VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Timo.montonen - Heinäkuu 28, 2025, 16:26:20 ip
-
Mitä mieltä porukka on siitä jos Tunturi Sporttiin laittaa kampiakseliin kiinteät laakerit ,eikä vakio laakereita ? Kiinteitä laakereita löytyy Finnmoposta ja siinä sanotaan ettei tarvitse simmausta.
-
Periaatteessa kun uudet alkuperäistä vastaavat laakerit laittaa niin alkuperäisillä shimmeillä se menee. Näin itse ainakin aikoinaan laitoin. Sitten kun laakerit kuluu niin voi shimmata tiukemmaksi jos ei halua laakereita ostaa. Vähän kuin männänrenkaitten alle laittas rosteri rinkula ponnevoimaa lisäämään.
Nyt kun kävin katsomassa niitä laakereita finnmopo kaupan sivuilla ni itse laittasin tuommoiset ”ei shimmausta”. Vakio perinne laakerit ei kestä ainakaan viritystä kauheasti. Tosin veivilaakerit taitaa poikia ensin.
-
kyllä kiinteät itseä ainakin huokuttelisi, ei tartte prikkojen kanssa leikkiä, eikä jälkeenpäin ihmetellä välyksiä, ja samat kuulathan sielä pyörii. ehdottomasti kyllä.
-
Taidan hommata kiinteät laakerit. Laitanko laakerit valmiiksi lohkoon paikalle vai kampiakselille kun alan laittaa moottoria kasaan?
-
Moi,
Laitoin yhteen Sportin koneeseen noita laakereita toissakesänä, samalla siihen tuli uusi tarvikekampirauta. Ainakin tuossa ne laakerit oli aika tiukat, sekä kampiaksilaan, että lohkoihin, joten asensin laakerit ensi akseliin ja sitten lämmitin lohkoja kuumailmapuhaltimella kasauksen yhteydessä, niin meni nätisti kasaan.
//Frank
-
Kampiakselin vois laittaa pakastimeen yön yli. Sitte tiputella ne laakerit paikoilleen. Sitte lämmitellä lohkoja kuumaksi kuten Frank sanoi ja asentaa kampiakselin lohkoihin.
-
Vakiomoottorissa on ihan sama millaset laakerit sinne laittaa, molemmissa on puolensa. L17 kestää erittäin isoja tehojakin, mutta shimmaamisen tarkkuus vaan korostuu melkoisesti jos moottoria aletaan kierrättää 14-17000 rpm alueella. Kiinteitä laakereita käytettäessä voi aivan huoletta hioa kampiakselin kaulaa ohuemmaksi niin että laakerin saa puristettua sormivoimin paikalleen. Jos ei ole sorvia, niin teippiä kamiakselin kierteeseen suojaksi ja akkuporan istukkaan kiinni. Menee ehkä pari minuuttia per puoli kun 120 paperin kanssa sovittaa kaulan laakeriin.
Luistikoneisessa kisa super sportissakin on edelleen normaalit L17 laakerit kun en ole jaksanut vaihtaa niitä, kestävät kyllä mutta tarkat asentaa.
(http://www.motot.net/galleria/kuvat/kayttaja/7/61259/20250720_2141311.jpg)
Liukusovitteelle hiotulla akselilla ja 6203 laakereilla koneen voi räiskiä kasaan aika huoletta ja varmasti toimii.
-
Samaa asiaa tiedustelin Saarijärvellä Rompetorilla ja vastaus oli että optimi lämpö olisi 60 astetta ja suihkaus fairya. Itsellä sama edessä Tomoksessa, kampiakseli ja runkolaakerit vaihtoon. Mainio tapahtuma viikonlopun rompetori, mopon osia laaja kattaus ja tietotaitoa paikalla.
-
Jännästi tuo maailma muuttuu... Ennenvanhaan suorat kuulalaakerit runkolaakereina oli sellasella sovitteella, että ei ilman lämpötilaeroja menny kasaan kuin väkipakolla, ja sitten saatto akselin rihtaus olla jo menetetty. Viimiset moottorit, mitä oon purkanu, oli muutama trialpyörän - siis tän vuostuhannen tuotteita - moottorit, ja niissä runkolaakerien sovitteet niin löysät, että melko itekseen holahtaa kasaan. Silti en ole nähnyt, enkä kuullutkaan, että ne koolit ois lähteny akseleissa pyörimään?
Malinen kerto laittaneensa shimmattavat laakerit entisillä shimmeillä, kun oli samanlaiset laakerit. Mitä oon vierestä puol vuossattaa sitten sellasten kasaamista kattonu, niin mielikuva oli, että aika säkä on siinä ollut; kyllä miun muistikuvan mukaan ne oli shimmattava aina ja tarkasti, jos aiko kestämään saada. Sitä kartiomallin sisäkoolia ei just kannata lämmittää, tai on oltava aika tarkat pelit lämmittämiseen; pieni kappale on helppo lämmittää melko vaatimattomalla lämmittimellä pois karkasuistaan. Sinistynyt laakerikooli on menetetty, 60 astetta lienee varmasti turvallisella puolella, ja 200 pilaa varmasti laakerin... Samoin jos suoralle kuulalaakerille kasatessa laittaa aksiaalikuormaa eli pakottaa voimalla kasaan, vahingoittuu kuulat tai laakeripinnat kooleista aika helposti. Kaikki nuo vahingot on sellasia, että ei ne heti tuu vastaan, mutta vollaamaan alkaa laakeri ennen aikojaan.
Kaikki tähän kirjotettu on hyvin vanhaa muistitietoa, ja hyvin hatarasta muistista kaivettua, eli vastuu lukijalla... paras tapa välttää vahinkoja on uhrata aikaa hiukan miettimiseen, eikä koheltaa.
jaakkovaakko
PS. Tuomo Mikkola toisaalla kyselee NSU:n veturitankojen laakeripintojen sinistymisestä. Siihen en osaa sanoa mitään; tässä kirjoitin vierintälaakereista. Minun saama oppini on, että siniseksi mennyt vierintälaakeri ei ole enää niissä karkaisuissa, missä sen pitäisi olla. Öljykalvoon perustuva liukulaakeri on eri asia, mutta sen rajoista en osaa sanoa yhtään mitään. Kirjoitin tämän vain siksi, kun sattui sinisyys nousemaan samaan aikaan esille kahdessa eri yhteydessä.
-
Nuori malinen teki 16-vuotiaana sen 5-vaihteisen tomoksen koneen 65cc autisan pytyllä. Ehkä se oli sitten säkää kun orkkis shimmeillä uusilla laakereilla se oli välyksetön mutta ei ahistanut. Kuitenkin ymmärrykseni mukaan se kiersi yli 10 000 kierrosta kun se kerta auton mittarin mukaan kulki 95km/h silloin 80-luvun alussa. Oli siinä koneessa muitakin juttuja liekö ollut sitten nekin säkää vai ymmärrystä, mutta kulki paremmin kuin muilla samalla pytyllä.
-
Melko usein kun kone on auki,laitetaan myös uusi keskitiiviste. Ja se on sattumapeliä
saako saman paksuisen tiivisteen kuin edellinen oli.
Kuten myös on jo mainittu-vakiokoneessa ei ole niin nokonuukaa,vaikka pikkuisen
väljää jääkin- mutta vain aksiaalisuunnassa, jos on se purkautuva laakeri
runkolaakerina. Ihan se 3 inaa on hyvä päittäisvälys...
t. Markku
-
Pitää muistaa, että L17 laakeria sovittaessa ei saa välyksiä säätää kokonaan pois. Millään et tiedä onko välys nollassa vaiko liian tiukassa. Pieni päittäisvälys pitää tuntua. L17 pitäisi laittaa ainakin kytkimen puolelle, koska kytkimen vapautusksessa tulee myös aksiaalikuormaa laakeriin.