VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Motorismi => Aiheen aloitti: Osmo Leikko - Marraskuu 17, 2022, 17:11:07 ip
-
Aina joku keksii jotakin:
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/12191
-
Jos mää oikein tajusin tuon konstruktion, niin ylempi "kiertokanki" tuetaan männänhelmojen sisäpuolelle, jolloin alkuperäinen männäntappi lakkaa olemasta nivelpiste ollenkaan. Tällöin kyse on samasta asiasta kuin että männäntapin paikka olisi vain alkuperäisessä männässä siirretty pari tuumaa alemmas ja alkuperäinen veivi olisi vastaavasti lyhyempi. Eikös siitä silloin seuraa pikemminkin isompi paine männänhelmoihin, kun momenttivarsi kasvaa?
-
Moro
Mä en ymmärtänyt että miksi siinä on se ylempi kiertokanki ja nivel olisihan sen voinut tehdä kiinteäksi ja siirtää sen tapin siihen alempaan nivelkohtaan vai hemppaako se ylempi kanki jotenkin ja rajoittimena on ne mustat klunssit siellä niitä helmoja vasten????
-
Ehkä osittain uutuus,mutta laivamoottoreissa tainnut olla tuo rakenne jo kauan?! Eikä taida olla kovien kierrosten suosiossa... Ns Ristipää-moottori. T:Vesku
-
Kaksi moottoria joissa iskunpituus ja poraus ovat samat, mutta toisessa kiertokangen pituus on suurempi (= männäntappi korkeammalla) : kumpi tuottaa enemmän tehoa jos kaikki muut arvot yhteneväiset?
Se pitempi kankinen.
...tuottaako tämä vain vääntöä enemmän / rpm?
-
Moro
Jos samalla kierrosluvulla on toisessa samanlaisessa moottorissa enemmän vääntöä on myös automaattisesti enemmän tehoa,ristikappalemoottoreissa tämä toteutus on tehty pitkän iskunpituuden ja ison iskusuhteen takia mutta tässä on haettu jotain muuta,pitänee katsella ja kuunnella se viideo vielä paremmin.
-
Eikös noissa ristipäämoottoreissa se nivelpiste ole jollain liukulaakerilla tuettu?
-
Jos mää oikein tajusin tuon konstruktion, niin ylempi "kiertokanki" tuetaan männänhelmojen sisäpuolelle, jolloin alkuperäinen männäntappi lakkaa olemasta nivelpiste ollenkaan. Tällöin kyse on samasta asiasta kuin että männäntapin paikka olisi vain alkuperäisessä männässä siirretty pari tuumaa alemmas ja alkuperäinen veivi olisi vastaavasti lyhyempi. Eikös siitä silloin seuraa pikemminkin isompi paine männänhelmoihin, kun momenttivarsi kasvaa?
Siltä se minunkin mielestäni näyttäisi.
Tavallaan pitempi mäntä, mutta toimii lyhyemmässä tilassa, kun männäntappi voi mennä limppujen väliin.
-
https://www.youtube.com/watch?v=Ndi6kb67n3U sotketaan tämäkin moottori tahän jatkoksi,voi olla että ei ihan viimeisin idea polttomoottorista mutta äkkiä ei avautunut mikä moottori
-
Lentokoneen sylinteri ja omavalmistetta muut?
https://www.youtube.com/playlist?list=PL4O8wDMdiNDjA540eUYA1Z6DVrqxxhz5d
-
Moro
Sylinteri on Bristol Hercules moottorista jossa on ns. holkkiventtilit ,tässä hyvä animaatio systeemistä
https://www.youtube.com/watch?v=_vrvep_YOio&ab_channel=benp1981
Tässä https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Hercules juttua moottorista,googlen kääntäjällä hyvä käännös.
Sylinteritilavuus tässä yks pyttysessä kunniotettava 2,76 l.
Syl. halk. 146 mm ja isku 165 mm,Huima isolohko.
Tässä https://sophiewhiptank.com/page/19/ pitkä juttu moottorin valmistumisesta.