VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Kilvanajo => Aiheen aloitti: Ilkka Heinänen - Marraskuu 27, 2024, 09:29:05 ap
-
Vanhoja valokuvia taas katselin. Uusi-Seelantilainen Kim Newcombe ajoi 500 luokassa pyörällä jossa oli voimanlähteenä veneen moottorina paremmin tunnettuna Köning. Kuvista voi päätellä että oli vähintään yhtä monmutkainen viritys kuin oli Nurmen V8.
-
Moro
Ellen kovasti muista väärin niin joko Imatralla tai Pyynikillä olisi ollut myös joku kuski jolla olisi ollut pyörässä könig moottori,tarkastakoon jolla parempi muisti tai jopa lähtöluettelot tallella.
PS:Oli tosiaan Imatralla 1973 ja oli viissatasissa 4..
Tuolla juttua https://www.odd-bike.com/2013/04/konig-500-gp-outboard-powered-underdog.html
-
https://www.youtube.com/watch?v=FCXWd9H2ePc (https://www.youtube.com/watch?v=FCXWd9H2ePc)
...mulla kans omassani tuollainen lämpötilamittari, joka näyttää etu- ja takasylinteriryhmän lämmöt erikseen.
..mutta lopussa huomaatte, että kyl nuo Paton GP500:setkin kulkee, imussa tulee.
-
Imatralla oli 1972 3 Königiä 1973 5kpl 1974 1kpl 1975 1 kpl
-
terve,joku vuosi sitten oli imatran näytösajossa 1 sivarissa oli königinkone, mut ei poijjaat suaha sitä tulille? :) . ja sit toinen juttu jatkos pääseekö mihinkää luokkaa ajamaan tämmösellä hirmulla ja saako konekorttia? eli suzuki t 370 2t 1972 tehty ns kisapeliksi?, piäsis sit 3 lähtöö +tasuri huh huh :) , jos ukko no kunnos,ens kaudella. yst terv aku koo iisalmi.
-
Terve Aku! Soittelin Sunnan Sakarille Anttolaan. Kyselin tästä Köningistä. Sakke kun on nykyään enemmän perämoottorimiehiä. Kertoi ettei Köningin 2T-perämoottoria enää valmisteta. Voi olla vaikea saada osiakin. Moottorihan oli kaksitahtinen nelisylinterinen vesijäähdytteinen kilpamoottori. Sitä käytettiin yksipaikkaisissa kilpaveneissä, ns. hydroplaaneissa. Nimitys on vanha - varmaan 1950-luvulta. En tiedä mikä tuo luokka nykyään on nimeltään. Sen kuitenkin perun että Newcomben viritys olisi yhtä monimutkainen kuin on Nurmen V8. Ei se ole. Ei edes lähes. Köning erillisine vaihteistoineen, kytkimineen ja ensiövetoineen moottoripyörän moottoriksi muutettunakin on aika simppeli. Ainakin verrattuna kahdeksansylinteriseen, kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettuun nelitahtiseen.Että tällaista tänä yönä. Gu nat.
-
Valmistus siirtynyt Tsekkeihin tekee 500 ja 700 koneita myy myös osia. Nyk. nimi KONNY motor
-
Moro! Pitää korjata sen verran että Nurmen V8-moottorissahan oli oikeasti 16 nokka-akselia kun jokaiselle sylinterille oli oman kansi. Aikamoiset vierintävastukset jo nokka-akselien pyörittämiseen. Köningissä ei tarvinnut käyttää voimaa jakopään pyörittämiseen. Köning-moottorin tehoksi on jossain artikkeleissa kerrottu 90 hv. Olisko vähän yläkantissa?
-
Alakantissa, jollei pitäydytä Newcomben pyörässä. Steinhausen sivari Königissä oli 118 heppaa (tämä oli bensiinimoottori) vuonna 1977, mutta luotettavuus kärsi jo niin pahasti lämpöongelmista, että kolmas maailmanmestaruus jäi haaveeksi. Konny-Motorsin 500 cc kone antaa 165 bhp metanolilla nyt ja 700 cc kone 185 bhp...
-
Rudi Kurth ajoi 500 Monarch pyörällä jossa oli ehkä 75 heppaa ja paino alle 100 kiloa 70 luvun alussa. Ulkoa näytti 50 kuutioiselta mutta vauhti taisi olla kovaa - silloin kun kulki. Olisiko toiminut Crescentin venemoottorilla.
-
Moro! Oli se Cresentin kolmisylinterinen vesijäähdyttinen. Vehkeellä ajoi joku paikallinen nimimies, ruotsalainen. Saattoi olla Bo Granath. Mulla on jossain kuvakin laitteesta. Koetan löytää lehden, MC-Nyt jostain 1970-luvun alusta.Vielä Köningistä sen verran että muistelen ainakin perämoottorikäytössä siinä olleen megafoonit. Ääni oli sellainen kimeä kiljuva. Ainakin silloin joskus kun Lahden Jalkarannan venesatamassa järjestettiin moottorivenekilpailuja. Kilpailivat mm. Leon Basilier ja Leo Romppanen. Romppasen moottorina oli tietysti JAP, maaratamies kun oli.
-
Morgan Rådberg ajoi ensin putkirunkoisella Crescentillä. Sitten taisi olla Kurth joka rakensi sen matalan dragsterin, jota Mick Grant koitti Anderstorpissa. Ajokelvoton, ja viimeinen pisara oli kun harjoituksissa kytkinkeskiö (muistaakseni) lensi huis ...uun ja melkein osui Chas Mortimeriin.
-
No ei ollut Bo Granath joka ajoi Cresentillä vaan Billy Andersson. (Mc Nyt 7/69 sivut 24-26) Billy oli jo ikämies, taisi olla 48 vuotias. Pyörä oli hienon näköinen. Omatekoiseksi! Omituiset lyhyet ja leveät pakoputket näyttävät erikoisilta.
-
Imatralla ajoi Cresentillä Billy Andersson 1969 kesk.3 kierroksella ja sivuvaunuissa Rudi Kurth-Dane Rowe 1972 9 sija
-
Moi. Mitä sanot Anssi jos avataan toinen ketju Cresent/Monark/Penta/Volvo-moottorisille kilpakoneille? Mielenkiintoa tuntuu riittävän ja sanottavaakin.
-
< Löytyy joitakin kuviakin Cresentistä kun vaan löytäisin ne lehdet niitä on pitkälti toista tuhatta
(ei varmaankaan mielenkiinto riitä uuteen sivuun)
-
Königillä ajoivat sivuvaunuissa 1973 Ketola/Saksa ja 1975 Moskari/Sigvart
-
Svensk Racing -tulosarkistosta löytyi Crescentillä ajaneita
Billy Andersson 1969-71
Agne Carlsson 1969, samoissa kisoissa kuin Andersson eli Crescenttejä tuolloin kaksi
Morgan Rådberg 1971-72, ilmoitettu Monarkiksi, oli -71 Ruotsin GP:ssä 7., tosin vain 10 maaliin päässyttä
Esso Gunnarsson 1972, ainakin yhdessä kisassa
Ja tuo Grantin yritys Kurth-Monarkilla oli -73, harjoituksissa 21., takana Janos Drapal ja Ante Koivuniemi ja kymmenisen kansallista ja muuta onetimeria. Ketään ei karsittu mutta Grant ei kisaan lähtenyt. Sen koommin ei laite ilmeisesti radoilla käynyt mutta kuvia näkyy kovasti netissä olevan.
-
Moro,
tulinpa surffanneeksi netissä lumitöiden välissä.
Erikoisia moottoreita on valmistettu, onpa eksynyt BMW moottoripyöräänkin, youtube video valitettavasti saksan kielinen:
https://cas-krage.de/en/facts/history-facts
https://www.youtube.com/watch?v=87Ac5KT7HfI
YT
Timo S
-
No nyt löytyi kuva ja vähän tekstiäkin. Vauhdin Maailma-lehti vuodelta 1973. Kannet hävineet, joten numerosta ei tietoa. Joku loppuvuoden numero kuitenkin. Sivu 26, kuva 4. kuvan alla teksti: Naapurimaamme Monark kehitti 500-kuutioisiin erikoisen ajokin, joka paperilla lupasi paljon. Käytäntö kuitenkin osoitti pyörän olevan vaikea ajettava. Bruno Kneubuhler kertoi oudoksuvansa myös äärimmäisen matalaa ajoasentoa.Pyörä on lievästi erikoisen näköinen. Pitkä ja matala. Futuristinen.
-
Ilmesesti linkin artikkelissa sama pyörä:
https://en.motospot-oldnews.com/single-post/monark-crescent-500-gp-1973-when-there-was-still-room-for-creative-freedom
-
Vuosi tai kaks sitten Classic Racer-lehdessä oli vertailu "testi" Könärin ja Monark-Cresentin kesken. Voipi olla jo kolmekin vuotta....
-
MC-Nyt numero 5 1973 juttu Monarkista tehotietoineen lehti tallessa
-
Vielä löytyi yksi Crecent-moottorinen hirmu lisää. MU-lehden numero 7/1968 sivu 12. Tämän pyörän on rakentanut Peter Humber, nimestä päätellen britti. Eroaa Anderssonin pyörästä ainakin pakoputken osalta. Billyn moottorissa on joka sylinterille oma pakoputki, tässä lähtee yksi putki sylinteriryhmän päästä. Aika ruovin näköinen suora putki. Ehkä britti nelitahtimiehenä ei ymmärtänyt kaksitahtisen sielunelämää. Kuvatekstissä on myös virheitä. Esim. vesipumpun väitetään olevan bensapumppu. Moottorin tehoksi kerrotaan 64 hv. Sillä ei ole paljon jakoa esim. Köningin kanssa. Liekö pärjännyt edes Manxille?
-
Googlaus 'Peter Humber Crescent' tuotti sivukaupalla roskaa mutta myös kaksi osumaa: Cycle World-lehden artikkelissa -68 Man-saaren TT:stä kertoi Humberin Crescentin kuolleen lämpöhalvaukseen 10 mailin jälkeen, ja vuodelta -11 olevan keskustelun Crescent-koneisista sivuvaunuista. Siinä mainittiin Mistral Engineering -nimisen pajan rakentaneen -67 kolme Crescent-koneista sooloa, yhden Humberille ja muut pajan omistajalle John Carpenterille ja Willy Ryanille. Siis ruotsalaiset, tai Kurth, eivät olleetkaan ensimmäisiä asialla?
-
Ei liity moottoripyöriin mutta ostin viime vuonna 3-sylinterisen Königin tähtimoottorin Veteramasta.
Näistä on tehty Racing-sahoja Saksassa. Sellaista itsekin mietin mutta taitaa ikä loppua kaiken keskeneräisen valmiiksi saamiseksi.
Olisi kiinnostava tietää kuinka yksi kampikammio ehtii jakaa joka sylinterille seoksen niin että kone toimii moitteetta ?
Olen nähnyt myös 4-sylinterisen samalla periaatteella.
-
Vielä löytyi lisää erikoisia TT-pyörä ratkaisuja. HM 500 Helsingborgista. Mc Nyt 2/1970 sivut 38 ja 39. Vesijäähdytteinen, kaksitahtinen, 500 kuutiota.. V2-moottori, rotation valve (ruots. roterande slider)ja omituinen putkirunko. Kaikenkaikkiaan varsin persoonallisen näköinen ilman katteita.
Tehoksi väitetään 59 hv 9000 kier/m.