VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Pekka Järvinen - Tammikuu 25, 2025, 15:43:11 ip
-
Minkälainen on puolipuristin Honda cb250rs. Vuosimalli 1983.
-
Lämpimiksein kirjoitan, eli en tiedä asiasta mitään...
Yleisesti ykspyttynen nelari, vaikka pienempikin, on hankala käyntiin poljettava. Tehtaat tekivät niihin helpotukseks systeemeitä, esimerkiks sellasen nokka-akselin, mitä sivusuunnassa siirtämällä se jätti neliventtiilikantisissa toisen pakoventtiilin rakoselleen. Toteutus parhaimmillaan niin, että kun käynnistinpolkimen kääns polkasuasentoon, joku vaijeri veti sen nokka-akselin käynnistysasentoon. Ja saatto olla vielä niin, että kun kone lähti käyntiin eli pyörimään reippaammin, akseli siirty itekseen normaaliin käyntiasentoon, tai viimeistään, kun käynnistyspolkimen kääns säilytysasentoon. Tuolla rakenteella toimii kuin junan vessa, mutta sille vaijerille voip olla säätö, mikä tietysti pitää olla kohallaan.
Jos tuo sydeemi on rikki eikä oo kunnostettavissa, ykspyttynen nelari lähtee aika helposti polkimesta käyntiin, kun alottaa polkemisen oikeesta kohtaa. Helpoin tapa siihen on laittaa vaihde päälle, ja työntää takaperin kunnes puristus pysäyttää menon. Silloin mäntä on puristuksia vasten väärältä puolelta eli just työtahin alussa. Nyt on melkein kaks moottorin kierrosta aikaa saaha vauhtipyörään vauhtia, ennenkuin tulee se puristus vastaan. Polkemisen tekniikka poikkeaa varsinkin kakstahtisilla opitusta puristusta vasten alusta; nyt on alotettava tasasesti kiihdyttää pyörimisnopeutta tavotteena mahdollisimman kova polkimen alasmenovauhti eli pyörimisnopeus sinne polkimen liikkeen loppuun, ei alkuun. Brittitermi long, swinging kick tai jotakin sinne päin.
Myös starttivehkeissä on samanlaisia sydeemeitä, joskus niin toteutettuna, että joku automatiikka pitelee pakoventtiiliä rakosellaan ensin muutaman kierroksen ajan, ja vasta kun pyöriminen on vauhissaan, antaa kipinän ja sitten laittaa sen venttiilin normaaliin menoon.
Niiko sanoin, turhaa höpinää, kun en kyseessä olevaa laitetta oo koskaan ees läheltä nähnyt. Toivotaan tietäjiltä vastauksia!
jaakkovaakko
-
Tuolla olis suttuinen jymäytys… eiku räjäytyskuva:
https://www.cmsnl.com/honda-cb250rs-1982-c-european-direct-sale_model16366/partslist/E01.html
Nikaleet numero 3, 5 ja 6 ja muutama muu vaikuttaisivat siihen liittyvän. Vaijerikin siellä oli listattuna. Itse kannessa ei näy tähän liittyviä osasia, joten painaisiko tuo sitten toista pakoventtiiliä.
-
Tuo osa nro 3, puolipuristinvipu, painaa pakopuolen keinuvipua joten raottaa siis molempia pakoventtiileitä.
-
Katos joo, venttiilikoneiston kuvissa näkyykin että sama kaksihaarainen keinuvipu painaa molempia venttiileitä.
-
Kiitos kaikille. Asia selvisi.
Tilaan vain vaijerin ja mahdollisen käyttövivun.
-
Tuon tyyppisessä, meikäläisittäin myöhempien aikojen koneessa, on yleensä reippaanpuoleisesti kierroksia, ja neliventtiilikannet. Käyttöohjeissa kovasti korostetaan pitkän lämmityskäytön tarvetta. No, javoihin tottunu kansa aikojen alussa oli opetettu siihen, että jos sen rakkineen sai käyntiin, sillon kannatti heti lähteä paahtamaan maksimitehoilla kohti määränpäätä, niin saatto päästä perille ennen seuraavaa rukoushetkeä... sillä konstilla, kun kylmälle ilmajäähytteiselle neliventtiilipelille annetaan täyttä hanaa hetki, on lämpötilaerot pakokanavien välissä ja kansissa muualla äkkiä melkoset. Seurauksena kansien halkeamisia ohuista venttiilien välisistä kannaksista.
Vastaava ongelma esiintyy myös laitteissa, missä on alumiinisylinterin pinnassa suoraan kovakromi tai muu vastaava pinnoite. Suuret lämpötilaerot irrottavat pinnoitteen.
Voi sanoa, että rakenne saattaa olla hiukan arka, mutta jos maltetaan lämmöt tasottaa kunnolla ennen suurta rasittamista, voi nuo koneet kestää aika huimiakin kilometrimääriä?
Nää taas enimmäkseen kuulopuheita, ei ole noista vehkeistä omakohtaista kokemusta. Luulis täällä kyllä olevan sellastakin väkeä, kenellä on kokemusta näistä?
- arvelee jaakkovaakko -
-
Kyllä ainakin kaksisylinterisissä CB125 - malleissa oli henki varsin sitkeässä. Ei niitä aina ”ehditty” pahemmin lämmitellä, kun koulun pihasta lähdettiin. Öljylinko oli aiheellista pitää puhtaana, sen tukkeutumiseen menetti muutama tuttu jokusen kampilaakerin. Ja onhan se yläkerran voitelu noissa myös vähän kyseenalainen.
-
Jaakkovaakko tuossa jo kirjoittelikin näistä uudemmista puolipuristus moottoreista.
Keskipakovoimalla toimiva systeemi nokka- akselissa niissä on, perin yksinkertainen ja toimiva, tuolla tallissa on mm.yksi sarja nokka- akseleita jossa tämä järjestelmä on.