VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Tuomo Mikkola - Tammikuu 07, 2024, 22:02:02 ip
-
Moottori pelaa hyvin, harmitusta aiheuttaa ainainen öljyvuoto, kun pyörä seisoo jonkun viikon niin öljy laskeutuu säiliöstä kampikammioon ja alkaa imuputken juuresta tiputtamaan. Olen vaihtanut kumirenkaat ja käyttänyt silkonia. Ei auta. Varaosaluettelossa ei ole mitään muuta kuin ko kumitiiviste minkä pitäisi tiivistää tarpeeksi painuessaan .Ebayssa on myynnissä Max malliin kumitiivisteet, joissa tulee "prikat" mukana. Onko se ominaisuus, vai miten muut Maxit pitävät öljynsä?
-
Laitoin 1mm prikan väliin, jotta kumirengas painuisi enemmän. Muutaman päivän seisonnassa kun öljyt olivat valuneet öljysäiliöstä kampikammioon ja taas vuotaa.En keksi muuta miettiä, kuin miksi öljysäiliö tyhjenee alakertaan. Aloin purkaa öljypumppua seuraavasti; Kansi 8 kolmella ruuvilla lähti hyvin , jolloin paluupumpun rattaat tulivat esille. Pumppujen välillä olevan peltilevy 3 irtosi hyvin. Jäljelle jää painepumpun pesä ja käyttöakseli , joka on lukittu pumpun taakse lukkorenkaalla 11 myös hela 12 ja kumitiiviste 13, jonka epäilen olevan syyllinen vuotoon. Siihen en pääse käsiksi, ennenkuin saan pumpun pesän irti. Olen yrittänyt kaasulla lämmittää lohkoa ja pumpun pesää jäähdyttää kylmäspaylla, mutta en ole saanut irti. Ei oikein pääse vetämään muuten kuin käyttöakselista vetämällä ja pelkään sen tekevän huonoa akselin laakeroinnille. Netissä kun ottavat pumpun irti se käy niin helposti.Jos suinkin teiltä löytyy ehdotuksia miten saisin pesän irti niin olen kiitollinen. Jos saisin pumpun irti niin ostaisin uuden tilalle. Muussa tapauksessa täytyy kasata pumppu ja totuttautua siihen , että lattialla on aina öljyä.
Tuomo
-
En tiedä onko tuossa, mutta yleensä sumppukoneissa on öljyn alasvalumista vastaan jousikuormitteinen kuulaventtiili.
Lontoonkielisissä opuksissa chekvalve. Löytyy jostakin kohtaa tulolinjasta ennen painepumppua.
Voisko kuula näkyä tuosta reiästä ja tilla ulos, kun ruuvaa öljyputken irti.
Ei tarvitse kuulapesässä olla paljoa syöpymää, kun öljy valuu ohi.
-
Minullekkin tuntematon merkki ja malli mutta yleistasolla samantapainen ongelma ,kuten kait vissiin valtaosassa kuivasumpuissa,oli öljyn valuminen alas kampikammioon jos vehje seisoi päiviä ja se taasen aiheutti raskasta poljentaa kuin kunnon öljysavut jahka käynnistyi mutta ei se miksikään muuttunut vaikka vaihdoin pariinkin otteeseen kuulan ja jousen joihin Perttikin viittasi jonka olisi pitänyt ehkäistä moisen vaan ei ehkäissyt ja ehkä ainut saavuttamani parannus oli siirtyä vielä paksumpaan öljyyn joka taasen meidän kesässä oli aika kankeaa käynnistysmielessä kun poljin oli käynnistysmuotona ja laite SR500.
Noh,mulla oli kyllä ostettuna alipaineella toimiva venttiili joka ideoitu just tähän vaivaan,ilmeisesti brittipyöriin kehitelty joissa tätä kuivasumppua paljon käytettiin ja olisi tullut justiinsa siihen letkuun säiliöltä alas,läpinäkyvä ja oli siinä joku osoitinviivakin josta sai varmistettua että virtaus ok eikä katastrofi edessä...
Se jäi asentamatta kun iski kyllästys toimintavarmaan peruspyörään ja laite meni eteenpäin ...tuhoutui ikävästi silmissä näyttelypyörästä käyttelypyöräksi..ja projektiksi sitä mukaa kun näin liikenteessä harvakseen ..harmittaa vieläkin..mutta ehkä semmoinen ratkaisu tuohonkin ehkä ja tavallaan samanmoinen myös tuossa 2t triple Suzukissa jossa öljyt valuu säiliöstä pidemmässä seisonnassa mutta tämähän taasen 2t öljyä moottoriöljyn sijaan ja valuu onneksi lattialle eikä koneen sisään vaan siihenkin on kumirengas tiivisteet mun aikana kertaalleen öljypumpun alle vaihdettu,yhä valuu ja uudetkin olemassa jos vielä kerran yrittäisi... öp pumpun varsi vielä tsekkaamatta yhtenä mahd mutta pikkujuttu kun tottuu ja tarkistaa öljysäiliön pinnan silloin tällöin ja savukin kertoo jotain vaan vanhojen 2t kanssahan se on tämmöistä sotkemista muutenkin joko palamattoman kuin palaneen öljyn kanssa jotka tekee kivan mustanharmaan coctailin lattialle .. ::)
Siihenkin voisi ideoida moisen venttiilin,jopa ihan perusmallin vivulla,mutta harvan pääni tietäen se unohtuisi avata joku kerta ...mutta luulen myös osasyynä olevan kovin lievän nyky 2t synteettisen vs ennenvanhaahan tuonne useinkin täällä lorotettiin 10w30 mineraalia , 2t öljyt harvinaista hienostelua kekkoslandiassa joten mites ois paksumpi moottoriöljy vaihtoehtona NSU?
-
Sain öljypumpun sisäosan ulos. Pumpussa oli senverran tilaa porata ja tehdä viiden millin kierretangolle kierteet. Oli aika piukassa. Pumpun pohjan kumitiivisteet olivat kovat mutta ehjät, eikä pumpussa ymmärtääkseni vikaa taida olla. Nyt kuitenkin saan tahtoni läpi ja hommaan uuden pumpun. Katotaan auttaako se.Petrin ehdotus kraanasta oli viimeinen oljenkorsi, jollei irroitus olisi onnistunut.
-
Sitten, jos ei auta, niin tämmöinen venttiili https://www.wwag.com/en/panam-oil-ign-shut-off-valves siihen öljylinjaan, niin raana ei voi unohtua kiinni!
"This here nifty PanAm shut off valve is also installed in the feed line. With a little difference: once closed, the ignition is cut out too. No inadvertently starting the engine with this baby."
-
Tuossahan oiva venttiili jos tuon vaan saa piiloon tai muuten huomaamattomaan paikkaan tarvittaessa/halutessaan esim museopyörä tai muuten alkuperäistyylin vehkeessä,kohtuu kallis sanoisin ,mutta jos tämä ratkaisee ongelman mennee samaan konkurssiin ja kestänee kertainvestointina josta kieroon mieleen juolahtaakin eikö kiinalaiset tee +myy netissä tämmöisiä murto osa hintaan nimettöminä ..ellei tämäkin teetetty siellä..heti Temusta tutkimaan :o
Omat aivot omaava kytkin tässä tietty SE juttu ,ei mene kuskin piikkiin oli hanat kaakossa tai kiinni,muutenhan manuaaliversio kelpaa sekin jos keksii oman varmistus systeemin oman muistin tueksi ,vaikkahan mekaanisen
-
Kun öljyvuoto on estetty ventiilillä niin siihen vipuun pienen pieni kytkin joka madottaa sytytys virran ja on näkymätön.
-
Muistaakseni omassa ensimmäisessä motukassa- Maxi sekin-oli tuota öljyn läpilaskemista. Savusi ainakin komeasti kun seisonnan
päälle käyntiin murjaisi.
Mankkuventtiili on periaatteessa hyvä-mutta millä
senkään valvoo, että aina myös auki menee kun konetta starttailee?
Eihän tosin kestä kauaa,kun
sen aikeamattomuuden huomaa... Jousikuormitteisessa kuulaventtiilissä taas pitää olla aika oikea jousipaine,että toimii kuten
pitääkin. Laittaisin silti mieluummin jousimallin,jos valita pitäisi.
t. Markku
-
Taisi tuossa makneettiventtiilissä olla "tappokytkin" sisään rakennettuna, eli jos ei venttiili aukea, niin sytytyskään ei toimi. Aika hyvä varmistus, edellyttäen tietenkin että on oikein kytketty ja toimii.
-
Aloin NSU-Motzkelta tilaamaan osia ja kun tarkemmin katsoin pumpun kuvaa ja selvittelin asiaa, niin hokasin, että käytettyhän se on. Minulla kun on jo käytetty niin tilasin tiivisteet ja puslat. Siinä meni viikko hukkaan tilatessani ensin pumpun, onneksi huomasin ennen laskun maksua "uuden" pumpun olevankin käytetyn.
Näillä mennään.Tuomo
-
Osien tultua ihmettelin niitä kahta puslaa, joitten piti mielestäni olla pumpun uudet puslat. Eivät olleet vaan öljyn sisään-ja ulostulon ohjurit, joitten päälle tulevat kumitiivisteet.Turhaa työtä koko homma. Kasasin pumpun uusilla kumitiivisteillä. Vielä oli kikka kakkonen, jota täällä ehdotettiin. Ei ainakaan vielä ole vuotanut, kunhan muistaa avata hanan.Laitan dymo teipin virtalukon viereen. On lähemmäs kymmenen vuotta viime ajosta Nusulla, enkä enää muistanutkaan, kuinka hienosti ja kepeästi se kulkee, Vaihteetkin menee niin hienosti päälle, yhtä juhlaa.Tuomo
-
Tuo hana tarvitsee vain kerran unohtua kiinni.....
-
Jos säilytät pyörää tallissa, tai muuten lukkojen takana, niin tee hanan hantaakiin reikä, ja virta-avain siihen jollain klipsulla kiinni :) Kahveella pysähtyessä tai muuten ”kylillä” ei tarvinne hanaa edes sulkea.
-
Karilta hieno oivallus laittaa avain hanan vipuun. Tallissa ollessaan vain suljen hanan, niin ei ajossa unohdu kiinni.