VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Kalle Korpela - Syyskuu 04, 2022, 09:19:59 ap
-
Täältä kun löytyy alan harrastajia niin kysytään täällä. Suunnitelmissa on siis moottoripyörän hankinta rouvan painostuksesta. Ainoa ehto itsellä on että pyörä on 70 lukuinen sivuvaunullinen ja venäläinen(neuvostoliittolainen). Lähteekö harrastaminen jo tässä kohtaa ihan vikaraiteille :) . Tekniikka kiinnostaa ja ei yksikään kone ole viel jääny korjaamatta. Lisäksi olis ens keväänä kortin hankinta. Yli kolmekymppisenä saan vissiin ajaa suoraan ison aan kun on BC alla. Ei kiinnosta nää nykyajan muoviluodit vaan haluan rauhallista ajoa. Mitä pitää ottaa huomioon korttia ajaessa ja pyörää hankkiessa. Kertokaa näkemyksiä ja ajatuksia.
-
Laitan sulle YV:nä vinkin mun vanhasta Ukrainalaisesta Dnepr MT-9 pyörästä. Se on kyllä hieno peli.
-
Ensimmäiseksi katsoisin ajoneuvoluokan.
Tarkoittaa sitä, että voiko halutessaan ottaa vaunun irti ja ajaa myös soolopyöränä.
Jos on L4e, ajoneuvo on varustettu sivuvaunulla ja se on lain mukaan oltava ajossa kiinni.
Jos on L3e, on kyseessä kaksipyöräinen, jossa on vaihtoehtoinen käyttö myös sivuvaunuvarustuksessa.
Itse hankkisin ilman muuta tuon vaihtoehtoisen laitteen.
Monissa pyörissä on sivuvaunu asennettu ilman mitään mainintaa rekisteriotteessa, mutta jos tulee tiukka paikka, saattaa esim. vakuutusasia muuttua epäedulliseksi, ellei tuota vaihtoehtomainintaa ole pyörän tiedoissa.
Katsastaja voi merkinnän laittaa, mutta kannattaa varmistaa, ettei laitetta vahingossa muutoskatsasteta L4e:si
"Valmiin", ajokuntoisen rakkineen hankkisin, koska luultavasti tekemistä kumminkin piisaa talvi-iltojen ratoksi.
Ainakin voisi epäillä, että edes suurin osa tarvittavista palikoista on paikallaan, jos koeajolta pääsee omin voimin lähtöpaikkaan.
-
Noniin. Justiinsa tätä tarkoitin kun kyselyä laitoin. Eipä olis tullu mieleenkään että sivuvaunullisesta irrottamalla vaunun siitä tulee eri luokan pyörä. Joo ja tarkoitus olisi tosiaan ostaa valmis ja ajokuntoinen vehjes. Kunnolla noin muuten ei sinällänsä ole merkitystä.
-
Miulla ei oo kokemusta sivuvaunuista eikä venäläisistä pyöristä, eli niihin en ossaa sanoa just mittään. Varotuksen sana sivuvaunullisen ajamisesta kuitenkin.
Kun lapsena opitaan pitämään kakspyöränen pystyssä ohjaamalla, se männee aika syvälle vaistonmukasiin toimintoihin. Ei sitä voi oppiakaan niin, että joku sanoo, että jos lähet kaatumaan oikeelle, käännä siihen suuntaan. Se vaan mennee harjottelemalla selkäytimeen. Ja mennee aika syvälle kanssa! Toiset omaksuu heti alkuun ja melko itestään, kun lähtevät sivuvaunullisella ajamaan, että nyt on ko auto, tää kestää itekseen pystyssä. Ja toisille se on lähes mahoton paikka.
Meijän naapuri lähti kiinalaisella bemarikopiolla autotallinsa eestä tässä kesäkuun alussa pienelle testilenkille. Kun käänty pihasta tuohon ajotien tapaselle, oli maa alla aika runsaasti vasemmalle kallellaan. Ja kädet vaston silmien opastusta käänsivät vasemmalle, kun luulivat, että muuten se kaatuu! Onneks oli museokilpinen peli, eli ei boonuksia menetettävänä. Ja vielä isommaks onneks ei mies satuttanu itteesä, eikä ees pyörään tullu just mittään jälkiä. Selvittiin, kun hommattiin hänen vakuutuksensa piikkiin meille uus postilaatikko...
Toisinpäin, kun samasta pyörästä on lulla irti, on joku kertonu, että ensin, kun pysähtyy, saattaa olla sekunnin kymmenysosien viive siinä, että muistaa laittaa jalan maahan, kun ei pyörä pysy itekseen pystyssä. Mutta tuo pakkokääntäminen, kun ajoneuvo kallistuu tien kallistuessa, on vienyt joskus pahasti ojaan, sen kanssa kannattaa aluks olla melko varovainen. Ja siis kuulopuheita, ei omia kokemuksia. Enemmän sellasta yleisvarovaisuutta sitten kaarrenopeuksissa tietysti, tyhjän lullan kanssa lähtee aika hiljasessa vauhissa nostamaan lullan pyörää ilmaan. Siis kertovat muut.
jaakkovaakko
-
Jaakko kirjoittaa asiaa. Sivuvaunuyhdistyksen nettisivuilla on perustietoa vaunun asennuksesta https://sivuvaunuyhdistys.com/asennus.html ja sivuvaunupyörällä ajamisesta https://sivuvaunuyhdistys.com/sivuvaunuilu.html
Em. jutut kannattaa lukea etenkin, jos ei ole aiempaa kokemusta sivuvaunupyörällä ajamisesta. Todennäköisesti on helpompi lähteä sivuvaunupyörää ajamaan ilman soolopyöräkokemusta kuin pitkän soolopyöräuran jälkeen. Joka tapauksessa kannattaa aloittaa varovasti ja totutella yhdistelmän mittoihin ja käytökseen vähäliikenteisillä teillä tai avoimella paikalla. Sivuvaunupyörä voi olla aika ikävä ajettava, jos vaunu asento ja kulmat on väärin säädetty. Nuo edellä olevien linkkien ohjeet ovat yleisluontoisia ja kannattaa varautua siihen, että varsinkin vanhojen pyörien tapauksessa oikeita säätöjä voi joutua aika lailla hakemaan.
Niinkuin Jaakko kirjoitti sivuvaunupyörä kääntyy eri lailla kuin soolopyörä, joko tangosta kääntämällä tai moottorilla jarruttamalla / kiihdyttämällä. Kaasulla ohjaaminen riippuu tietenkin vaunun veturin ominaisuuksista. Pienitehoisella kaksitahtipyörällä ei kovin paljoa pysty moottorijarrutuksella/kiihdytyksellä ohjaamaan. Voimakkaammalla nelitahtikoneella moottorijarrutuksella/kiihdyttämällä ohjaaminen on helpompaa. Kaasua löysättäessä sivuvaunupyörä pyrkii kääntymään vasemmalle (vaunu pyrkii jatkamaan entisellä vauhdilla) ja kiihdytettäessä taas sivuvaunupyörä pyrkii kääntymään oikealle (vaunu pyrkii jäämään jälkeen).
Sivuvaunupyörä kaatuu periaatteessa kahdella tavalla, joko vaunu nousee pyörän pituusakselin yli vasemmalle tai pyörä kaatuu etuoikealle (vaunun ollessa pyörän oikealla puolella) etupyörän ja vaunun pyörän tiekosketuspisteiden välisen suoran yli. Vaunun pyörä nousee tosiaan helposti irti maasta pienessä nopeudessa jyrkästi oikealle käännettäessä. Itse meinasin ensimmäisillä ajokerroilla kaataa sivuvaunu IC:n kääntyessäni kotipihaan jyrkästi oikealle. Onnistuin ilmeisesti tuurilla tekemään oikeanlaisia korjausliikkeitä, kun vaunun pyörän nousu pysähtyi ja vaunun pyörä palasi takaisin maahan.
-
Kauhunsekaisia hetkiä olen minäkin molemmilla sivuvaunuajeluilla kokenut. 90-luvun alussa eka kerta ja 30 vuotta myöhemmin suostuin uuteen kokeiluun...
Molemmilla kerroilla ajokkina oli sivuventtiilibokseri-itäpyörä, K750. Ainakin sellaisella ajellessa on otettava huomioon, että normaalin liikenteen rytmissä se joutuu aivan liian koville! Eikä hidasta sivuvaunupyörää ole ihan helppo ohittaakaan. Ajoreittien suunnittelussa kannattaa siis ottaa huomioon, ettei suotta lähde teiden tukoksi. Tai kiusaamaan konetta loppuun, pyrkimällä sille liian ripeätahtiseen etenemiseen.
-
Neuvostoliittolaiset "raskaat" sivuvaunupyörät ovat oiva kapistus aloittelijalle. Mikäli työkalut (ei sirppi vaan vasara), pysyvät kädessä. Helppoja korjata ja helppoja ajaa. Matka ei tapa vaan vauhti. Kansiventtiilikoneilla voi pitää lähes normi nopeuksia. Sivuventtiilikoneilla huiput jää n 80-90 km/h.Varaosien saanti on suomessa taattu. Niin paljon niitä on tänne tuotu. Baltiasta saa tietenkin lisää.Pyörien hinnat ovat edullisia.Niinkuin Jaakkovakko tuossa kertoi niin kannattaa harjoitella aukealla paikalla varsinkin oikealle käännöksiä. Vasemmalle käännyttäessä taas puskee helposti. Talvikeleiillä, siis liukkaalla on helppo harjoitella. "Ominaisuudet" tulevat helposti esille jo pienissä nopeuksissa.Jos vaunussa on joku henkilö tai painoa riittävästi niin on melkoinen työ saada vaunun pyörä nousemaan maasta.Plungeriperäinen on paljon jäykempi ajaa kuin keinuhaarukalla oleva. Keinuhaarukallisessa (siis takana) on vaunun pyörä helpompi saada ylös maasta.Käytännössä eri runko- ja moottori-vaihteistoyhdistelmät käyvät ristiin.Kuljetuskapasiteetti on hyvä. On tullut vietyä kolme katiskaa (siis ei mitään kokoontaitettavaa, vaan perinteistä) ja emäntä samalla kertaa rantaan. Naapuri meinasi tikahtua nauruun. :) Ekan ko sivarin +kolme muuta ostin Leningradista Neuvostoliitosta. Se on edelleen olemassa ja museokilvissä M-72 vuosimallia -53. Sillä on tullut matkailtua paljon- myös ulkomailla.Voin suositella kyseisiä värkkejä. Tietenkin pitää olla ymmärrys mihin tarkoitukseen ne on aikanaan kukin valmistettu. 70-lukuiset ovat käytännössä 650cc kansiventtiilikoneita. Uraleita tai Dneprejä.
-
Hyviä vinkkejä satelee, kiitos niistä. Tää projekti on vielä alkutekijöissään ja kun tosiaan sitä korttiakaan ei ole niin ei oo hoppua tuon vehkeen hankintaan. Tuo ajotekniikka oli tiedossa että on hankalampi ajaa kun tavallinen kaksipyöräinen. Tai ei voi sanoo et hankalampi vaan tarvii ymmärtää muutama fysiikan lainalaisuus. Valinta pärrän valmistusmaahan tehtiin vain ja ainoastaan siitä syystä että nää "venakot" on helppoja korjata ja osia saa. En väitä ettei muihinkin saa mutta varmasti helpoin maa löytää osia ainakin vanhempiin. Ja tuo mainittu kuljetuskapasiteetti on kanssa yksi asia mikä vaikuttaa. Nopeudella ei ole muuta merkitystä kuin se että jos sen 80kmh suht helposti saa ja saa pidettyä niin se riittää. Talviajoa ei näillä näkymin ole ainakaan ensimmäisinä vuosina tulossa . Oon sen verran mukavuudenhaluinen et ajellaan vaan kesällä. Tarvis päästä oikein istumaan moisen vehkeen selkään et tietäisi kummoinen se on. Ja vähä testaamaan kumminkin. No joskohan se siitä pikkuhiljaa
-
Moro
En ota kantaa ajamiseen kun en ole koskaan sivuvaunullisella ajanut mutta kolmipyöräisellä paljonkin kun ajelen sillä CanAmin matkamallilla.Mainitsit sivuvaunullisen yhteydessä että olet mukavuudenhaluinen ja sitten tässä on vielä tullut mainituksi itäpyörien helppo korjaus ja että varaosia saa niin miksi siinä tapauksessa ostaa itselleen korjattavaa kun muitakin on saatavilla.
Yksi takuulla mukavampi kulkine on myynnissä mukavuudenhaluiselle
https://www.nettimoto.com/bmw/r/2824145
Eikä luulisin tarvitsisi edes vähään aikaan korjailla kun on kilsoja maltillisesti ja hintakaan ei edes paha.
Tietysti jos todella haluaa "harrastaa" niin silloin itäpyörä on suorastaan ainoa vaihtoehto.
-
Niin, mitenkähän muuten käy neuvostopyörien varaosien saannille lähitulevaisuudessa? Vai onko jossain sotaa käymättömässä ei-diktatuurissa joku kauppias jolla on iso varasto?
Vanhoista pyöristä osien hankinnan kannalta helpoimmaksi väittäisin Harley-Davidsonia. Katalogista vaan klikkailee, eikä välttämättä ole kallistakaan.
Vanhat Gold Wingit ovat myös aika sopuhinnoissa, osien hankinta voi olla hankalaa, mutta toisaalta niitä ei kai tarvitse olla yhtenään korjaamassa.
No, "ainoa ehto" oli sanottu jo ekassa viestissä, joten ei näistä sen enempää ;D Kansiventtiilimallilla lähtisin itse liikkeelle, tai riippuu se missä ja miten paljon aikoo ajella. Noilla vanhoilla rasseilla kun huippunopeus ei ole sama asia kuin marssinopeus. Eli jos sen sivuventtiilimallin huiput on vaunun kanssa 80-90 kuten Juha tuossa kertoi, niin marssinopeus (nopeus jolla voi mennä tankillisen verran putkeen ilman että lentelee osia moottorista) lienee jotain 60-70? Nykyään rekatkin kulkee jopa ylämäkeen sen saman 90 mitä ne aina painaa menemään, ei oo kiva jos semmoinen hönkii niskaan ja ittellä tuppi nurin.
Nykyaika on hektistä, ja välttämättä et näe taustapeilissä pelkkiä hymyileviä naamoja jos hinaat vaikka kuinka symppikselläkin kulkupelillä kilometrin jonoa ;)
-
Joskus vuosituhannen vaihteessa omistin hetken aikaa Dneprin. Siinä oli hyvää kaksi asiaa: sitä ei ikinä tarvinnut työntää kovin pitkältä kotiin ja tankillinen bensaa riitti koko kesän.
Vähän myöhemmin oli IC Jupiter, joka sekin täyttäisi nuo kriteerit. Lataus siinä oikkuili ja lisäksi sytytyksen toiminta oli jotain mystistä: Välillä kipinä hukkui ja löytyi taas kun viilaili kärkiä, heilutteli johtoja tai uhkasi pyörää Ratteen tielle hinaamisella. Muuten se kyllä toimi, niin että siitä olisi varmaan saanut ihan kelvollisen menopelin hankkimalla Vapen magneeton, tai ehkä jopa alkuperäisiä sähköosia uusimalla.
-
Neuvostosapuolta turha murehtia,muuten kannattaa unohtaa tyystin vanhojen romujen harrastaminen vähän meikäläisittäin oudompien merkkien osalta ja pysytellä kohtuutuoreissa länsimerkeissä maahantuojan osahuomassa kun voihan myös elämässään sairastua vakavasti ellei peräti kuolla,tulla maailmanloppu jollain tavoin eikä postikaan kulje aina tms mitenkään ivaamatta mutta kyllä ex itäblokin maissa osia piisaa massatuotantopyöriin joihin maihin luemme ihan armaan suomenkin ja netistä löytyy esim Unkarista ,myöskin Ukrainasta paketit yhäkin liikkuu kuin Valko Venäjältäkin esim Ebayn tarjonnasta ellei tykkää lähteä peräti itse kaivamaan Virosta,Latviasta tms ja toki Saksojen yhdistymisen myötä itäisen puolen osat yhteiskäytössä joita löytyy siis netistäkin tarjolla.
Vanhat HD tahtoo liikkua "aika" korkeissa hinnoissa varovaisesti kommentoiden verraten itäpyöriin... :-X ja niiden kunnostaminenkaan ei mielestäni ihan halpaakaan jos siis "vanhalla" tarkoitamme edes 1970 lukuisia tai siitä vanhempia pyöriä mutta mikä kenellekkin kallista tietysti tulkinnanvaraista ja toki minkämoisen kasan ottaa projektikseen merkki kuin merkki.
Itäpyörien osia ei ihan käsistä viedä eikä painoansa kultaa senmyötä jos semmoiset asiat ratkaisee ja mikäli vaan itäpyörä rumasti sanottuna "kelpaa"harrasteeksi ollen tietty ihan eri asia kuin HD ,Moto Guzzi,Ariel,Triumph tai vaikka Intiaanipäällikkö projektina jos arvostusta haluaa.
Ehkei ne itävehkeet laadullisesti länsipyöriä vastaa mutta tämäkin on kenenkin itse mietittävä päivittääkö länsiosin levinneet paikat mahd mukaan vaiko ei tai ajomatkapuoli, on niitä länsipyöriäkin joskus korjattava ja huonojakin kuulemma nähty myytävän jolloin otettava rahkeet huomioon mistä alkaa,mihin pystyy ,paljonko teetettävä ja rahapussin saldo touhuun joka menee selkosuomeksi ns kankkulan kaivoon.
Gold Wingejä viety suurin osa tuotannosta..niin ...USA:aan tietysti ja niitä on tehty pitkään ynnä paljon joten myös osia piisaa siellä kunhan valmis maksamaan tullit ja lähetyskulutkin sekä odottelemaan rauhassa vaikka koko pyörää joita piisaa ensimmäisistä vuosikerroista eteenpäin joka lähtöön ja kuntoluokkaan.
Kansi vaiko sivuventtiili,niin,mitä kukin hakee ja millaista kohdetta etsii projektikseen koska sivuventtiipyörät on aikamoisen vanhoja omaten monia muita juttuja nostalgiamielessä kuin huippunopeus jos se pääasia ja jos tosiaan puhutaan esim HD:stä tai muista isoista sivuventtiilisistä länsipyöristä niin eipä niitä puissa kasva eikä tosiaan samassa hintaluokassa kuin Uralit,Jaawat,IC tai Dneprit tms puhumattakaan sivuvaunullisena jolloin tietysti mietittävä 2t vaiko nelitahtinen,pitääkö olla Veetä vai bokseria taiko twiniä tms ja minkä kokoista masiinaa ainakin jos sivuvaunupyörää haetaan ja sopivan vaununkin etsiminen/kunnostus ellei tule mukana.
Varmasti helpoin vaihtoehto on ostaa sivuvaunullinen neukkupyörä tässä tapauksessa ja mahd hyväkin yksilö... halvalla... joita niitäkin tuntuu olevan jostain syystä tarjolla kovasti enempi kuin ostajia ollen ilmeisesti itse maahantuotuja monetkin uusina/puoliuusina?
Hymyileviä naamoja ei näe ainakaan meilläpäin muutenkaan mikäli vanhalla 2t prätkällä ajelet eikä edes tientukkonakaan olla mutta toki outo ääni monia päitä kääntää mutta sensijaan jotta herättäisi positiivista aatetta sininen usva enempikin viittaa loppuunajettuun moottoriin nykyihmisten pääkopassa ja viheraatteen myötä herättää pääosin vain vastenmielisyyttä ja luulen jotta vanhat nelitahtisetkin pikku käryineen ja äänimailman koluineen samaten kun eivät äänettömiä,hajuttomia ja mauttomia.
-
Jos neuvostoliittolaisten lisäksi myös muut itäblokin vehkeet tulisi kysymykseen, niin Jawa ja MZ on varaosien saanniin suhteen sieltä helpoimmasta päästä moottoripyöriä.
-
Ei tosin ole omaa kokemusta, mutta kokeneiden puheita olen kuunnellut... Satasen vauhtiin lupaavat Mizin pystyvän; https://fichasmotor.com/en/muz/muz-etz-251-with-sidecar-1991/ ja MZ on tunnetusti "täyskaasun-kestävä", joten hyvin sen kanssa pärjää noiden boxereiden kanssa!
-
Kiitos taas kaikille ajatuksista ja laittakaa toki lisää. Tää neukkupyörän hankinta ajatus on vähä sellainen että tätä ei ajatella järjellä vaan tunteella. Sitä tahtoo haastaa itsensä sen kanssa että pärjääkö ollenkaan. Huti hankintoja ja korjattavaa tulee joka vehkeessä. Mukavuudenhalulla tarkoitin pari viestiä takaperin sitä että en ole talvimotoristi ja vaikka bemmi hieno olikin se on mun makuuni liian uusi. Näissä vanhoissa vehkeissä on aina kiehtonut joku ja sitä en osaa sanoa mikä se on. Vauhtiaan ei ole pääasia vaan se että perille pääsee vaikka vähä hitaammin. Helppo osien saatavuus on aina toki eduksi mutta eipä näihin 60-80 luvun laitteisiin ole mihinkään kauheen helppo asiaan tutustumista osia löytää. Pikkuhiljaa alkaa kanavat ja oikeat nettisivut löytää. Ja jos/kun vikaa tulee niin korjataan. Se on sitä motorsporttia 😅. Ja tosiaan merkkiä ja mallia ei ole viel päätetty mutta ajatuksia ja ideoita itäpyörästä otetaan edelleen vastaan. Matkanopeudesta sen verta että mulle piisaa 80 vallan mainiosti. Ja kun ei tarvis vetää ihan tuppi nurin niin olis hyvä. Näissä hän ei vissiin oo kuutiomäärällä mitään tekemistä voiman kanssa jos olen ymmärtänyt oikein. Mutta ilo huomata että keskustellaan
-
Moottoripyöräily on 103 prosenttisesti tunnelaji, joten hyvällä mallilla mennään.
-
MZ on todella varma peli ja mukava ajella vaunun kanssa. Menee maantiellä mukavasti ja kevyesti kaheksaakymppiä ja tarvittaessa satastakin. Helppo huoltaa ja tosiaan osia saa tarvittaessa helposti ja halvalla. Minulla oli MZ ETZ 250 -84 kolmekymmentä vuotta pääasiassa talvipyöränä mutta kyllä sillä kesäisinkin tuli paljon ajeltua. Kun lapset oli pieniä, tehtiin Mizillä pitkiäkin reissuja. Minä, kaksi lasta ja teltta ja muut retkivehkeet mukana käytiin Lapissakin asti retkillä. Hyvin meni 250cc MZ eikä koskaan tarvinnu tulla hinurin kyydissä kotiin vaan aina omin voimin. Ajoin sillä yhteensä n, 170000km. N.70000km kakspuolikkaana ja loput kolmesatasena. Kolmesataseks muutettuna se heräsi oikein uuteen eloon kun vääntöä tuli reilusti lisää niin ei tarvinnu ajaa naru kireellä koko ajan. Ikävä on aina joskus vieläkin sivuvaunu-Miziä. Myin sen pois kun jäin eläkkeelle kun aattelin ettei enää tarvi käydä talvella töissä niin en sitä tarvi. Kolmekymmentä vuotta se vei talvisin joka päivä töihin vaihtelevia matkoja oli sitten suojakeli tai 30 astetta pakkasta. Hyvät muistot jäi.
-
Onhan sit myös ne Saksalaiset vaihtoehdot BMW ja Zundapp niihin saa osia ja itäbokseri on BMW kopio alkuperäinen on paljon laadukkaampi esim BMW 600, 750 sivarilla tai BMW 75 vetävällä vaunulla missä on vetävä vaunu ja noin puolet osista samoja kuin Zundapp KS 750 tai Zundapp KS 600, ja 800 nelos bokseri Zundapp KS 750 vetävällä vaunulla tasauspyörästöllä , kääntyy hyvin sen ansiosat ja on kansiventtiili kone alumiini kansilla , pakki , maastovaihde .ja osia saa Saksasta tulee reilussa viikossa kun tilaa. Mulla on itsellä työn alla Zundapp Ks 750 1944. Lsäksi olen omistannu ja ajannu monta venäläiatä m72 ja k 750 vaunulla ja ilman ne toimii kun tekee tekniikan kunnolla itse. Venäläisistä paras on M72 ja sen vanhin malli siihen kannattaa tähdätä blunkeri perä on matalampi ja viiskyt luvun alun venäläiset on parempia kuin uudemmat sisäkalut uudemmista ja BMW osat myös esim männät jos haluaa laatua, M 72 on paras jälleenmyynti arvo jos haluaa myydä pois.
-
Kyyllä sivari 350 jawalla pärjää
-
Siinäpä Kallelle kohtuulaaja skaala mietittäväksi millä pärjäisi :) kenenkin mukaan verrokkina Uralille.
Joillekkin kaks tai kolmepuokki Jawa tai MZ passaa suorituskykyään myöden mutta jotkut tahtoo pikkasen enempi itäkuutioita mutta samassa kohtuumatalassa hintaluokassa pysytellen.
Vanha Harley Davidson venttiileistä riippumatta tai sota Zundappi vaatii jo enempikin etsiskelyä ja intoa tuhdinkin rahatukon kera ellei peräti päädy Gold Wingiin jolloin menneen jo ihan toisiin ulottuvuuksiin kakspuokkiin Mitsiin verrattuna kun kaikkea on täyskäsi painoa ja varusteita myöden joilla massiivinen yhdistelmä varmasti kiitää taatusti kovaakin.
Mitähän tästä vielä puuttuisi...joo....Triple Kawa 750 tai no 500:kin hätätilassa tai vesipyssykin kakstahtisista ellei joku kohta ehdota vaatimattomasti Brough Superioria :D
-
Noniin. Kysehän tässä ei ole vauhdin hurmasta vaan itse pyörästä. Pääasiassa kattellu neppareita ja uraleita. Jos sopivaa ehdokasta ei ennen ens kevättä tule niistä vastaan laajennetaan skaalaa. Ja voihan sitä sit aina vaihtaa jos tää idänihmeen korjailtu ei tunnukaan niin ihanalta kun se tuntuu vielä. Eli kansiventtiilikone on kestävämpi kuin sivuventtiili. Mitäs muuta pitää ottaa huomioon. Tuo luokkahomma oli hyvä väläyttää että toista saa ajaa sinkkunakin ja toisessa oltava vaunu koko ajan mukana. Jos nyt spekuloidaan että olisin valinnan tehnyt niin millä koneella näistä kahdesta merkistä olis paras lähteä liikkeelle. Varmat vikapaikat kiinnostaa myös. Vissiinkin orkkis sähköt on taattua itälaatua varsinkaan jos niille ei ole uhrattu yhtään huoltoaikaa. Kyllä kaiken rikki saa jos ei tuolla mut kiinnostaa mitä kaikkea pitää ottaa huomioon. Pyörään voi olla päällisin puolin kuin unelma mutta tekniikka jätetty oman onnensa nojaan. Elikkä neppari ja uralitietäjät nyt vinkkiä kehiin. Ja keskustella saa muutenkin
-
Ei kestävyyttä oikeastaan noin voi luokitella. Kyllä lättäpäälläkin ajaa vaikka maailman tappiin, kunhan tekee sen koneen ehdoilla! Todella hyväkuntoisen K:n sai uusi omistaja purskauttamaan öljyt pellolle jo 30 kilometrin matkalla. Kun ei kaikesta puheesta ja ohjeista huolimatta malttanut pysyä pois valtatieltä. Meni ihan uusi ajopukukin piloille öljykylvyssä! ::)
-
(https://img.aijaa.com/m/00194/15087146.jpg) (https://aijaa.com/abCcZJ)
Jos valinta päätyy nelitahtiseen neukkupyörään, kannattaa metsästää jostain tuollainen Kaukaasian vientimalli, jonka sivuvaunussa kulkee vaihtoehtoinen voimanlähde. Se on sitä paitsi nykyään niin muodikas hybridi.
-
On soma näky kun perhe on piknikillä aavikolla.
Rouvakin nii kauniisti hymyilee lullassa...
Ennenmuinoin maalla fergussonneissa oli aina takana semmoinen
puulaatikko.Siellä sopi kuskata maitotonkkaa,emäntää ja mukuloitakin.
t. Markku
-
Tänään yhtä vaihtoehtoa tutkailee. Tuttu löysi netin syövereistä myynti-ilmon, vanha kylläkin mutta pyörä oli kaupan vielä. Kun kelit viel sallii niin pääsee vähä kokeilee onko tuo sivarilla ajaminen ollenkaan mun juttu vai haihattelua koko asia. Kyseessä 77 vuoden urali vissiinkin m63 moottorilla. Tosiaan tätä hommaa vähä haittaa toi kortittomuus ei pääse kunnolla testaamaan mutta siihenkin tulee keväällä muutos. Korttihommasta selvittelin sen verta että vähän ajotunteja, sit kirjalliset ja inssi kun on BC alla. Joskohan ens keväänä viimeistään olisi uusi kulkine alla pääsisi tapahtumiinkin sillai ettei aina tarvis ottaa autio mukaan. No laitan viestiä kun kotiudun reissulta.
-
https://www.realisointia.com/products/dnepr-mt-10-36-moottoripy%C3%B6r%C3%A4-k%C3%A4ytt-ott-1980
-
Tämäkin asia nytkähti taas vähä eteenpäin. Tosiaan kävin tutulla testaamassa sivaria ja ruuvattiin viel vankkurikin irti et kokeilin soolona. Tuolla kärryn kans vedin pari kierrosta ja soolona pari kierrosta ja eihän siitä mihinkään pääse. Kortti on hommattava ja pyörä ostettava. Nyt vaan kun löytyis oikea pyörä. Neppari tai urali 500-750 kuutioisena ja mielellään pakilla varustettuna. Tuo pakki ei ole pakollinen mutta hyvä lisävaruste.