VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: tapiovuorenmaa - Heinäkuu 23, 2023, 10:02:29 ap
-
Nyt tarvittaisi apua.Kysymyksessä on siis Drac Supermoto 50 .Moottori on tuttu Minarelli AM 6 , 6-Vaihteinen.Miten pitää kunnossa olevan vaihteiston toimia ? Pitääkö olla vapaa-asennosta : polkaisu alaspäin 1-vaihde , ja siitä ylös 2,3,4,5,6. ?Nyt vapaa-asennosta ylös menee "joku" iso vaihde päälle, ja vapaa-asennosta alaspäin ensin iso vaihde , ja siitä polkien alaspäin pienenee 1-vaihteelle asti.Vaihteisto mielestäni "vähän sekaisin". Mikä on rikki/ kulunut ?. Ilmeisesti vaihteensiirtimissä , haarukoissa vika.Ennen purkamista kyselen asiantuntijoilta , joilla varmaan kokemusta on . Millaista remonttia vaatii.
Kiitos ja ennakkoon.
-
Kiitos vastauksesta.
Nyt oli kuitenkin niin, että vika oli "käyttölogiikassa" Tässä vaihteistossa onkin vapaa 1-2 välissä ja myös 5-6 vaihteen välissä.Sitä en tiennyt , minkä edellinen omistaja nyt kertoi.
Eipä se mopo hyvin lähtenyt liikkeele , kun 5-6 vaihteen vapaalta yritti lähteä liikkeelle.
Ja mittariston vapaamerkkivalo palaa vain silloin , kun vapaa on 1-2 vaihteen välissä , joka onkin tietysti loogista.
Että tällainen sunnuntai.
-
Kiitos taas.
Edellisen omistajan tiedon mukaan , siinä on normaalistikin vapaa 5-6 välillä. Hänkään ei ole ensimmäinen omistaja , joten , onko ollut uudesta asti , sitä en tiedä.
No tärkeintä on , että vaihteet pelaa 6:lle asti ilman katkoksia.
-
Ihmisjalan tai käden ohjaamassa vaihdelaatikossa ei voi olla kahta vaihdetta yhtä aikaa päällä, jos olisi, tulisi päreitä. Jollakin teorialla ajatellen on silloin kaikkien vaihteitten välissä vapaa, siis vaihteensiirron voi laittaa sellaiseen asentoon, että ei ole kumpikaan viereinen vaihde päällä. Vaihteensiirto vie kuitenkin yhdellä liikkeellä esimerkiksi ykköseltä kakkoselle, eli se vapaa ohitetaan sujuvasti.
Usein vaihteensiirtäjän lukittuminen kunkin vaihteen kohdalle on hoidettu sellaisella piparkakku-rinkulalla, missä jousikuormitteinen kuula seuraa piparkakkua, ja se pyrkii pitämään vaihteensiirron oikeassa kohdassa, eli kuulan kolossa ja vaihteen päällä. Tyypillisesti siinä on piparkakun ulospäin olevassa sakarassa pienempi kolo vapaan kohdalla, kuitenkin riittävä pitämään vaihteensiirto siinä vapaan kohdalla. Lukitus on toki voitu tehdä muutenkin kuin piparkakulla, esimerkiksi ihan suoraan tankoon tai sellaiseen kaarilevyyn, mutta periaate usein sama jousikuormitteinen kuula seuraamassa kolotettua pintaa. Niissä väleissä, missä ei ole tarkoitus vapaata olla, eikä ole sitä ylimääräistä pikkukoloa, ei vaihde itsestään välivapaalla pysy, vaan lukituksen kuula pyrkii kääntämään siirron jompaankumpaan viereiseen vaihteeseen. Siis teoriassa vapaa on, mutta ei siinä pysy.
Ei ole aivan harvinaista, että moottoripyörän vaihteensiirron lukitukseen olisi tehty oma vapaakolonsa myös kahden suurimman vaihteen väliin; ajatuksena on ollut mahdollisuus laskea vapaalla mäkeä alas paikoissa, missä mäet ovat pitkiä, eikä rasittaa kaksitahtista konejarrulla.
Tuon ajan Minarelleja, mistä tässä vitjassa on kirjoitettu, en ole koskaan nähnyt läheltä edes päältäpäin, sen osalta vaihteensiirron lukitusjärjestelmästä ei ole pienintäkään käsitystä, otin vain kantaa tuon missä välissä on vapaa ja missä ei -keskustelun tekniikan kannalta katsoen lievään epätäsmällisyyteen.
jaakkovaakko
-
Sellaisen tiedon kyllä sain , että juuri 5-6 vaihteen välissä on vapaa , juuri noiden esim. pitkien alamäkien laskemiseen vapaalla. Tuntuu jopa järkevältä ratkaisulta.
-
Vielä noihin ns. välivapaisiin, siis kun esim. isommalle vaihtaessa ei mene seuraava vaihde päällä ja kaasua annettaessa moottori ulahtaa kierroksille. Ainakin krossikuskeilla pitäisi kuskin takaraivossa olla silloin aina toiminto, missä jalka laittaa takaisin sen edellisen vaihteen; se menee varmemmin päälle vaikka kierroksia on koneessa, ja kun ei nuo pyörät pehmeessä hiekassa juurikaan rullaa, sitä pienempää helposti myös tarvitaan...
Niikun Mikan linkkaama video näyttää, ei ainakaan siinä moottorissa ole lukittua välivapaata vitosen ja kutosen välissä. Silti siitäkin välistä voi vahingossa, tai jopa tahallaan, saada vaihteen vapaalle. Lukitsemattomalla vapaalla en kyllä suosittelisi alamäkiä laskemaan; jos vaikka vauhti kasvaa jopa laitteen itse kehittämää suuremmaksi, ja kone rupsuttelee omia aikojaan tyhjäkäynnillä, ja tiessä pieni tärsky, voi sen seurauksena tuo lukitusjousi tai pelkkä tärsky saada aikaiseksi sen, että vaihteensiirto omia aikojaan pyöräyttää rumpua ja laittaa vaihteen päälle. Ja jos vauhtia on jo kutosellekin liikaa, ja sattuukin putoamaan vitonen päälle, on tilanteessa kolme yllätettyä osapuolta. Nimittäin vaihdelaatikko, moottori, eikä vähiten yllättynyt ole kuski silloin... luulen, en ole kokenut.
jaakkovaakko