VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Martti Toivonen - Toukokuu 29, 2023, 10:20:33 ap
-
Tämä on jatkoa ko. pyörän jännitteensäädin juttuun. Säädin toimii nyt, - kiitos Harri Valtasen, jolta sain osan.
Kone siis käy, mutta n. 7000rpm:n kohdalla yskähtelee, eikä halua pyöriä kovempaa, ikäänkuin tukahtuu. Sen pitäisi pyöriä 10000 helposti ja aina 12000:een asti. Epäilin kaasutinta, mutta se näyttää puhtaalta. Pulssigeneraattorissakin voi olla vikaa, mutta miten se ilmenee? Se löytyy koneen oikealta puolelta kampiakselin päästä. Onko sen kiinnitys pultissa mahdollisesti vasenkätinen kierre?
-
Hiljaisuudesta päätellen kysymys on vaikea. Kone siis ampuu pakoputkeen, niinkuin sytytys olisi myöhäisellä 7000rpm:ssä. Siinä on kuitenkin vain em. Pulssigeneraattori, cdi-boksi, puolat ja syt. tulpat. Mitään asentoanturia esim. kaasuläpässä ei ole. Miten se siis säätää syt. ennakkoa kun kierrokset kasvaa? Tietääkö joku asiaan vihkiytynyt ja kertoisi minullekin, että saisin vian korjattua. Siihen on kokeiltu mm uutta cdi-boksia aiemmin, mutta kone käyttäytyy samoin. Pyörä on vm. - 85 suzuki gsx500es.
-
Se että kaasutin näyttää puhtaalta, ei riitä. Se pitää myös olla puhdas. Kaikki ei lähde ultraäänipesurilla!
Veikkaan seoksen laihuutta. Polttoainehana, suodatin ja läpänakseleiden tiivisteet, siinä ehdokkaita laihaan seokseen.
-
Kysymys ei ole vaikea , vaan asian laajuus vaikuttaa vastaamisintoon . Osmon kommenttiin aiemmin on asiaa , joten ei siitä enempää . Täsmennyksenä Martille , että tässä Suzukissa on kyllä boksi , mutta ei CDI-boksia . Lyhyesti , paukkuminen johtuu joko laihasta seoksesta tai viasta sytytyksessä , ei siitä , että ennakko sinänsä olisi väärä . Ennakko säätyy mikropiirien avulla . Venttiilien säätö ja tulppien vaihto on syytä tehdä sekä mitata vastukset molemmista puolista ( tulpnhatusta toiseen -hattuun ) , vastus on luokkaa 40 000 ohmia . Tärkeintä on , että lukemat puolien välillä ovat samalla hehtaarilla . Sama juttu pulssikäämien kanssa . Itse mittaisin myös , paljonko puolille tulee jännitettä moottorin käydessä , pitäisi tulla lähes akun jännite .
Laitoin Martille kopion eräästä jutusta , josta selvästi käy ilmi , että paitsi laturi niin myös sytytyspuoli on ongelmainen tässä pyörässä . Oireilee usein rpm-mittarin viisarin nykimisenä tms. , ilmiö joka on tuttu muistakin pyöristä . Tässä nyt jotain huomioita asiaan liittyen , katsotaan myohemmin lisää .
-
Harri puhuu asiaa. Tämä on tosissaan moniongelmainen pyörä. Venttiilit on kyllä säädetty. Pulssigeneraattorin käämien vastus pitäisi haynesin mukaan olla jotain liki 170 ohmia, mutta tässä mittarini näyttää 0.2 tai jotain. Siksi epäilen noita keloja. Puolia en ole vielä mittaillut, mutta teen vielä senkin. Ongelma on myös varaosien saatavuus. Vaikka hakee gsx:ään, netti tarjoo vain gs-osia. Luulisin kuitenkin, ettei käynti parane kaasutinta rassailemalla.
-
Tuota sun pyörää on myyty monella nimellä . Pikainen kuuklaus kertoo , että kaikissa 83-87 mallin GS / GSX 500 / 550 on sama moottori . Hieman ihmetyttää tuo Haynesin antama 170 ohmia kuten myös saamasi lukema 0,2 . Alkuperäinen korjauskirja antaa tuolle käämille vastusarvoksi 250 - 500 ohmia . Tuntuu oudolta , että pyörällä pystyisi ajamaan , jos käämien vastusarvot molemmissa on 0,2 ohmia . Uusi käämi kyllä löytyy eikä kannata unohtaa kotimaista Suzuki-jälleenmyyjää . Vaikka toista boksia on kokeiltu , onko varmaa , että se on ehjä ? Kerrohan , kuinka asia etenee , joudun tekemään tilaa muille kirjoittajille .
-
Tässä mielestäni aika hyvä vaihtoehto , kun alkuperäisosat ovat erittäin kalliita ( boksi ) tai niitä ei saa . Storm-Motorilta löytyy myös , tosin hintaa on enemmän .
https://www.japparts.nl/index.php?main_page=product_info&products_id=15142&language=en (https://www.japparts.nl/index.php?main_page=product_info&products_id=15142&language=en)
-
Käämin resistanssimittaus meni pieleen, kun pitäisi muistaa, mitä vastusaluetta on käyttämässä ja kertoa tulos. Mittasin uudestaan ja tulos on n. 600 ohmia, - sama pää kesät ja talvet. Haynes tosiaan antaa kuvan kera tuon n. 170 ohmia. Taitaa olla feelua muillakin mittauksissa. Ei kuitenkaan tästä pyörästä, kun ei ole tästä kirjaa tehty. Se kiinnityspulttikin kampiakselinn päästä aukesi. Olipahan vain tiukasti kiinni. Mutta homma on monitahoinen. Siksi koetan saada jonkin kohdan systeemissä varmaksi, että vian etsiminen tarkentuisi.
Kierroslukumittari kyllä nykii tuossa 7000 kierroksessa, mutta niin pätkii moottorikin.
Kaasutin ei ole kokonaan poissuljettu aiheuttaja. Koko vehje on vanha ja kauan seissyt. Kaasarissakin on kanavia, mitä ei kaikkia huomaakkaan. Seosruuveja olen kokeillut eri asennoissa, mutta kun ei varmaa tietoa, kuinka auki niitten pitäisi olla. Olen käyttänyt konetta "pullotankin" avulla, imuletku tukittuna, eli bensahanaongelmaa ei ole. Kone vain lämpenee paikallaan ollessa kovasti, eikä sessio voi kerrallaan kestää kovin kauaa.
-
Jos kone pätkii laihan seoksen takia, niin silloin kiekkamittarikin nykii.
-
Onko pääsuuttimien alla/jatkeena olevat suutinputket tarkastettu/puhdistettu? Niiden kyljessä on pieniä reikiä, jotka tukkeutuvat helposti.
-
Käykö kylmänä paremmin?
Jos käy, vika saattaa olla osittain toimivissa kaasuttimen luisteissa.
Joskus oli sellainen VFR, jossa luisteihin oli ajan kanssa kulunut pykälä, jolloin luistit nousivat ajossa vain puoleen väliin.
Löytyi vahingossa, kun aurinkopaisteessa satuin kaasuttelemaan ja rökellyksen alettua tuli runsaasti savua, jota ei kumminkaan ajossa huomannut.
Luistit toimivat normaalisti käsin kokeiltaessa, mutta kun imu veti niitä, jäivät pykälään.
-
Kyseiset suuttimet on olleet irti ja puhtaat. Luisteissakaan ei näy eikä tunnu mitään erikoista. Kalvot haluaisin uusia, mutta en ole löytänyt vielä kohtuuhintaisia. Nakkilassa n. 196€/kpl.
-
Moro
Löytyykö täältä https://daminedingmoto.com/carb-diaphragm/ näiden pitäisi kestää viinabensaa.
-
Ei ole. Näitten ulkohalkaisija on n. 80mm ja keskellä vain pieni reikä +4 ruuvinreikää.
-
Taisi syy löytyä viimein. Eli kaasuttimen kalvot tarvitsevat riitävän alipaineen toimiakseen. Imuilma pääsi liian helposti virtaamaan. Kokeilin kuristaa ilmanputsarin aukkoa ja - vot, kone ottaa iloisesti kierroksia.
-
Keihinit vai Mikunit? Joskus ihmettelin Keihinien huonoa toimintaa, kunnes huomasin, että uimurikammioiden huohotusletkut olivat irrallaan. Kun liitin ne ilmanputsariin, oireet katosivat. En tänä päivänäänkään ymmärrä miksi.
-
Kaasuluistien nostamiseen tarvittava alipaine muodostetaan luistien liikettä rajoittamalla mm. jousien avulla , ei ilmansuodatinta kuristamalla . Jos pyörässä on alkuperäinen ilmansuodatinkotelo ja sen kuristaminen auttaa , niin se kertoo , että seos on jostain syystä liian laiha . Oikeampi tapa on nostaa neuloja yksi pykälä tai vaihtaa suuremmat pääsuuttimet , tilanteesta riippuen . Pelkästään bensan muuttuminen viimeisen 25 vuoden aikana voi aiheuttaa säätötarvetta , jos kaasutin on alunperin säädetty hieman laihalle saasteiden tai taloudellisuuden vuoksi . EDIT Mikunit siis kyseessä
-
Saattaa vika ehkä olla staattorinkin puolella, mutta arvailuahan tämä etäparannus tunnetusti on.
Eristevikaisessa staattorissa sähköä ei tule riittävästi CDI-poksille isommilla kierroksilla, mutta hitaille kierroksille vielä riittää. Muutama vastaavanlainen oire on tullut vastaan kelkan ja moottoripyörän magneetoissa. Erittäin vaikeasti paikannettava vika, kun langat on ehyet ja vastusarvot tehtaan toleransseissa, mutta sähkö lyö läpi magneeton sisäisistä eristeistä. Vuoto alkaa vasta sitten, kun kone on käynnissä ja magneetto tekee oikeasti sähköä.
Parhaiten tuon vian saisi suljettua pois, jos olisi toinen staattori millä testata.