VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Ville Vehkakoski - Kesäkuu 06, 2008, 23:50:08 ip
-
Tänään hain Ukko-Jammun kotiin ja tulipa tässä mieleen että onkos näitä monta vielä liikenteessä?
Oliskos jollain muuuten ideaa kun kone tuppaa pätkimään välillä tasaisessa ajossa ja joskus taas tulee sellaisia "kohtauksia", että pätkii sekä kiihdyttäessä että tasaisessa ajossa? Kipinä hukkuu muutamaksi tahdiksi ja sitten peli jatkuu niinkuin ennenkin, välillä menee vartin pätkimättä ja välillä taas pätkiii 15 kertaa minuutissa.
-
Onkesi olkoon !! melkein käyp katteeks !!! ;D ;D
Tarkista tulpat / tulpanjohdot ja tulpanhatut ensimmäisenä, ja tietysti syttöpiirin johtoliitokset, vaikuttaako koneen lämpötila asiaan ?
Kaasuttimissa oleva vesi tekee kyllä samaa, sen saa pois lorauttamalla reilusti sinolia bensan sekaan , kannattaa ainakin kokeilla.
-
Moi,
mulla on TR1 -81, museorekisterissä!
Noissa on tuo CDI boksi kärsinyt lämmöistä. Se aiheuttaa kuvaamasi laatuista ilmiötä joka pahenee ajan myötä ja lopuksi kone ei käy.
Tämä ilmiö on siis lämpöjen ollessa kuumimmillaan, kylmänä tätä ei pitäisi tulla. Jos tämä on sinusta todennäköinen vaiva, niin sitten sille CDI:lle voidaan tehdä vielä jotain. Elikäs tehotrankut kolvataan uudestaan kiinni, samaten johtoliitokset ja lopuksi koteloon liimataan läjä vanhoja prosessori siilejä / tms. CDI:tä ei oikein saa mistään enää joten korjaus / siilien liimaus kannattaa.
Sitten toinen aihealue on sytkän anturit, niitäkin on kuollut mutta vähemmän kuin CDI:tä. Näitä voisi saadakin uusia.
Tulpat ja vesi bensassa tulikin jo mainittua.
Sitten on vielä ilmavuodot. Nuo kaasareiden kurkut tuppaa hapristumaan, samaten etummaisella eli 2:s sylinterillä on tuollainen saaste-boksi jonka falskaaminen aiheuttaa myös käynnin sekoamista.
Ja viimeiseksi; noissa kaasareissa kalvon hajoaminen aiheuttaa myös mielenkiintoisia ilmiöitä, Hitachin kaasareihin kalvoja ei saa.
Infoa pyörään löytyy lisää osoitteesta http://www.tr1.de
Minun kotisivulla on kuvia minun vastaavasta, jotain juttua voisi tuosta alkaa myös väkertämään.
T/Pekka
-
No nythän rupes tulemaan. Kokeilen ensin noi helpot, eli tulpat vaihtoon ja piuhojen liittimiin CRC:tä. Täytyy lurauttaa Sinolia vielä tankkiin jos helpoittaisi ja kurkata kaasarien kumikaulat.
Jos näistä ei löydy apua, niin missäs toi CDI-loota on ja minkä näköinen se on? Oletko siis itse korjaillut noita?
-
Jos syttyoireet ei asetu voi tuolta ignitechista http://ignitech.cz/english/aindex.htm oisko heillä tarjota boksia.
T
-
No ei tarvinnutkaan tulppia edes vaihtaa eikä Sinolin kanssa lutrata; ei sanonut startti mitään kun tänään kokeilin lähteä ajamaan.. No, ensiksi akku irti ja ensimmäisenä käy silmiin maapiuha joka on todella raskaasti kyrvähtänyt: puolet säikeistä poikki ja kuoresta 3/4 korvattu teipillä. Tämäkin jo varmaan riittäisi, mutta kun oli plus-napakin melkein irti, pultti oli juuri tippumaisillaan joten siitähän ei elektronit suihki mennä 8)
No, nyt on akku kiinni ja uusi maapiuha; starttaa OK eikä enää edes pätki joten so far so good.
Mitenkäs muuten noihin etuputkiin on tarkoitus laittaa ilmaa, kompuralla ja tavan renkaantäyttömittarilla ei etuputkiin saanut painetta laitettua vaan tuntuu siltä että ilmatila olisi loputtoman pieni tai sitten venttiili tukossa.
-
Hyvä että vika löytyi noinkin helposti.
Käsipumpulla ( jossa on painemittari, mielellään......) niihin etutelareihin pannaan ilmaa, paine on jotain max 2 kg/cm2 luokkaa ( yleensä paljon vähemmän) eikä kompuran ja letkun kanssa saisi mennä lähellekään, saattaa stefat korkata.
-
Hyvä että vika löytyi noinkin helposti.
Käsipumpulla ( jossa on painemittari, mielellään......) niihin etutelareihin pannaan ilmaa, paine on jotain max 2 kg/cm2 luokkaa ( yleensä paljon vähemmän) eikä kompuran ja letkun kanssa saisi mennä lähellekään, saattaa stefat korkata.
:-[ No tuli sitten koeponnistettua stefat ihan tosissaan, eivät vuotaneet :-[
Eli siis pumppua etsimään, onkohan tavan huoltiksilla tollasia pelejä vai pitääkö ihan Motskarihuoltoon mennä kyselemään?
-
Taitaapi olla motskarihuollon erikoisvälineitä, se paineen annostelu kun on tarkkaa ja vaikeaa tehdä renkaantäyttöön suunnitelluilla vehkeillä, koska telarin ilmatila on on kovin pieni (minkä oliit huomannutkin)
-
Yep,
noihin telareihin 1 päällä 2bar on liikaa, alkaa pompottamaan vietävästi. Sopiva aloitus on puolivlistä, ~1bar. Suosittelen että laitat jotain tuollaista ja sitten vain ajelet viikon. Tulee tuntumaa mutta ennenkaikkea saat tiedon falskaako tsydeemi jostain. Minulla falskasi yläpää johon O-renkaiden vaihto on helppoa ja auttoi minulla (samaten venttiilit kannattaa katsoa).
Takanakin pitäisi olla, jos on alkuperäinen, ilmasäätöinen monoiskari. Siinäkin tuollainen ~1bar on sopiva aloitus.
Tuosta jousituksesta on todettava, että nykymittapuun mukaan se on löysä. Mutta se ei siitä kummene ilman komponenttien vaihtoa, eikä se taida olla enää fiksua tämän ikäiseen kikottimeen.
T/Pekka
PS hyvä kun tuo käyntiongelma selvisi helpolla sähköhämmingillä.
-
Yep,
noihin telareihin 1 päällä 2bar on liikaa, alkaa pompottamaan vietävästi. Sopiva aloitus on puolivlistä, ~1bar. Suosittelen että laitat jotain tuollaista ja sitten vain ajelet viikon. Tulee tuntumaa mutta ennenkaikkea saat tiedon falskaako tsydeemi jostain. Minulla falskasi yläpää johon O-renkaiden vaihto on helppoa ja auttoi minulla (samaten venttiilit kannattaa katsoa).
Takanakin pitäisi olla, jos on alkuperäinen, ilmasäätöinen monoiskari. Siinäkin tuollainen ~1bar on sopiva aloitus.
Tuosta jousituksesta on todettava, että nykymittapuun mukaan se on löysä. Mutta se ei siitä kummene ilman komponenttien vaihtoa, eikä se taida olla enää fiksua tämän ikäiseen kikottimeen.
T/Pekka
PS hyvä kun tuo käyntiongelma selvisi helpolla sähköhämmingillä.
Jousitus on pyörässä tosiaan todella löysä, keula vielä huomattavasti perää enemmän. Kunnolla jarruttaessa tuntuu siltä, että lentää stongan yli. Jäykempiä jousia tuohon on varmaan turha toivoa löytävänsä, mutta tuleekohän jäykemmillä mehuilla ja vaikka 1-1,5 bar paineella yhtään parannusta? Takapäässä tosiaan toi ilmasääteinen monojousi joka ainakin mun mielestä on tarpeeksi jämy, siinä kun on vielä 6-portainen vaimennuksen säätökin.
Täytyypi koko pyörää käydä vähän muutenkin läpi ennenkuin rupeaa tosissaan ajamaan, on löytynyt muitakin aika huolestuttavia löydöksiä, esim. stonga oli niin löysällä ettäei tarvinnut pultteihin edes koskea kun käänsin tuppia vähän pystympään..
-
No nyt on ajeltu 1,5 bar etupumpuissa ja kyllähän se on huomattavasti parempi joten kiitos vinkistä!
Olisi vaan mukavampi ajella jos saisi pyörän muuten kuin työntämällä käymään :'( Startti rupesi temppuilemaan niin, että sanoo vaan naks eikä lähde pyörittämään. Aluksi se teki sitä ihan summittain ja kun vähän pyöräytti konetta työntämällä niin jo lähti, mutta nyt sanoo vaan naks. Kävin kaikki piuhat läpi ja kokeilin toisella akulla mutta ei auta mikään, sanoo vaan naks. Mikäs näihin Jammun V2:siin se kikka nyt onkaan jolla startin saa toimimaan? Jossain puhutaan jostain shimmeistä ja jossain hitsaillaan jotain osia ja jossain taas sanotaan että näistä ei ole mitään iloa ???
-
No nyt on ajeltu 1,5 bar etupumpuissa ja kyllähän se on huomattavasti parempi joten kiitos vinkistä!
Olisi vaan mukavampi ajella jos saisi pyörän muuten kuin työntämällä käymään :'( Startti rupesi temppuilemaan niin, että sanoo vaan naks eikä lähde pyörittämään. Aluksi se teki sitä ihan summittain ja kun vähän pyöräytti konetta työntämällä niin jo lähti, mutta nyt sanoo vaan naks. Kävin kaikki piuhat läpi ja kokeilin toisella akulla mutta ei auta mikään, sanoo vaan naks. Mikäs näihin Jammun V2:siin se kikka nyt onkaan jolla startin saa toimimaan? Jossain puhutaan jostain shimmeistä ja jossain hitsaillaan jotain osia ja jossain taas sanotaan että näistä ei ole mitään iloa ???
Tarkista solenoidi ensin, jos kuuluu pelkkää naksumista niin vika voi olla siinä, solenoidin löydät akulta lähtevän paksumman + johdon päästä, se ei ole kallis osa, tarvikkeeena löytyy myös.
Tosin jammun V2 moottoreista rikkoutuu joskus myös starttikytkin , mutta silloin startti yleensä "lyö tyhjää" käynnistettäessä, ja se on kyllä huomattavsti kalliimpi vikakin, se starttikytkin kun maksaa about 300 € luokkaa, ellen muista taas väärin........ :-\
-
Mittailin vielä huvikseni jännitteitä startatessa ja ei kai se ihme ole ettei starttaa jos solenoidilta startille olevassa piuhassa on starttinamiska pohjassa noin 1,5V. Solenoidille tulee täys 12,6V joka tippuu noin 11,9 startti pohjassa. Joten solenoidikauppaan siis.
EDIT: mistä saa solenoidin tarvikkeena, Yammulla maksaa markan auki 100 Euroa :'(
-
Solenoidissa vika jos starttinappia painettaessa herätejohdossa 1,5V? Ei kai.... tai no kai se voi...
Solenoidin toiminta on helppo kokeilla ottamalla solenoidin herätenapaan jännite suoraan akulta ja tarkistamalla naksahtaako ja onko silloin solenoidilta starttimoottorille lähtevässä johdossa sama jännite kuin siihen menevässä, eli mittaa startatessa jännite-ero solenoidin yli (paksut navat ja miksei myöskin ohuella). Ohuella jännite-eroa on johtuen kelasta, mutta paksussa eroa ei pitäisi juurikaan olla. Startatessa pitäisi näkyä about akun starttihetken jännite myös herätenavassa.
Melko pieni vastus tulisi myöskin näkyä starttimoottoriin menevästä johdosta solenoidin startinpuolelta kun ei startata... sähkömiehet varmaan osaa sanoa paljonko vastus voisi olla ehjien hiilien yli, eli startin nousujohdosta runkoon.
Autossa olen huomannut, että jos startin hiilet ovat lopussa tai sitten se roottorin kuparisysteemi on lopussa sen voi saada käyntiin kun nytkäyttää moottoria vaihteella ja starttaa samalla.
-
Mittailin vielä huvikseni jännitteitä startatessa ja ei kai se ihme ole ettei starttaa jos solenoidilta startille olevassa piuhassa on starttinamiska pohjassa noin 1,5V. Solenoidille tulee täys 12,6V joka tippuu noin 11,9 startti pohjassa. Joten solenoidikauppaan siis.
EDIT: mistä saa solenoidin tarvikkeena, Yammulla maksaa markan auki 100 Euroa :'(
Tarkoitiko että startatessa akulta tulee solenoidille 12,6 v, mutta "kiinni" olevalta solenoidilta lähtee startille ( se paksu johto..) vain 1,5 v ? jos näin on , niin solenoidi on rikki ( ellei johto ole viallinen / irti )
Samantapaisia solenoideja käytetään ainakin sähkökäynnisteisissä ruohonleikkureissa, eli Agrimarket tai sitten joku K-Rauta ym... ja Stormikin taitaa niitä myydä, myös autosähköliikkeistä voit kysellä.
-
Tuli varmaan vähän epäselvästi sanottua, mutta siis akulta solenoidille tulevassa paksussa karvassa on 12,6V ja herätepiuhan jännitettä en edes mitannut mutta kun solenoidi kerran kunnolla naksahtaa niin eiköhän heräte ole riittävä. Solenoidilta startille menevässä piuhassa on siis vain 1,5V startatessa eli "vetänyt" solenoidi hukkaa jännitettä huolella ja virta ei näinollen kulje läpi = solenoidikauppaan mars.
-
Solenoidi vaihdettu ja taas pelaa.
-
Voi per*ele sentään >:(
Nyt vehje kyllä toimii, mutta katsoin vasta tänään MP-kaupan kuittia ja eikös se saa*anan solenoidi maksanut 196€ miinus alennukset :P
Mä kuulin vissiin puhelimessa väärin kun olin ihan siinä luulossa että se on "ysikuus". Voikohan hinta olla ihan oikein vai onko mulle myyty solenoidi startin hinnalla..
-
Voi per*ele sentään >:(
Nyt vehje kyllä toimii, mutta katsoin vasta tänään MP-kaupan kuittia ja eikös se saa*anan solenoidi maksanut 196€ miinus alennukset :P
Mä kuulin vissiin puhelimessa väärin kun olin ihan siinä luulossa että se on "ysikuus". Voikohan hinta olla ihan oikein vai onko mulle myyty solenoidi startin hinnalla..
Oot näköjään rahamies.....Aika p..leen kallis on kyllä, mutta jos se on alkuperäisosa niin enpä ihmettele,tosin tarvikesolenoidit eivät maksa kuin muutaman kympin.
-
Voi kun olisinkin :'(
Ostin tosiaan monenlaista roipetta eilen kaupasta ja mietin siinä että eipä ollut kaksiset alennukset.. Täytyy varmaan uusille ongelmille tehdä uusi topic ettei tätä solenoidihässäkkää tarvitse muistaa joka kerta kun on jotain asiaa tänne foorumille.
-
Olen sitten liittynyt TR1 harrastajien joukkoon ja kaipaisin neuvoja;
Ketjujen säätöjä tsekatessa huomasin että ketju kiristyy/löystyy kahdessa kohdassa ketjun koko pituuden matkalla ts. ihan kuin rattaat olisivat soikeat > miten ylipäätään voi olla mahdollista, kun ero on niin mittava että kireän ja löysimmän kohdan ero on tuuman luokkaa.
Kun päästää kaasun (myös tyhjäkäynnillä hieman) pätkii/paukuttaa takimmainen sylinteri > tulppa on ok. Ajon aikana en pätkimistä ainakaan huomaa.
Oletteko säätäneet vaijereista takapään vaimennusta? Mulla on vaimennus "rullasta" sädettynä täysillä ja paineet n. o,5bar ja tuntuu että kuopassa kolahtaa.
Sitten on vielä kierroslukumittari jymähtänyt käynnissä n. 3500-4000 välille jossa "vispaa" kierroksista piittaamatta.