VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: tuomo hyvärinen - Syyskuu 12, 2022, 12:17:19 ip
-
Hojo.
Mikä voisi olla järjellä selvitettävissä tämä oireyhtymässä...
Tunturi vs50 2-käsivaihteinen jne.
Moottoriin vaihdettu/uusittu: Laakeri, kampura, stefat, kytkinlevyt (öljyssä liotettu), porattu periaatteessa kaikki mahdollinen. Kytkimen painevetolaakerikin viimeiseltään.
Mutta kytkin ei irroita ja irroittaa ja ei irroita. Säädetty ''lähelle'' eli moottorin vivussa.
Sitten luistaa ettei meinaa saada poljettua käyntiin vaikka ei puutu kytkinkampeen ollenkaan. Ajaessa ei irrota kunnolla vaihtaessa, pysähtyessä mennään ryömien vipu pohjassa.
Testattu kahta eri öljy tyyppiä ei vaikutusta.
Jouduttu uusimaan kytkimen puolen lohko koska säädössä viimein petti tulppa mutterin kierteet. Todella kätevä säätää lähelle.
Lookisesti toimintakunnossa mutta ei sitten kuitenkaan.
Onko tää kytkin ollut jos alkujaan vähän niinkuin jos toimii älä puutu ikinä.Virallisia säätöohjeita en ole löytynyt mistään.
Kaikki osat kasattu moneen kertaan kuvista ja videoista kopioiden. Purettu toinen moottori vielä todentaen oikeellisuus. Uusi kampiakseli mitattu että vastaa mitoiltaan vanhaa. Simmit sen mukaan.
-
Olikos se virhe liottaa ne kytkinlevyt.. :o
-
Näin olen lukenut että kytkilevyjä pitäisi pitää noin kaksi päivää vaihteistoon kuuluvassa öljyssä...
Mutta mikä selittäisi taas liialllisen tarttumisen ajoittain?
On ollut sama oire vanhoilla levyillä kuten uusillakin.
-
Jotain kasattu väärin...
-
Jos kytkinkorissa tai sisäosassa on kulumauria, ne kannattaa viilata sileiksi.
Onhan se vivun akseli ehjä...ettei siinä ole se "puolikkaaksi" tehty pinta kantiltaan pyöristynyt.
Se tulppamutteri pitää olla sisämitaltaan aika justi siihen "rautalangalla" lukittavaan säätömutteriin.
Voisikohan olla, että eri malleissa on erilaisia kytkimen osia ja tuossa on mennyt joku väärä osa sekaan.
-
Kori oli hyväkuntoinen ei kulumia.
Vivuston purin toisesta puolikkaasta toiseen ehjänä terävä.
Lukitussokka on taivutettu mutterin sisälle joten kanna ei hirtä sisäpuolelle työntyessä ulospäin käyttäessä.
Aika mystinen, ymmärtäisi että joko luistaisi tai ei irroitaisi pelkästään mutta kun tekee kumpaakin epälookisesti.
-
Onko rikat 26 ja 23 paikollaan. Sellainen jousikotelo jossa on niitä väkäsiä saattaa joskus aiheutta ongelmia.
-
Mulla oli Breakissa samanlaiset oireet.Korjaantu kun laitin jousen alle parimilliä paksun prikan.
-
Prikat ovat paikoillaan.
Sen verran satelee että...
Pitää tänään hakea vielä kerran arkki tiivistepaperia ja ottaa puolisko auki.
Mie voin videoita tämän purkamisen jos tänne saa laittaa linkin siitä purkamisesta?
Tuon prikka vylläyksenkin voisinkin koittaa.
-
Eilen vielä purin kytkimen auki. Ei löytynyt motivaatiota videoida....
Jousen 2mm lisä prikka hävitti kokonaan kytkimen, pitää muttei irroita vaikka säädöt käy laidasta laitaan.
Kirkkaana laitetut öljyn oli pienen ajon jälkeen aika tummat.
Vielä kerran kokeilen että laita kytkinkruunun alle olevan 2mm prikan tilalle 1mm prikan jotta saisin lisää välystä.
Eli muutan sen ensimmäinen prikan kampiakselin päästä.
Jos tuo ei toimi niin jääköön....
-
"muttei irroita vaikka säädöt käy laidasta laitaan"
Älä käy säätöjä laidasta laitaan. Mieti ihan rauhassa, mitä varten kytkin on siinä, miten sen pitää toimia, ja miten se aukaisumekanismi vaikuttaa ja miten sen pitää vaikuttaa. Ei se kovin monimutkainen laite ole, selviää rauhassa osia katsellen ja tutkien. Ei selviä kääntelemällä säätöjä laidasta laitaan.
-
Ei prikkoja tarvi muutakuin ne mitä siellä on ollutkin
Kytkinlevyt voi olla liian paksuja tai välilevyt kierot.
Tarkista vielä että on varmasti oikein koottu.
-
Onko tämä mopo ollut sinulla itsellä ajokuntoinen ? Vai oletko hommannut jostain kyseisen projektin. Kysyn siksi koska Tunturin kytkimen osissa on eri vuosimalleissa pieniä eroja. Kytkimessä millinkin ero osissa vaikuttaa hirviästi. Onko joku voinut sekoittaa eri koneen osia? Esim. osa nro 17 (jousilautanen) niitä on muistaakseni 3 eri korkuista. Pappatunkaan kuuluu olla se matalin. Jos on millinkin korkea nro 14a laakerikehys on jo turhan tiukka vaikka nro13a lukkorengas menee vielä paikalleen. Elikkä tämän ison seegeri rikan alla olevan koko vetotappi hässäkän pitää päästä liikkumaan väljästi nro 19 jousikotelon sisällä. Jos se ei sitä tee niin kytkin ei toimi. Vaikia selittää kuvat olis helpompia mutten osaa niitä laittaa. Pitäshän se miehelle saada kytkin pelaan.
-
Onko tämä mopo ollut sinulla itsellä ajokuntoinen ? Vai oletko hommannut jostain kyseisen projektin. Kysyn siksi koska Tunturin kytkimen osissa on eri vuosimalleissa pieniä eroja. Kytkimessä millinkin ero osissa vaikuttaa hirviästi. Onko joku voinut sekoittaa eri koneen osia? Esim. osa nro 17 (jousilautanen) niitä on muistaakseni 3 eri korkuista. Pappatunkaan kuuluu olla se matalin. Jos on millinkin korkea nro 14a laakerikehys on jo turhan tiukka vaikka nro13a lukkorengas menee vielä paikalleen. Elikkä tämän ison seegeri rikan alla olevan koko vetotappi hässäkän pitää päästä liikkumaan väljästi nro 19 jousikotelon sisällä. Jos se ei sitä tee niin kytkin ei toimi. Vaikia selittää kuvat olis helpompia mutten osaa niitä laittaa. Pitäshän se miehelle saada kytkin pelaan.
Tämä tuli minulle kiinni leikanneenna ja kampikammiokin joskus ollut vettä täysi. Nyt kaikin puolin remontoitu moottori ulkoasu jää patinoitu.
Hyviä uutisia, nyt toimii hyvin. Asensin sen milliä ohuemman prikan sinne kytkin ''kruunun'' alle.
Tässä viikkojen aikana purin toisen samanlainen koneen (2v vähän vanhempi) jossa prikat samassa järjestyksessä kuin minulla. Vertauksen puoleen.
Kun tuli epäluulo että vääristä osista tehty.
Alkujaan lukkorengas meni hyvi paikalle ja oli liikkuma varaa.
Ja kasaus mutteri prikkoineen sormella painamalla kiertäen kierteen alkuun.
Kampiakselin mittasin ennen kasausta että mitoiltaan tosiaan kuin kopio vanhasta. Simmit samat l-17 laakereissa.
No pääasia että toimii ja toivottavasti tästä puinnista oli hyötyä muillekin jos tulee propleemaa.
Kiitos vinkeistä ja tietämyksestä!