VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Jouni Illikainen - Toukokuu 04, 2024, 18:00:42 ip
-
Tarvii tietoja tuollasee pyörään. Tuli minulle keskeneräiseksi tehtynä, ensinnäkin onko 6-vai 12 volttinen, akkua ei ollut paikalla, ei siitä pystyny näkee, ajovalo ja parkkivalopolttimot on 12v.osa on kyl sanonu, et 6v.on,en tiedä. Kytkentäksavasss akun +merkitty maahan ja miinus virta johtoihin, en ole uskaltanut noin kokeilla, ongelma siinä, et kipinä on kateissa ainaki tuon 6v.akun kautta ja tuo virtalukko tuleeko missä asennoissa kipinää, siis avaimen asennoissa, 4 vaihtoehtoa avaimelle. Siinäpä olis tekstiä näi alkuun. Kiitos etukäteen vastauksista, jos joku tietäisi ja neuvoi.. Jouni
-
Jawan tuotannossa oli tuohon aikaan enempi Jawa, missä nelivaihteinen ja Jawan näköinen moottori, kampiakselin päässä tasavirtalaturi ja sytyt akun kautta. Sitä tehtiin 125 kuutioisena ja 175 kuutioisena, lähes samanlainen muuten. Ja sitten oli se malli, mikä oli enemmän CZ, siinä sellanen munanmallinen moottori, mutta virtapäänä vauhtipyörämagneetto. Tätä tehtiin 125 ja 150 kuutioisena. Näissä kolmelovinen vaihteisto, paitsi joitain kappaleita tuli kilpakäyttöön nelivaihteisina niitä magneetto-moottorisiakin. Suomessa taisi kaikissa lukea tankin kyljissä Jawa-CZ? Historiaa sen verran, että ennen toista maailmansotaa Jawa ja CZ olivat täysin erillisiä moottoripyörän valmistajia, sosialistileiriin joutuneessa Tsekkoslovakiassa valtiollistettua teollisuutta ohjattiin poliittisesti ja kasattiin yhteen.
Tuolla CZ 150 tiedolla pyöräsi olisi tuo magneettomalli, ja siinä akku hoiti vain valojen tasausta, kipinä tuli suoraan magneetolta.
Kumpaankin malliin on kait saatavana käypäistä nykysyttypäätä (Vape), mikä muistuttaa enemmän magneettoa kuin akku-laturi systeemiä.
Kaikki alkuperäiset, 50-lukuset ovat olleet 6-Voltin laitteita, mutta tuota nykysähköpäätä on tehty sekä 6 että 12 Voltin järjestelmänä.
Puirolan Lauri nämä tuntee paremmin kuin kukaan muu, tai ainakin riittävän hyvin, mutta olettaisin, että tuo malli kannattaa ensin varmistaa, että tiedetään, mistä on kyse?
jaakkovaakko
-
Ok. Mitenkähän Puirolan Laurin saisi kiinni, osaatko neuvoa.. Kiitos sinulle! Jokka
-
Korjasin tuonne tekstiin laturin tyypin; kukahan sen oli kirjottanu...
Lauri aika usein tänne kirjottelee, toivotaan että lukee, ja ottaa kantaa halutessaan. Jos mahollista, ota joku kuva pyörästäsi, ja esimerkiksi sähköistä kuva, kun koppa on pois edestä. Luurin kun saa vaan tarkentamaan oikeeseen kohtaan, varmasti kuvan laatu riittää, tänne kuvan saaminen on sitten oma hommansa.
-
Jawan ja CZ:n eroista tuli mieleen yks aika helposti todettava: Jawassa vaihteet on ykkönen ylös ja isommalle poletaan vaihdekeppiä alaspäin, CZ:ssa ykkönen alas ja isommalle nostetaan vaihdekeppiä ylöspäin. Seitsemänkymmentäluvun alkupuolella sitten standardi, joka sai alkunsa USA:n vapaasta markkinataloudesta, missä kuitenkin protektionistisella lailla suojattiin omia dinosauruksia... siis jenkit sääti lain, että jarru on oltava oikealla ja vaihteet vasemmalla, suojaamaan Indianin ja Harley Davidsonin mp-teollisuutta brittien Triumph Bonnevilleja vastaan, ja samalla käynnistivät standardisoimisvimman myös Eurooppaan. Minkä seurauksena kaikissa moottoripyörissä on sen jälkeen laitettu jarru oikealle, vaihteet vasemmalle, ja isommalle vaihdetaan ylöspäin. Toki se helpottaa motoristin elämää. Paitsi asfalttikilpakuskien, kun siinä hommassa on yleensä vaihteet toisin päin; ensimmäinen isommalle vaihto kaarteesta ulostullessa tehdään usein, kun pyörä on vielä reilusti kallistuksessa, ja kepin alle työnnetyt varpaat osuisivat tiehen. No nyt meni filosofian puolelle, taas!
jaakkovaakko
-
Jos nyt jatketaan sivuraiteella, niin Harleyn uutuusmalli ’K’, vuonna olikse 1952, Sportsterin esi-isä, oli brittityylisellä systeemillä alusta alkaen. Tarkoitushan oli kilpailla brittipyörien kanssa, ja myös jotain maaratakisaa ajettiin niin että kurvit oli aina vasemmalle, ja vasen saapas usein poissa tapilta. Oikealla oli hyvä pinota vaihteita. Sportsteriin vaihtui ”normaali” järjestys joskus 70-luvun puolessavälissä, ensin tuli semmoiset moottorin ulkopuoliset vipu-akselihärvelit, ja parin vuoden päästä oli jo ihan suunnitellut systeemit. Eihän se vaihteensiirto kovin paljon erilainen ollut uudemmassa, pooripää toiseen päähän akselia, ja toiselle puolen uusi reikä, ja oikeasta poskesta reikä tukkoon. Mutta valumuutoksen vaati tietenkin. Onneks oli omistajana Ameriikan Masiina ja Falu, meni suht kivuttomasti tämäkin.
Jaa mitenkä liittyy Jawan ja CZ:n tunnistamiseen tämä? No ei mitenkään :)
-
Menikö se niin että Jawassa runko on neliönmallinen ja CZ:ssä pyäree?
-
Miun muisti tarjoais että niissä 175 kuutioisissa ja 175:n alakertaan tehdyissä 250 kuutioisissa, missä oli vain yks pakoaukko, oli pyöreeputkiset rungot, mutta tuo 150-kuutioisen tai vastaavan piikkisen magneettosytkäsen runko ois ollu kantikasta putkea Jawan malliin? Niiko kirjotin, muistin varasesti. Ja jos miut laitetaan hakemaan kaupasta kaks tavaraa, ni jo toinen unehtuu...
Nää tiijot varmaan jostain löytyykin, mutta on muistettava, että 50-luvun puolivälin aikoihin ja vähän siitä eteenpäin Tsekinmaan tehtailta noita Jawan sukusia tuli tuutista aika vauhilla. Maahantuojat eri puolille Eurooppaa ja sen ulkopuolellekin esittivät toiveitaan, niitä toteutettiin, logistiikka saatto ontua, jotkut osat loppu kokoonpanolinjalta. En ihan henkeäni pantiks laittaisi oikein minkän yhistelmän kohalla, ettei sellasia oo voinu tehtaan linjalta ulos tulla. Britit osin piti tarkkaa kirjaa, ainakin joiltain valmistajilta löytyy tietoa, minkälaisena ja mihin kukin yksilö tehtaalta lähti.
Siitä asiasta taas sivuraiteelle. Meillä on yks hjuntai tuossa pihassa, viitisen vuotta sitten tuli siihen. Omistajan käsikirja ois pitäny tilata erikseen, mutta netistä löytyy. No ajattelin, että tää on hyvä systeemi; mie laitan rekisterin tai valmistenumeron nettiin, ja sieltä löytyy sellanen manuaali, missä ei oo turhia sivuja, vaan miun yksilölle räätälöity omistajan käsikirja. No, onko niin? Jos sinulla on lääplääplää... tämä ei koske sinua, mutta jos sinulla on takakontissa sininen matto, katsokin sivulle 200 sivua eteenpäin... voi onnetonta! Ei pitäs olla ulkomaan konsti tietotekniikan aikakaudella!
jaakkovaakko
-
Juu, tuohan on 150 cz, mul on kantakortti siihen, kun pääsis vai selville kipinän, latauksen ja virtalukkojutun, jota myös ensi viestissä kyselin, nii ja minkähän vuoksi tuos on 12v.polttimot,jos 6v.vehe..jokka
-
12V polttimot:
- joku sellanen laittanu, kenen kokemusmaailmassa ei muita volttilukuja ole?
- pyörään vaihettu Vapen sähköt, ja sattumoisin 12 volttiset.
Se kuva ois auttanu tunnistamaan, niitä ketkä näitä tuntee...
jaakkovaakko
-
Ok. Elikkä siitä sähköpäästä kuva, pitääkö mangeeton vauhtipyörä olla irrotettuna
-
Tuossa:https://forum.vmpk.fi/index.php?topic=123074.msg610779#msg610779 (https://forum.vmpk.fi/index.php?topic=123074.msg610779#msg610779)
on jotain tuommosen sähköistä,
-
Minulta löytyy pari magneettoa tuohon vehkeeseen. Toisesta puuttuu sytytyspuola ja kondensaattori.
Kunnosta en tiedä, jääneet hyllyyn kun olen vaihtanut Vapen kärjettömän tilalle.
Lauri, O41 549 8156
lauri.puirola@jawasakki.fi
-
Kuvista: Taitais jo siitä vauhtipyörän päältä otetusta kuvasta selvitä ainakin se, onko laitteesa originaalit vai Vapet? Ne 12 voltin polttimot...
Mutta Puirolan Laurin laittama puhelinnumero taitaa olla ratkaisun avain kaikkiin esitettyihin kysymyksiin, oletan?
Jaakko
-
Tyyppi Jawa CZ 352 150cc
6v + maadotteinen tässä mallissa kondensaattori on laitettu virtalukkoon ja sytytysvirta kytkeytyy kun avain painetaan pohjaan
ei tarvita akkua. Käyttö ja huolto-ohjekirjasta löytyy kytkentäkaavio, akku on ainoastaan valoja/jarruvaloa ja äänimerkkiä varten
akku latautuu valopuolasta joita 2 kpl. omassani tämä toimii mutta pitempään seisoessa akku tyhjenee, täytyy ottaa maajohto irti.
Terv Juha
-
Koitan huomen iltasella saada kuvia tänne. Jouni
-
Linkkien takana kuvia. Jouni
https://aijaa.com/cT0Rz1
https://aijaa.com/JEsOGh
https://aijaa.com/0FBG01
https://aijaa.com/4W7ZWs
-
Nonnii, nyt pitäs selvitä! Miun silmiin näyttää, että ihan originaalit sähöt, mutta ootetaan tietävien, esim. Laurin vastausta. Ja niiko aikasemminkin kirjotin, noissa miun luulojen mukaan on kyllä 6 voltin sähöt, mutta ootetaan siihenkin varmaa tietoa!
Yks luulo lissää: Tuo äänimerkki on kiinni sellasella välikappaleella etupään alemmassa kolmiossa. Ainakin jossain isommissa jaavoissa se kannatin kuuluu laittaa ikäänkuin väärinpäin siihen alakolmioon kiinni, niin, että itse äänimerkki nousee parikymmentä milliä ylemmäs. Jos se kannake on toisinpäin - niiko se näyttäs luontevammin kuuluvan - niin enneko jousitus pohjaa, on äänimerkki rutannu lokasuojaan lommon. En tiijä, koskeeko tuota mallia, enkä nää kuvasta, kummin päin se kannatin on, mutta yleiskuva vähän näyttäs siltä, että voi olla väärinpäin. Niitä lommosia lokareita olen nähnyt muutamia, sekä sillon aikanaan, että nyt noissa entistetyissä - jopa yhen ihan omassa tallissakin...
Jaakko
-
Moottori on sama, kuin CZ150:ssä. Sähköt alkuperäiset 6V magneetolla.
-
Mikähän tuossa mangeeton kopassa oli uusi johto,oli kiinni kunnolla tuon ruuvin alla,mikä näkyy tuos kopassa.Se johto meni penkin alle,oli siel irrallaan johdon toinen pää,johdossa sellainen liitin,et pitäs jatkaa johonkin,mut mihin..? Sit tuossa virtalukossa kondensaattori,mut mikä toi toinen jossa käämitys? Jouni
https://aijaa.com/pFYuR6
https://aijaa.com/Yc7Vpg
-
(https://www.motorenparts.com/imgcache/c-item-9380--manual-64-pgs-a5-english---jawacz-125.jpg)
Tosi vähän tuli netissä vastaan kaavioita, mutta oliskohan tuossa settiin sopiva.
-
Ja tuolta löytyy koko manuaali, lontooks tosin, mutta eiköhän tuo auta?
https://russianironfinland.kuvat.fi/kuvat/Huoltomanuaaleja,+literature,+manuals/JAWA+125-150+manual+1953-1954+eng/jawa/
-
Moro,
Tommonen samanlainen Jawa-CZ on työn alla ja tarkoitus entisöidä eräälle vanhemmalle herrasmiehelle. Tuossa näyttäis että vanteet on maalattu hopealla ja leveä punainen raita keskellä. Onkohan tuo orkkis ja mikä mahtais olla tuon Jawan mattahopean värikoodi? Punaisen värikoodi oli viissiin joku Volvon väri?
//Frank
-
Punainen Volvo 117,
L&K.
-
Kiitos! Löytyiskö sille hopealle vielä värikoodia?
//Frank
-
Tervehdys. Tässäpä kesä meni, ettei ehtinyt ollenkaan perehtyä jawaan. Nyt aloin vähän tutkii, että mitä se on syönyt. Tuomonen tuli eteen heti. Tulpan johto menee siihen pakeliitti osaan, mikä menee läpi virta puolelle, mut siitä ei jatku mitään johtoa eteenpäin, tuntuu, et siitä pitäis mennä johtoa Puolaan tai kärjille, vai onko näin, eikai siel Kipinä hyppää ilman johtoa tulpan johtoon, vai...? Kiitos etukäteen, jos joku vähän neuvoisi! Jouni