VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Jouni Illikainen - Elokuu 21, 2024, 18:13:37 ip
-
Laitoin uuden aiheen tänne. Minulla siis jawa cz 150/57.Aloin ny kesän jälkee tutustuu siihen tarkemmin, kun ei anna kipinää. Tulpan johto menee läpivienti kappaleeseen, mut virta päässä johtoa ei jatku siitä mihinkään.. Mihin tuosta pitäs mennä johtoa? Tähän tuli minulle keväällä muuten tehtynä, mut virta hommat kesken. Voisiko kukaan antaa neuvoja tällaisessa jutussa.. Jouni
-
Olisko tuosta manuaalista https://russianironfinland.kuvat.fi/kuvat/Huoltomanuaaleja,+literature,+manuals/CZ+125+ja+150+vm+1950+eng./cz/ apua, vaikka onkin englanniksi?
-
Siellä pitäisi olla musta tai ruskea bakeliittiosa jossa messinki piikki joka vastaa puolassa olevaan metalliosaan. Näin tulee kytkös puolalta tulpan johtoon.
-
Ok. Pitääpä tutkia vähän lisää..
-
Moro. Juu on siinä pakeliitti osa ja on metallinen piikkiosakin, mut ei kyllä koske likikään puolaa..
-
Koitan laittaa kuvaa tuosta
-
kuva
-
Tuollainen tapaus..
-
En jawoista mitään tiedä mutta kytkärin mukaan pitäisi olla sisäpuolinen puola ja sitähän ei valokuvassa näy. Taitaa olla magneettosytkäsen sisäkalut ja ulkopuolinen puola puuttuu?
-
kaavio
-
moro.Eikai tuossa ulkopuolista puolaa ole..vai onko?
-
Tässä on edellinen viestiketju samasta aiheesta
https://forum.vmpk.fi/index.php?topic=123074.0 (https://forum.vmpk.fi/index.php?topic=123074.0)
Löytyisikö siitä apua?
-
Tuossa kuvan magneetossa on kolme valopuolaa. Valopuola käy reikävälitään sytytyspuolan paikalle, mutta valopuolan runko on sen verran erilainen, että sitä ei saa tarpeeksi lähelle magneetteja.
Tästä syystä valopuola ei käy ulkopuolisen puolan "syöttöpuolaksi" (source coil), jos siis haluaisi käyttää ulkopuolista puolaa.
Alunperinhän tuossa magneetossa on sisäpuolinen sytytyspuola ihan niinkuin mopoissa oli aikoinaan.
-
kuva
-
tässähän kondensaattori virtalukossa
-
onko tuossa lähettämässäni kuvassa mangeeton sisältä kaikki kolme puolia,ylimmältä kyl menee kärjille johto
-
Kato tuo vanha viestiketju, siellä on sisäkuva magneetosta, missä on kaksi valopuolaa ja sytytyspuola.
Esimerkiksi tuolta löytyy puola https://www.motorenparts.com/ignition-coil-no2-brown---cz-125150-btc-e10300 jos malli on oikea!
-
Eipä se hyvää tuota puolaa tilata, tuo on samanlainen, kui minulla paikoillaan tuos kuvassakin, ei kipinää tule vaikka vaihdan uuden tuohon tilalle, tilanne edelleen sama, pakeliittiläpiviennin virta puolen metalli piikki ei saa mistään kontaktia
-
Nymanin Pekka jo tuossa aiemmin kertoi, että sun magneetossa ei ole sytytyspuolaa, vaan kolme valopuolaa. Vertaa tuon kaupan tai edellisen viestiketjun kuvaan!
-
Ok. Nyt selkenee hiukan, mut mulla tuosta ylimmästä Puolasta menee johto kärkiille. Pitääkö se uus puola vaihtaa toi ylemmän paikalle ja mistä sit virta tulpanjohdolle
-
Ai tuossa uudes taitaa olla se liukupinta sille pakeliitti metalli piikille.
Mut mikä tarkoitus ollut liene tuo valopuola laittaa tuohon siis kolmaski
-
Tarviiko tuohon erikseen ulkopuolisen sytkäpuolan, jos tuo kaupan oleva on sopiva ja sen vaihtaa, eikö sitten ole sama, kui alkuperinki ollut. Mut miten tuota tietää onko sopiva, vaik pultti väli olisi sopiva..
-
Voi olla, että joskus on suunniteltu tai yritetty käyttää ulkopuolista sytytyspuolaa tuon valopuolan virralla.
Kun tiedät, mikä pyöräsi tyyppi on, niin sen mukaan tilaat puolan. Ja voithan tuolta kaupasta vaikka emsin kysyä pyöräsi spekseillä, mikä puola siihen myydään.
Kun on sytytyspuola magneetossa, ei ulkopuolista puolaa tarvita.
-
Ok. Kiitoksia kovasti! Ei itse ole oikein kärryillä näistä. Tullut vuoskymmeniä japsien uudempien kanssa värkättyä..
-
Onko tästä apua? T Vesku
-
Onhan siitä, miksikähän mul on tuo kondensaattori virtalukon yhteydessä..
-
Olikohan näissä 150 CZ/Jawoissa joissakin puola tankin päällä virtalukon bakeliittikotelossa ?
Se selittäisi sen että vauhtipyörän alla on vain ensiökäämi eli valopuolan näköinen puola.
Silloin tulpanjohdon pitäisi lähteä tankin alta.
N. 50 vuotta sitten kun itsellä oli 150 CZ koneinen pyörä, siinä sytytyspuola oli vauhtipyörän alla ja tulpanjohto lähti sen bakeliittikuorisen läpiviennin kautta tulpalle. Bakeliittiosan piikki vastasi puolassa olevaan metallilipareeseen.
-
Tervehdys taas. Sain tilattu Slovakiasta sen sytkäpuolan, semmonen nyt mietityttää voiko ne kaksi valopuola tai mikäs oikee nimitys onkaan olla 12 volttisia, jos on nii hajottaako ne sit uuden 6v.sytytyspuolan
-
Siksi vaa mietin, kun 12v.polttimoita vehkeessä
-
Moro
Ei ole vaaraa koska sytytysouola ei ole yhteydessä muuhun sähköjärjestelmään mikä näkyy myös Jounin lähettämässä kytkentäkaavassa.
Luulen että sähköjärjestelmä on 6 volttinen kunhan kytket jäljelle jäävät kaksi valopuolaa rinnan kuten em. kytkentäkaaviossakn on kytketty niin voit vaihtaa polttimot 6 volttisiksi mutta todetaksesi asian kannattanee mitata latausjännite ennen polttimoiden vaihtoa.
-
Kuten tuossa jo tuli esille, on näitä käsitelty jo pari kertaa täällä ennenkin. Ja kuten Juusela sanoikin, akun lataussysteemi ja kipinäpuoli eivät liity toisiinsa. Kuvassa näkyy selvästi, että syt puolan paikalla on ilmeisesti samanlainen valopuola, kuin kaksi muutakin. Eli kun saat sen syt puolan Slovakiasta, pitäisi kipinän löytyä ja pyörä on täysin ajokunnossa vaikka koko latausjärjestelmää ei olisi.
Huomasin vasta nyt, että tuossa Jounin kuvassa, suomenkielisessä kytk kaavassa, on käännösvirhe. E:llä merkitty osa (se muuntajan näköinen osa, joka sinulla on virtalukon yhteydessä) ei ole sytytyspuola, vaan lataussysteemin sarjakela. Induktanssi, ("vaihtovirtavastus") jonka on tarkoitus rajoittaa latausjännitettä. Ei liity mitenkään sytytykseen. Taisi näissä viestiketjuissa ollakin linkkejä engl ja saksankielisiin kytkentä kaavoihin. Niissä tuo on oikein. Ei ole ollenkaan harvinaisia tuommoset suomalaisissa ohjekirjoissa.
Joissakin tuo on muistaakseni lampunkopan sisällä. Kondensaattori on kytketty sähköisesti kärkien rinnalle. Ei ole juurikaan väliä, missä tuo komponentti fyysisesti on. Olisko tilakysymys tässä?
-
Jossain oppaassa lukee että se kakkara on seleeni-tasasuuntaaja.
L&K.
-
Se on eri komponentti. Kytk kaavassa merkitty F llä, ja diodin piirrosmerkillä.
Nuissa vanhemmissa aiheissa on selitetty miten tuo lataus toimii. Voin sen vieläkin laittaa tähän iltasella. Ootellaan nyt, että Jouni saa sen käymään. :)
-
Jawassa konkka, seleenitasasuuntaaja ja kuristin(kela) on virtalukon yhteydessä.
CZ150/125cc:n konkka on magneeton sisällä, seleenitasasuuntaaja ja kuristinkela etulampun kotelon sisällä.
-
Moro. Tulipa semmonenki mieleen, pitääkö noita valopuolia maadoittaa erikseen, täs syttöpuolaa odotellessa kaikkea tulee aprikoitua.. Jouni
-
Yleensä valopuolat saavat maata kun ovat kunnolla ruuvattu siihen
pohjalätkään. Mutta kannattaa silti pyyhkiä rasvat ja muu lika kun ne
paikalleen ruuvaa- myös pohjalevyn alta.
t. Markku
-
Ok. Kiitoksia..
-
Usein näkee valopuolan ruuvin alla "satiaisprikan" . Se puree ja johtaa sähkön hyvin sinne
koneen runkoon-ja sitten aikanaan sieltä muualle sähköjärjestelmään...
Moottorin maadoittaminen runkoon johdolla ei ole myöskään huonoa suorittamista...
t. Markku
-
Moro
Kytkentäkaaviossa näyttäisi olevan ihan johdolla maadoitus puolalta virtalukon napaan no. 31,vai onko vaan piirretty johdolla vaan ei maadoitus symbolilla.
-
Ei oikeastaan tähän ketjuun, mutta yleisemminkin. Mikähän vimma noissa 50- ja 60-lukujen suunnitteluissa on ollut säästää maajohdoissa...
Jos etuvalo maadottuu lampun kuoreen, ja akun maajohto on rungossa tai valopuolan maa moottorin kuoressa, niin mitäs kautta se virta synnyinseudulleen kulkee? Entäs ohjaustankoon maadoittava sammutusjohto - ensiövirrasta lienee siinäkin kyse, eikä erityisen hyppäävästä jännitteestä? Miten hyvä ja vastukseton on kosketus vaseliinissa uivan ohjauslaakerin kautta...
Entäs takavalon maadoitus lampun kuoreen; montako ruostuvaa tai tärinästä löystyvää pulttikiinnitystä on välillä, ennenkuin sähkö kotiinsa pääsee palaamaan? Moottorinpultitkin ovat aika helposti löystyviä paikkoja, ja likaantuvia.
Kovasiinko se jo tuolla mainitsi niistä maajohdoista; ei sähkön kulku pitäisi ainakaan vaikeammaksi muuttua, jos kaikkiin mainittuihin väleihin varmistaa maadoitukset ihan johdolla, ja moottorin ja rungon väliin jopa hieman ihan ohutta paksummalla johdolla? Maalattuihin pintoihin se tähtilevy vielä alle, vai miten?
Vai turhaa pirun seinälle maalaamistako vain on maadoituksien varmistus, tai jopa niiden mainitseminen?
jaakkovaakko
-
Tervehdys.Juu tässä vierähtänyt aikaa edellisestä.Tilasin siis sytyspuolan Slovakiasta,eikä tule kipinää,tulpanjohto ei vie maihin pakeliittiosasat mitattu piipparilla,kärkien oakeliittieristys toimii seki mitattu,kondensaattori mitattu 1.45 mikrofaradia näyttää,ei selvää mitä pitäs olla,Puola,kun ruuvattuna paikalleen kärkiille menevä johto piippaa maaihin sama onko paikallaan kärjissä tai ei,samoin valopuolat vai mitäs ne ny on piippaa maihin,vaik johdot irrottaa,näis kaikissa mittari näyttää 0.1 ohmia,sit kaaviossa kondensaattorin maajohto pitäs viedä dynamon ankkuriin,elikkä mihin?tässä viety kärkien kiinnitysruuvin kantaan,tuo kirjoitettu ohjeessa oikeen,et kond.maadoitusjohto dynamon ankkuriin,mitä tää meinaa..tässäpä tuli monenlaista,alkaa kyllä ymmärrys loppua mitäs tässä oikeen pitäs tehdä..osaisko ja haluaisiko joku vielä neuvoa..?
T.Jouni Illikainen
-
Äkisti tuntuu aika isolta tuo kondensaattorin arvo. Pitäisi olla luokkaa 0.2...0.3 mikrofaradia.
-
"Puola,kun ruuvattuna paikalleen kärkiille menevä johto piippaa maaihin sama onko paikallaan kärjissä tai ei,"
[/size]Eli tuon piuhan eriste on jostain matkalta rikki ja maadoittaa koko ajan! Ei voi silloin kipinää tulla... [/color]
-
"Puola,kun ruuvattuna paikalleen kärkiille menevä johto piippaa maaihin sama onko paikallaan kärjissä tai ei,"
Eli tuon piuhan eriste on jostain matkalta rikki ja maadoittaa koko ajan! Ei voi silloin kipinää tulla...
Ei , vaan piippari maadoittuu ensiökäämin kautta , kuten kuuluukin .
-
Ei , vaan piippari maadoittuu ensiökäämin kautta , kuten kuuluukin .
Näin voi olla, vaikka eihän se oikosulkua saisi näyttää. (Piipata) Olen kyllä huomannut, että jotkut mittarit piippa oikosulkua aivan pienillä vastusarvoilla. Ei ole ollut syytä paremmin tutkia, kuinka pienillä. Tuon ensiökäämin vastus lienee 2-3 ohmia. joku tietänee paremmin?
On se nyt kumma, ettei tuohon kipinää löydy. Onko perusasiat varmasti kunnossa. Kärjet pelaa? Kärkiväli ja syt ajoitushan säädetään vasta kun vauhtipyörä on paikalla. Kärkiväliksi vaikka 0,4 mm kun ovat täysin auki. Sitten pyöräyttää konetta vaikka puolikierrosta, niin kärkien pitää olla kiinni. Ennakon voi säätää sitten, kun kipinä on löytynyt. Ja siinä vaiheessa, jos tuota käsin pyörittelee, pitää muistaa, että tuo konehan pyörii "takaperin". Eli magneeton päästä katsoen vastapäivään.
-
Piippaus ei tarkoita oikosulkua , vaan kohtuullista sähkönjohtavuutta . Omat mittarini ovat piipanneet alle 10 ohmin vastuksella ja lukema on usein mainittu käyttöohjeessa . Hajontaa on kuitenkin paljon ja esim. tunnettu halpismittareiden valmistaja Fluke ilmoittaa , että useimmat mittarit piippaavat vastuksen ollessa alle 50 ohmia .k
Muuten olen Simon tekstin suhteen samoilla linjoilla .
-
Piippaus ei tarkoita oikosulkua , vaan kohtuullista sähkönjohtavuutta . Omat mittarini ovat piipanneet alle 10 ohmin vastuksella ja lukema on usein mainittu käyttöohjeessa .
Hyvä huomio, minun Fluke 116 piippaa vielä 56 ohmin vastuksen kanssa - 68 ohmin vastuksella ei piippausta. Eli kannttaa mitata vastusta epäilyttävissä tapauksissa.
-
Olette kiistattomasti oikeassa. Miten en tuota ajatellut. Tuo piipparihan on tarkoitettu juuri tuohon, että voi tarkastaa meneekö sähkö jollain lailla läpi jostain. Tässä tapauksessa tietysti piippaa, koska syt puolan ensiökäämin toinen pää on maassa.
-
Ok.minä vielä huomenna tarkistan kärkivälin ja käret muutenkin,vaikka onki tarkastettu useampaan kertaan..kiitos tiedoista tuonkin piipparin suhteen.Jouni
-
Jos kytkentä on taatusti oikein ja osat ehjät- niin jostainhan tuo silti läpi sähköt päästelee.
Voisi kokeilla niin, että ottaa sen kondensaattorin johdon irti- ja antaa sähköä
suoraan kärkien kautta puolalle. Kyllä siellä tulpassa kipinä
näkyy, jos kaikki on muuten kunnossa.
Käyttää ei ehkä konetta noin kannata kuin kokeeksi pikkuhetken.
Onko ne kärkien kaikki eristeprikat kasattu oikein siihen johdon liittimen yhteyteen?
t. Markku
-
tarkistan kärkivälin ja käret muutenkin,vaikka onki tarkastettu useampaan kertaan.
Kyllä minä uskon, että on kunnossa. Tuli vain mieleen tuo, ettei nyt ainakaan aivan yksinkertainen vika ole.....
Ja varmasti olet tuonkin tutkinut. että kärjet ei ole oikosulussa. Eli kokoajan kiinni (nuo eristeprikat)
Olisko mahdollista, että magnetointi olisi hävinnyt vauhtipyörän magneeteista?
-
Kiitos kaikista vinkeistä,pittää huomen vielä käydä kaikki läpi,semmosta vielä,onko virtalukolla muuta käyttöä,kui valoille?
-
Olisko niin, että avain pitää olla paikalla ja alas painettuna, ennenkuin lähtee käyntiin? Sammutus lienee tehty niin, että jossain avaimen asennossa virtalukko maadoittaa sytytyksen ensiökäämin. (Napa numero 20. tuossa suomenkielisessä kaaviossa sivulla 1.)Samoin, jos avaimen nykäisee kokonaan pois.
Tuo 1. asento virtalukossa lienee se, jossa vain takaparkki palaa? olisko 2. sitten se asento, jossa kone lähtee käyntiin, ja käy mutta mitään valoja ei ole päällä. Jos avaimen nostaa ylös, tai kokonaan pois paikalta, kone sammuu. Eli kyllä minusta se avain pitää olla, että kipinä tulee. Jotenkinhan tuossa on se sammutus tehty. Muistelen, että siinä vanhemmassa CZ.ssä, jossa oli sama kone oli maadoitusnappi (sammutin) magneettokopan kyljessä /päällä? Siinä taas ei tuontyyppistä virtalukkoa ollut.
-
Jos on sellainen jaavan virtalukko, jossa on pallopäinen avain, se pitää olla pohjassa.
Jos ei ole avainta, voi käyttää jotakin reikään sopivaa kartiokärkistä tappia, tai rautanaulaa.
Ei tarvitse olla pallopää, kunhan on suunnilleen sama paksuus, että koskettin muuttaa asentoa.
-
Tervehdys.täs menee jo perusasiat itsellä sekasin,pitääkö käret olla auki vai kiinni,kun mäntä ylhäällä
-
Kärkien pitää alkaa aukeneminen ennen männän oloa yläasennossaan
eli "yläkuolokohdassa" .
En nyt muista Jawan sytytysennakkoa-eli kuinka monta milliä männän asentona ennen tuota
yläkuolokohtaa ne kärjet alkavat aueta, mutta eiköhän se kohta julki tule.
Niin- ja kun ne kärjet ovat täysin auki- se 0,4mm välystä kärjille silloin on aika passeli.
t. Markku
-
Kärkien pitää alkaa aukeneminen ennen männän oloa yläasennossaan
eli "yläkuolokohdassa" .
En nyt muista Jawan sytytysennakkoa-eli kuinka monta milliä männän asentona ennen tuota
yläkuolokohtaa ne kärjet alkavat aueta, mutta eiköhän se kohta julki tule.
Niin- ja kun ne kärjet ovat täysin auki- se 0,4mm välystä kärjille silloin on aika passeli.
t. Markku
4.5mm ennen yläkuolokohtaa.
-
Kiitos kaikille!!!!Kipinä löytyi ja todennäköinen syyllinen virtalukko,avain ei saanutkaan olla missä asennossa vaan,kävin kyllä jälleen kaiken muun läpi virtalukon viimeisenä..Iso kiitos vielä! Varmaa kyselen vielä ehkä jo huomenna lisää eri asioita.t.Jouni I.
-
Terve taas.Aattelin kytkeä nuokin valopuolat takaisin,mut miten tuo toimii,kun siin oli virtalukolta tuleva johto,mikä tuos kytkentä kaaviossa lukee dynamon johto ja valopuolat kytketty tuollaseen kiinteästi'maassa' olevaan ruuviinn.. toinen juttu bensahana pitäis jostakin saada,mistähän sen voisi saada..
-
Moi,
Tuo prätkä on + maadotteinen.
//Frank
-
Kysypä hanaa vaikka tuolta https://www.jawatalli.fi/category/43/vanhojen-jawojen-varaosat. Ulkomailtakin löytyy vaikka kuinka monta varaosatoimittajaa, on Jawashoppia, Jawamarktia ym ym.
-
Hanaa sanoi Erkki käy katsomassa olen ostellut niitä vaikka en ole tarvinnutkaan saattaa löytyä.
-
Miksikähän tuos tapissa sellanen pakeliittirengas juuressa,jos nää johdot kuitenkin tulee tuohon maissa olevaan kiinteään tappiin/pulttiin,sellanen pehmeä tuo ulompi osa tuosta pakeliitista,näyttäs niinku siin olis jotai ollu niikui käärittynä..
-
Joo,Kipinä hävisi,ku kytki nuo valoreleet..En tiiä ihmeellistä kyllä..
-
Niiden valo/latauspuolien toiset päät on kiinnityksen kautta maassa. Kummastakin tulee ulos yksi johto. Ne on ilmeisesti kytketty yhteen hetsiinä vieressä. Koitin tihrustaa nuita kuvia, mutta en siinä nähnyt tuota kytkentäpistettä. Onko se siinä pohjalevyssä jotenkin piilossa, ettei näy. Ilmeisesti tuo
johdot kuitenkin tulee tuohon maissa olevaan kiinteään tappiin/pulttiin,sellanen pehmeä tuo ulompi osa tuosta.....
tappi. Siitä johto pitäisi jatkua yhdellä johdolla virtalukon napaan 51. Eli nuo johdot ei saa mennä maahan. Jos tuo tappi on vain kytkentäpiste, niin se pitää olla eristetty maasta.
( Eli siihen tulevat johdot ei saa mennä maahan. Se tappihan ilmeisesti on kuitenkin rungossa)
-
Kiitos kaikille!!!!Kipinä löytyi ja todennäköinen syyllinen virtalukko,avain ei saanutkaan olla missä asennossa vaan,kävin kyllä jälleen kaiken muun läpi virtalukon viimeisenä..Iso kiitos vielä! Varmaa kyselen vielä ehkä jo huomenna lisää eri asioita.t.Jouni I.
Palasiko kipinä, kun kytkit valopuolat irti?
Missä virtalukon asennoissa kipinä tulee?
-
Juu palasi Kipinä,kun irrotin valopuolien johdot ja samalla virtalukolta tulevan johdon ja Kipinä tulee nyt kaikissa virtalukon asennoissa 1 2 3 4
-
Joo on rungossa se kytkentätappi,saako se johto mikä tulee virtalukolta kytkeä siihen tappiin ja valopuolien johdot vain toisiinsa vai miten
-
Minusta tuntuu,et olisko ollu johdot niin,et Lukolta tuleva johto siinä tapissa ja puolien johdot samassa tapissa,mut kääritty siihen pakeliittiosan pehmeään osaan,Lukolta tuleva johto pienellä liittimellä siin tapissa ruuvattuna
-
Ne kaikki kolme johtoa pitää olla yhdessä, ja eristettynä maasta.
-
Morjesta.Mitlåkähän öljyä tuos Jalassalo pitäs käyttää,täyttöaukon kai tuol kaasari kotelossa,ja mikähän määrä öljyyn meneepi..?
Jouni I.
-
Mistähän tuo jalassalo sana tuon tuli,piti kyl olla 'jawassa'
-
Ei ole kriittinen öljystä. Esim mineraali moottoriöljy on hyvää. Tai voihan sinne laittaa oikeaa vaihteistoöljyäkin. Vaikka 80W / 90. N. 0,5 litraa menee. Kytkinkopassa on tasoruuvi. Jos tuon puoliskalitran laittaa, niin varmasti voi ajamaan lähteä.
-
Tuolla heti ekalla sivulla on mun laittama linkki, millä löytyy omistajan käsikirja. Tosin englanniksi, mutta hyvät kuvat kuitenkin, jos ei lontoo taivu...
-
Ok.sit vielä sellasta,olisko kellään mitstä myydä sitä imuläppää ja koko härpäkettä vipua ym?
-
Onko tämä tarkoittamasi 'imuläppä'?
https://www.jawashop.com/carburetor-choke-plate-cz-125-150-c_z2204/ (https://www.jawashop.com/carburetor-choke-plate-cz-125-150-c_z2204/)
Ryyppyläpäksi näköjään nimittävät tuolla...
-
Jep onhan se,pitää koittaa vähentää itse tuohon vipu millä käännetään päälle ja pois,ei näy myynnissä niitä olevan,mut hyvä tuo läppäkin..
-
Google kyllä auttaa tässäkin: https://www.motorenparts.com/cz-150-c-year-1950-1953-carburetor-k380-sp34?srsltid=AfmBOopkj-LOn-W9XmcGLLNQTtwYI4a5M-V_4Upvdw-DT8AEx4cXX3NY
[/size]Tuolta taitaa löytyä?
-
Hei taas.Tänään jawan ensikäynnistys,hyvin lähti käyntiin,sit yritin kierroksia vähän lisätä nii sammui,ku saunalamppu,yllätys yllätys Kipinä hukassa.voiko vanha kondensaattori tehdä tuon,et häviää Kipinä kokonaan,sehän mitattiin joskus 1,45 mikrofaradia näytti,joku tais tääl mainittakoon,et liika paljon..puola on uusi,käret hyvät ja aukee jtulpassa ei vika,kokeilin muitakin tulppia..oisko kellään hyvää neuvoa..? Jouni I.
-
Kipinän voit testata pelkällä tulpanjohdolla, ruuvaat vaan hatun siitä irti. Ja varmista samalla, että se tulpanjohto on kunnolla puolassa kiinni. Eikä tosiaan ole mikään kallis kokeilu, sen kondensaattorin uusiminenkaan...
https://www.jawatalli.fi/product/819/kondensaattori
-
Juu ei auttanut kondensaattorin uusiminen,kipinää ei tule,kai se uusi puola hajos,sekö pitää piipata mittaril maihin Puolan johdon mikä menee kärjelle,jos puola ruuvattuna kiinni,silloinhan kondensaattorin johtokin piippaa maihin,miten sit Puolalta lähtevä tulpalle pitääkö senkin piipata maihin..?,Jouni
-
Piipparin käyttö tässä tapauksessa ei ole järkevää , ainakin pitäisi olla hyvä käsitys , mitä tekee . Puolalta kärjille lähtevä johto piippaa AINA , koska maadoitus tapahtuu joko kärkien kautta tai ensiökäämin kautta . Sama juttu kondensaattorin johdon kanssa , se piippaa aina , koska
se on yhteydessä ensiökäämiin ..Tulpanjohdosta ei piippaa , koska vastus toisiokäämissä on liian suuri . Irrottaisin sen johdon , joka lähtee virtalukolle ja mittaisin sen vastuksen . Vastuksen tulee olla suuri , mieluummin ääretön . Mikäli tuossa johdossa on pieni vastus , niin se on sama kuin sammutin olisi päällä .
-
Jep,nyt olen kokeillut kokonaan ilman virtalukkoa ihan omana virtapiirinä eikä tule kipinää.
-
Itse suosin tuota vastuksen mittaamista magneetolta lähtevästä sammutusjohdosta , se kun paljastaa sekä virtalukon toiminnan , johdotuksen oikeellisuuden tai vaikkapa puhkikuluneen eristeen johdossa .
Selvyyden vuoksi , tuo johto ei saa olla yhteydessä kärkiin tai sytytyspuolaan mitattaessa .
Voisit pienentäää tulpan kärkivälin 0,4 millimetriin , jos kipinä nyt tulee , niin sytytys on jostain syystä vajaatehoinen .
Jos intoa riittää , voisit mitata vastuksen tulpanhatun keskielektrodin ja moottorin välillä . Muutama tuhat ohmia kertoo , että on ainakin jotain edellytyksiä kipinälle .