VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Matti Rantala - Huhtikuu 23, 2023, 13:46:29 ip
-
kuka osais auttaa, sukulaistytölle pitäisi kunnostaa Peugeot Trekker ajokiksi mutta skootteria vaivaa jokin käsittämätön käytiongelma, välillä käy ihan ok mutta välillä hyytyy käsittämättömästi, välillä ei ota kierroksia, välillä taas ottaa, kaasari on putsattu ja ilmavuodot tukkia mutta tuntui että siitä oli enemmän haittaa kuin hyötyä, nyt mietin että auttaisko uuden kaasarin osto vai onko se vain rahan hukkaa, auttakaa jos osaatte, soittaa voi minulle numeroon 0505269705, kiitos jo etukäteen.
-
Joskus joku skootteri teki tuon tapaista, kun bensaletku oli vedetty jostain ahtaasta välistä siten että se pääsi välillä liikkumaan niin, että se oli välillä hiukan puristuksissa ja välillä taas pääsi bensa virtaamaan niin kuin pitääkin.
-
onko kaasarissa sähkönen ryyppy jos menee päälle pois omia aikojaan ja sit että saako tankkiin ilmaa, vois vaikkaa norottaa johonkin purkkiin ja kattoo tuleeko letkusta tasasesti bensaa ?
-
Tuon ikäisessä voi olla jo kaikenlaista vikaa . Kaasutinta en summissa lähtisi ostamaan , etenkin kun se on yksinkertainen rakenteeltaan . Jos mopo lähtee kylmänä hyvin käyntiin ja toimii yleensä hyvin , niin en ryyppyä ensimmäisenä epäilisi . Bensahanassa alempi lähtö on alipaineelle ja tämän letkun on oltava tiivis koko matkaltaan imusarjalle . Kun imet alemmasta letkusta , niin ylemmästä letkusta on tultava reilusti bensaa eikä sen tulo saa tyrehtyä esim minuutin aikana . Sytytyksen komponentit voivat oireilla satunnaisesti ja vian paikallistaminen vaatii mittauksia ja aina sekään ei riitä , vaan osia on vaihdettava . Onneksi osat ovat halpoja . Lievä kiinnileikkaus on myös mahdollista . On myös tärkeää , että ilmansuodatin on sellainen kuin alunperin tähän kuuluu , kuristusten poistaminen aiheuttaa isojakin ongelmia . Tämä kaukoparantaminen on vähän hankalaa , kun ei tiedä , miltä tuo vika tuntuu , onko se pätkimistä , booaamista vai röpeltämistä , näitä perusjuttuja . Trekker on hyvä mopo , joka takavuosina tarjosi minulle onnistumisen kokemuksen , kun löysin "käsittämättömän" vian . Pakko myöntää , että usko meinasi loppua . ;D
-
ostimme siihen uuden kaasarin kuitenkin, sitä ennen akku uusittiin, tulppa myös ja nyt on staattori tilauksessa mutta ongelma ei ole helpottanut ainakaan vielä, toivottavasti pikapuoliin kuitenkin
-
Itsellä oli joskus 750 cc moottoripyörässä bensahanan kalvossa pienen pieni reikä. Hetkittäin toimi ok, hetkittäin ei.
-
minä..minä...myönnetään että vieras mopeti kaikenpuolin enkä tunne mahd tyyppivikoja tms mutta 2t Hero Puchin kanssa tuli hikimitta täyteen arvaillen mistä repii seuraavaksi peitemuoveja ja kädet (rikki) mutta kun kerta kaasari ym jo vaihdettu ja varmaan monet perusasiatkin syynätty bensasta ilmaan ja mitä tässä jo neuvottukin niin mites tuo virtapuoli ihan helpoimmasta päästä eli puolan,-johdon ja sen tulpan mikä kiinni onkaan tai maadoituspuoli eli joku johto jonka pitäisi kunnolla maadoittaa?
On ollut mopetia jossa tulppa oireillut jos vaikka miten riippuen onko kylmä/kuuma kone mutta tulpanjohto vielä useammin aiheuttanut harmaita hiuksia(siksi melkein kalju jo...)vaan puola se vasta vekkuli vehje on tai se sytkäboksi koska tokko tuossa kärkiä enää on vaan joku matolaatikko joka voi sekin välillä toimia ja varsinkin ottaa itseensä eri lämpötiloista,siis kylmänä toimii muuten ei tai vaikka päinvastoin.
Huono maadoitus aiheuttaa taasen huonon kipinän ja käynnin tai niin huonon ettei masiina edes käy ja kaikkea siltä väliltä jos välillä maattaa välillä ei.
Pätevämmät kertokoot miten boksin tai puolan kunnon testaa,harvemmin kellään lie varakappaletta millä voisi koittaa .. :)
-
Yleensä kuuluu vaihtaa sähkökalikoita urakalla ja viimeisenä törmätä sulaneeseen tai muuten sököön liittimeen tai huonoon maadoitukseen. Ei vissiin oo muuta tietä. Tosin ennen nettiä varmaan joutu enempi etsiin vian ensin ja osteleen kapuloita vasta sitten.
-
Trekkerin tapauksessa ei akulla eikä sulakkeella ole merkitystä käynnin kannalta . Staattorin vaihto on järkevä toimenpide . Vaikka sitä voi mittailla , niin nuo mittaukset pitäisi tehdä silloin , kun vika on päällä . CDI boksi on varmaankin musta pötkylä , jossa on viisi liitintä . Sen testaamiseen ei ole realistisia mahdollisuuksia , vaan se vaihdetaan . Onneksi hinta on halvimmillaan parin euron luokkaa., itsellä on aina varastossa tuommoinen , kun niitä käytetään niin monessa kiinalaisessa vempaimessa . Jos laitteessa on ajonesto , silloin boksi on erilainen , mutta mielikuva on , että se tuli vasta Speedfightiin . Jos tulpanhatusta löytyy vastusta alle 10 000 ohmia niin se toimii kyllä . Sytytyspuola - sama juttu , vian ollessa satunnainen , uutta kehiin .
-
Nyt on uusittu staattorikin mutta ongelma on ja pysyy, lähtee käyntiin , käy kierroksilla ja sammuu, meillä alkaa olla keinot lopussa
-
Olihan tuo kuinka paljon ajettu? Ja kaksitahtinen?
Miten kampikammion ilmavuoto? Tai stefat? Onko kaasarin
kurkku takuulla tiivis, ettei ole pieni halkeama/vuoto kumminkin jossain?
Semmoiset joskus koneen lämmetessä kiusaavat.
t. Markku
-
Saako mopon sammumaan , kun sitä huudatetaan keskituella ? Jos saa , niin voisi kytkeä stroboskoopin tulpan johtoon . Jos kipinä katoaa , kun mopo sammuu , niin on päästy asiassa eteenpäin . Tuo sammuminen viittaaa kyllä bensan puutteeseen , itsellä on tapana syöttää bensaa erillisestä pienestä säiliöstä suoraan kaasuttimelle . Homma ei etene , mikäli tuota polttoaineen luotettavaa syöttöä kaasuttimelle ei saada varmistettua . On monia muitakin vikamahdollisuuksia , mutta tyvestä puuhun noustaan .
Onko mopo ollut toimintakunnossa aikaisemmin vai onko se ostettu epäkuntoisena ?
-
Mikan teksti hanasta oli hyvä - etenkin kun kerroin saman asian ketjun neljännessä viestissä ;D . Sivutuen kytkimestä en puhunut aiemmin mitään , sitä kun ei ole , ei ole sivutukeakaan . Keskituessa tappokatkaisinta ei yleensäkään ole , koska takapyörä on ilmassa .
Hyviä arveluja on esitetty mahdollisesta viasta , en itse pidä niitä tässä vaiheessa todennäkoisenä kuitenkaan . Asiaa vaikeuttaa , että Matin antamat tiedot ovat vajavaisia . Lähteekö mopo kylmästä hyvin käyntiin , voiko sillä ylipäätään ajaa vaikka 30 km/h , onko mopo seissyt varastossa käyttämättä vuosikausia vanhat bensat tankissa jne .
Jos mopo " käy kierroksilla ja sammuu " , niin se voi kertoa siitä , että ryyppy on päällä ja mopo sammuu pian koska se ei saa riittävästi bensaa . Se voi myös kertoa , että moottori saa jostain sivuilmaa jne.
-
Emme suinkaan ole kuristuksista eri mieltä , en vain keksinyt parempaa sanaa . Tarkoitin sellaista kuristusta , joka on esim PV-Suzukin ilmansuodattimessa , musta pötkylä , jonka voi irroittaa . Kaasutin on tehtaalla säädetty niin , että pötkylän ollessa paikoillaan moottori toimii hyvin . Kuristus on voitu hoitaa myös sopivan kokoisilla rei'illä , jotka vaimentavat myös imuääntä .
Keskituen kytkimestä voin antaa periksi helpostikin , koska minulla ei ole ollut omaa ns. kiina - skootteria , vaan olen pysytellyt Piaggio / Peugeot / Honda linjalla . Asia kaihertaa kyllä sen verran , että tutkin asiaa ;D .
Matille sen verran , että mopo kannattaa laittaa kuntoon . Varaosat ovat halpoja , niiden saatavuus hyvä ja laite on lujatekoinen . Ihmekös tuo , kun esikuva on Honda ( itsellä myös 2-tahti Honda Vision ) . Haittapuolena on lähinnä alkuperäisosien hinta , noin vuonna 2005 maksoi bendix-ratas 170 eur ja kampiakseli 330 eur . Tänä päivänä halvin kampiakseli on alle 30 ja bendix kympin luokkaa . Jos Matti päättää myydä mopon , niin minua kyllä kiinnostaa .
-
Bensan syöttöä suoraan pullosta on kokeiltu, sama vika pysyy, skootteri on ollut tytön veljellä aiemmin eikä varmuutta kuinka hyvin se on toiminut, nyt korjausten aikaan tuntuu että se käy vain huonommin kun vuodot on poistettu, kylmäkäynnistystä ei ole kokeiltu kun se on lämpimässä tallissa ja enemmän tai vähemmän purettuna, onko jollakulla tietoa minkä kokoiset nuo kampikammion stefat on kun emme löytäneet niistä merkintää.
-
Laakerit 2 kpl. 6204 , C3. 20x52x7 mm.
Stefa 15,6x25,5x7 mm.
Stefa 20x30x7 mm.
-
Korjaus edelliseen. Laakerikoko siis: 20x52x12 mm.
-
Pienetkin virheet on syytä korjata.
Tuo laakerikokohan on siis 6304.
Samallahan numerolla löytyy myös 20x52x15. On siis "epäloogista"
No, tässä tapauksessa , kokohan on ratkaiseva . " välykseltään" näitä nyt löytyy ainakin C3 ja C4
-
6304-B12
-
Matille tiedoksi , että minulta löytyy uudet stefat . Voin lähettää kirjeessä , eikä maksa mitään . Olen viimeisen vuoden aikana tyhjännyt varastoja ja noita stefoja jää vielä itselle yksi sarja . Kampiakselin laakerit löytyisi myös , koska Piaggion 2-t koneissa on samat laakerit , mutta niitä voin tarvita itse . Ennen stefojen vaihtoa kannattaa tarkistaa , ettei läppäventiilin läpästä ole murtunut palaa . Ilmoittele vaikka yksityisviestillä , jos kiinnostaa .
-
nyt on läppäventtiilikin vaihdettu uuteen ja peugeot lähtee käyntiin muttei kestä yhtään kaasua, sammahtaa heti
-
anteeksi kun luen aika harvoin enkä edes huomannut aiemmin että keskustelu on jo mennyt toiselle sivulle, tuo 20-30-7 stefa on jo vaihdettu mutta tuo toinen vaikutti hieman vaikeammalta vaihtaa, huomenna pitäis tulla vielä uusi bensahana ja cdi-boxi mutta jos niistä ei apua niin palataan tuohon stefa-asiaan sen jälkeen, kiitos kovasti keskustelijoille, viimeinen tieto että läppäventtiilin vaihdon jälkeen on päästy tilanteeseen että lähtee kyllä käyntiin vaikkei aluksi meinannutkaan lähteä mutta ei kestä antaa kierroksia ollenkaan, huomenna vaihdetaan hana ja varmaan cdi-boxi.
-
Tuossa jo olikin, että bensaa on kokeiltu antaa suoraan pullosta, mutta onko tämä bensa jolla on aina kokeiltu ollut varmasti tuoretta?
Onhan nyt kaikki mahdolliset imuvuotopaikat käyty läpi, esim. tuorevoitelulinja tms? En tiedä mitä kaikkea piilopaikkoja siellä voisi olla, kun en tunne kyseistä laitetta.
Sit kokeiles mitä se sanoo jos käynnistää kokonaan ilman pakoputkea. Bensan vajetta tai imuvuotoa minäkin veikkaan, mut eipähän oo iso kokeilu tuo.
-
Samaa mieltä Mikan kanssa tuosta hanasta . Toki on mahdollista , että rikkinäisen kalvon kautta pääsee bensaa suoraan imusarjaan ja luultavasti tulppa kastuu tai kierrokset nousevat . Vikamahdollisuuksia on yhä useita , itseä kiinnostaa eniten ylimmän männänrenkaan kunto . Teron kysymykseen liittyen , Peugeot on rakenteeltaan peruskauraa . Yksi imuvuodon paikka on öljypumpun o-rengas . Öljypumppu on kampikammion kyljessä ja saa voimansa matopyörällä kampiakselista . Öljypumppu työntää öljyn kaasuttimen kyljessä olevaan liittimeen , jossa ei ole takaiskuventtiiliä . Mielenkiinnolla seuraan Matin taistelua ylivoimaiselta tuntuvan vastustajan kanssa .
-
Kun puhuin näistä "piilopaikoista", niin mielessäni oli juurikin öljypumppu, vaan kun en ollut varma. Jossain pääkopan uumenissa oli etiäinen, että eräs tuttu etsi jostain saman ikäluokan mopedista todella pitkään käyntihäiriön syytä ja muistelin vian löytyneen lopun viimein öljypumpun tienoilta. Katsomisen arvoinen paikka siis mikäli tuollainen tästäkin moposta löytyy. Ei varmasti ole ensimmäisenä mieleen tuleva vikapaikka.
-
Nyt se myrkyn lykkäs, saatiin sen verran käyntiin että päästiin koeajolle mutta kun pienen lenkin tein niin pihaan takaisin ajettuani kone jymähti sammua eli leikkasi kiinni kevyesti baikkei olevinaan olla mitenkään koskettu voitelupuoleen muutakun vaihdettiin öljypumpun tiiviste vaihdettiin ettei vuoda öljyä. Ollaankohan vahingossa nykäisty johonkin mikä sulki voitelupuolen kokonaan.
-
Eli korjaantuiko alkuperäinen käyntihäiriö siis öljypumpun tiivisteen vaihdon myötä?
En tiedä kun en vieläkään tunne rakennetta, mutta pitikö öljypumppua purkaa tai käyttää linjoja irti tuon homman takia? Jos pumppu ollut purettuna/linjat irti, niin täytyykö tälläinen pumppu erikseen ilmata vai ilmaantuuko nämä itsestään?
-
kyseistä mallia en tunne mut kyl ne yleensä tarvii ilmaa jos joutuu niin purkamaan että pääsee kuivaks, ilmaa niin että näkee että öljyä kulkee ja usein kannattaa laittaa joku 3% seosöljyt ekaan tankilliseen jos ölljypumpun putket on päässee kuivaksi ihan varmuuden vuoksi
-
Hiljaista foorumilla , niin kirjoitan jotain . En oikein tiedä , mitä Matti on tehnyt . Öljypumpun ei pitäisi vuotaa öljyä , vaikka se irroitetaan lohkosta letkujen ollessa kiinni . Pumpussa on stefa , joka estää öljyvuodon . Pumpun alla lohkoa vasten on o-rengas , joka tiivistää kampikammion . Pumpun käyttöakseli jää lohkoon . Jos nyt kuitenkin letkut ovat olleet irti , niin pumpun imupuoli on syytä ilmata , kun sitä varten on ruuvikin . Ideana on välttää pumpun "kuivana käymistä " ja nopeuttaa järjestelmän täyttymistä , öljyä kun liikkuu vain luokkaa millilitra per minuutti . Karin tavoin käytän vähintään 2 % seosta , jos letkut ovat olleet irti jostain syystä .
https://www.easyparts.com/explodedview/Genuine-parts-Peugeot-TKR-50-2T-P-EU-E1-2000-2003-Oil-pump-m13664-d119105 (https://www.easyparts.com/explodedview/Genuine-parts-Peugeot-TKR-50-2T-P-EU-E1-2000-2003-Oil-pump-m13664-d119105)
EDIT Tuo pumppu akseleineen on siis lähes vaakatasossa eikä kuten kuvasta voisi päätellä .
-
ongelma on ja pysyy, kyllä se on nyt saatu käymään mutta ei se kunnossa ole, kaasarista häviää imu hetkittäin ja käyntihäiriöitä ajossa niin että välillä nukahtelee kun ajaa, välillä taas saattaa toimiavähän aikaa, jotkut neuvoo että kyseessä on sähkövika toiset taas että polttoaineen saanissa on vika, kaikki muu on suunnilleen tehty ja mietitty että pitäiskö koko moottori pistää palasiksi ja vaihtaa ne kaikki stefat joita emme vaihtaneet niitä mihin ei päässyt käsiksi purkamatta kokonaan, ainoastaan se 20-30-7 stefa vaihdettiin, mutta ne muut jäi vaihtamatta eli se joku 15,6 jne ja toinen 20-31-7 tai jotain sinne päin, varaosia on ostettu yli 200 eurolla (viimeksi pytty ja mäntä tilpehööreineen) ja ratkaisu pysyy edelleen tuntemattomana jossain tulevaisuudessa, kyllä harmittaa kun ei keksi
-
Lähetin Matille stefat ja tuo 20-31-7 ei kuulu ollenkaan Peugeotiin . Nämä stefat ovat syvällä ikään kuin putkessa ja niiden vaihto on vähän hankalaa . Itse aikoinaan tein yksinkertaisen työkalun tuohon hommaan . Kaikki täällä kuullut arvelut viasta ovat olleet täysin mahdollisia . Sytytyspuolen viat ovat hankalia enkä siitä tällä kertaa enempää . Itselläni on välineet ja tarvittavat osat vian paikallistamiseen , mutta se nyt ei paljon lohduta . Kuten joku aiemmin sanoi , pakoputken liiallinen tukkoisuus pitäisi selvittää vaikka löyhdyttämällä kiinnityksiä , jotta putki alkaa vuotaa . On tärkeää , että vakiomopossa on alkuperäinen ilmansuodatin , jossa on sopiva määrä " kuristusta " . En puhu siitä vaahtomuovista , vaan kotelosta . Puristukset olisi aina hyvä mitata , vuotava stefa alkaa jossain vaiheessa näkyä myös puristuksissa . Minkä näköinen on tulppa ? Jos mikään ei tunnu auttavan , on kokeiltava , kuinka kaasuttimen säätö vaikuttaa . Jossain vaiheessa on alettava tutkia voimansiirtoa , josko siellä jokin ahdistaisi .
-
Joo, kiitos tosiaan stefoista mutta valitettavasti emme ole saaneet skootteria vieläkään toimimaan, nyt ollaan tilanteessa että se starttaa muttei käynnisty, kipinä on hyvä ja bensaa on annettu suoraan pullosta ja hanan kautta mutta mikään ei auta, sähköistäkin jotain ymmärtävä kaveri kävi katsomassa muttei apua löytynyt sieltäkään, alkaa usko mennä totaalisesti koko mopoon, käynnistetty on pakoputken kanssa ja ilman muttei auta.
-
saimme neuvon että kun samanaikaisesti suihkuttaa Brackleenia kaasariin ilmanputsariliittymän kautta kun starttaa niin sen pitäis lähteä käyntiin tuon aineen ansiosta ja jos imu oli heikko, imu vahvistuu ja mopo käy, mutta eipä vaan edes luvannut lähteä käyntiin, epäilemme että jokin sähköongelma estää käynnistymisen koska eikös tuo äskeinen testi osoita että sillä puolen ongelman täytyy olla. aamulla vaihdettiin uusi puola ja uusi puolanjohto ja kipinä on hyvä mutta ei vaan käynnisty
-
Onko jo käsitelty tätä-onko se sytytyksen ennakko
nyt ihan presiis oikea? Onko mahdollista,että on pyörähtänyt
ihan päin prinkkalaa se?
t. Markku
-
käsittääkseni se ei voi olla pielessä kun kärjetön sytytys ja magneetossa kiila, näin ainakin ymmärsin mekaanikkoni selityksestä
-
Oikea-aikainen ja riittävän tehokas kipinä.
Palavaa ainetta.
Ilmaa.
Puristusta.
Mitä muuta 2T-kone tarvii?
Starttipilotilla pitäs toimia ilman kaasaria, jos vain kipinä hyppää oikeaan aikaan ja on puristuksia.
-
kun starttaa, imua on kyllä, pyttysarja uusittiin joten sielläkään ei ole ongelmaa
-
Jos se kipinä ei sittenkään riitä siellä
puristuksessa? Kipinän pitää olla liki valkoinen.
Punasävyinen kipinä ei välttämättä riitä...
t. Markku
-
Markulle sanoisin , mutta kun kaikki sytytyksen komponentit on vaihdettu . . . Jos laite olisi minun , tekisin seuraavat jutut tärkeysjärjestyksessä . Mittaisin puristukset , mittaisin puolan tehon , tekisin vauhtipyörään merkit 2 mm eykk ja stroboskoopilla tarkistaisin ennakon , vaihtaisin kampiakselin stefan ja tarkistaisin , että se on oikeassa syvyydessä .
Jos kaikki edelliset ovat kunnossa , niin tarkistaisin variaattorin takaosan kunnon . Tarkemmin ajateltuna , tekisin tämän ensin , kun kyseessä on muutaman minuutin homma .
Pyörittääkö starttimoottori moottoria vaivattomasti ?
-
Terve,
Harrin starttimoottoriasiaan viitaten: olen joskus kohdannut erimerkkisen eurooppalaisen skootterin, jossa ns. starttikehä oli kitkaliitokseltaan niin väljä, että moottori ei pyörinyt riittävästi käynnistyäkseen. Ei kuulostanut mitenkään erityisen erilaiselta startatessa. Polkimella välitön käynnistyminen.
-
Kyllä tuohon kannattaa kohta ostaa jostain kauppapaikkasivustolta
korvaava moottori. Siinä ei ainakaan sitten ole juuri tuon moottoriyksilön vaivoja. ;)
t. Markku
-
Pystyisikö Matti tekemään tässä vaiheessa yhteen viestiin kattavan listauksen, mitä kaikkea on tehty ja mitä osia vaihdettu, koska tämä ketju alkaa olemaan jo sellainen sekametelisoppa, että perässä pysyminen on vaikeaa.
Itseä mietityttää se kiinnileikkaaminen. Mikä oli tuon kiinnileikkaamisen syy? Ei selvinnyt itselleni esim. se, että oliko öljylinja päässyt tyhjäksi ja ilmaus jäänyt tekemättä ja aiheuttiko se tuon kiinnileikkaantumisen? Mikäli kyseessä ei ollut voiteluhäiriö, niin tuolla kiinnileikkaantumisella lienee selkeä syy-yhteys varsinaiseen vikaan. Veikkaan edelleen sitä imuvuotoa. Sytytysongelmat tuskin aiheuttavat kiinnileikkaantumisia.
-
ongelma on siinä että kaikki mahdollinen on tehty konepuolelle mutta sähköpuoli ei ole meillä hallussa emmekä tunne ketään hyvää sähkömiestä joka voisi meitä auttaa täällä Järvenpään suunnalla, jos tätä kautta löytyy niin olisimme kiitollisia, nyt on uusittu akku, kaasari, läppäventtiili, puola, puolanjohto, staattori, stefat, öljypumpun tiiviste, sylinterisarja (pytty ja mäntä tiivisteineen), tulppa, cdi boxi, eilen suihkutimme herkästi syttyvää brakliinia ensin ilmanputsarin liittymästä ja starttasimme, ei tulosta, sitten suoraan sylinteriin, tulppa kiinni ja starttaus, ei tulosta, vitsit on vähissä ja ellei apua löydy otetaan ostotarjouksia vastaan numeroon 0505269705.
-
Moro
Sekotetaan vielä minunkin puolestani vähän soppaa lisää,voiko startti ottaa virtaa niin paljon että sytkylle ei riitä tarpeeksi antaakseen käynnistykseen tarvittavan kipunan?
Kokeile vielä startata apukaapeleiden kanssa isommasta akusta.
Onko staattori oikeassa kohdassa ja tuleeko hyvä kipinä?
-
se kiinnileikkaaminen johtui siitä kun vanhan pytyn aikaan vaihdoimme toiset männänrenkaat ja niitä piti vähän restauroida paikalleen laittaessa ja se ei ollut aivan hyvä juttu, lopputuloksena rengas katkesi ja siksi vaihdoimme sitten uuden sylinterisarjankin.
-
Nyt on aikamme hakattu pätämme seinään ja ostettu kasa uusia varaosia joiden havaittu olevan valitettavan huonolaatuista kamaa ja alkuperäisosia ei tunnu enää saavan vaikka kyselty Peugeotilta asti, mutta helpotusta tuli sen jälkeen kun pantiin alkuperäinen pytty takaisin ja tilattiin siihen Saksasta sopiva Meteorin mäntä vaikken meinannut uskoa myyjäliikkeen vakuutteluja että se käy kaikkiin Peugeotin 50 cc alkuperäispyttyihin joten ilo oli suuri kun uusi mäntä ja alkuperäinen sylinteri oli paikallaan ja parin viikon hiljaisuuden jälkeen peugeot räjähti käyntiin. Nyt on tilanne se että skootteri toimii muuten mutta kylmäkäynnistyksessä usein esiintyy ongelma, lähtee käyntiin muttei ota kierroksia ennenkuin jonkun ajan kuluttua mutta sitten kun ottaa, voi ajaa vaikka Inariin toimii aivan luotettavasti ja vaikka lämpimänä sammuttaa, lähtee uudestaan ja pelaa niinkuin ajatus. Herää kysymys olisko ongelma sähköryypyssä mutta emme ole ainakaan toistaiseksi asialle tehneet mitään, Storm näkyy mainostavan Gurtnerin kaasariin sopivaa uutta sähköryyppyä mutta mietimme uskaltaisko kokeilla jos vaikka pääsis viimeisestäkin ongelmasta eroon. Kiitos kaikille auttaneille ja hyvää kesää, toivotaan että säät suosii.
-
Mopossahan on uusi kaasutin , joten kyllä ryypyn luulisi toimivan . On aika normaalia , että 2-t kone röpeltää aluksi . Tuo ryyppy on kylmänä lähtökohtaisesti päällä ja mikäli ryypyn mäntä ei ole jumissa , niin mahdollinen vika on muualla . Koska mopo toimii lämpöisenä hyvin , niin se kertoo , että ryyppy menee myös pois päältä . Ryypyn testaus on helppoa , kytke se akkuun muutamaksi minuutiksi . Ryypyn yläosan tulee lämmetä samalla kun mäntä työntyy ulos muutaman millin . Minulta löytyy kyllä käsiryyppy 40 cm vaijerilla , mutta epäilen , että Matti ei sitä tarvitse .
-
Joissakin sähköryypyissä on sen möltin korkeutta mahdollisuus säätää ruuvaamalla. Tulee samalla lailla kiinni kuin kiinteäkin.
Jos sellainen ryyppy on ruuvattu pohjaan, se ei kylmänä pääse nousemaan tarpeeksi, että nostaisi neulan ja avaisi lisäpolttoainekanavan.
Ryyppy ei siis mene ollenkaan päälle.
Vielä.....
Sähköryyppyjä on kahta sorttia, solenoidi, joka naksahtaa kylmänä virralla päälle ja lämmitettävä vahatermostaattityyppinen, joka on päällä, kunnes sähkö lämmittää vahan ja termostaatti sulkee neulalla kanavan.
-
Näinhän sen pitäisi olla . Tarkoitin röpeltämisellä sitä , ettei ota täysiä kierroksia heti , vaan vasta 200 metrin jälkeen . Oma Piaggio tekee tuota , samoin teki Trekker aikoinaan ja erityisen paha oli tuttavan Speedfight 2 . Ensimmäinen 200 metriä oli tuskaa , kun kierrokset eivät noussseet riittävän korkealle , jotta variaattori olisi päässyt hommiin . Laitteessa oli takuu voimassa ja huollossa todettiin kaikkien tekevän samaa . Lämmettyään mopo toimi oikein hyvin . Nämä mopojen automaattiryypyt ovat käytännössä ajastimia eivätkä tarkkuusinstrumentteja .
Pertin tekstiin viitaten , ei voi olla niin , että uuden kaasuttimen ryyppyä täytyy alkaa säätää . Lisäksi voit katsomalla varmistua , että ryypyn mäntä on avannut ilmakanavan ilmansuodattimen puolella . Moposkoottereiden kaasuttimissa en ole törmännyt solenoidi-käyttöisiin ryyppyihin .
-
Eipä noita osia päässyt paljon alkuperäisiin vertailemaan kun joutui yhdestä sun toisesta nettikaupasta tilaamaan jotka yleensä oli muutaman sadan kilometrin päässä, kun kysyi asioita sähköpostilla vastaukset oli suuntaa kannattaa verrata kuvaa alkuperäiseen osaan, no kuvan laatu ei kyllä antanut kovin hyviä mahdollisuuksia vertailuun ja tilata piti että päästään edes kokeilemaan. Vaikka kaasari oli uusi, sähköryyppyhän on erillinen ja loppujen lopuksi panimme alkuperäisen kaasarin päivitettynä parilla ehjällä osalla jotka saimme tarvikekaasarista koska niissä oli silminnähden vikaa alkuperäisessä.