pitäisi olla kunnossa, käy hyvin kun on saanut käyntiin, mutta ei siedä yhtään ryyppyä käynnistettäessa. Onkos teillä käsitystä missä voisi olla vika ?
Lisäksi minulta on vetoratas aika loppu, 13 piikkiä näyttää siinä olevan. Vetoakselin stefasta vuotaa hiukan öljyä, samoin kytkimen käyttöakselista. Onko kukaan muu joutunut näitä tiivisteitä vaihtamaan ?
Minun kulkee maks. 95 ja alamäessä voi satasen saada lasiin.
Maahantuojalta kannattaa varmaankin kysellä esim. -78 Ducati 350 sramblerin osia.
Löysin hyvän sivuston Ducateista, on varmaankin toisilla jo tiedossakin, mutta tässä kuitenkin: http://www.ducatimeccanica.com/ (http://www.ducatimeccanica.com/)
-
Polttoaineen kulutus näyttää olevan 4,6 litraa sadalla. Varatankille käännettäessä oli tankin täyttämisen jälkeen ajettu 260km, josta ainakin 200km huippunopeutta ja sitä n.70km matkustaja mukana.
-
Tarkastelin vihdoin nuo venttiilin välykset ja samalla huomasin, että oli se moottorin yläkiinnike poikki: siis se lyhyt lattaraudan pätkä, joka on rungon sisällä olevien kumityynyjen ja sen kannessa olevan kiinnikkeen välissä. :(
Murtopinta oli vanha ja hapettunut ja katkennut pätkä oli jo hakannut siihen kannen päällä olevaan kiinnikkeeseen selvän jäljen moottorin tärinän seurauksena; on siis ilmeisesti ollut poikki jo pitkään.
Lyhyellä koeajolla korjauksen jälkeen en kyllä huomannut mitään muutosta aiempaan tilanteeseen, ompahan nyt kone oikeista paikoista kiinni. :)
-
Kytkin on alkanut käyntiin polkaistaessa luistaa. Ajossa en ole huomannut luistamista, jalassani on vissiin voimaa enemmän kuin 16 hevosessa 8)
Öljyinä Kendall Victory 4T synteettiset, kytkimen pitoaineita mainostetaan ainakin kovasti olevan.
-
Kytkin on alkanut käyntiin polkaistaessa luistaa. Ajossa en ole huomannut luistamista, jalassani on vissiin voimaa enemmän kuin 16 hevosessa 8)
Öljyinä Kendall Victory 4T synteettiset, kytkimen pitoaineita mainostetaan ainakin kovasti olevan.
Mulle mainostettiin, että ehdottomasti mineraalipohjaisia öljyjä pitäisi käyttämän condorissa. Nyt on sisällä Motonetistä ostetut Motulit, ja kytkin pitää.....paitsi, että voipi olla nyt vaihteiston toiminta kankeampaa....jäi se edellisillä öljyillä ajelu niin vähiin, ettei ole varmaa vertailupohjaa... :-\
-
Tietääkö joku kanssacondoristi, että onko se kampiakselin päässä (vas puolella, sen messinkisen kuusiokolotulpan alla) oleva lovi juuri yläkuolokohdan kohdalla. Jossain ohjeessa on kuvat miten tuohon kampiakselin päähän asennetaan viisarilla oleva työkalu jolla voi tarkastaa sytytyksen ajoituslampulla. Se kopassa oleva pienempi merkki on YKK ja isompi on 8 asteen perusennakko, siitä myötäpäivään 34 mm olisi maksimiennakko. (33- 36 astetta).
Jos se lovi on indeksoitu yläkuolokohdankanssa niin kyseisen konosen tekeminen ja asentaminen olisi helppoa, ei tartteis etsiä yläkuolokohtaa. Kammen päässä on M8 kierre.
Sitten vaan strobolle liipaisu tulpanjohdosta ja 12v akusta virta niin voisi tarkastaa nopeasti sytytyksen ja sen ennakkosäätäjän toiminnan.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
oh
-
oh
...ilmeisesti tuo "oh" luetaan "on" :)
...eli sillä lovella voi paikantaa YKK:n.
-
je
-
Sinne Hollannin condorclubin sivuille oli ilmestynyt kuva suomesta ja maininta mahdollisesta suomalaisesta Condor kerhosta. Tietääkö tästä joku jotain??
Jee, oma kerho, omat liivit, omat kokoontumiset, ja hitto näissähän on kivääritelineetkin vakiona :laugh: ;D
Minkäs päälle siellä kokoontumisessa pissitään??? ::) ::)
-
Mystisiä käynnistysvaikeuksia ilmennyt viime aikoina, kipinä on välillä hukassa. Nyt olen huomannut vian olevan virtalukossa.
Onko kellään mitään sanottavaa virtalukkoon liittyen?
Muuten toiminut suhtkoht hyvin, kaasarissa ryypyn suutinputkeen oli mennyt kerran roska, mikä aiheutti taas huonoa käynnistyvyyttä.
-
Mystisiä käynnistysvaikeuksia ilmennyt viime aikoina, kipinä on välillä hukassa. Nyt olen huomannut vian olevan virtalukossa.
Onko kellään mitään sanottavaa virtalukkoon liittyen?
Muuten toiminut suhtkoht hyvin, kaasarissa ryypyn suutinputkeen oli mennyt kerran roska, mikä aiheutti taas huonoa käynnistyvyyttä.
Tuosta virtalukosta en muuten tiedä, mutta vaikuttaa yksinkertaiselta ja melko mekaaniselta, eli on varmaan korjattavissa. Ota ajovalo pois niin näet sen sveitsiläisen täsmällisen johtohässäkän siellä sisällä....
-
Hei, mitä Motulin öljyä käytit. Olen hakenut tuota suositeltua SAE 30 tai 10W-30 mp öljyä, mutta sellaista ei tahdo Porista löytyä edes erikoisliikkeistä. Eli tietoa kanssaconoristeilta siitä, mistä ja mitä öljyä olette käyttäneet. Onko öljyn suodattimia löytynyt helposti.
-
Museopyörän moottoriöljyt jakaa porukan aina ja ikuisesti kahtia, itse pistin synteettiset Kendall Victory 4T -moottoripyöräöljyt, märkäkytkimen lisäaineet löytyy.
Öljynsuodattimien saatavuus vaihtelee, Rauman liikkeissä sanottiin ettei pystytä edes hankkimaan, mutta oman pitäjän ja lähikuntien Condoristit (~50-60kpl) itseni mukaan lukien ovat tiettävästi hankkineet suodattimet Euran varaosapalvelu Lähteenmäeltä, maksoi 30e.
-
Ok. Kiitos Olli vastauksesta. Satakuntalaisena taidan käydä sitten Euran liikkeessä. Olisi hienoa, jos condoristit voisivat joskus tavata kuulumisia vaihtamaan, kun näitä huoltoniksejäkin tarvitaan. Paljonkohan näitä vihermasinoita on Satakunnassa , saatikka koko maassa?
-
Museopyörän moottoriöljyt jakaa porukan aina ja ikuisesti kahtia, itse pistin synteettiset Kendall Victory 4T -moottoripyöräöljyt, märkäkytkimen lisäaineet löytyy.
Öljynsuodattimien saatavuus vaihtelee, Rauman liikkeissä sanottiin ettei pystytä edes hankkimaan, mutta oman pitäjän ja lähikuntien Condoristit (~50-60kpl) itseni mukaan lukien ovat tiettävästi hankkineet suodattimet Euran varaosapalvelu Lähteenmäeltä, maksoi 30e.
Minä hommasin suodattimen (jos nyt puhutaan siitä ulkoisesta sutista) Kuopion Varaosakeskuksen kautta, hintaa jäi 18€.
Motonetistä löytyi Motulin öljyä 4 litran pönikkä, olikohan se 10W-30 vai 20W-40, en nyt muista, sillä mulla pelaa ok.
-
Mittailin ennakkoa tulpan reiästä naulasta taitetulla tulkilla, johon merkkasin ykk:n ja 3mm sen yläpuolelle toisen merkin. Iskunpituuden ollessa 75mm, 3mm eykk. on 7,2 astetta. Konetta pyöritin öljyntäyttöaukosta ruuvarilla kytkimen kehän hammastuksesta. Virallisista toimintatavoista ja mahdollisista ajoitusmerkeistä ei ole hajuakaan ;D
En enää muista 350:n kiertokangen pituutta, mutta kuitenkin suhtaudun epäillen millien ja asteiden vastaavuuteen.
-
Mittailin ennakkoa tulpan reiästä naulasta taitetulla tulkilla, johon merkkasin ykk:n ja 3mm sen yläpuolelle toisen merkin. Iskunpituuden ollessa 75mm, 3mm eykk. on 7,2 astetta. Konetta pyöritin öljyntäyttöaukosta ruuvarilla kytkimen kehän hammastuksesta. Virallisista toimintatavoista ja mahdollisista ajoitusmerkeistä ei ole hajuakaan ;D
En enää muista 350:n kiertokangen pituutta, mutta kuitenkin suhtaudun epäillen millien ja asteiden vastaavuuteen.
Kerroppa perusteellisesti, mitä vaikuttaa kiertokangen pituus iskunpituuteen?? ;D
-
Mittailin ennakkoa tulpan reiästä naulasta taitetulla tulkilla, johon merkkasin ykk:n ja 3mm sen yläpuolelle toisen merkin. Iskunpituuden ollessa 75mm, 3mm eykk. on 7,2 astetta. Konetta pyöritin öljyntäyttöaukosta ruuvarilla kytkimen kehän hammastuksesta. Virallisista toimintatavoista ja mahdollisista ajoitusmerkeistä ei ole hajuakaan ;D
En enää muista 350:n kiertokangen pituutta, mutta kuitenkin suhtaudun epäillen millien ja asteiden vastaavuuteen.
Kerroppa perusteellisesti, mitä vaikuttaa kiertokangen pituus iskunpituuteen?? ;D
Kiertokangen pituus ei sinänsä vaikuta iskunpituuteen tai päinvastoin, kuten varmaan tiedätkin. Mutta kampiakselin pyöriessä kiertokangen alapää kulkee ympyrärataa, yläpää kulkee suoraviivaista edestakaista rataa. Että edelliset olisivat yhtä aikaa mahdollisia ja kiertokanki vielä yhtenä kappaleena, täytyy kk:n kallistua puoleen ja toiseen kampiakselin kierroksen aikana. Piirusta vaikka kuva ja mittaa siitä.
-
Nyt syö hiukan miestä, mutta tunnustan kuitenkin reilusti olleeni väärässä.
Laskin aivan itse, lukion lyhyt matematiikka kirjoitettu 6 vuotta sitten ;D
75mm iskunpituuden aikana kiertokangen alapää kulkee 117,75mm, mikä sinänsä laskutoimituksessa on tarpeeton tieto, kuten myös kiertokangen pituus.
Jos kuvitellaan ympyrän (kampiakselin) sisälle kolmio, säteen (puolet iskunpituudesta eli 37,5mm) ollessa hypotenuusa ja keskuskulman 7 astetta saadaan kosinilauseella helposti laskettua kolmion pitemmän kateetin olevan ~37,2mm, eli 7 asteen ennakko onkin vain 0.3mm eykk.
Mutta eikös pappatunturinkin sytytysennakko ohjekirjassa ilmoiteta olevan 2mm eykk.? Siinäkö se samalla kaavalla laskettuna 25 asteen ennakko on normaali?
Olen ajanut 2000km ennakon ollessa ~23 astetta :P Käynti on kuitenkin nätti, eikä mitään nakutusta ole ilmennyt.
Aina oppii uutta, olettaen että tämänkertaiset laskut ovat oikein ;)
lisätty: niin, tarttishan siihen se toinenkin kolmio vielä laskea, missä hypotenuusana on kiertokangen pituus....... :P
-
Nämä ne on mielenkiintoisia juttuja :)
Minusta tuolla iskulla ympyrän kehäksi tulee 235,5 mm.! Tuo on tarpeeton tieto. Mutta kiertokangen pituus ei ole!
Pitempi kiertokanki on samalla mm;ssä ilmoitetulla ennakolla "pystymmässä" kuin lyhyt. Eli asteissa ilmoitettu ennakko on pienempi.
Kyllä tuon laskemiseksi pitää tietää iskunpituus ja kiertokangen pituus. Lisäksi pitää tietää, jos sylinterilinja on sivussa k-akselilinjasta, ja
kuinka paljon. (Selllaisia moottoreita ei kyllä nykyään taida olla?)
Osaisin tuon varmasti laskeakin,muttei nyt jaksa miettiä.
Hannu voisi laittaa tänne laskukaavan. Tästä on joskus ennenkin ollut täällä juttua. Netistäkin taisi löytyä laskuri, johon nuo mitat, ja milliennakon laittamalla sai suoraan ennakon asteissa. Useimmat ei kyllä omista moottoreistaan tiedä kk:n pituutta.
Tuo tulpanreiästä mittaaminen on joissakin vaikeaa, ainakin tarkasti. Jos tulpanreikä on vinossa, niin melko mahdotonta. Hyvä olisi tietää
ennakko asteina. Netistä saa monestakin paikasta printattua astelevyn. Useimmat tietänee, miten ykk:n saa tarkast määritettyä.
-
http://www.e30m3project.com/e30m3performance/tech_articles/engine-tech/rod-ratio/index.htm (http://www.e30m3project.com/e30m3performance/tech_articles/engine-tech/rod-ratio/index.htm)
Oisko tuolla jotain aiheesta niille joita kiinnostaa pilkun ******* ...
Ei näissä matalaviritteisissä ole niin tarkkaa tuo ajoitus, kokeilemalla ja arvaamalla se löytyy. Parempi pikkuisen pieni ennakko ku liian iso.
JL
-
Omassa Condorissa 10W30 öljyllä kone on aika äänekäs, mutta 20W40 öljyllä käytännössä äänetön. Lisäksi kesällä 2-vaihde hyppäsi muutaman kerran pois kiihdyttäessä 10W30 öljyllä. Ilmiö ei ole toistunut ilmojen kylmettyä, joten olen ajatellut ensikesänä käyttää 20W40, tai pelkkää 40 öljyä.
Kysymys onko kaasarin säädöt väärät vai sytytys pielessä, kun 90 nopeuden jälkeen ei tahdu mitään, vaikka kaasusta on neljännes käyttämättä. On ihan sama kääntääkö auki vai ei. Vastausta odottaa: Juhani
-
Kysymys onko kaasarin säädöt väärät vai sytytys pielessä, kun 90 nopeuden jälkeen ei tahdu mitään, vaikka kaasusta on neljännes käyttämättä. On ihan sama kääntääkö auki vai ei. Vastausta odottaa: Juhani
Mulla ei ole Condoria, mutta eräässä spekissä luvattiin koneelle jotain 16-17 hepan huipputehoa... Kai se vaan on niin että niillä tehoilla rinta rottingilla-ajoasennossa satanen voi olla jo aika tiukka tavoite. Ja jos pyörällä on ikääkin jo jonkin verran, siinä on ketjujen, pyöränlaakerien ym vastukset jotka tuovat oman osansa ja pienitehoisessa tuntuvat aika lailla. Meinaan vaan että on olemassa 1000 ja 1 muutakin juttua jotka vaikuttavat moottoripyörän huippunopeuteen. Tosin se sama spekki lupaa uudelle Condorille 140km/h huippuja. Ehkä Sveitsissä, alamäkeen ;D
Muuttuuko koneen ääni kun vedät narun kireelle? Ootko koittanut "muna-asentoa" ilmanvastuksen vähentämiseksi? ;D
-
135 mm 250/350 WC, 140 mm 450. 125 mm 175/250/350 NC.
Mittailin ennakkoa tulpan reiästä naulasta taitetulla tulkilla, johon merkkasin ykk:n ja 3mm sen yläpuolelle toisen merkin. Iskunpituuden ollessa 75mm, 3mm eykk. on 7,2 astetta. Konetta pyöritin öljyntäyttöaukosta ruuvarilla kytkimen kehän hammastuksesta. Virallisista toimintatavoista ja mahdollisista ajoitusmerkeistä ei ole hajuakaan ;D
En enää muista 350:n kiertokangen pituutta, mutta kuitenkin suhtaudun epäillen millien ja asteiden vastaavuuteen.
-
Mulla ei ole Condoria, mutta eräässä spekissä luvattiin koneelle jotain 16-17 hepan huipputehoa... Kai se vaan on niin että niillä tehoilla rinta rottingilla-ajoasennossa satanen voi olla jo aika tiukka tavoite. Ja jos pyörällä on ikääkin jo jonkin verran, siinä on ketjujen, pyöränlaakerien ym vastukset jotka tuovat oman osansa ja pienitehoisessa tuntuvat aika lailla. Meinaan vaan että on olemassa 1000 ja 1 muutakin juttua jotka vaikuttavat moottoripyörän huippunopeuteen. Tosin se sama spekki lupaa uudelle Condorille 140km/h huippuja. Ehkä Sveitsissä, alamäkeen ;D
Muuttuuko koneen ääni kun vedät narun kireelle? Ootko koittanut "muna-asentoa" ilmanvastuksen vähentämiseksi? ;D
[/quote]
Empä ole huomannut mitään selvää eroa, myöskään, kun kääntää ryyppyä päälle en huomaa mitään selvää eroa. Tosin, kun on ajanut pätkän kaasu selällään ja siitä hitaasti sulkee kaasua, jossain vaiheessa ikäänkuin hiukan kiihtyisi, muuta vain hetken.
Muna-asentoa ei ole tullut paljoa kokeiltua, kyllähän se hiukan auttaa...
Suurin apu olisi varmaankin vaihto Ducatin nokkaan, nostoa olisi kuulemma jopa 6 mm enemmän ??? Teho pitäisi nousta yli 20 hp:n
-
135 mm 250/350 WC, 140 mm 450. 125 mm 175/250/350 NC.
Mittailin ennakkoa tulpan reiästä naulasta taitetulla tulkilla, johon merkkasin ykk:n ja 3mm sen yläpuolelle toisen merkin. Iskunpituuden ollessa 75mm, 3mm eykk. on 7,2 astetta. Konetta pyöritin öljyntäyttöaukosta ruuvarilla kytkimen kehän hammastuksesta. Virallisista toimintatavoista ja mahdollisista ajoitusmerkeistä ei ole hajuakaan ;D
En enää muista 350:n kiertokangen pituutta, mutta kuitenkin suhtaudun epäillen millien ja asteiden vastaavuuteen.
Kun sattui aamukahvipöydässä olemaan laskin, ajattelinpa siinä laskeskella tämänkin asian pois päiväjärjestyksestä.
7,2° ennakolla Condorin mäntä on 0,38 mm:n päässä yläkuolokohdasta. Kiertokangen pituus (125 - 140 mm) vaikuttaa jonkun sadasosamillin tähän arvoon.
Kolme milliä ennakkoa männän liikeestä mitaten vastaa 20,3 - 20,5 asteen ennakkoa, riippuen kiertokangen pituudesta (em. rajoissa).
Perusennakkoa siis jotain 13° liikaa. Pilkunnu****taa tai ei, koneelle se ei ole hyväksi.
-
Tuon yllämainitun kiihtymisilmiön olen huomannut itsekin, enkä kyllä ymmärrä mistä se johtuu....ei se sitten kyllä enää takaisin aukipäin käännettäessä tee mitään vastaavaa kiihdytystä, outoa.
Tuohon ducatin nokkaan liittyen omakohtainen kokemus: jostain sain myöskin selville, että ducatin 350 scramblerin nokassa on enemmän nostoa kuin condorissa, ja silläpäs siis saisi tehoa lisää.
Menin sitten ja tilasin ko nokan ( std scrambler ); ja sitten kun sitä vanhaa ja uutta nokkaa vertaili vierekkäin, niin ei niissä mitattavaa eroa nostossa ollut. Muista nokan asteista en sano mitään. Kyllä se nyt paremmin kiertää kuin ennen, ja siis kulkee kovempaa ja on muutenkin hieman pirteämpi.
Nokka-akselille tulee voitelu sieltä vasemmasta päästä ja ducatissa sen oikean pään (vetopään) tukkii kiekkamittarin vaijerin pyörittäjä, condorisssahan ei sitä ole. Mulle jäi hieman epäselväksi nokan vaihdon yhteydessä, että kuuluisiko se pää olla tukittuna ettei ö-paineet karkaa???? Vanha nokka oli päästä auki ja akselin päässä oli lovi sitä pyöritintä varten, uuteen tein tulpan ja siihen varmuudeksi pienen reiän jotta nokan hammaspyöruille pääsee öljyä. Tosin yhdessä ducatin ohjekirjan kuvassa oli hammasrattaiden voitelu kuvattu pelkkänä roiskevoiteluna......
-
Tuon yllämainitun kiihtymisilmiön olen huomannut itsekin, enkä kyllä ymmärrä mistä se johtuu....ei se sitten kyllä enää takaisin aukipäin käännettäessä tee mitään vastaavaa kiihdytystä, outoa.
Kaasari on hiukan paksulla ja kun neula lähtee peittämään tuloa on seos hetken aikaa jees.
-
Tuon yllämainitun kiihtymisilmiön olen huomannut itsekin, enkä kyllä ymmärrä mistä se johtuu....ei se sitten kyllä enää takaisin aukipäin käännettäessä tee mitään vastaavaa kiihdytystä, outoa.
Kaasari on hiukan paksulla ja kun neula lähtee peittämään tuloa on seos hetken aikaa jees.
Onko oikea korjausliike pudottaa neulaa alemmas, jos on varaa?? :P
-
Katsokaapa pojat Jawa-Power.de sivun alareunasta Johannes Dresselin reisu kuvia kesältä.Tapasimme ko. herran keväällä Saksan reissullamme,ajaa paljon,ehkä ensi kesänä Suomeen. 2009 kokoontumisesta myöskuvia :laugh:
-
Oikeampi liike olisi pykälää pienempi pääsuutin, jos olet todella ajanut sinkki tiukalla ennen ilmiötä. Jos osakaasulla, neulaa voi pudottaa.
-
Tässä Ducati sivustolta löytämäni Dellorto suuttimet vs. Condor suuttimet:
BOLOGNA FACTORY STANDARD SINGLES
MP Malli Vuosi tyyppi Koko Neula Pää Pilot Slide Neula as. Emulsioputki
350 Scrambler 1970-74 VHB29AD 29 V13 110 40 40 2 265M
350 Mark 3 1970-74 VHB29AD 29 V13 115 40 40 2 265M
350 Mark 3D 1970-71 VHB29AD 29 V13 120 40 40 2 265M
350 Desmo 1971-74 VHB29AD 29 V13 118 40 40 2 265M
Condor 350 1976 VHB27AD 27 V1 110 55 60 2 265M
TK KÄ
Tässä näkyy, että -70-74 pääsuutin sama mutta muut suuttimet pienempiä, kuten muissakin malleissa. Onhan Condorin suuttimet säädetty yli kilometrin korkeuteeen, joten lainaan tähän Dellorton manuaalin viimeistä lausetta: Conversely, any increase in pressure or any decrease in altitude or in temperature should be compensated by an increase in the jet sizes. Tämän mukaan pitäisi jopa vaihtaa suuremmat suuttimet??? Mielestäni, kun tyhjäkäynti- ja käynnistyssuuttimet ovat jo nyt isommat, niitä pitäisi paremminkin pienentää ??? Tosin en tiedä kumpi on Pilot- ja kumpi Slide-suutin, ne kun on Ducatissa samat.
-
Slide tarkoittaa luistin leikkauksen korkeutta millin kymmenysosissa, eli 4 mm.
-
Mystisiä käynnistysvaikeuksia ilmennyt viime aikoina, kipinä on välillä hukassa. Nyt olen huomannut vian olevan virtalukossa.
Onko kellään mitään sanottavaa virtalukkoon liittyen?
Muuten toiminut suhtkoht hyvin, kaasarissa ryypyn suutinputkeen oli mennyt kerran roska, mikä aiheutti taas huonoa käynnistyvyyttä.
Olen uusi kirjoittelija täällä,tosin Ducatien kanssa touhunnut jo kauan ja mulla on myös Condor.Omassani on samaa ongelmaa virtalukossa ja se johtuu siitä että avain on kulunut eikä enää kytke kunnolla niitä liuskoja mihin sen pitää painaa.Eli tee uusi avain tai tilaa netistä,niitä löytyy ihan alkuperäisinä Bosch-osina.
Öljynä on ollut Delvacin MX 10-30,halpaa ja on mineraalisoppaa jolle nuo koneet on tehty.Tallissa on myös 450 desmo,siinä olen käyttänyt suoraa 50:stä,eli Castrolin GP 50.Ei halpaa mutta on toiminut hyvin.
Nokka-akseleita noihin saa ainakin jenkeistä,sellainen firma kuin Mega Cams tahkoaa niitä useimpiin myllyihin,nythän taalakin on halpa.Olisi tarkoitus tilata tuohon 450 tiukempi akseli.
edit. onkin Megacycle Cams,hinta keinuvipuineen ja jousineen 500 euroa..
-
Megacycle korjaa asiakkaan rockereita hitsaamalla ja hiomalla, ei kovakromausta.
-
Meinasin lämmenneen ilman kunniaksi pistää Condorin käymään, mutta en onnistunut. Kipinä on mennyt tyystin hukkaan. Noin kuukausi sitten viimeksi kävi ja suht. normaalisti, käynnistämisessä oli muistaakseni jotain vaikeuksia silloinkin. Akku on säilytetty sisällä ja ladattu, kärjet ja virtalukon tarkastin.
Otan kiitollisena vastaan ehdotuksia mahdollisista vikakohteista.
Onkos ne 2kpl jotain sulakkeita lampun kuupan sisässä, molemmin puolin? Sähkökaavion mukaan saattaisi olla, mutta melko erikoisen malliset.
Muok.
Olkoon sulakkeita tai ei, ainakin virta kulkee hyvin läpi. Mittailin yleismittarilla jännitteitä, hain mahdollisia johtovaurioita, tyhjin tuloksin. Virtalukkokin pitäisi toimia.
mahtaskos siitä olla puola sökö? jollain muulla ainakin oli condorista mennyt jo. Puolahan ensin oikuttelee aikansa ennenkun hajoaa
-
Oletko koitanut tuleeko tulppaan kipinää ? Vika voi olla sytytysjohtimessakin. Itse lyhensin johtoa molemmista päistä, kun oli selvästi hapettunut. Ainakin kipinä tuli paremmaksi.
Kaasuttimesta vielä, kuten Ismo kirjoitti pitää kevväällä kokeilla pienempää pääsuutinta, jos se olisi se jekku. Jos vaikka vähenisi karstakin männän päältä.
-
Morjens
Sulakkeitahan ne siellä lampunsisällä on tyypiltään jälleenjuotos mallia jossa Bi-metalli jousi oikosulun sattuessa katkaisee virtapiirin. Ovat sinällään ihan OK ja käytetty monessa muussakin laitoksessa mutta kun kävin omaa Kontooria läpi toissa syksynä niin avatessani ne kävi ilmi jotta suorastaan pursusivat ruostetta, mistä lienevät kosteutta saaneetkaan. Totesin jotta mikäli oikosulku sattuisi tulemaan ja ruoste menisi auki olevien kärkien väliin kuten todennäköisesti tapahtuisi niin virtapiiri olisi poikki pysyvästi. Korvasin alumiinilaatikot tavallisilla pienillä sulakerasioilla ja nakkasin lampun sisälle pienessä muovipussissa muutaman varasulakkeen niin ovat aina käsillä jos sattuisi tarvitsemaan. Kirjan mukaan nimellisarvo on 15 amp.
Kari
-
Mysteeri jatkuu. Irrotin puolasta johdot ja mittailin vastuksia, jotain ohmeja tuli kummankin navan ja puolan johdon väliltä. Olettaisin olevan ehjä, vai voiko puola olla rikki vaikka ei mittari näyttäisikään nollaa tai ääretöntä?
Puolan plussaan tulee 5,9v jännite ja kärjet toimii, eikä kärkien tai konkan johto lyö maihin. Tulpan johdossa kontaktit näyttää hyviltä ja hatussa on vastusta 1 kilo-ohmi mikä tulpanhatun kyljessäkin lukee. 3 eri tulppaa kokeilin.
-
Terve vaan!
Kyllä se puolakin voi olla rikki-kaikki ihmisen tekemä voi aikanaan hajota !Ja
kaiken ihmisen tekemän osaava pystyy korjaamaan.
Mutta oletko koittanut kokonaan toisella tulpanjohdolla?Ota vaikka joku vanha auton
tulpanjohto-mielellään kuparijohto- ja tuuppaa sinne puolaan kiinni ja sitten ilman tulpanhattua pelkkä
johdonpää siihen kannen rivan viereen ja polkaisua...Tuo tulpanhattu nääs osaa
temppuilla myös.Kipinää voi jo vähän tällä konstilla näkyä!
Varmin homma olisi tietysti vaihtaa konkka ja puola-molempia on saatavilla-jos ei ihan
samoilla varaosanumeroilla,mutta kuitenkin riittävän oikeita...Jyväskylässäkin noita puolia
oli useammalla tiskillä-ja konkan arvot näkee siitä kyljestä ja saattaapa olla minullakin jossain
paperilla-ja ainakin siinä uudessa konkassa,joka on "Kontoorin" varaosasetissä.
Ja miten se liitos siinä kärjiltä puolalle menevässä johdossa-olet varmaan tarkistanut,
niinkuin mainitsitkin,että se johto on ehjä eikä lyö mistään läpi...mutta jos kuitenkin?
Ja miten kärjet-ovatko olleet irti?Eli kaikki eristeprikat siellä jousen alla ovat oikein?
Nämä kommentit eivät ole kenenkään asentajantaitoja väheksyviä,mutta usein ne kokeneeltakin
lipsahtavat jauhot ja vellit sekaisin.
t. Markku
-
3 eri tulppaa ja 3 eri tulpanjohtoa ja -hattua koitin. Kontoorin omassa johdossa&hatussa on tasan 1kilo-ohmin vastus, vieressä olevasta Helkama Raisusta lainatussa reilu 4 ja eräästä autosta poistetussa johdossa ~8. Kipinää ei tullut millään näillä.
Toista konkkaa koitin, se oli myös autosta lainattu, ei vaikutusta. Vaikuttaakos se konkkaan mitenkään, onko 6 vai 12 voltin sähköt kyseessä?
Puolasta mittailin toisen navan ja tulpan johdon väliltä muistaakseni jotain 3,5 kilo-oomin (vai mikä asteikko mahtoi olla) ja toiselta puolelta vajaa 8.
Mutta äsken taas tutkiessani huomasin, että puolan 1-navasta (kärjille ja konkalle menevät johdot) löytyy toisinaan n.6 voltin jännite ja toisinaan taas 0,02v. Kuuluukos se niin olla? Koneen ollessa asennossa, jossa kärjet ovat kiinni, ei jännitettä ole, mikä ymmärtääkseni on oikein.
-
Oletko kokeillut, onko puola kunnossa?
-
Oletko kokeillut, onko puola kunnossa?
Siihen tässä epäilykset kohdistuukin, varapuolaa en vaan ole vielä mistään saanut.
Vai voiko tota vielä testata muutenkin kuin vaan mittaamalla vastuksia?
-
Terve!
Voi sen sillä laillakin testata että ottaa sen kärjiltä tulevan johdon irti
ja ottaa akulta (+ navasta) johdonpätkällä suoraan sähköä ja räpsii sillä johdonpäällä suoraan
sitä puolan ruuvia,mistä äsken kärjenjohdon irrotit-pitäisi kipinöitä tulla kyllä,jos puola ehjä on.Mutta älä pidä
sitä johtoa kauaa siinä ruuvissa kiinni,koska sitten kyllä kohta palaa puola varmasti!
Se puola on voinut palaa,jos virta on jäänyt päälle ja kärjet ovat olleet kiinni....
t. Markku
-
Menikös toi nyt oikein?
Ei ole käytettävissä Condorin kytkentäkaaviota, etten tiedä kuinka johdot kulkevat. Kuitenkin niin, että virtaa tulee puolan toiseen tappiin. Toisesta tapista irtojohto, jolla voi räpsiä maihin. Silloin pitäisi kipinöidä, jos puola on ehjä. Voihan siinä vieläkin vikaa olla, läpilyönti tms, mutta sellainen häiriöi yleensä vasta puolan lämmettyä.
-
Moi!
Taitaa olla varmin kyllä irrottaa koko puola pyörästä..
Ainakin tuo irtopuola tuossa nasauttelee kipinöitä kun laittaa virtalähteen miinuksen tuohon
toiseen tappiin ja lykkii plussajohdolla sitä tappia,johon kärjiltä piuha tulee-niin
ja tulpanjohto on tuossa puolan peltikuoren vieressä parin...kolmen millin päässä...
t. Markku
-
Oli oikein tai ei, kerkesin käydä jo koittamassa. Pienintäkään kipinöintiä ei tullut. Puola on ilmeisesti sökö, jos ei ennen niin nyt viimeistään? ;D
Virta on kyllä joskus jäänyt päälle, ei tule enää jäämään kun tietää siitä tulevan muutakin haittaa kuin mahdollinen akun tyhjeneminen. Tämän ja monta muutakin asiaa on taas oppinut vikaa hakiessa, kiitos siitä.
-
Moi!
Taitaa olla varmin kyllä irrottaa koko puola pyörästä..
Ainakin tuo irtopuola tuossa nasauttelee kipinöitä kun laittaa virtalähteen miinuksen tuohon
toiseen tappiin ja lykkii plussajohdolla sitä tappia,johon kärjiltä piuha tulee-niin
ja tulpanjohto on tuossa puolan peltikuoren vieressä parin...kolmen millin päässä...
t. Markku
Joo, mutta ton ekan ohjeen mukaan tuuppaisit plussasähköä kummallekin tapille. Vai onko Condorissa plussa maissa?
-
Jep-Hannu on oikeassa!
Sen takia aikoinaan sähköoppia tekussakin konepuolella pari vuotta opetettiin,että
ymmärtää pitää näpit sähkövehkeistä erillään..!
On mulla yksi vanha Warren puola joutilaana-voin sen kyllä sulle Olli lähettää,mutta kyllä uusi
on varmaan parempi vaihtoehto.
t. Markku
-
Pari helppoa tapaa testata puola jos se on vielä kiinni pyörässä:
1. Pyöritä kone sellaiseen asentoon, että kärjet on auki. Ota irtotulppa (sellainen, josta tiedät, että se varmasti toimii) ja
viritä se johonkin niin, että sen runko varmasti on hyvin maassa. Ota pieni ruuvimeisseli ja töki sitä kärkien väliin,niin että
se oikosulkee kärjet. Aina kun nykäiset se pois, pitäisi tulpassa kipinöidä. Eihän tuossa tulppaakaan välttämättä tarvita. Voit myös pitää pelkkää
tulpanjodon päätä kädessäsi ja n.5mm päässä jostain metalliosasta, joka on maassa. Esimerkkinä tässä vaikka syl.kansi.
2. Sama kuin edellä, mutta kone sellaisessa asennossa, että kärjet on kiinni. Nyt auot kärkiä vaikka peukalolla tai pikkuruuvarilla.
Taas pitäisi tulpassa kipinöidä.
Tuo ensimm. tapa on siinä parempi, ettei tyhjennä akkua, vaikka tulisi välillä touhattua jotain muuta.
3. Jos puola on helpolla paikalla, että siihen pääsee hyvin käsiksi, niin irroita vaikka se kärjille menevä johto. Pyöritä konetta niin, että
kärjet on kiinni. Nyt tökit sitä irrotettua johtoa siihen liittimeen. Tulpassa pitäisi kipinöidä.
Nämä ohjeet pätee tietysti kaikkiin akkusytytyksiin.
Ja sytytysvirta tietysti päällä näissä mittauksissa.
Onko se Condorin puola jotenkin erikoisen mallinen, vai voiko siinä käyttää aivan tavallista "pientä" tarvikepuolaa?
Niitähän saa vaikka Stormilta ja kaikilta brittiosakauppiailta.
Jos epäilet kondensaattoria, niin nuo puolan testaukset voi kyllä tehdä vaikka ilman konkkaa.
Kondensaattorin arvo ei ole mitenkään kriittinen. Se on alunperinkin jonkinverran kompromissi.
Ehjässä puolassa ensiökäämin vastus on muistaakseni n.3-6ohm luokkaa. Siis niiden "pikkujohtojen" liitinten välillä.
Mutta äsken taas tutkiessani huomasin, että puolan 1-navasta (kärjille ja konkalle menevät johdot) löytyy toisinaan n.6 voltin jännite ja toisinaan taas 0,02v. Kuuluukos se niin olla? Koneen ollessa asennossa, jossa kärjet ovat kiinni, ei jännitettä ole, mikä ymmärtääkseni on oikein.
Tuo on oikein. Kärkien ollessa auki näkyy ensiökäämin molemmissa päissä sama akkujännite.
-
Tilanne ohi. Autovaraosaliikkeen kautta tuli uusi puola, tsekkiläinen PAL-tekele hintaan 26,40. Kipinä alkoi löytymään ja Condor lähti laakista käyntiin. :)
-
Moi Olli!
Mikä varaosaliike se oli, mistä puolan löysit?
-
Moi Olli!
Mikä varaosaliike se oli, mistä puolan löysit?
Missään liikkeessä ei hyllystä löytynyt (Rauman diesel- ja autosähkö unohtui kysyä, siellä olis saattanut olla) mutta joka paikasta luvattiin toimittaa. En tiedä minkä tukkurin luetteloja katsoivat, mutta tuntee lisänimityksen "pikkupuola". Varaosaliike J.Sarinilta otin.
-
Terve!
Luin mielenkiinnolla uutena Condoristina asiantuntevaa keskustelua ja tarvitsisin hieman neuvoja kaasuttimen säätöön.
Saksan kielisessä ohjekirjassa on s. 25 ohjeita, joita en kääntämisestä huolimatta ymmärrä...
Kävin ensi metrit ajamassa ja lähti kylmänä ensi polkaisulla käyntiiin...
Kävi hyvin alhaisilla tyhjäkäynneillä. Ajaessa "nykii" pienillä kierroksilla, kuten joku kirjoitteli omastaan, mutta siihen täytynee palailla keväämmällä.
KYSYMYKSIÄ:
Mihin asentoon ylempi ruuvi "1" tulee asettaa, ellei ole tietoa missä on ollut ts. menin sitä pyörittelemään pr...ele, kun kävi heikosti tyhjäkäyntiä ja ei käynnistynyt lämpimänä. Olisi pitänyt hillitä näppejä...
Mikä on alempi ruuvi ja onko sillä jotain "tehdasasetusta"?
Missä suutin sijaitsee, josta muutama kirjoittaja kertoo?
t. Kimmo
-
Suutin on neulaputkenalapäässä uimurikammiossa, jonka saat auki kun avaat ison (muistaakseni avainväli 14) mutterin sen pohjasta. Suutin on siinä samassa neulaputken rungossa mistä mutterin irroitit (pääsuutin). Tyhjäkäynti suutin on siinä lyhyemmässä natsassa, ja numero on tietysti pienempi.
Noista ruuveista en osaa varmaksi sanoa, koska en tiedä mikä on #1? Mutta ilmaruuvi tyhjäkäynnille 1,5-2 kierrosta auki täysin kiinni asennosta. Toinen ruuvi nostaa luistia ja sillä säädetään "tyhjäkäyntiä" neula-alueella.
-
Eilen niputtelin aikani kuluksi syksyllä puhdistusta ja tarkastelua varten irroittelemani osat takaisin pyörään kiinni, säädin venttiilivälykset kohdalleen. Akku paikoilleen ja kas siellä oli virtaakin talven jäljiltä, bensatankki paikoilleen, letku kiinni ja bensahana auki, kylmäkäynnistin vipu pohjaan, virta päälle ja polkaisu.......ja heti popotti..... ;D ;D.
Pitääkö huomenna laittaa loput osat kiinni ja käydä ajelemassa.....kevät tulee, ollaanko valmiita :police:
-
Terve!
Kiitos Ismo vastauksista.
Eli ylempi ruuvi on tyhjäkäynnin ruuvi ja sitä testasinkin. Minulla pitää olla ihan pohjassa, jotta edes käy tyhjäkäyntiä. Jotain häikkää??
(#1# tarkoitan ohjekirjasta lainattua merkintää, jolla ylempää ruuvia merkitään. )
Olisiko alemman ruuvin säädöllä (auki vai kiinni) tarve puuttua tyhjä käyntiin, kun ylempi on säädetty pohjaan?
ONGELMA:
Condor lähtee aina kerta laakista käymään kylmänä, mutta jo pienen lämpiämisen jälkeen ei lähde enää ilman että odottelee puolisen tuntia jäähtymistä. Kipinää antaa ja tulpankin vaihdoin ilman vaikutusta? Mistä lähtisitte ongelmaa paikallistamaan?
Miten kokeneemmat kollegat neuvotte käynnistämään Condorin lämpimänä?
Pitääkö etsiä sopiva kohta jolla polkaisee (mikä se on?) vai pitäisikö riittää että kampeaa tyhjät pois?
Joku ehdotteli aiemmin ketjussa kokoontumista, sellainen varmaan voisi olla asia juttu.
Ja Mikall, valmiita ollaan kunhan saa tämän käyntiin myös lämpimänä.
-
Terve!
Oletko putsannut kaasarin?Noissa on ollut melkoisesti sittaa joissain
kaasareissa...Eikun kaasari irti ja paikat puhtaiksi.Tuo ei vaikuta
oikealta meiningiltä,että tyhjäkäyntiruuvi pitää olla pohjassa!
Se alempi seosruuvi sitten putsauksen jälkeen kevyesti pohjaan ja
sitte 1 1/2 kierrosta aukipäin pitäisi olla suhteellisen oikea kohta.
Pensapinta oli muistaakseni 14.5mm kaasarin rungon alta kohon
alapintaan mitattuna kun kaasari on ylösalaisin kourassa-kuvassa
mitta.Korjatkaa,jos muistin mitan väärin !
Kaikki kanavat kannattaa puhallella hyvin ja katsoa,että kaikki tiivisteet ovat
ehjät-myös se kannen ja kurkun välinen tiiviste.Ja pensahanan sihti
kannattaa katsoa samalla,kun osat ovat irti.
Ite laitoin sen isoimman eli 115 suuttimen kiinni ja se auttoi hiukan
käymistä.Lämpimänä lähtee kyllä käyntiin ihan nöyrästi ilman ryyppyjä.
Ja jos kovin potkii kintuille käynnistäessä,niin sytytystä hiukan myöhäisemmälle...
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Täältä löytyy ohjetta dellortojen kanssa pulaamiseen:
http://www.ducatimeccanica.com/dellorto_guide/dellorto.html (http://www.ducatimeccanica.com/dellorto_guide/dellorto.html)
:P ;D
-
Moro!
Kiitos neuvoista! Kokeilen puhdistusta.
Huomasin myös osaamattomuuteni ryyppy/tyhjäkäynti vivun käytön suhteen moottorin ollessa lämmin.
t. Kimmo
-
Edelleenkin ihmeissäni liian rikkaasta seoksesta ??? Mäntä aivan nokinen laestaan ja ryypyn saa heti käynnistyttyä kääntää pois. Pääsuutin 110, tyhjäkäynti 55. Neulan laskin alimpaan asentoonsa, ei vaikutusta. Paikallaan kun kierrättää lämmintä konetta, ei tunnu kovin herkältä kiertämään. Vai olisiko sittenkin sähkövika, kun kärjet kipinöi ajoittain, huimasin tämän kun (yritin) säädin sytytystä.
Sitten uuteen kysymykseen, mikä mahtaa olla Condorin takaratttaan koko ? Allrightin sivuilta löytyyy (http://store.allright.eu/fi/mp_fi/varaosat/rattaat (http://store.allright.eu/fi/mp_fi/varaosat/rattaat)) löytyy aika hyvä valikoima josta valita. Tietääkö kukaan suoraan, vai pitääkö itse mitata ;D Omaan pyörään pitää uusia eturatas ja ketjut, joten ajattelin uusia samalla myös takarattaan.
Lisäksi ajattelin asentaa vilkut, ihan turvallisuuden takia, 6V systeemi vaan rajoittaa valikoimaa. Onko kokemusta mistä löytyy helpoiten. Varmaankin rompetorilta 6V vilkkurele ja polttimot vahdettava, jos vaan oikea koko löytyy....
-
Morjens
Vilkku asia tuli omalle kohdalle viime syksynä olisko ollut Marraskuun lopulla kun olin iltalenkillä condoorilla tuolla pikkuteillä. Odottelin säkkipimeässä kääntymistä vasemmalle ja päällä tietenkin musta ajopuku ja huiskin suuntamerkkiä mustalla rukkasella. Takaa tulevaa autoilijaa tietysti häikäisi vastaantulevan auton valot ja näin peilistä että auto tuli kovaa vauhtia jolloin ajoin kylmästi ojaan. Autoilija jatkoi täyttä vauhtia menoaan ja olen varma ettei se missään vaiheessa huomannut koko kontooria. Ei siinä kuinkaan käynyt vauhtihan oli olematon mutta kontoorin ojasta nostaminen olikin hikinen operaatio. Sillä sekunnilla päätin asentaa popottimeen vilkut. Sopivat tangonpää vilkut löytyi Jyväskylän romupäiviltä ja maalasin ne matta mustalla, sopii ihan hyvin kokonaisuuteen. Eihän ne varmaan tarpeen kesäiltoina ole mutta talvella ja pimeässä hyvät olemassa pysyy nimittäin paremmin hengissä.
Kari
-
Kuinka sait johdot asennettua? Porasitko reijän ohjaustankoon, vai miten?
Kyselee Juhani
-
Mittasin takarattaan, mutta en löytänyt mistään vastaavaa. Paras neuvo oli ostaa samalla piikkiluvulla oleva ratas ja sorvata keskusta irti vanhasta ja rataskehä uudesta ja liimata tigillä nippuun.
Rattaan mitat, jos osasin mitata ja laskea oikein: ketju 530, 43 piikkiä, keskireikä 100 mm, 5-reikäinen kehä, reijät 10 mm, reikäkehän halkaisija 150 mm.
-
Onkos sulla kuvaa siitä rillasta? .530 ketjua käytettiin 450 D-pyörässä, mutta nykyään kun ketjut kestää paremmin 350:ssä käy hyvin .428.
-
kuva löytyy, josko sen saisi tähän mukaan, kokeillaan.
(http://)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mahtaako mystinen virtalukkovika liittyäkin akun tyhjenemiseen. Kävin ajelemassa, aluksi pelkkä parkkivalo päällä ja ötköttelyn alettua kokonaan ilman valoja. Varsinaista ajovaloa käyttäessä pyörä sammui heti. Kotiin tultua huomasin akun olevan aivan finaalissa, parkkivalon pieneen punertavaan kajoon riitti virta, töötti pitää pienen särähdyksen.
-
Tervehdys!
Olisiko kellään antaa neuvoja, joilla pyörän saisi käyntiin muutoin kuin kylmänä?
Nyt lähtee aina kylmänä kertapotkulla vaikka olisi seissyt viikon, mutta jo minuutin käyneenä ei sitten millään.
-kun ryyppy/puolipuristin on käännettynä kylmänä eteen (n. klo 15 asentoon), missä asennossa laitetaan puolilämpimänä/lämpimänä käyntiin jos sammuu ja ei käynnissä ollessa vielä käynyt vipu klo 06.00:ssa?[/b]
-tarvitseeko ennen polkaisua lämpimänä etsiä jokin "kohta" vai siitä vaan kun vastusta tuntuu? Kylmänä lähtee ilman hakemisia.
-TARVITSEEKO CONDOR LISÄAINETTA POLTTOAINEEN SEKAAN, JOTTA LYIJYTTÖMÄLLÄ VOI AJAA?
-
Moi!
Olisiko jotain mätää sähköpuolella-kondensaattori ehkä tai hiukka väsynyt puola?Kyllä tuo mulla
lähtee niin kuumana kuin kylmänäkin nöyrästi...ja sitten ne kaasarinputsauslorut tähän vielä
lisäksi...Mutta kuumana ei ryyppyä oikein kannata antaa-ainakaan tässä minun hallinnoimassa
yksilössä.
Useimmissa näkemissäni "Kontoomeissa" on tankin päällä vihreä tarra,jossa kolmella kielellä
vakuutetaan,että toimii 95 lyijyttömällä.Ite en ole ainetta laittanut mihinkään ajopeliini;ovat
toimineet nöyrästi iästä riippumatta-tosin mitään viritettyjä laitteita en ole testannut näin.
t. Markku
-
Pikku-Ducatin kanssa olen välillä todennut, että jos kuumana sammuu vaikka liikennevaloihin, niin voi olla parempi huilia tien sivussa vaikka tupakin verran, ja polkaista sitten vasta käyntiin. Minun kolme tähänastista 350-450 singleä ei ole koskaan tarvinnut ryyppyä käynnistykseen, päin vastoin tehnyt pahaa. Ja lämpimänä käyntiin kaasu vähän auki, saa ilmaa paremmin.
ps. tupakinpolttoon en ketään silti yllytä
-
Samat kokemukset täälläkin.Ihan kylmästä kerta tai kaksi ilman virtaa ryyppy päällä,virta päälle ja kertakiekaisulla läyntiin. Tuo oma Condori lähtee kuumanakin ihan hyvin mutta nelipuolikas desmo osaa olla joskus pikku huilin tarpeessa jos se stumppaa.Kaasua vaan auki kun yrittää.
-
Kylmänä kaksi potkua ilman virtaa mutta kylmäkäynnistin päällä, sitten virrat päälle ja kylmäkäynnistin POIS ja vähän kaasua auki kun potkaisee käyntiin, ja heti kun käy niin se kylmäkäynnistin taas päälle niin pysyy käynnissä......
Lämpimänä yksi potku ilman virtaa, virta päälle vähän kaasua auki ja potku niin johan popottaa....aina on startannut :o
-
Morjens
Olli Uusitalo kirjoitti ötköttelystä ja mikäli ymmärrän oikein on kyse pätkimisestä joka loppui virran puutteeseen akusta. Kuulosti tutulle. Tuuppasin Talviralliin hyvää 80 tuntikilometrin vauhtia nastat rouskuttaen kun kontoori alkoi pätkiä jo alkumatkasta ja se vaan paheni koko ajan. Juuri kun alkoi oikein makeasti sataa vesiräntää niin pätkiminen sitten loppui ja oli kurvattava linjuripysäkille ihmettelemään. Ennen ekan tupakin loppua oli syy selvillä akku totaalisen tyhjä. Onneksi lähistöllä asunut kaveri oli kotonaan ja kuskasi meidät pakettiautolla takaisin.Hyöhemmin asiaa tutkittuani tulin siihen tulokseen että siitä yksinkertaisesti kuoli akku kesken ajon Talvirallissa oli muuten kaveri jolle oli käynyt kauan sitten ihan samoin. Akku oli se pyörän mukana tullut ja näytti vallan uudelta mutta valmistus ajankohtaa en siitä löytänyt lieneekö latailtu siellä Belkiassa hyllyssä kauankin kun märkänähän se sieltä tuli ? Akuksi laitoin hyytelöakun 5AH joka riittää hyvin tuommoisessa startittomassa laitoksessa se on niin paljon pienempi jotta akkukoteloon mahtui hyvin pienet varabensa ja öljypullo ne voi joskus reissussa olla tarpeen. Siihen mustaanlaatikkoon tulevat päällekkäin olevat punaiset liittimet voi hyvin oikaista suoralle ne ei nimittäin tee siellä laatikossa yhtään mitään. Tuossa minun popottimessa oli se alempi liitin ihan löysässä ja tuli ylempää nykäistessä sen mukana ulos ja jäljistä näki jotta oli ollut jo kauan höllällä. Syy sähköhäiriöön saattoi toki olla siinäkin yleensähän liittimien tulisi olla kiinni mutta asia jäi epävarmaksi kun se akku oli jo heitetty pois. No joka tapauksessa nyt pelaa ja lataa virheettömästi. Kun lipsahutat Kontooriin Ducatin nokan ja 125 suuttimen niin piristyy kummasti kiihtyvyyden suhteen samaten pakoääni muuttuu miehekkäämmäksi sekä se kaasun viimeinen neljänneskin tulee käyttöön mutta huippuihin se ei vaikuttanut kun noin 10km/h joka voi tosin johtua painavasta kuskista. Toivottavasti tästä on jollekin apuja.
Kari
-
Virtalukkohäiriöt korjaantui crc- ja elektroniikan puhdistusspray -käsittelyllä ja akku lataamalla.
Rupesin hakemaan syytä hieman huteraksi käyneeseen ajotuntumaan ja takapyörästähän löytyi löysällä olevat pinnat. Nippeliavain taisi olla alkuperäisen työkalusarjan mukana. Riittääkös korvakuulo toteamaan pinnojen tasaisen ja oikean kireyden? Ovat niin lyhyet ja paksut, että sormituntumalla ei oikein saa selkoa.
-
Nuo löysät pinnat pilaa yllättävän nopeasti reikänsä vanteessa vaikkeivat katkeakaan.Katselin vaan juuri pikkuelefantin takavannetta jossa on ollut jo edellisellä kuskilla pinnat löysällä ja aika lailla on reiät kuluneet väljäksi.Onhan nuo hyt kireällä mutta pelkäsin että osa putoaa läpi.
Mä vetelin ainakin ihan vaan korvakuulolla ja silmällä.Kun edes vähän soi niin kelpaa. Täällä on kyllä sivuilla ihan pinnausexperttejäkin jotka tietää mitä tehdä ja kuinka.
-
Mittasin takarattaan, mutta en löytänyt mistään vastaavaa. Paras neuvo oli ostaa samalla piikkiluvulla oleva ratas ja sorvata keskusta irti vanhasta ja rataskehä uudesta ja liimata tigillä nippuun.
Rattaan mitat, jos osasin mitata ja laskea oikein: ketju 530, 43 piikkiä, keskireikä 100 mm, 5-reikäinen kehä, reijät 10 mm, reikäkehän halkaisija 150 mm.
Ny niitä saa: www.paddockhillracing.fi (http://www.paddockhillracing.fi)
-
Allekirjoittaneelle on vissiin tulossa myös "Kontoori". Mitä mieltä olette vehkeen sähkönkehittäjästä?
Pelittääkö hyvin? Ymmärsin että laturi on ensiövetorattaan alla öljykylvyssä ja että sytytys on normaali akkupuola systeemi.
Power Dynamolta on saatavissa tuohon tehty sähkönkehittäjä ja kärjetön sytytys, vaan hinta on yli 400€!
Laite on melkein sama jonka Vape teki alunperin Jawaan.
Ihmettelee L&K.
-
Kyllä se sähkönkehitin on mulla toiminut jo kohta 7000km.... ::)
Asentelin tuon tarakan takaisin kun olisi tarkoitus yön-yli reissulle lähteä kavereitten kanssa jonnekin Rautavaaran takamaastoihin laavulle. Kävin viikolla Condorilla komeissa maisemissa harjoittelemassa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Mika!
Onko tuo maisema Vuokatista?
Kerroit muistaakseni, että olet vaihtanut koneeseen Ducatin nokat. Mikä vaikutus oli eli vaikuttiko esim. matkanopeuteen?
t. Condoristi Jouko Porista
ps. viikonloppuna käytiin connarilla Veteraanirallissa. Siellä oli satoja pyöriä, mutta ainakaan lauantaina en nähnyt muita Connareita Ikaalisissa.
-
Ei ole vuokatista vaan Tahkolta. ;D
Ei ollut Pehkubaari eikä PanoramaBar auki, että kahville olis päässyt, piti ajella tuonne alas ja käydä siellä.
Nokka minkä vaihdoin omaani on Ducatin 350 Scrambler ns STD nokka (mitä se sitten tarkoittaakaan). Mitään mittauksia ei tullut tehtyä verrattuna edelliseen, mutta kyllä tuolla tuntuu kiertävän kone enemmän ja ei se aikaisemmin noin lujaa jaksanut kulkea...Tuntuu kyllä että ilmanvastuksen kasvaessa tuolla satasen seutuvilla voi alkaa käydä kaasari ahdistamaan, mene tiedä.
Tarkkoja huippuja en ole mitannut, mutta kyllä sillä tasasella moottoritiellä muun liikenteen mukana (noin) pysyy, mutta ohituksiin ei löydy enää puhtia...
Jos seuraavaksi sitten Ducatin 10,2 puristeista mäntää nykyisen 8,2 puristeisen tilalle ::)
-
OK!
Mukava tietää!
Kun vaihdot nuo alulokarit ja karsit jotain muutakin, tippui varmasti myös paino pyörästä?
t. jouko
-
Pitäneekö paikkansa, mutta siinä alkuperäisessä käyttöhjekirjassa minun käännökseni mukaan mainitaan pyörän paino 178 kg ja ilman noita sotavarusteita 168kg.
Eli n 10 kg olis keventynyt niiden poistolla ja voisko olla 5 kg kun lokarit ja ketjusuoja on alumiinia...painaahan tuo silti melkolailla. :D
-
Tervehdys!
Eilen tuli otettua tyypit Kontoorista, mukavantuntuinen "luputtaja". Pikkuisen kireämmällä nokalla varustettu versio.
Jonkunverran opetteluttaa vaihteiden käyttö oikealla jalalla. Pysähtyy kuin seinään etujarrulla jos vertaa Jawaan.
L&K.
-
Nyt täytyy ottaa kansi irti, kun savuttaa kuin, anteeksi jo etukäteen, vanha Jawa -70 luvulla. Öljynkulutus on melkein 1 litra / 100 km vaikka käytän Mobil 30 LM öljyä. Ilmeisesti palavasta öljystä johtuen ei siedä edes 115-suutinta ?
Oliko siinä muuta muistettavaa, kuin nokan kansi irti, merkit kohdalleen, tankki irti, kaasari irti, pakari irti, kannen pultit auki ja napakka isku kanteen ?
Jos mänänrenkaat poikki vaatinee porauksen ? Samalla täytynee pohdistaa kampiakselin öljyn puhdistin.
-
Jawan savutus riippuu siitä paljonko tuli sotkettua öljyä bensaan.
Itselläni oli liian vähän kun kilautin männän Latviassa.
Se siitä, löysin tänään Condorin lampusta voimanulosoton.
Mihinkähän tuota pistoketta on käytetty?
L&K.
-
Hyvä termi tuo "voimanulosotto" tässä yhteydessä.... ::)
Jossain kuvissa on siihen töpseliin liitetty ns sotavalo.
-
Pikiakku oli tullut tiensä päähän, saako miten helposti purettua jos laittaisi
vaikka pienemmän geeliakun sinne sisään ja käyttäisi kuoria lavasteena.
L&K.
-
Terve!
Taitaa sulla,Lauri,olla ainut pikiakku Contoorissa mistä olen kuullut.Näillä muilla
karpaaseilla olen nähnyt ihan nykyaikaisia muovipattereita näissä.
Saahan sieltä pikiakusta toki sisäkalut pois,mutta silmät ja ainakin housut ovat
vaarassa siinä puuhassa.Ja kun se vissiin on sulatettu piellä sieltä päältä umpeen,
niin kuumaa se tarttisi-ja sitten räjähtää ne vedyt sielä patterissa ja taas silmät jne...
Ei mikään loistava homma tehtäväksi-ehkä vanha akku hyllynpäälle koristeeksi?
Jos laittaisit vaan uuden muoviakun ja vaikka maalaat mattamustalla siten,että
jostain pääset kattelemaan akkuliemen korkeutta,niin se on siinä-ei se akku edes
näy juurikaan sieltä kolostaan...
t. Markku
-
Tilalla on jo Bilteman umpinainen akku, täytyy vissiin maalata mustaksi.
Pikiakun kansi käy siihen päälle pienellä modifioinnilla.
Akku-Häkkiseltä löytyy vielä yksi 6 voltin pikiakku, mutta sillä on hintaa 120€.
Bilteman akku maksoi 20€.
Jos vanhan akun purkaa, se täytyy huuhdella ensin hyvin.
Pien saa sulatettua kuumailmapuhaltimella ja tämä homma kannattaa tehdä ulkona.
Kennojen väliseinät voi poistaa kuulemma varovasti rautasahanterällä.
Kotelo on kovakumia ja herkästi halkeavaa.
Taidan lykätä homman tuota tuonnemmaksi.
L&K.
-
Niin taitaa olla, mahtaakohan piki sulaa jos upottaisi akun kiehuvaan veteen.
L&K.
-
Laskeskelin huvikseni Tullin sivuilta verotuspäätöksiä maahantuoduista Condoreista. Viime vuonna on tehty veropäätöksiä muistaakseni n 164 kpl ja edellisenä vuonnahan Condor oli viidenneksi eniten maahan käyettynä tuotu pyörä, eli niitä alkaa olla täällä aika paljon.
Jokohan kohta joku innostuu kerhoa perustamaan vai joko sellainen on jo jossain??
Ihmeen vähän noita kanssa Condoristeja liikenteessä näkee.... :(
-
Eilen liikkui yksi Vantaalla kun pyörähdin kylillä kiekon.
Paljonko tuo vie bensaa sataselle, onko kukaan seurannut kulutusta?
Tankkihan tuossa on 14 litraa, joten luulisi sillä pääsevän muutaman sata kilometriä.
Yritin etsiä tuolta hollantilaisilta sivuilta kuvaa sivuseisontatuesta. Ei löytynyt, olisiko
kellään piirustusta ko. värkistä?
L&K.
-
Löytyi kuva seisontatuesta, on melko helposti tehtävissä.
L&K.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Löpöllähän se piki lähtee, tai jos haluaa tuhlata rahaa on pineline aika hyvä,nämä ja laastalla kaapimaan
-
Minulla kulutus on ollut n 5 - 6 l/100km. Seisontatuesta on ollut ajemmin hyväkin kuva Condor Clubin sivuilla, laitan sen tähän. Purin tänään kannen irti, renkaiden eivät olleet jumissa, mutta sylinterissä ei tuntunut hoonausjälkiä, lisäksi ostamassani tiivistesarjassa ei ollut paperitiivistettä lohkon ja sylinterin väliin. Riitäisikö hoonausjälkien poiskuluminen ohivirtaukseen, vai olisiko sittenkin venttiilin ohjuri paskana. Venttiilien päällä en havainnut öljyä. Ihmettelen edelleenkin. :(
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kiitos kuvasta, tuon perusteella onnistuu. Jos saan velipojan innostumaan niin teettäisin sarjan.
Olisikohan noilla menekkiä?
Näyttää olevan hieman kartio tuo runkoon menevä pää.
L&K.
-
Pienenä vinkkinä Sveitsin armeijan Condor-moottoripyörämekaanikolta.
Pinnan vaihto pyörään (ja modifikaatio).
Kun pinna on mennyt poikki, niin sen voi vaihtaa yksittäin. purkamatta koko takanapaa.
- Pyörä irti (takajarru ja ketjupyörähän jää runkoon)
- Pyörä kiinni ruustukkiin vaakatasoon apuakselin avulla.
- Ilma pois renkaasta.
- Katkenneen pinnan ristiinmenevä pinna irti, siirto pois tieltä.
- Uusi pinna paikoilleen ulkoapäin ja ALUSLEVY pinnan koukkupäähän.
Tämä estää pinnan uudelleen katkeamisen.
- Pinnat paikoilleen ja kiristys. (Menee hieman vääntämällä)
Mahdollinen rihtaus.
- ilmat renkaaseen ja takaisin paikoilleen.
Pinnanvaihto operaation kesto kaikkineen n. 15minuuttia.
Ainakin nuo Sveistsin armeijassa pinnaavat niin, että vaihto mahdollista em.konstilla myös tienpäällä.
Ongelmana on pinnojen vääränlainen kulma siellä koukkupäässä, siksi laitetaan aluslevy sinne koukkupäähän..
(Jos napa kokonaan purettuna, niin pinnojen syvennyksiin voi tehdä oikeanlaisen syvennyksen/senkkauksen.)
Seurasin vierestä kun mekatsu vaihtoi pinnan (eikä ollut kameraa mukana - toisaalta mitäpä ne kuvat täällä liitetiedostona tekee kun kuitenkin poistuvat... ::) ).
-
Onko kukaan purkanut condorin takanapaa?
Miten lähtee takarummun sisältä laakerit ja se holkkiputki pois? Olen jo vaihtanut sen takarissan puoleisen osan laakerit, korvannut ne suojatuilla kun alkuperäiset on suojaamattomat.
Takanavasta lähtee se jarrukilpi kenkineen irti kun ottaa sen mutterin auki ja toiselta puolen lähtee se vetopuolen iskunvaimennus systeemin kansi pois kun ottaa sen ison "lukkorenkaan" pois; napaan jää vain laakerit ja niiden sisään se holkki, miten ne lähtee irti: ihanko vaan päästä lyömällä vai miten???
Vaihtaisin nekin laakerit. Condorin varaosaluettelossa ei näy purettuna takanavan jarrurummun puolta ollenkaan... :-\
-
Holkki on sen verran väljä, että saat ronklattua sen sivuun niin, että pääset lyömään tuurnalla holkin läpi vastapuolen laakerin irti.
-
Nyt oot Ismo väärällä puolella, eli sillä ketjupyörän puolella...sen laakerit oon jo vaihtanut. Mutta se toinen puoli....siinä on ihan yhtenäinen holkki ( jonka päässä on ulkokierre ja siihen tulee se mutteri mikä pitää jarrukilven siinä navassa) ... ???
-
Pöyränlaakerit ovat vinokuormalaakerit, hintaluokka n. 60€ kappale. Voinee korvata tavallisella vastaavalla? n. 10€/kpl. Mikähän on ollut syynä moiseen laakerivalintaan, tuskin pelkästään se, että käyttäjänä oli armeija.
-
...niin että mitenkä ne irtoo ne laakerit??? :-\
-
No käyttäen seuraavia työkaluja.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Sitten vielä näitä:
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
...kiitos, on hienot kuvat...mutta ei niistä saa oikeen selvää että kestääkös nyt siihen aikaisemmin mainitsemaani holkin päähän naputella jotta laakeri irtoaa???
-
Lähtihän ne laakerit irti kun sai sopivat työkalut. Ovat tosiaan kaksirivisiä urakuula-laakereita, suojaamattomia. On niissä semmoinen irrallinen peltisuoja toisella puolella, mutta olisi varmaan suojattuna parempi; ovat vaan kalliita....lähtöhinta jotain 60€/kpl mutta tutulle laakerikauppiaalle ei ihan niin paljon tarviis maksaa...ja niitä menisi 4 kpl yhteensä.
Vanhoissa laakereissa oli melko kovaksi jo vaseliinit menny, eli ihan äsken ole pyöränlaakereita sveitsin poika Condoreistaan huoltanut. Puran pois, pesen ja jos ei vikaa ole niin uudet vaseliinit sisään ja paikoilleen...pitänee mittailla saisko sinne mitään nykyaikaisempaa stefaa tms mahtumaan sen peltiprikan tilalle.
Luulisi noilla toimilla jo huippunopeudenkin kasvavan, kun vierintävastus pienenee.... ;D ;D
Jarrut oli edessä ja takana uudenveroisessa kunnossa, mutta nopeusmittarin pyörittimen voiteluaine oli etunavassa mennyt kans melko korpuksi.
Miten kauan lienee tämäkin yksilö ollut varastoituna ennen "uusiokäyttöä". 8)
-
Onkos Condoreilla ajeltu?
Omassa ei ole jälkeen 2010 ollut mitään toimintahäiriöitä, mukana tulleen akun pimenemistä ja hiljalleen vuotavaa takarengasta lukuun ottamatta. N. 1000km per kesä tullut ajeltua.
Virtalukko tuli silloin huollettua aika perusteellisesti ja sytytyspuola uusittua, jälkeen ei ole tarvinnut ihmetellä mitään.
-
Normaali huollon lisäksi vaihdettu pako-ohjuri, kun lähti liikkeelle, ilmeisesti oli vuotanut öljyä venttiilin varteen ja palanut jumiin. Seuraavaksi vaihteisto meni jumiin, vain käsin sai vaihdettua ykkösen ja hissuteltua kotiin sen 100 metriä. Uusi käytetty vaihteisto tilalle, pelaa taas kohtuudella. :D
-
Terve Condor-"Veljet" Tilasin Mopo-Sportista kaasariin uudet tiivisteet yms,,,,vaan kertokaas mistä voin tilata/ostaa uusia sähköpuole härpäkkeitä, puola, kärjet yms,,?? Pikaisia vastauksia mik'li tietoa on odotellen Asko
Ps. vielä ehtisin huristella täänvuoden puolella:)
-
Tuosta saisi ainakin 350 Ducatin päivitettuä tälle vuosituhannelle....
https://www.electrexworld.co.uk/acatalog/STK-164.html
-
Usasta löytyisi kärjet: https://www.ebay.com/itm/Ducati-Points-Condenser-Ignition-SET-bevel-single-200-250-350-450-Italy-made/163219528562?hash=item2600a45b72:g:BZcAAOSwstxVbGyI:rk:7:pf:0&vxp=mtr
Näkyisi olevan Saksassakin: https://www.ebay.de/itm/Ducati-Bevel-Konigswelle-250-350-450-Single-Scrambler-Kontakte-Neu/332875778616?hash=item4d80f14a38:g:YYUAAOSwv-xb5tJQ:rk:5:pf:0
Omaani tilasin varakärjet Juha Käeltä, vieläköhän löytyisi häneltä?
Puolaksi tarvikepuola?
-
Mie laitoin omaan Warren puolan-oli muuten oikein Bosch
ja siinä oli ne DKW:n neljä rengastakin...
t. Markku
-
Entäs VAPE.
-
Power-Dynamo myy Vape virtavehkeitä myös Condoriin. Käämi ja roottori tulevat kytkinkopan sisälle ensiöhammaspyörän alle.
Muistaakseni aika arvokas.
L&K.
-
VAPE.EU korvaa nykyään Power-Dynamon.
-
hei,uusi condorin omistaja ilmottautuu,ja pari kysymystä heti alkuun
-kuuluuko nopeusmittarissa olla taustavalo? pimeällä hieman hankala katsella nopeutta.
liikkeestä kotiinajettaessa toimi kuin unelma,parintunnin tauon jälkeen lähti kyllä käyntiin,mutta nykii ajossa ja sammuu heti kun heittää vapaalle tai kytkin pohjassa rullaa,huomenna lataan akun ja virtalukon voitelu edessä.
-
Vaihda uusi tulppa ensimmäisenä, ennen kun alat purkaa mitään.
-
Vaihda uusi tulppa ensimmäisenä, ennen kun alat purkaa mitään.
sieltähän se vika löytyi,mitenkä se tulppa noin äkkiä vikaantui...
-
Tyhjäkäynnin häviäminen voi johtua myös tyhjäkäyntisuuttimenn tukoksesta, itselläni muutaman kerran sattunut. Suuttimen saa putsattua kaasaria irrottamatta, alakautta.
-
mikä tuon tulpan rikkoo reilu 100km ajettu uudella tulpalla,kävin kahvilla ja lähti vaikeasti käymään,paluumatka menikin yskien ja röpöttämällä.kassillilmen tulppia mukaan....
-
Kaikki tulpat ei sovi kaikkiin vehkeisiin, esim. NGK:lla pääsen paikasta A paikkaan B. Millä takas se onkin eri asia, siksi tulppana on Bosch vaikka onkin Intiassa tehty.
-
ja nyt se sopiva tulppamerkki kiitos,elikkä bosch mutta mikä??
-
NGK B5HS plugs are a good substitute for the Bosch W8AC.
-
NGK B5HS plugs are a good substitute for the Bosch W8AC.
kiitos,koitetaan tuolla tulpalla
ja mikä bensa parasta,veikkaan 98 ja lyijynkorvike lisänä??
moottoriöljy?
-
Ainakin osa käyn(nistymis)ti häiriöistä väheni kun vaihtoi katkojan kärjen ruuvin läpiviennissä olevan muovisen eristysholkin toisella puolella olevan murtuneen eristysprikan (tosin väliaikaisesti vain O-renkaalla.
-
Vaihdepoljin muuttui syksyn viimeisellä reissulla hervottomaksi. Liekö tämä yleinenkin vika? Ei ole vielä ehtinyt purkaa tuota. Vaihteet sinänsä toimii kun vaan saa arvottua jonkun pykälän aina päälle.
-
Todennälöisesti valitsimen hakajousi poikki. Ota auki ja katso,valintasysteemi on kopassa kiinni ja se on helppo tarkastaa.
-
Ok, kiitos. Pitää tarkistaa jahka pääsee taas joskus siihen käsiksi.
-
https://lookaside.fbsbx.com/file/A350_Manual%20%28LowRes%29.pdf?token=AWyX8EVGb9-ootEScM3PdMmMqgfFcUrCMXtcRBhwsTBYzkC90xxpPr5cCzDk1jR-fm2dtNrjp5benoWw3X3hEGQR9NpREQpKJWOLRFMO2K57aJEYMg1rFr-R6EKkqdxoUp9o6-BOwCp454GFq_pC4dUAoZXp-awTwwZtoO4skOLMOw
-
Terve,
Olen etsinyt Condoriin sopivia ketjuja ja rattaita. Mistä olette löytäneet sopivia?
Wesa
-
Moro
Mitä nyt tietoja löysin niin ketju olisi 5/8" x 3/8" ASA50 102 lenkkiä ja pituus n. 161cm,onko niin että ko ketju on normaalia teollisuusketjua eikä moottoripyörän 530 ketjua.
Eturatas täältä https://motorradteilehannover.de/Ducati-Condor-A-350-Ritzel-Kettenritzel-Z13
Ja täältä: https://www.desmo.net/news.htm
Mahtaisko ihan Stormilta löytyä Ducatin osina??
https://www.ebay.de/itm/Ducati-Condor-A-350-Pinion-sprocket-Z13/283163539772?hash=item41eddcb93c:g:0ZoAAOSw7fBbnm3b
-
Kiitos,
Ketju ja ratas-neuvoista.
Löytyykö keneltäkään tarpeettomaksi jääneitä kivääritelineitä? Minun pyörästäni ne on aiempi omista poistanut.
Wesa
-
minulla ne on tallella,saatan myydäkkin.
-
ajamisen ongelmat senkun jatkuu,nokeaa tulppaa ja alkaa pätkimään,ehdotettiin että olisi konkkavika,missä sijaitsee konkka ja mistä saa uuden,tai konkan sähköiset arvot?
-
Konkka on satulan alla lähellä tankkia,arvoja en muista pyörä jo toisella omistajalla.Itsellä samanlaiset oireet oli konkka irronnu ja ei saanu kosketusta kunnolla maihin.
-
Tervehdys arvoisat Vmpk:n jäsenet. Minäkin olen nyt museopyörän omistaja ja tarvisinkin alkuun vähän vinkkejä. Minulla ei hirveästi ole kokemuksia minkään koneiden kanssa työskentelystä, mutta eiköhän tästä pikkuhiljaa ala asiat aukeamaan ja Kondoorikotka on varmaankin siitä yksinkertaisemmasta päästä. Tällä kun olen ajellut, niin tuppaili sammumaan välillä ja käymään vähän huonosti, tähän nyt varmaankin voi olla monta syytä. Ehkä alkuun katsoa, että tuo yllä mainittu konkka on kunnolla kiinni. Suodatinta ei varmaan ole aikoihin vaihdettu, niin osaako kukaan sanoa löytyykö Lapista (Rovaniemeltä tai jostain muualta) kauppaa josta hakea tai nettikauppaa josta tilata. Kiitos jo etukäteen avuliaista vastauksista. :)
-
Öljynsuodatin, joku noista varmaan löytyy:
Vervangings olie filters / replacment oil filters Condor A350 :
FRAM PH4512.
FIAAM FT4664
Slanzi 407045
Clean DO315
AC Delco X91
Ruggerini 17511
Slanzi 407045
Coopers LSF5123
Savara 50524 .
Fispa FOE191
-
Suodatin on hankala löytää Suomesta, jonkun puutarhatraktorin filtteri. Itse ostin Ebaysta, taisi tulla Italiasta.
Olikohan tämä oikea: https://www.ebay.de/itm/115703333544?epid=1420495172&hash=item1af074c2a8:g:RdAAAOSwjSFj55gj&amdata=enc%3AAQAIAAAA4PfCPlOH1PkAAQrfEdrCHHI7o28p%2FALbvzjilxWICiWbpeDomBHo%2BJ1cZD0XomHL9lwM%2FvvKlNkbCLD0JrJ4Ga%2FNFRs0pVa%2FHyK7jsnbTz%2BnwKVDfXWUnLRkv%2FHFMFOezCy%2F4qbvwUHoMrLe8tBjTYUJMzclBIajdLZG8o2%2FDtIruT82x90C6sJ2ByDk3%2FhgV9A%2FNBn3KzBbe3n20sXUNlFrpBQtM6FBAXMiCrxbFKjT1UcZfmq7ZHJx6u1rwsl%2BJncVm7UVdIrohBDnrhe%2FvVgipbiuB%2F5nIfmYcaLWYPFS%7Ctkp%3ABFBM1N2ihpJi
-
Vielä käyntihäiriöstä: jos pyrkii sammumaan, kun löysää kaasua, saattaa tyhjäkäyntisuutin olla tukossa. Saa putsattua ilman kaasarin irroitusta alakautta.
-
...Eikä se kaasarinkaan irrotus ole kummoinenkaan
homma.
t. Markku
-
Kiitoksia hyvistä vastauksista! Voisin Ismolle tehdä tilauksen, niin osaatteko sanoa, mikä on semmoista yleisesti kuluvaa osaa, jota kannattaisi samalla öljyfiltterin kanssa laittaa tilaukseen, jolle mahdollisesti olisi nyt tai myöhemmin käyttöä?