VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Samu Sillanpää - Lokakuu 14, 2024, 12:58:34 ip
-
Moikka!
Tuli ostettua tämmenen projekti ja tarkoitus oli ajoitusvalolla tarkistaa että merkit täsmää mutta tässä on tehty jotain omia virityksiä enkä täysin nyt ymmärrä miten korjata tämä niin että saan tuon pohjalevyn siirrettyä omalle paikalleen niin että reijöstä näkyy merkit. Eli tuota ATUa on ollut pakko jotenkin myös saada käännettyä "väärään asentoon" kun pyörä kuitenkin käy jotenkuten näinkin vaikka tuo pohja on kuvan osoittamalla tavalla 😅 Toinen kuva sitten miltä pitäisi näyttää. Miten siis korjaan tämän?
-
Jos se käy, niin keskipakosäädin on pakko olla väärässä kohdassa ja päällilevy on sitten jouduttu asentamaan myös väärään kohtaan. Mysteerihomma, joka varmaan selviää, kun otat osat käteen ja ihmettelet.
-
Jos se käy, niin keskipakosäädin on pakko olla väärässä kohdassa ja päällilevy on sitten jouduttu asentamaan myös väärään kohtaan. Mysteerihomma, joka varmaan selviää, kun otat osat käteen ja ihmettelet.
Juu näin oletan myös mutta vähän jänskättää että saanko samaan asentoon takaisin jos tarvii, luulis että olis kyseisen homman tehnyt olis keskipakosäädintä siirtänyt jos se on mahdollista? Ei oo aikasempaa kokemusta näistä 😅
-
Keskipakosäädin jumissa tai jumiutettu?
-
Keskipako säätimen keskiakselissa on tappi joka menee kampuran pään kiilauraan. Tapissa tai kiilaurassa filunkia. kp säädin kääntyy n 10-15 astetta. Kuvassa näyttää pohjaa käännetyn reilusti enemmän.
-
Keskipako säätimen keskiakselissa on tappi joka menee kampuran pään kiilauraan. Tapissa tai kiilaurassa filunkia. kp säädin kääntyy n 10-15 astetta. Kuvassa näyttää pohjaa käännetyn reilusti enemmän.
Saako tuon auki 24 lenkillä 12 pitää vastaan keskeltä? Normaali kierre eikä päinvastainen? En viitsisi rikkoa mitään enempää 😅 Ihan kiinnostavaa olisi nähdä mitä tuolta takaa löytyy 🫣
-
Ja jos tulee muita ideoita mieleen mistä matalilla kierroksilla tuleva kolina voi johtua niin ideoita otetaan vastaan, ajattelin siis ensimmäisenä tarkistaa sytytyksen ajoituksen ja olin rakotulkin ja valokynän kanssa valmistautunut säätämään kärkiä mutta tässä pyörässä ei semmosia enää sitten ollutkaan ilmeisesti tätä ei voi/tarvi säädellä muuta kun ajoitusvalolla?
-
Lainaus "Saako tuon auki 24 lenkillä 12 pitää vastaan keskeltä? Normaali kierre eikä päinvastainen? En viitsisi rikkoa mitään enempää 😅 Ihan kiinnostavaa olisi nähdä mitä tuolta takaa löytyy 🫣"
Eikäkun keskipultti pois. En nyt muista kummankätinen kierre keskipultissa on. Tuosta kuvasta voisi vastaan pitävän käden asennosta päätellä että oikea kätinen. Kolina tulee kytkinkorin sisällä olevista ja kovettuneista vaimennin kumeista. Korin niitit pitää avata jotta pääseen käsiksi kummeihin. kumeja on 7 tai 8 kpl.
-
liite unohtui ;D
-
Laitoin ensin tuon keskiön nyppylän ja tuon 1&4 sylinterin sytkän nyppylän kanssa silmämääräisesti kohdikkain ja otin sitten pohjan irti, näyttäis että merkit on tuossa epäkeskopalikassa ihan kohtalaisesti kohdallaan, eli jotenkin tuo kuvassa merkitty osa on vaan väärässä asennossa siinä? 🤯
-
Ota holkki irti ja käännä kohdalleen .Sillä on 2 vaihtoehtoa.
-
Kari ennättikin jo vastata. Kannattaa kokeilla ja kääntää nokkaepäkeskoa 180 astetta. Kytkinkuvat laitan wh:iin.
-
Kyseessä olevasta asiasta ja laitteesta en ymmärrä yhtään mitään (enkä senpuoleen paljon mistään muustakaan), anteeksi jo etukäteen että yleensä puutun ketjuun.
Mutta ketjusta puheenollen - kun kone kuitenkin kävi noilla sätöstyksillä jotenkin: Olisko syytä varmistaa nokkaketjun ajoitus, ennenkuin tekee mitään muuta isoa?
jaakkovaakko
-
Kyseessä olevasta asiasta ja laitteesta en ymmärrä yhtään mitään (enkä senpuoleen paljon mistään muustakaan), anteeksi jo etukäteen että yleensä puutun ketjuun.
Mutta ketjusta puheenollen - kun kone kuitenkin kävi noilla sätöstyksillä jotenkin: Olisko syytä varmistaa nokkaketjun ajoitus, ennenkuin tekee mitään muuta isoa?
jaakkovaakko
Juu siis kone käy näillä asetuksilla ja olen sillä noin 100km rullaillut menemään 🤔
-
Kari ennättikin jo vastata. Kannattaa kokeilla ja kääntää nokkaepäkeskoa 180 astetta. Kytkinkuvat laitan wh:iin.
Jos tuon saa käännettyä 180 astetta niin silti sitä ei saa sitten oikeaan kohtaan. Eli pohjalevyn reikä ei silti asetu keskelle ylös mistä näkisi ajoitus merkit. En nyt ihan ymmärrä että mikä tuossa voi olla pielessä enkä haluaisi ainakaan rikkoa mitään..
-
Niiko sanoin, en tunne kyseistä laitetta, enkä paljon muutakaan. Mutta ihan mielikuvituksella lähti sellanen ajatus liikkeelle, että jos kotiasentaja ois onnistunu kasaamaan koneen niin, että kampiakseli on nokka-akseliin nähen tasan kierroksen väärässä kohassa, siis kampiakselin kierroksen. Ja nokkaketjussa ei oo liitintä, ja se ketju on keskellä konetta, eikä halua enää purkaa uudelleen. Niin oiskos mahollista saaha kone käyntiin niin, että kääntäs tuon syttyajottimen osan kampiakselilla 180 astetta toiseen asentoon, ja vaihtas tulpanjohtojen järjestystä?
Unohtakkee, jos ei oo mittään järkee, niiko ei luultavasti ookkaa?
jaakkovaakko
-
Mulle tuli kans tuo tulpanjohtojen vaihto mieleen .Eli vaihda ensin epäkesko ja sitten puolien eriväriset johdot keskenään.älä niitä jotka tulee johdotuksesta eli virtajohtoja.Kärjettömille lähtevät.
-
Kari ennättikin jo vastata. Kannattaa kokeilla ja kääntää nokkaepäkeskoa 180 astetta. Kytkinkuvat laitan wh:iin.
Jos tuon saa käännettyä 180 astetta niin silti sitä ei saa sitten oikeaan kohtaan. Eli pohjalevyn reikä ei silti asetu keskelle ylös mistä näkisi ajoitus merkit. En nyt ihan ymmärrä että mikä tuossa voi olla pielessä enkä haluaisi ainakaan rikkoa mitään..
Ähvissä 750-1100 on samat palikat, joissa on keskenään eroja koska numerot heittää. Keskipakosäädin on sulla 425 se on oikein mutta onko nokkaepäkesko 425:stä. Pulssianturi levy on 750-900 sama 30300438154. Tonnisatasessa eri. Ala sulkemaan systemaattisesti asioita pois. Hyvä manuaali auttaa asiaa.. Tuliko kytkinkuvat perille ?
-
Kari ennättikin jo vastata. Kannattaa kokeilla ja kääntää nokkaepäkeskoa 180 astetta. Kytkinkuvat laitan wh:iin.
Jos tuon saa käännettyä 180 astetta niin silti sitä ei saa sitten oikeaan kohtaan. Eli pohjalevyn reikä ei silti asetu keskelle ylös mistä näkisi ajoitus merkit. En nyt ihan ymmärrä että mikä tuossa voi olla pielessä enkä haluaisi ainakaan rikkoa mitään..
Ähvissä 750-1100 on samat palikat, joissa on keskenään eroja koska numerot heittää. Keskipakosäädin on sulla 425 se on oikein mutta onko nokkaepäkesko 425:stä. Pulssianturi levy on 750-900 sama 30300438154. Tonnisatasessa eri. Ala sulkemaan systemaattisesti asioita pois. Hyvä manuaali auttaa asiaa.. Tuliko kytkinkuvat perille ?
Ei tullu kyllä kuvia, tarkistin niin laitoin yvllä oikean numeron kyllä 😅
Juu jahka kerkiän niin nappaan tuon epäkeskon käteen ihmeteltäväksi, ehkä jo tänään illalla ehtii. 👌
-
Noniin potikka irti ja nappasin muutamia kuvia, jos jollain olis kuvia omista vastaavistaan niin olisi kiva verrata noita merkittyjä kohtia mitä kuviin laitoin. Todennäköisesti on siis joko akseli asennettu väärään asentoon jossain kohtaa kun on koneremppaa tehty tai sitten koko keskipakopotikka on vallan eri pyörästä?🫣
-
Kuvia
-
Kuva
-
Sellanenkin on mahdollista että rympistään on pyörähtänyt nokkaepäkesko tai akseli levystään. Kuvistasi ei näy missä asennossa keskenään on nokkaepäkesko suhteessa kampuranpäähän menevään tappiin ? Katselin nettikuvista että minulla irrallaan oleva 900:n on samalla lailla kun on 750:kin. Ensimmäiseen kuvaasi näyttää kuitenkin erilaiselta.
-
Sellanenkin on mahdollista että rympistään on pyörähtänyt nokkaepäkesko tai akseli levystään. Kuvistasi ei näy missä asennossa keskenään on nokkaepäkesko suhteessa kampuranpäähän menevään tappiin ? Katselin nettikuvista että minulla irrallaan oleva 900:n on samalla lailla kun on 750:kin.
Aaa siis joo merkkasin vähä huonosti mutta siis siksi merkkasin "takapuolelle" tuon TF merkinnän että hahmottaa takapuolen. En pääse nyt ottamasn vastaavaa kuvaa mutta otan huomenna, nuoli osoittaa samaa niittiä ja ympyröin molempiin kuviin nyt nokkaepäkeskon paikan myös takapuolelta katsottuna niin hahmottaa vähän paremmin. Mutta onhan tuo iha eri paikassa kun tuossa sun kuvassasi..
-
Onkos joku laittanut nokka-akselin puoli kierrosta pieleen ja korjannut tilanteen kokoamalla keskipakosäätimen vastaavasti pieleen saadakseen sytyn kohdalleen?
-
Onkos joku laittanut nokka-akselin puoli kierrosta pieleen ja korjannut tilanteen kokoamalla keskipakosäätimen vastaavasti pieleen saadakseen sytyn kohdalleen?
Jos ajotus olisi puoli kierrosta pielessä senhän olisi voinut helpoiten "korjata" irrottamalla morseketjun ketjupyörän nokka-akselista ja synkata nokat samaan tahtiin.
-
Tarkoitin siis nokka-akselit.
-
Ehkä tää selittyis ihan sillä kun nämä kuvassa merkityt kappaleet ei olekkaan yhtä puuta vaan tod näk prässillä tms painettu yhteen. Jos on jonkun roplauksen aikana päässyt liikkumaan niin siinähän se sitten mennyt vikaan. Täytyis saada se säädettyä sen verran kohdalleen että pulssigeneraattorien pohjalevyn sytytyksen ajoituksen pääsis näkemään sille tarkotetusta reiästä ja tietty että säätövara piisaa..
-
Missä kohtaa on epäkeskon nokka suhteessa jousivipujen loviin ?
-
Missä kohtaa on epäkeskon nokka suhteessa jousivipujen loviin ?
Hmm taitaa muutenkin olla vähän eroa tuossa 900sen versiossa?
-
Ahaa.. näikin iso ero. Miten se kampuraan menevän tapin asento suhteessa epäkeskon nokkaan ?
-
Ahaa.. näikin iso ero. Miten se kampuraan menevän tapin asento suhteessa epäkeskon nokkaan ?
Epäkeskon nokka on toisella puolella noin tuossa ympyrän kohdalla.
-
Eli melkein vastakkaisella puolella ja ilmeisesti pitäis olla noin 90 asteen kulmassa suhteessa kampuraan menevään tappiin..
-
Kyllä, noin 90 asteen kulmaero. Voisiko se tappiakseli olla pyörähtännyt jousivipu levyssä. Siinä on pitopintaa kolmasosa verrattuna nokkaepäkeskon rymppi liitokseen. Tässäpä olisi vertailukuva.Ylimmästä kuvasta näkee miten nokkavipu ääriasennossa osuu akselin jyrsittyyn kohtaan.
-
Kyllä, noin 90 asteen kulmaero. Voisiko se tappiakseli olla pyörähtännyt jousivipu levyssä. Siinä on pitopintaa kolmasosa verrattuna nokkaepäkeskon rymppi liitokseen. Tässäpä olisi vertailukuva.Ylimmästä kuvasta näkee miten nokkavipu ääriasennossa osuu akselin jyrsittyyn kohtaan.
Se ei kuitenkaan vaikuta siihe että tuo epäkeskon kärki on väärässä kohdassa suhteessa pohjan sytytysmerkkeihin FT, kaikki mitä oon netistä löytänyt kuvia niin se kärki on eri kohdassa kuin tässä mun, ja jos tappiakseli olis liikkunut ni se ei kuitenkaan siihen vaikuta.
-
Siihen on varmaan laitettu väärä osa. Ei siinä sen kummempaa ihmettä ole.Lukitustappi pois ja mittaamalla uusi tapinpaikka....poralla reikä ja tappi siihen. Tarkkuutta vaatii, että saa oikealle etäisyydelle keskireiän reunasta.
-
Siis alkuperäinen ongelma oli että kun sytyttää niin reijästä ei pääse ajotusvalolla sitä säätämään kun reikä on väärässä kohdassa, nyt kun saan tuon epäkeskon tarpeeksi oikeaan kohtaan niin pääsen näkemään tuon FT kohdan. Liitteeksi vielä myös alkuperäinen tilanne.
-
Eli nyt kun käännän keskipakokärjen oikeaan kohtaan, vastapäivään vähän vajaa 90 astetta niin saa pulssigeneraattoreiden pohjan käännettyä saman verran ja reikä on kohdallaan? Eikö näin?
-
Eli nyt kun käännän keskipakokärjen oikeaan kohtaan, vastapäivään vähän vajaa 90 astetta niin saa pulssigeneraattoreiden pohjan käännettyä saman verran ja reikä on kohdallaan? Eikö näin?
Olisiko osumatarkkuus parempi jos kääntää ensin pohjalevyn vastapäivään oikeaan asentoon ja sen jälkeen samaan suuntaan nokkaepäkeskon ja pulssianturin nokat kohdakkain. Ethän ole pyörittänyt konetta! Kuva omasta 750 ähvästä samasta tilanteesta.
-
Palataan aloitusviestiin...Jos ostit ehjän ajopyörän, joka on jonkin aikaa seissyt ja käy jotenkuten, on kaksi asiaa mitkä kannattaa tehdä ensin, ennen kuin palastelet kokonaan.Ensin kaupasta uudet tulpat ja ne koneeseen.
Jos ei auta, sitten kaasuttimien tyhjäkäyntisuuttimien irroitus ja mekaaninen puhdistus.
Tuon sytkälevyn saa samaan asentoon, kun siitä on hyvät kuvat olemassa. Millin heitto ei tee käyntihäiriötä.
Tarkoitan siis ehjällä pyörällä sellaista, jolla on ajettu kunnolla ja on toiminut moitteetta . Jos on juuri tehty myyntiä varten, voi olla mitä tahansa nopeita ratkaisuja, jolla on saatu ääni kuulumaan ja pakokaasua putkiin.
-
mulla tommonen oli aikanaan niin oli herkkä kaasarien synkroonille rupesi juurikin kytkinkoria kalkattamaan jos ei ollut tasapainossa, venttiilien säädöt kannattaa myös kattoa (palasäätö) ja nokkaketjujen säätö mikä on periaatteessa helppo, yksi ketju on alhaalta ylös ja yksi nokkien välissä
vuosia oli ja kymmeniä tuhansia ajoin niin sytytystä ei tarvinnut silloin kyllä koskea kun ei konetta tarvinnut purkaa, oli joku 100 tkm kun siitä luovuin
-
Eli nyt kun käännän keskipakokärjen oikeaan kohtaan, vastapäivään vähän vajaa 90 astetta niin saa pulssigeneraattoreiden pohjan käännettyä saman verran ja reikä on kohdallaan? Eikö näin?
Olisiko osumatarkkuus parempi jos kääntää ensin pohjalevyn vastapäivään oikeaan asentoon ja sen jälkeen samaan suuntaan nokkaepäkeskon ja pulssianturin nokat kohdakkain. Ethän ole pyörittänyt konetta! Kuva omasta 750 ähvästä samasta tilanteesta.
Näin itseasissa teinkin, mutta siis purku vaiheessa jo otin levyn irti vasta kun epäkeskon kärki oli suurinpiirtein n0,5mm tarkkuudella pulssianturin nyppylää vastassa, kun sen otin irti ja vihdoin näki myös merkit niin aika lähellä oli Fää noin millin sisällä merkistä. Kaikki siis lähti vaan siitä että ajattelin että tarkista ajoituksen "kun se nyt on niin helppo ja nopea tarkistaa"..
Eli vaikka olis pyöritetty konetta niin tiedän että kun tuo advancer unitti laitetaan kampuran päähän omalle paikalleen niin se on osoittanut ainakin lähes oikeaan.
Nyt tein niin että laitoin kaikki paikalleen ja sitten painoin epäkeskoa käsin aluille oikeaan kohtaan, sitten kaikki irti ja prässillä paikalleen.
-
Ainiin kuva unohtui kun on paikallaan nyt..
-
Palataan aloitusviestiin...Jos ostit ehjän ajopyörän, joka on jonkin aikaa seissyt ja käy jotenkuten, on kaksi asiaa mitkä kannattaa tehdä ensin, ennen kuin palastelet kokonaan.Ensin kaupasta uudet tulpat ja ne koneeseen.
Jos ei auta, sitten kaasuttimien tyhjäkäyntisuuttimien irroitus ja mekaaninen puhdistus.
Tuon sytkälevyn saa samaan asentoon, kun siitä on hyvät kuvat olemassa. Millin heitto ei tee käyntihäiriötä.
Tarkoitan siis ehjällä pyörällä sellaista, jolla on ajettu kunnolla ja on toiminut moitteetta . Jos on juuri tehty myyntiä varten, voi olla mitä tahansa nopeita ratkaisuja, jolla on saatu ääni kuulumaan ja pakokaasua putkiin.
Ei ole ollut ns kunnolla ajossa. Tulpista voisi päätellä ettei ainakaan käy liian rikkaalla, saako tommosella motonetin synkronointi mittarisetillä oikeesti ihan tarpeeks tarkat lukemat? Vai kannattaako sen verran maksaa että joku ammattilainen sen katsoo, lähistöllä esim syrjänen racing..
-
Olen kovasti seurannut mielenkiinnolla ja yrittänyt ymmärtää kuvailuja,selostuksia ja ohjeitä..meinaan kun en moista laitetta ikään omistanut niin vähän hakusassa..mutta jos oikea osanumero on selvillä ja tuo tuntuu väärältä tuohon niin miksi ei voi hommata oikeaa ehjää osaa,uutta tai käytettyä jos kerta ei saa kohdilleen merkkejä niinkuin justiinsa?
Oltettavasti ei voikkaan toimia kunnolla eli miksi laajentaa kaasareihin,tulppiin ,nokkaketjuun ym sensijaan että ensin tämä sytytyspuoli ok vai enkö vaan ymmärrä pointtia ja millin parin heitto ok eikä haittaa ja pohjalevy onkin loppujen lopuksi oikeanmoinen ja sen saa kohdilleen..ääh.
.