VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Tomi Korkki - Huhtikuu 26, 2024, 17:48:35 ip
-
Moron
Kysymys kuuluu, että jos autoon on joskus tehty dieselöinti niin saako nykysäännöksillä muuttaa takaisin alkuperäiseksi/alkuperäisen kaltaiseksi bensa tekniikaksi ja tuleeko jotakin päästö rajoituksia tai vastaavia mukana? Kyse on alun perin bensa tekniikkaisesta vm -72 autosta johon joskus laitettu öljypoltin ja muutos takaisin olisi tavoite.
-
Vahva veikkaus ettei saa. Sukupuolen voit muuttaa pelkällä ilmoituksella, mutta tuo on tekemätön paikka.
-
Traficom käyttövoiman muuttaminen
6.Auton käyttövoiman muuttaminen Tässä luvussa luetellut muutokset edellyttävät muutoskatsastusta. Tässä määräyksessä lueteltuja muutoksia suuremmat muutokset edellyttävät Liikenne- ja viestintäviraston poikkeuslupaa.
Ajoneuvon käyttövoiman muutoksen jälkeen ajoneuvoa koskevien pakokaasupäästövaatimusten tulee täyttyä, jos tässä määräyksessä ei jäljempänä toisin määrätä. Muutokset eivät saa aiheuttaa vikailmoituksia ajoneuvon mahdolliseen OBD-järjestelmään.
Ennen 1 päivää syyskuuta 2009 käyttöönotetun auton katsotaan täyttävän pakokaasupäästövaatimukset moottorin vaihdon tai muutoksen jälkeen, kun se täyttää käyttöönottoajankohdan mukaiset käytönaikaiset pakokaasupäästövaatimukset.
1 päivänä syyskuuta 2009 tai sen jälkeen käyttöönotetun auton on täytettävä moottorin vaihdon tai moottorin muutoksen jälkeen ajoneuvoon sovellettavat pakokaasupäästövaatimukset.Vaatimusten täyttyminen on esitettävä automääräyksen liitteen 1 mukaisilla osoittamistavoilla.
-
Saa sen muuttaa takaisin alkuperäiseksi. Käyttöönottoajankohdan vaatimuksilla mennään, ja nehän täyttyvät, jos palauttaa alkuperäiseksi.
-
Käyttövoiman muutos Bensa-Diesel tai Diesel-Bensa rakennepäätöksen mukaan tarvitsee poikkeusluvan (400€) Lausuntokierroksella tulevaan/korjattuun rakennepäätökseen
tämä on toivottavasti korjattu.
-
Onko tarkoitus laittaa samanlainen moottori vermeineen kuin alkujaan?
Tai peräti ihan sama moottori?
Silloin ei kai tarvitse kuin rahaa ja vaivannäköä. Mutta jos laittaakin uudemman
tekniikan motin- silloin ne vissiin rupeaa noilla päästöasioillakin kiusaamaan?
t. Markku
-
Ei kai uudemman tekniikan kanssakaan tule ongelmia, jos pysytään sellaisessa muutosprosentissa, että alkuperäisyys pysyy yli 50%.
Tuolla kaavalla pysyy vaatimukset varmasti valmistusvuoden mukaisina.
Toki pitää selvittää muitakin asioita, esim. tehon nousu....99-saappiin ei saa laittaa Dragenin tekniikkaa, vaikka molemmissa lukee Saab.
-
Mie jo otsikosta, että nyt ollaan vaaran vyöhykkeellä, jos jostain sitomisleikeistä aletaan keskustella...
-
Pysyyköhän kuitenkaan muutokset alle puolen kun siellä on pohjalla jo yksi sitomisleikki eikun käyttövoiman muutos. Kannattaan ainakin selvittää hyvin tarkasti ennenkuin leikkiin ryhtyy.
-
Rotsenttilaskuissa katsotaan alkuperäisestä ajoneuvosta jäljellä olevaa osaa, eli kertaalleen vaihdetun osan saa vaihtaa uudestaankin, eikä prosentit laske.
-
Mutta entäpä jos sen ihan oman ja alkuperäisen motin vermeineen
laittaa takaisin-siis jos on tallella? Tekeekö Sääntö-Suomi siitäkin jotenkin huonon
ja prosentteja syövän asian?
t. Markku
-
Rotsenttilaskuissa katsotaan alkuperäisestä ajoneuvosta jäljellä olevaa osaa, eli kertaalleen vaihdetun osan saa vaihtaa uudestaankin, eikä prosentit laske.
Kari tarkoitat varmaan ettei vaihdettujen osien prosentit nouse. Oheisessa lapussahan se sanotaan....vastaavanlaiseen
-
Prosentit määrätyn osan vaihtamisesta voi menettää vain kerran. Toisin sanoen, kun kones on kertaalleen vaihdettu, siitä ei uudelleen enää mene prosentteja, vaikka vaihtaisi viikoittain.
Siinä tapauksessa, että laskelma tehdään uuden taulukon mukaan, prosenttiosuus kertaalleen vaihdetusta osasta voi nousta tai laskea. Riippuu osasta, kumminpäin siinä käy.
Jos ei ole paljoa muita muutoksia tehty kuin koneenvaihto, niin eivät ne prosentit kesken lopu uudella eikä vanhalla taulukolla.
Prosentit lasketaan niistä osista, jotka tehtaalla kyseiseen ajoneuvoyksilöön on aikanaan kiinni pultattu, tämä kokonaisuus on 100 %. Tästä seuraa, että prosentteja ei yleensä saa takaisin, vaikka palauttaisi ajoneuvon alkuperäiseen kuntoon, koska ei ole yleensä mahdollista todistaa, että juuri tämä akseliyksilö ja juuri tämä polttoainesäiliöyksilö oli tehtaalla pultattu kiinni juuri tähän ajoneuvoon. Jos kuitenkin osa on jotenkin todistettavasti jäljitettävissä alkuperäiseen ajoneuvoon (esimerkiksi valmistenumero meistetty moottoriin), niin sitten saa prosentitkin takaisin.
-
Asian vierestä mutta asiaan liittyen: aikanaan tehtiin heraldeista spitfirejä korinvaiholla niin niistä tuli muistaakseni 98 %;a autoja koska 4 paikkasesta tuli 2 paikkanen ja takapenkki jäi pois . . .
-
Juu ei, ei voi olla 98. Muinoin katsastajat laski prosentteja poistetuistakin osista. Ainakin Harrikoiden rakentajia kyykytettiin, tai yritettiin kyykyttää, myös tällä tavoin... :police:
-
En tarkkaan muista siitä on kolkyt vuotta kait alkuperäsiä osia piti olla 50 % vaikka 100 % ei tullut täyteen kun se takapenkki kumminkin jää kaks paikksesta pois Triumppihan oli runkoauto