VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Nurminen Kari - Elokuu 18, 2024, 22:47:13 ip
-
Omistan Ranskassa valmistetun SOLEX 5000 mallin vuodelta 1972. Pyörä on täysin alkuperäisessä kunnossa ja on lähes virheetön. Mahtaakohan Suomesta löytyä muita samaa mallia olevia ? Kaikki näkemäni yksilöt ovat olleet mustia VELOSOLEX merkillä valmistettuja.
-
onpa hieno peli!
-
Pahoittelen kun liitin väärän kuvan pyörästäni, omani on valkoinen kuvassa oleva :-[
-
komia on tämäkin, ei uutta häppie...
-
70-luvulla kun värit olivat muotia näitä sai vain valkoisena,sinisenä,keltaisena ja oranssina. Lokasuojat on ruostumatontaterästä. Renkaat ovat 16" ja valkosivukumit kuului tehdasvarustukseen Ranskassa. Hollannin vientimallissa oli 12" renkaat muuten sen olisi joutunut rekisteröimään mopoksi.
Löytyykö näitä muita täältä kotimaasta onko mitään havaintoja?
-
Moro
Mulla oli tällainen joitain vuosia sitten,en ajellut sillä kuin muutaman kilometrin kun pidin sitä vaarallisena lähes jarruttomana kulkineena.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczPNSSh-Z40rByXSnrkgD--A4kHBCM0QpOhNVICOVvOYv4DqMjjZ6-9sEIECvlDMMx1x7TPhdvavHzOTtfsadhKS1L6s-HBh6uiZxJZW--GZNOsioP9k_YbHDeduZs6b5o3wK-kqaBcwQpuV7Ln0xSLTuA=w449-h337-s-no-gm?authuser=0)
-
Mulla on nyt mennyt tänä kesänä noin 1 1/2 tankillista bensaa sehän tarkoittaa n. 150 km ajoa jos tuo annettu kulutus pitää paikkansa eli 1 L/ 100 km. Kieltämättä jarrutusten kanssa pitää ottaa hieman ennakkoa...
-
Ennen näissä mainoksissakin oli tyyliä.
-
Solexmark.com on yksi oiva varaosapuoti -- sieltä saa myös viritysosia jos vakio ei riitä -- löytyy isompaa sylinteri & mäntäsarjaa, sylinterinkansia joissa tulppa on siirretty keskelle ja puristuksia nostettu, kaasareita ja tietenkin viripakoputkia joiden vaihdolla pelkästään lupaillaan jo +5 km/h huippunopeutta lisää :) Ranskassahan näillä ajetaan kilpaa ja huiput on 80-90 km/h parhaimmillaan osassa moottoria on muokattu kyllä aika rankalla kädellä mutta etuvetoisia kumminkin.
-
Moro
Puuttui osoitteesta t,tässä oikeampi https://solexmarkt.com/
Mahtaa olla em. nopeuksissa solexi vähän jo epävarma kisalaite,videoista kun katselee niin on runkoja aikalailla vahvisteltu mutta kaikillahan sitä kisaa pitää ajaa :)
Tämä taitaa olla jo B-ryhmän solexi https://www.youtube.com/watch?v=ZgwZCGJWYy8&ab_channel=SOLEXGUMP
-
Toinen käyttämäni firma on www.solexservice.com -- sen kautta on toimitukset olleet myös nopeita. Takavalon polttimo oli palanut ja sopivaa kierrekantapolttimoita ei löytynyt -- tuolta sai myös eteen keltaisen ajovalopolttimon. Onko se sitä ranskalaista erikoisuutta kun toinen on 6V ja toinen 12V. Polttoaine suodatin ja lohkon tiivistesarja tuli myös matkassa -- no tiivistesarjaa ei sitten vielä tarvinnutkaan kun pulttien kiristys moottorissa riitti pienen vuodon korjaukseen.
-
On siinä kyllä paljon osien vaihtoa ennen kuin sen vauhti tuplaantuu normaalista. Takuulla vaatii myös eri kampiakselin , kaikkein mielenkiintoisin minusta Velo Solexissa on se polttoaine systeemi,eräänlainen yksipiste suihku ja aika toimintavarmakin. Se on yhdenlainen keksintö kuin Citroen 2CV ,jonka kun purkaa ensimmäisen kerran niin ihmetellä vain voi jälkeenpäin !
-
Oikeassa olet polttoainesyöttöhän on vähän niinkuin nyky "ruiskusysteemi" pumppu painaa täysillä kokoajan ja ylimääräinen bensa palautuu paluuletkua myöten tankkiin -- ja ensimmäiset Velosolexit tehtiin 1946. Kaasutin valmistajan -- Solex-- keksintöhän tämä onkin. Olen kuullut muutamasta Velosolexsista joita ei ole onnistuttu saamaan käyntiin polttoaine ongelmien vuoksi -- kaikki linjat putsattu kunnolla. Kuinkahan moni on tuhonnut/hävittänyt ne lasikuulat polttoainepumpusta.... :-\
-
Muistan hyvin kun purin ensimmäisen Velo Solexin ja lasikuulista katosi samantien 1 kpl eikä enää löytynyt. Piti lisätä artikkeleita puutelistaan Ranskantilaukseen !
-
Ranskalaisen harrastajan nettisivulta muuten löytyi vanha käytetty "teeseitse" vinkki -- mustekynän säiliön sulkeva lasikuula on juuri saman kokoinen kuin tuo Solexin kaasarin kuula. ;D
-
Solexin historiaa kun on lueskellut niin olen ihmetellyt mistä nuo tyyppinumerot oikein muodostuu -- vuonna 1953 alkoi 330 ja sitä on seurannut 660, 1010, 1400, 1700, S 2200, S 3300, S 3800 ja 5000.
Onko joku saanut selville? Yksi on varmaa ettei ne ainakaan kuutiotilavuuksia ole ;D
-
Pikkasen nettihakua ulkomailta ja löytyi :Kipfer Velosolex werkstatt ja sieltä löytyy jos mitä noihin ja eräästä firman osiosta kohta : History.
Sieltä selvinnee aika hyvin noiden numeroiden tausta mihin liittyvät.
-
Juu heillä on oikein kattavat historia sivustot eri malleihin tulleista muutoksista -- mutta ehkä se on vain niin,että "insinööri Pierre" on päättänyt jotta esim. mallin 1700 jälkeen tulee 2200 ja sillä selvä. ::) 5000 malli suunniteltiin 1970/1971 ja 4600 malli tuli 1974.... no ehkä se on sitä "ranskalaisuutta" näillä mennään.
-
Moro
Yksi looginen tapa numerointiin voisi olla sellainen että hän katsoi rahapussiinsa ja sen mukaan mitä siellä oli frangeja ja sopivasti pyöristettynä olisi tuleva mallinumero ;D
-
Syksy saapuu ja tuli tehtyä tämän vuoden viimeinen tankkaus Solexiin. Tämä alkaa jo muistuttaa laboratorio hommia kun sekoittaa yhteen litraan 98 bensaa öljyt ja lisäaineet -- 2T öljyä 25ml + lyijynkorvausaine 1 ml + kausisäilytysaine 2,5 ml ja lopuksi vielä kaasarin/venttiilienpuhdistus ainetta 4,3 ml (näihin piti käyttää jo lääkeruiskua) ;D Nätisti käy eikä savuta -- ei ole oikeanjalan tennari mustunut ajossa kesänaikana 8)
-
Mihkä sitä lyijynkorvausainetta tarttee mainoksen mukaan 2-tahti koneiseen solexiin?
-
Mitähän mainosta tarkoitat? Lyijyllisellä bensallahan tuo Solex on aikanaan suunniteltu käyvän toki sopivalla öljymäärällä lisättynä vähän vuosimallista riippuen. Vaikka tuo tuo 98 bensa on ilmeisesti tarjolla olevista se paras vaihtoehto niin itse olen kyllä näihin vanhoihin harrastevehkeisiin kaksi- tai nelipyöräisiin lorauttanut tankkauksen yhteydessä sopivan määrän korviketta. Hyvinhän noi pörrää vielä...
-
Moro
Ymmärtääkseni sitä lyijyä tarvittiin venttiilin varsien ja seetien varsinkin pakoventtiilin "voiteluun" mutta nyt kun on siirrytty bensiinissä lyijyttömään on myös seetien materiaalissa siirrytty materiaaliin joka ei tarvitse lyijyä "voiteluun",näinollen ei mielestäni "vajaatahtinen" tarvitse sitä myrkkyä polttoaineensa sekaan.
Lyijy vaikuttaa myös nakutusilmiöön.
-
Markun vastaus melko täydellinen. Muutama lisäys. Nelitahdeissa venttiili istukoiden materiaali vanhoissa ei kestä lyijytöntä joten venttiili painuu istukkaan koko ajan syvemmälle. Välystä lisäämällä pääsee taas muutaman päivän ja sama homma edessä. Kokemusta on. Vanhoihin konetta korjatessa tehdään uudet istukkarenkaat jotka kestää lyijytöntä tai pelataan korvikkeen kanssa kuten jo todettu. Lyijystä pyrittiin eroon kun aiheuttaa syöpää, niiku kaikki muukin nykyään. Lyijy parantaa tosiaan bensiinin puristuskestävyyttä.
Velosolexin puristussuhde on netin mukaan reilusti alle 7 joten pelannee melkein millä vaan joka vähänkin haisee polttoaineelta. Varmaan tärpätilläkin. Eli ei se sitä lisäainetta tarvii puristus
kestävyyden takia ja venttiileitäkään kun ei ole kuin renkaissa niin ei niidenkään takia. Mutta voi sinne laittaa vaikka metanolia tai VP kilpabensiiniä jos haluaa. Oma asia. 98E on suositeltu pienkoneisiin ja vanhempiin kun on vähemmän alkoholia joka syövyttää kumiosat vanhemmista ja korkkikohojen liimat kaasuttimista Happosen mukaan. Uudet kumiosat ni kestää nyky 95E.
Sitte uudemmat kireämmät tai vanhat viilatut 2-tahdit voi tarvita 98E pelkästään puristusten takia. Uudemmissa kumiosat pitäs kestää alkoholia mutta reilusti yli kympin puristukset vaatii 98E. Vanhoissa mopoissa on naurettavan matalat rutistukset. 7 kahta puolta.
-
Sen verran lisäisin, että se puristuskestävyys ja kakstahit ei selviä ihan suoraan mistään kaavasta, kun ihan oikeasti toteutuva puristus ja laskennallinen ei oo sama asia. Jos ilmotettu puristussuhde on eurooppalaisittain, niin siinä on vain niiden tilavuuksien suhde, mitä männän päällä on tilaa männän ollessa alhaalla, suhteessa siihen, mitä männän päällä on tilaa männän ollessa ylhäällä, unohtaen kaikkien sylinterissä olevien kanavien olemassaolo kokonaan. Japsit taas ilmottaa saman suhteen, mutta laskettuna sen hetken tilavuudesta kun vaihtokanavat sulkeutuu. Ja kumpikaan luvuista ei ole tarkasti ottaen toteutuva. Oikeasti toteutuvaan puristukseen vaikuttaa suuresti esimerkiksi pakoputken mitoitukset, miten hyvin huuhtelu toimii, miten olemassaolevan tai puuttuvan paisuntakammion mitoitus on onnistunut, eli kaasujen painevärähtelyt muuttavat todellisen sisään jäävän polttoaineseoksen määrää teoreettisiin mittoihin nähden, ja voivat muuttaa niitä kumpaan vain suuntaan.
Siitä oon Malisen kanssa samaa mieltä, että varmasti ei Solexin kone tarvi korkiaoktaanista tai lyijyn lisäystä puristuskestävyyden takia... yleisesti jos 2-tahti kilistää, se on laihalla, kyse ei oo siitä, että ois syötetty liian matalaoktaanista pensaa (seoksessa on liikaa ilmaa suhteessa pensan määrään, kyse ei oo myöskään öljyn määrästä).
- arveloo, ei tiijä jaakkovaakko -
-
Jaakkima taitaa puhua staattisesta ja dynaamisesta puristussuhteesta. Staattinen on periaatteessa tehtaan ilmoittama laskennallinen jollei ole muutoksia tehty jälestäpäin. Dynaamiseen taas vaikuttaa muutkin asiat.
Asiaan liittyen se oikein mitoitettu tehoputki 2-tahdissa ahtaa seosta/moottoria ja ahdinhan vaikuttaa tavallaan puristukseen. Ja kun viime aikoina olen taas seurannut Asoftaajaa juutuupista ni pakokanavan koko ja muoto näyttäs olevan radikaalisti merkittävämpi suhteessa imukanavaan taikka huuhteluihin. Jos tehonlisäystä havitellaan. Ehkä vähän ohi jo aiheen.
-
Minä tankkaan 2t ja 4T pienkoneisiin 98 oktaanista vain sen takia että se ei vanhene tankkiin siinä määrin kuin 95okt. Joskus on menneet peräti kaasaritkin pilalle . Todennut olen että ysiviitosen takia on tullut keväisin vain turhia lisätöitä
-
Martti Anselmin syy käyttää korkeampioktaanista on oikea ja perusteltu. Jos ei oo mopo työmatkakuljin, ajellaan vain muutamia kertoja kesässä, ei sillä pensan hinnallakaan ole mitään vaikutusta. Pelkästään tiivisteiden ja letkujen ja kumien kohdalla, jos on pienikin epäilys alkoholin siedosta, on perusteltu syy ysikasille. Enkä pidä ketään kahjona, vaikka käyttäs ihan muuten vaan. Mutta suuremman puristuksen keston takia ei ainakaan virittämättömään mopoon tarvi, ei siitä taida kyllä haittaakaan olla?
-
Moro
Jos tosiaan vain muutamia kertoja kesässä kioskilla käy voi käyttää vaikka sitä vähemmän vanhenevaa pienkonebensaa,ei tarvitse edes itse öljyjä sekotella ja voi tankata samasta sahat ja trimmerit.
-
Miksei sahoja,trimmereitä ,ruohonleikkuria,mopoa,vanhaa 2t/4t prätkää,aggrekaattia,harrasteautoa ym voi tankata tavallisella tylsällä ysikasilla ja lisätä öljyä jos tarvis?
En minä ainakaan ikänä ole huomannut mitään bensan vanhenemista jos niitä ei sentäs vuosia ajateltu säilöttävän ja kun tarvetta kumminkin lorauttaa vanhojen bensojen jatkoksi tuoretta käytön alkaessa tai käyttää sitä kausisäilytysainetta?
Hyvin on käyntiin lähteneet ja kanisterien jämät kelvanneet joka vehkeeseen,mitä tässä siis haetaan,hintaa lisääkö,jotain hifistelyä vai kanistereita bensan ohella ellei pumpulta moista löydy eikä moninpaikoin löydykkään eli sehän vasta järkevältä kuulostaa ostaa kanisterissa bensaa jossa ei panttia.. ::)
Mun mielestä 95 ja 98 jo ihan tarpeeksi kallista ja taatusti riittävän hyvää kun kunnon( lyijy)bensaa ei enää saa samalla koostumuksella jota tuo pienkonebensakaan ei ole perinteisiin kaasutinmoottoreihin enkä huomannut mitään eroa käytössä uusissa kuin vanhoissakaan kaasutinvehkeissä paitsi haju ,hinta ja hieno kanisteri.
-
Moro
Tottamaar voi käyttää ihan mitä menovettä kukin haluaa mutta tässä kun nyt on keskusteltu bensoista ja lisäaineista sun muusta niin kerroin tuossa yhden kovin simppelin vaihtoehdon ja tämä vaihtoehto ei rasita kumiosia jotka ehkä ottavat ihteensä bensan viinasta.
En tunne ketään joka hifistelisi polttoainekanisterilla en edes niistä kisamiehistä jotka käyttävät kisabensaa joka hintansa puolesta kyllä vaatisi jonkun hienon pränikän,itsellä on kobmbikannu kaippa se sitten on hifistelyä kun siellä on alkylaattibensaa ja toisella puolella teräketjuöljyä.
-
Tämäkin aika urbaani legenda jotta kumiletkut sulaa ym kamalaa...
No joo,on mahdollista mutta vettä on viemäreissä virrannut jo senverta kauan viinabensojen ilmestyttyä että eiköhän sulamiset pääosin tapahtuneet jo ja letkut muutenkin uusittu monenkin laitteissa uusiin jotka kestää vielä paremmin nykybensaa.
Saattaapi joku muistaa kun liuottelin lasipurkissa sieltä täältä hyllystä tallista löytämiäni kumiosia,oli letkunpätkiä,tiivisteitä ja muovinpaloja...nille ei tapahtunut silmämääräisesti yhtikäs mitään,ei liuennut purkin pohjalle näkyvää tai muuttuneet tahmeaksi tms vuodessa mutta pidempiä kokeita en tehnyt josko olisi vaatinut useamman kuunkierron.
Toki oliko sattumaa vaiko ei vaan osuneet kaikki kumi ja muovilaadut purkkiin(eikä tietenkään ollutkaan)mutta turha kiihkoilu pois ja esim 98:ssa senverta vähän alkoholia että riski minimaalinen..yhtä hyvin voi vanha hapero letku levitä aineella kuin aineella mun mielestäni.
Kukin tyylillään tokikin ja kyllä,hienoja kanistereita kerätäänkin olipa öljypänikkää,bensaa tai jotain muuta nestettä alunperin.
Onko pienkonebensakannut semmoisia...en minä tiedä kun en kerää mitään.
Muutaman tyhjän pienkonebensakanisterin kylläkin taas tälle kesää ojanpientareilta kerännyt pois kuleksimasta,kummasti putoavat käsistä siinä kuin pullotkin ym tyhjettyään.
Eikä millään pahalla jos loukkaannuit,saa toki pienkonebensaa ostaa ja käyttää,markkinat tarvii ostovoimaa :) mutta ei siihen mun mielestä mitään tarvetta ole käynnin tai säilyvyyden kannalta ellei joku erikoistapaus mutta mikä se olisi,kertokaa?
-
Moro
;D
-
Moottorisahan kanssa olen todennu, jotta pienkonepensalle pitää saha säätää uudelleen. Vaatii enemmän polttoainetta. Oikea moottorisaha on helppo säätää, mutta halpiksissa ei säätöä ole.
Mun sahani polttaa kyllä 98+öljy seosta, niin kuin ennen vanhaan.
Jos joutuu rakennuksen sisällä sahaamaan, niin silloin pienkonepolttoaine toimii vähemmällä hengenahdistuksella, mutta saha pitää säätää rikkaammalle.
-
Moro
Jos sallitte vielä sananen polttoaineista.
Kaverilla nuo kisa-autot hörppivät E85:sta ja niitä voi jonkun aikaa käyttää ja vaikka vähän kaasutellakkin sisällä ettei tule samanlaista katkua kun oikeasta bensasta.Syystä että käytetään viinaa palotapahtumassa on että sillä saadaan turbokoneesta kivasti lisäheppoja.
-
Moro,
vaikka ollaankin Veteraanimoottoripyörä foorumilla, niin haluttiin tai ei, tuon Markun mainitseman kilpa-auton lisäksi tämän päivän ratamoottoripyöräilyssä on tuo E mukana:
SUSTAINABLE FUEL: 40% minimum for WorldSBK and WorldSSP
The SBK Commission confirmed the introduction of sustainable fuel for the WorldSBK and WorldSSP categories starting from the 2024 season, with a minimum of 40% sustainable fuel content. This E40 fuel should be compliant with the specification adopted recently in MotoGP.
https://www.worldsbk.com/en/news/2024/REGULATIONS+UPDATE+New+weekend+schedule+grid+position+changes+and+more+set+for+2024
-
Vanhojen imatranajojen aikaan tietty siipijengi - ei välttämättä päätähdet vaan statistit tapahtuman mahdollistaneista osapuolista - joutui uhrautumaan sunnuntaina kilpailun jälkeen valtionhotellissa noitten liemien tuhoamiseen. Ilmeisesti nuo ns. jatkot ovat nykyisin kuivempia, kun myrkkyliemet poltetaan jo päivällä moottoreissa?
jv
-
Kiitos kaikille mahtavasta keskusteluketjusta -- 1 ml lyijynkorvausaineesta lähdettiin bensiinien,kumiosien sulamisien, 2 T koneiden tilavuuksien, bensakanisterien laadun ja keräilyn, moottorisahojen,racing polttoaineiden kautta päädyttiin Imatran Valtionhotellin baaritiskille drinksuille! :P Loistavia kannanottoja ;)
-
Moro
Voisiko tästä em. päätellä että alkaako välillä näivettynyt forumi saavuttaa ennen inaa ollutta mainettaan ;)
-
Ei liity Solexiin, mutta bensaan.
Itse käytän ratapyörässä pelkästään valmista pienkonebensaa. Niissäkin on eroja; Nesteen bensasta tulee kamala käry ja pää kipeäksi, sekä sahan äärellä, että varikolla. Yleensä käytän "Teho" tai "AG"-pienkonebensaa. Ne eivät haise tai savuta kakstahtisessa. Pointtina on polttoaineen tasalaatuisuus ja käryttömyys. Ei tarvitse miettiä, että eroaako öljy bensasta. Ja kyllä, se on ihan olemassa oleva ilmiö. On yksi muuttuva elementti pois laskuista.
Toinen, mikä tuli vastaan pari vuotta sitten, oli tämän pienkonebensan laadun johdannainen; siihen sekoitettu öljy on varsin laadukas myös säilytyksessä. Vaihdoin moottoriin osia joskus kevättalvella ja pyörä oli seissyt syyskuusta. Moottorin polttoaineelle alttiina olevia pintoja koristi tasainen, puhdas öljykalvo. Siis ihan säilöntäöljy. Lisäksi polttoaine oli palaessaan puhdistanut pakokanavasta lähes kaiken karstan.
Jokainen käyttäkööt laitteitaan mieleisellään polttoaineella, mutta omassa käytössä todisteet puhuvat puolestaan ja antavat mielenrauhaa siltä osin. Hintaa en tässä tapauksessa viitsi edes suuremmin itkeä, laadukkaalla kaksitahtiöljyllä (jonka omaan käyttööni suostuisin hankkimaan) sen ysikasinkin litrahinta nousee ihan selkeästi. Lisäksi yhden viikonlopun ratabensat eivät ole tässä harrastuksessa se kallein kulu.
-
No jos tuohon Velo Solexiin palataan niin se on aika erikoinen kehittelyn tulos,esim. etujarru (3800) mallissa ainakin , ehkä muissakin . Etujattu yhdistetty kaasuun,,siis kun alat jarruttaa niin kaasu löysää ensiksi ja se saa aikaan moottorijarrutuksen ja sen jälkeen etujarru hoitelee loput. Ei myöskään ole,hukkuvaa kohoa , tulvivaa kohon neulaa ,ei vuotavaa pensahanaa ja pensan loputtua sitä on helpompi käyttää polkupyöränä kuin puskea moista vekotinta tietä pitkin kotiin. Ainoa mikä minusta siinä on kaikkein huonointa , istuin !!!
-
Polkeminen tuolla 5000 mallilla on tälläiselle hieman isommalle miehelle vähän kuin lastenpyörällä ajaisi -- täytyy vain toivoa,että moottori pelaa. Pakoääni on varsin hiljainen ja moni kävelijä ei tunnu noteeravan lähestyvää Solexia. Pirikello ei paljon auta joten minä hommasin sähköpyöriin tarkoitetun paristokäyttöisen äänitorven joka kiinnitetään kumilenksulla ohjaustankoon -- tehoa löytyy 120 desibeliä se tuntuu toimivan hyvin. ;)
-
Törmäsin tälläiseen ranskalaiseen firmaan joka valmistaa Velosolexien ja muiden vanhojen mopojen muutossarjoja akkukäyttöisiksi. Ajatuksena on, että esim. Velosolex jää täysin alkuperäisen näköiseksi ainoastaan tarakalle tulee akku. 32 km/h vauhtia ja 30 km toimintasäde akulla. Hinnat 150 -200 Euroa. www.noil-motors.com jos joku ei satu pitämään bensan tuoksusta ;D
-
Törmäsin tälläiseen ranskalaiseen firmaan joka valmistaa Velosolexien ja muiden vanhojen mopojen muutossarjoja akkukäyttöisiksi. Ajatuksena on, että esim. Velosolex jää täysin alkuperäisen näköiseksi ainoastaan tarakalle tulee akku. 32 km/h vauhtia ja 30 km toimintasäde akulla. Hinnat 150 -200 Euroa. www.noil-motors.com jos joku ei satu pitämään bensan tuoksusta ;D
Tuolla hinnalla kannattaa ostaa tuollainen amerikanversio jo pelkän akun takia.
-
Jos ei satu tykkäämään polttoaineen ja pakokaasun hajusta, rasvasta joka lähe ei ihosta kunnolla pesemällä, kovista äänistä, rahan menosta, puolison vittuilusta liittyen hukkaan heitettyyn aikaan ja elämään niin kannattaako vanhoja ajoneuvoja harrastaa? Ja älkää hyvät ihmiset menkö raiskaamaan vanhoja ajoneuvoja asentamalla niihin sähkömoottoreita. Muutoin Nicolaus Otto ja Rudolf Diesel kääntyy haudoissaan ja kellään ei ole enää kivaa.
-
...Mutta Roottori-Andersson se vaan jatkaa pyörimistään haudassaan.
Kai monikin sen tietää, miksi se siellä pyörimään edes alkoi?
t. Markku
-
Markulle senverta jotta kyllä,on näivettynyt lähinnä osien tunnistuspalstaksi : mikähän tämä on ja mistä?, Mitä tiedolla sitten tekee,en tiedä..
Jostain syystä projektit loistaa poissaolollaan tai tekniset murheet kyselyineen.
Joka tönössä jossa harrastellaan ja on rojekteja tunnistamattomia esineitä löytyy muuttuen jopa lentäviksi lopulta...roskalavalle ka ::) s kun ellei niille ole siihen mennessä tarvetta,paikkaa ja sopivuutta /soveltuvuutta löytynyt ei ilmeisesti kyseistä ajopeliä omista eikä käyttöä muutenkaan mihinkään eli kierrätykseen varsinkin jos kovin rupinen käytetty+jostain ihan tavistason kulkineesta.
Uudet osat ymmärrän paremmin josko niille löytyisi uusi tarvitseva koti tai vaihtoehtoisesti ostettava osaan sopiva laite jos haluaa itse käyttää eikä raaski luopua tai jatkettava jemmaamista sopivuus tietäen ja tarpeeksi hyviä omiin projekteihin kelpuutettaviksi.
Velolla polkeminen lähinnä teoreettista,ei onnistu häävisti 100m,on senverta huono asento polkea ja välitys p...stä.
Molemmissa kahvoissa jarut ja todella yksinkertainen käytettävä koska käytännössä kaasuhan on tai off ilman väliasentoja että pääsee eteenpäin.
Systeemi on nerokas kunhan kerran kokeilee niin ajaminen helppoa kuin heinänteko(?)
Kaasutin on kyllä todella yksinkertainen mutta kalvolla toimivana se on sen
Akilleen kantapää,toki uusia kalvoja löytyy kuten muutakin osaa hyvin mutta mikäli kalvo pettää tai huono niin menokin loppuu,vähän kuin ruohonleikkurin kanssa jossa samantapainen idea.
Venyneellä kalvolla toimii huonosti molemmat aparaatit käynnistymistä myöden.
Tässä nykybensan koostumus voi oikeasti aiheuttaa murheita tapauskohtaisesti riippuen kalvosta miten kestää nykylitkut mutta ei se ainakaan mulle ongelmia tuottanut ja istuinkin oli ihan jees koska se myös ainut jousitus koko vehkessä eli mieluusti mummomallia ja paljon vietereitä.
Kiva vehje,tuli uteliaisuutta ostettua tyyppiä 3800 ja kunnostettuakin jonninverran,pari kesää ajeltua ja pistin kiertoon seuraavalle kun kaikkea ei talliinkaan sovi ja tuli nähtyä.
-
Katselin ranskalaisen Solex harrastajan Youtube videoita -- kaveri korjaa Solexeja ja ajaa myös kilpaa niillä aktiivisesti. Hän kertoili,että tehdasvalmisteisista Solexeista nuo mallit joissa on 16 tuumaiset pyörät olisi nopeimpia. Hän epäili,että kitkapyörän suhde 16 tuumaiseen renkaaseen olisi ihanteellisempi vauhdin kannalta. Onko kukaan mittaillut Velosolex /Solex pyöränsä huippunopeutta?
-
Jos on pienikokoinen ja keveän kevyt kuski niin ehkä silloin on toiveita mitata !
-
No löytyihän tuolta muutama video joissa on testattu nopeuksia -- vanhempi Velosolex malli kulki n. 35 km/h ja pari uudempaa S 3800 mallia 40 - 44 km/h -- nopeudet mitattu pitkällä suoralla ei siis alamäessä ;)
-
Minulla jolla on painoa 98kg Velot ovat kulkeneet 30-35. niitä on luultavasti ollut noin 5kpl ja kaikki on tullut myytyä eteläsuomeen !!
-
Moro
Kun minulla oli Velosolex en sitä vakuuttanut / rekisteröinyt eikä polliisi koskaan pysäyttänyt eikä satunut mitään onnettomuutta tosin ajelinkin niin vähän ettei ollut paljon edes mahdollisuuta sattua,oletteko rekisteröineet / vakuuttaneet velojanne mitekään?
-
12-14-vuotiaana eli kai kesinä -66-67 ajelin Velo 1700:lla, tietysti ilman mitään rekisteröintiä tai vakuutusta. Kerran poliisipartio pysäytti, nuori konstaapeli vähän ihmetteli mutta vanhempi tuumasi että tuommoisia apumoottorivehkeitä oli hänen nuoruudessaan, olisipa ollut itsellä...
-
Tiedän jotta löytyy rekisteröityjäkin veloja ja vanhojen suomisääntöjen mukaan lähinnä tulkinnanvaraita kyllä tai ei mutta nykyaikana eu suomessa ainakaan 10v ei tarvinnut kunhan kypärää käyttää niin vamos.
Saiverrellen vakuutusturvaa miettien rekisteröimätön ajopeli on..niin...rekisteröimätön.
Rekisteröimättömälle ajoneuvolle kun taas vaikea ottaa vakuutusta kun ei rekisterikilpeä identiteetttinä millä määrittää kohde joten...ääh...antaa olla.
Itse kysyin asiaa konttorilla katsastusmieheltä aivan samoin kuin Riga 13 kanssa myös Velon suhteen.
Ei tarvitse rekisteröidä mutta vakuuttaa kyllä mutta mutta...potta päähän ja baanalle kun kukaan ei oikein tiedä eikä ainakaan sakota rekisteröi tai ei mutta vakuutustakaan ei mitenkään pysty tarkistamaan onko jos moinen edes mahdollista saada ajoneuvoon jossa ei rekisterikilpeä ja liikenteessä silti.
-
Eikös nykyään nämä vakuututtamisvelvolliset sähköhimmelitkin ole ilman rekisteritunnusta.
-
Sähkökäyttöisillä taitaa olla se vaatimus, että painoa on yli 25 kg ja kulkee yli 25 km/h niin tarvitaan vakuutus. Suomessa rekisterikilvellisiä Velosolexeja taitaa olla vain ne kymmenkunta joita tuotiin 2000-luvun alkupuolella maahan -- "Slowly riders"- porukan pyörät nehän on rekisteröity mopoiksi.
-
Kaikki vuokra sähköpotkulaudet on liikennevakuutettavat mutta ei rekisteröitävä.
Vuosia sitten otin mp:lle vakuutukset ru⁸nkonumerolla kun se oli vasta tulossa maahan.
Eli, vliikennevakuututa varten ei tarvita rekisteröintiä.
-
Kyllä kai ne voi vakuuttaa vaikka Ruotsin malliin, kun kaikissa löytyy runkonumero. Ruotsissa olivat mopot kilvettömiä 90 luvun lopulle asti ja (25) luokka edelleenkin y.m.s
-
https://finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2016/20160460