VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Motorismi => Aiheen aloitti: Pekka Lankinen - Lokakuu 05, 2025, 13:34:42 ip
-
Moi!
Roiskeläpät lienevät olleen hyvin suomalaista asiaa? Vanhaa Tuuttia kuvatessani huomioin tuon erilaisen (?) rekisterikilpi-heijastin-roiskeläppä-kombinaation. Onko tuo kromattu osa joku Britti-tarvike, vai peräti kotimaista valmistetta?
Minä vuonna mahtoi Brandt ottaa ne muoviset, kauhan malliset roiskeläpät käyttöön?
-
1973 piikkihondassa ja kolmepuolikkaassa ainakin oli jo ne valetut paksut ”muovisemmat” lätkät.
-
Ostin kesäkuussa -74 uuden CB350 ja siinä oli juurikin tuo muovinen roiskeläppä.
Väittäisin että se tuli pyörän mukana Japanista, sen verran laadukkaan oloinen läppä se oli.
Taisi muuten kaikki -74 myydyt olla vielä -73 mallisia, ainakin jenkeissä -74 mallisissa oli jo levyjarru edessä ?
Suomeen levyjarrullista ei tuotu ?
-
Taisi siinä 73-74 tulla jotain veromuutosta tms, tuntuu että vuosimallin 1973 pyörät ovat hieman yliedustettuja markkinoilla, olisiko Brandt hommannut niitä varastoon vanhalla verolla? Tai sitten luulen vaan kun itsellä on molemmat seitenkolmosia :) Mun 350 on myös myyty ekalle omistajalleen kesällä 1974, ylivuotisena siis.
-
Tuo kuraläppävaatimus taisi olla tosiaan suomalainen kummajainen, nehän piti ylettää lähes maahan saakka... 60-luvun pyörissä enimmäkseen lokasuojat olivat aika pitkät, ja sen kuraläpän vaatimukset eivät silloin näyttäneet aivan niin ihmeellisiltä, kun ei sitä läppää ollut puolta metriä siellä lokaria jatkamassa. Kun pyörien takalokasuojat lyhenivät, läppä muuttui aika koomiseksi ennenkuin se täytti meidän lainsäädännön vaatimukset. Hatara muisti tarjoaisi, että tuossa 70-luvun alun mp-buumissa harrastajat lobbasivat, tai ainakin yrittivät, ja olisiko se läppäsääntö saatu muuttumaan hieman inhimillisemmäksi, ja ne japanilaisten ehkä muillekin markkinoille tarkoitetut sivistyneemmän näköiset riittivät? Muistista kaivettua, joku joko tietää tai osaa kuukkeloida paremmin...
Moottoripyörien, siis uusien maahantuotujen maksettavaksi määrätty vero, ns. autovero, taisi muuttua 1974 alusta moninkertaiseksi. Moottoripyörä oli aikaisemmassa lainsäädännössä köyhän kansan ajopeli, ja huomattavasti autoja lievemmällä autoverolla rokotettu. Kun moottoripyörät yleistyivät, muuttuivat suuremmiksi ja kalliimmiksi, näki valtiovalta rahapulansa paikkaamiseksi uuden mahdollisuuden, ja totuuden nimissä on myös muistettava, että onnettomuustilastot olivat räjähtäneet uusien tehokkaiden ja nopeiden pyörien myötä melko lailla uusiin lukemiin. Moottoripyörille määrättiin moottorin kuutiotilavuuteen perustuva progressiivinen autovero, siis uudesta maahantuodusta moottoripyörästä maksettava kertavero, mikä taisi isojen pyörien osalta kaksinkertaistaa hinnat. Vero oli jotain prosenttia CIF-hinnasta eli maahantuodun ostohinnasta ja rahdista, olisiko se ollut ennen tuota muutosta 25% ja noussut isojen pyörien osalta yli 100 prosenttiin CIF-hinnasta? Siinä mielessä se ei ollut tappovero, että autoja taidettiin verottaa vähintään yhtä raskaasti, mutta muutos oli niin suuri, että isojen pyörien kauppa tyssähti hetkeksi lähes tyystin.
Tässä maahantuontitaulukko tuolta ajalta, mielenkiintoisimmat luvut punaisella ympäröityinä:
(https://live.staticflickr.com/65535/54841455065_7c905cfbbc_4k.jpg) (https://flic.kr/p/2ry9MWH)
Pidin tuohon aikaan pienimuotoista mp-tarvike ja varaosakauppaa iltaharrastuksena Imatralla. Neuvottelimme edustuksista, ja olisimme niitä jotain saaneetkin, mutta parin vuoden harjoittelu oli kasvattanut ymmärrystä toiminnan sitomasta pääomasta, ja alkoi pelottaa. Onneksi, sillä uudet pyörät olisi pitänyt tilata syksyllä seuraavaksi kevääksi sitovalla tilauksella, eikä ainakaan meillä ollut mitään tietoa tuosta verosta. Ennen vuoden loppua maahan tulleet pyörät tulivat vanhalla verolla, ne olisivat olleet aika helppoja myytäviä seuraavana keväänä, mutta seuraavan vuoden puolella tulleista olisi saattanut enemmän kuin puolet jäädä itselle...
Hauskaa aikaa tuo oli, eikä se nyt kaiken kaikkiaan niin kovin kalliiksikaan tullut!
- muistel jaakkovaakko taas kerran nuoruuttaan -
PS. Yleissivistystä perään, saa korjata jos tietää paremmin: CIF-hinta on maahantuodun tsipaleen hinta Suomeen tuotuna, se sisältää valmistajalle maksetun hinnan ja kuljetuksen kustannukset. CIF = Cost, Insurance, Freight eli hinta, vakuutukset ja rahti. Miun muistin mukaan korkein luokka pahimmillaan olisi ollut 130% eli 1,3 kertaa maahantuontihinta valtiolle veroina?
-
Vielä sananen noista Hondista. Minulla ei ole mitään tietoa siitä, olisiko Brandtin miehillä tai kellään muulla maahantuojalla ollut loppuvuodesta 1973 vahvoja aavistuksia tuosta verouudistuksesta; silloin olisi syksyllä kyllä kannattanut haalia kaikki löytyneet myymättömät pyörät Suomeen ennen vuodenvaihdetta! On myös mahdollista, että noita kolmepuolikkaita oli tilattu 73-keväälle liikaa, kun ostajien kiinnostus suuntautui yhä suurempiin pyöriin? Jälkimmäisessä tapauksessa valtiovalta olisi sitten tahtomattaan korjannut maahantuojan virhearvioinnin...
jaakkovaakko
-
Näköjään Hondan muoviläppiä myydään edelleen Hollannissa, joten lienevät tosiaan tehtaan tuotteita. Ja varmaan sitten olleet käytössä jossain muuallakin?
Myyntimäärien minimi on toistaiseksi 1994. Mukava muisto, koska itse ostin silloin uuden XJ900:n.
Mutta tuo avauskuvan kromilätkä, siihen ei ole kukaan ottanut kantaa. Minusta se näyttää kovin Britti-tyyppiseltä... Mutta Googlellakaan en ole onnistunut löytämään kuvia samanlaisesta.
-
Kaikenlainen kiiltävä rauta oli runsaasti edustettuna Imatran MP-Tarvikkeen tarjonnassa, esimerkiksi erilaiset ohjaustangot, kaatumaraudat, tarakat ja sellaiset. Mutta en ainakaan enää muista tuollaista kuraläpän tukea nähneeni tai kenenkään kysyneen. Jos tuo tuki toimii myös rekisterikilven telineenä ja on tukevasti kiinni lokasuojassa, sehän antaa aika paljon tukea läpälle noissa pyörissä, missä varsinainen lokasuoja päättyy aika ylhäällä. Kovin pitkällä kumiläpällä kun taisi olla joskus taipumus renkaaseen osuttuaan rullautua sinne lokasuojan alle?
Niinkuin sanoin, en muista nähneeni tuollaista missään. Muistista voi olla ihan lähipiirissä erilaisia käsityksiä; yks päivä muistelin, kun olisi pitänyt nousta ylös ja ryhtyä johonkin puuhaan, että nuorempana sitä ei mennyt suunnittelussa päivätolkulla aikaa, sitä vaan heti lähti liikkeelle, meni ja teki. Ja vaimo siihen, että muiden ongelmien lisäksi tuntuu sinulla muistissakin olevan jonkinlaista häikkää...
jaakkovaakko
-
Ainakin sakemannipyörissä oli tuollainen heijastin.
Jos oikein tahdon muistaa niin omassa tuontiwingissä oli semmoinen ja vielä vanhan mallinen takavalo
mutta vilkut uudempaa kuosia kuten linkissä.
HONDA GOLDWING GL 1000 K1/LTD Sondermodell 8/76 in Bayern - Veitsbronn | Motorrad gebraucht kaufen | kleinanzeigen.de (https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/x/3140575553)
-
Parikin mahdollisuutta:
Alkuperäinen heijastin ei täyttänyt meidän määräyksiä
Alkuperäinen heijastin jäi tuon läpän kiinnitysraudan alle
-
Ainakin sakemannipyörissä oli tuollainen heijastin.
Jos oikein tahdon muistaa niin omassa tuontiwingissä oli semmoinen ja vielä vanhan mallinen takavalo
mutta vilkut uudempaa kuosia kuten linkissä.
HONDA GOLDWING GL 1000 K1/LTD Sondermodell 8/76 in Bayern - Veitsbronn | Motorrad gebraucht kaufen | kleinanzeigen.de (https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/x/3140575553)
No tuohan on juuri samanlainen. Tuo Tuutti on kuitenkin ihan Suomi-pyörä, jossa on muitakin kromiosia. Eikä ensimmäinen omistaja ole enää kertomassa, mistä tuon hankki. Onhan se voinut Saksasta tarttua matkaan, kun siellä on kerran muitakin samanlaisia.
-
Tai se valmistaja on myynyt samaa heijastinta molempiin maihin.
-
eikös se kuraläppä sääntö ollut niin että kun kuski istuu päällä niin läpän pitää ulottua pyörän akselin keskipisteeseen asti vai muistanko väärin
-
Sama muistikuva miulla, tai ainakin se korkeus määriteltiin verrattuna tuohon akselin korkeuteen. Oliko juuri siihen, vai peräti vielä alemmas?
Kun japanilainen teollisuus alkoi 60-luvun alkupuolella voimalla tunkeutua muun maailman markkinoille, heidän asenteensa kuulopuheiden mukaan oli myyjille terve. He eivät kertoneet kenellekään, minkälaiset lait teidän pitää muuttaa voimaan, että voitte ostaa meidän tuotteitamme. Ei, he selvittivät eri maiden lainsäädännöt, ja tekivät erilaisia versioita; ei niin, että kaikille omansa, vaan etsien sellaiset mallistovaihtoehdot, mitkä pysyivät tuotannon kannalta järkevinä - sekä tuotannon että vaihtoehtojen määrän kannalta - ja näin saivat tuotteensa mahdollisimman laajoille markkinoille.
Euroopan vanhoilla teollisuusmahdeilla oli vähän sellaista besser wisserin taipumusta - muillakin kuin saksalaisilla - neuvoa ostajia muuttamaan lakinsa heidän tuotteittensa mukaisiksi, tai vaihtoehtoisesti jättivät tällaiset murheet maahantuojien vastuulle.
jaakkovaakko
-
Ja eturoiskeläpän piti ulottua etujalkatapilta etupyörän ja maan kosketuspintaan vedetylle linjalle. Ihan loogista, ettei isosta lätäköstä roiskuvan veden paine heitä jalkoja pois tapeilta!