VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Niilo Kukkonen - Huhtikuu 14, 2024, 13:16:21 ip
-
Taas olis Sassi tarkastelussa. Paikallaan nytten läpätön viiskymppi josta luvattu 5,5hp. Vetää ihan ok, ainoo vaan että kytkin varsinkin kylmänä luistaa aika ikävästi.
Mitä öljyjä ootte noissa käyttäneet, SAE 80 ollu vissiin alunperin? Nyt sisässä jotkut 10w40 joiden pitäis toimia märkä kytkimen kanssa. Jossain oli, että kytkimen pitäis vakiona pitää 4,3hp, nyt ehkä puolet siitä ja silti luistaa. Kytkinlevyissä on vielä hyvin pintaa, mutta liekkö kytkinjouset voineet kuoleutua, kun ovat vanhat?
Sen tuon pytyn vaatiman 17mm kaasarin tuohon varmaan hommaan, olis varmaan syytä tilata samalla jäykemmät kytkinjouset? Nyt paikalla 14mm porattu binggi
2dl noissa vissiin pitäis olla öljyä. Jotkut sanoo että sillä pitäis tulla siihen kytkimenluukun alareunaan, mutta itellä ei ainakaan tullu lähellekään. Jostain tarkistus propuista joku maininnut, mutta ei kai siellä ole muita kun ne kaks tyhjennys roppua, kytkinkopan ja vaihteiston pohjissa. Tuossa kolmivaihtesessa käsivaihde koneessa tulee öljyä myös sinne magneeton koppaan, mutta sillä tuskin juuri merkitystä öljyn määrään?
-
(https://img.aijaa.com/m/00858/15235634.jpg) (https://aijaa.com/DRuW4r)
2 dl tosiaan okea määrä. Jos laittaa sen kytkimensäätöluukun tasalle, öljyä on ihan liikaa ja voi jo senkin takia luistaa.
Kuvassa b-kirjaimella merkitty öljyn tyhjennysproppu ja c-kirjaimella tarkistusaukon tulppa, jonka tasalle öljynpinta pitäisi tulla.
SAE80 on suositeltu öljy. Johonkin mopoon tuli laitettua 10W30 mineraaliöljyä ja tuntui silläkin toimivan.
-
Okei. Se luultavasti sitten nousee koneen pyöriessä se öljy sieltä vaihteistonkin puolelle, kun tuo proppu on alempana kun vaihteiston pohja?
-
Koneessa on reikä kytkintilasta vaihdelootan
puolelle-eli samat öljyt kummallakin puolen.
Tuota 10W30 tai 20W40 mineraaliöljyä olen käyttänyt-
ja toimii. Tosin tehot ovat pienemmät...
t. Markku
-
Mun mielestä magneetonkoppaan ei pitäs tulla öljyä 3-vaihteisessakaan normi Sachs koneessa.
Vai tarkoititko magneeton puoleista lohkoa, jossa on vaihteisto sisällä?
-
Duoda- mikä kone nyt onkaan kyseessä? Jos on tuo kuvassa
oleva mekaanisella vaihteistolla oleva perinnekone- ei siellä mankkupuolella
saa öljyt lotista.
Eli jos on kosteutta mankkupuolen kopassa esiintyy- vaihdelootan stefa silloin ilmeisesti
lotraa läpi ketjurattaan akselin kautta. Jos kampiakselin stefa ruikkii-silloin ei kyllä konekaan toimi.
Mutta käsikäyttöisellä kytkimellä ja vaihdettavilla vaihteilla öljy on kummallakin puolella
samaa...Eli oikean puolen luukun kautta menee myös vaihteiston puolelle kun täyttelee.
Automaattikoneista en sano juuri mitään...
t. Markku
-
Ei siellä magneetto ole öljyssä, magneeton takapuolella on semmonen pikkuinen tila, jossa on vaihteen vaihto akselin päässä oleva rulla ja siihen kiinni tuleva haarukka joka liikuttaa sitä akselia. Luukussa on tiiviste ja akselin ja kopan välissä stefa, kyllä siellä öljyä kuuluu olla, ainakin vähän. Koneen virallisesta mallista en tiiä, 3v käsivaihde polkimilla.
Siitä tarkistus propuista katoin öljyn määrän, piti vähän lisätä. Ei vaikuttanut kytkimen luistamiseen. Pitää koittaa eri öljyt vaihtaa, ja luultavasti uudet jäykemmät kytkinjouset tilata.
-
Öljyksi suosittelisin vetopyörästö-öljyä 75W-90.
Jätä ne olemassaolevat kytkin jouset sekä lisäät ne kolme lisäjousta jousikuppeineen asetelmaan.
Eturattaaksi suosittelisin 12-piikkistä. Sen poratun kaasarin voit laittaa roskikseen, ne on niitä "essonpaarin" juttuja.
-
Niin siihen kytkimen jousilevyyn laitetaan niihin kolmeen tyhjään kohtaan ne kupit, että saa kolme jousta lisää? Niitä kuppeja netistä löyty ainakin.
-
minun suositus atf 220 laatikkoon, ei luista kytkin.
-
Castrol MTX 10-40 mineraaliöljy. Käytetty 70-luvulta lähtien 2-t koneiden vaihdelaatikoissa, niin mopoissa kun crossipyörissä. Löytyy esim. Motonetin hyllystä.
-
Toisen merkin mopoissa tuo MTX on ollut vähän jännä öljy, kun toisilla tuntuu syystä tai toisesta kytkin luistavan tällä öljyllä.
SAE30 pienkoneöljy ainakin Teboilin tekemänä on pelittänyt todella hyvin kovatehoisissakin seteissä.
-
Päivitystä tännekkin
Laitoin ne kolme lisä kytkijousta ja tuota 220 atf öljyä niin rupes pitämään kytkin. Jopa 17mm kaasarin antamat huimat tehot kesti.
Kiitos neuvoja antaneille
-
Palataas tähän vanhaan mopon vaihteistoöljykeskusteluun. Sachsin SAE 80 öljysuositus vastaa karkeasti moottoriöljyä SAE 40. Ensinnäkään auton vetopyörästö-öljyjä ei pidä missään nimessä käyttää. Kytkimen luistaminen on niillä taattu koska niissä on reilu paineenkestolisäaineistus.. Kaksitahtisen vaihteistoon siis ainoastaan moottoripyöräkäyttöön tarkoitettua MA2 tai MA2 luokiteltua öljyä. Sachs erityisesti ja vanhemmat Minarellin (Raisu) koneet ovat herkkiä kytkimen luistamiselle.
Muutama sana moniasteöljyistä. Mopon vaihteisto ei lämpiä juurikaan kuin 40-50 asteeseen. SAE 10W-40 jää tuossa lämpötilassa ohuemmaksi kuin yksiasteinen SAE 40. Parempi valinta kesäkäyttöön on SAE 20W-50. Toimii myös kylmissä keleissä paremmin kuin yksiasteinen. Suurin osa nykyisin myytävistä kaksitahtisten varsinaisista vaiheistoöljyistä on SAE 10W-40. Tarkoitettu lähinnä uudempiin kaksitahtareihin. Ei se mopo niillä rikki mene, mutta vaihtaminen tuntuu jonkin verran karkeammalle.
ATF ei sinänsä ole huono valinta, mutta vähän ohutta veteraanimopoihin.
-
Empä tiedä tuosta miksei vetopyörästö-öljy passaa Sachs kytkimelle.
Ajelin sillä kylläkin mopojen rautaperse ajot ilman ongelmitta. Samoilla öljyillä, samalla kytkimellä.
Niin ne matkathan olivat 1000, 1500 ja lopuksi 2 000km ajo.
Tuossa liitekuvassa lähdössä parintonnin taipaleelle, aikaahan siinä kului 65h 15min.
Hyväksytysti suoritettu ajo.
-
Eikä ilmeisesti mennyt peräkään remonttiin? :D
Joo- aikamoisia reissuja... t. Markku
-
Joo, varsinainen perä kylläkin kesti moitteetta ...., sen verran jo nuorempana tuli koulussa istuttua pitempiä päiviä puupenkillä .... ;) .
Tuota vetopyörästö öljyä olen myös käyttänyt eri moottoreissa noissa leikkimielisissä rata-ajoissa.
Ovat olleet neljän tunnin mittaisia ajosuorituksia "tilli tiskissä" tyylisesti.
Liitekuvassa Zundapp 284-12 50cc kytkin, tuolla ajeltiin ykköspysti männe syksynä Botnia Ringillä
4h kestävyyskisassa. Puch 50 M- moottorin alakerta myös toiminut moitteetta, siinähän moottorissa on jo erillinen kytkin akseli ja 6-vaihdetta. Kulkupuolta satasen nurkille.
Mutta niihin moottoreihin joissa kytkin on asennettu kampuran päähän niin sille kytkimelle vetopyörästö öljy ei todellakaan sovi, toisin kun näihin kehittyneenpiin mopetin moottoreihin.
Sachs insinööri Jennings aikoinaan listasi sijoille 1-6 erilaiset moottori ratkaisut, 1 paras. Listasi kytkin kampiakselilla olevan moottori tyypin arvosteluasteikon sijalle 5. Eli ei ihan täysin paska.Eräs valinta kriteeri oli tehon kestävyys.
-
Mopojen laatikkoon oon liruttellu Mobilin/Mobilube 80w-90 vaihteistöljyä GX tai HD, kumpaa nyt on Motonetissä ollut hyllyssä. Koskaan ei kytkin ole öljyn takia luistanu. Niin Tunturin kytkin, kuin myös Soliferin alkaa luistamaan kun takapyörältä lähtee yli 6hv. Sekin tauti loppuu kun laittaa 3-levysen kytkimen. Kokeilin Suzukin koneseen kerran kovasti kehuttua Castrolin öljyä. Kytkin kyllä toimi mutta laatikko ite tuntu nihkiältä. Vaihdoin seraavassa öljynvaihdossa Mobilin öljyt takasi.
-
Ainakin Suzukien tapauksessa sae30 pienkoneöljy on todettu todella hyväksi öljyksi kytkimen kannalta. Tuolla öljyllä ei luista kytkin ainakaan öljyn takia ja öljyn hintakaan ei päätä huimaa. Käytän itse sitä nykyään. Teboil superbike on saanut myös paljon kehuja.
-
Pitääpä keväällä kokeilla kun ajokausialkaa vaikka kumpaakin öljyä.
-
Olisko ollu GL-1 vaihteisto öljy mikä ei syö magnesium lohkoja? Esim:
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auton-varaosat/moottorioljyt/classic/sae-80-90w-museoautot/vaihteistooljy-veteraaniautoihin-sae-80w-90-gl1-1-litraa-2000047669 (https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auton-varaosat/moottorioljyt/classic/sae-80-90w-museoautot/vaihteistooljy-veteraaniautoihin-sae-80w-90-gl1-1-litraa-2000047669)