VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Jari Lempinen - Toukokuu 17, 2022, 20:32:39 ip
-
Moi!
Oliko jollain tietoa kärkiväleistä ja sytytysennakoista?
Yritin löytää korjaamokäsikirjaa netistä,ei onnistunut.
vuosimalli 1981 (käyttöön otettu)
Kaikista tiedoista erittäin kiitollinen.
Jari
-
Tulpan kärkiväli on 0,6 mm , katkojan kärkiväli 0,35 mm . Oikeaoppinen tapa sytytyksen säätöön on käyttää mittakelloa tulpanreiässä , mutta harva siihen ryhtyy . En juuri tästä pyörästä tiedä , mutta kärkien läheltä roottorista löytynee ajoitusmerkit . Kärkivälit säädetään ensin , sitten vasta ennakko pohjalevyä kääntämällä . Vasemman sylinterin kärkien on alettava avautua , kun LF merkki on kohdakkain vastamerkin kanssa , toinen sylinteri sitten RF . Näin siis olettaisin , joku paremmin tietävä korjatkoon tarvittaessa . EDIT Jos noita kirjaimia ei ole esim tilan puutteen vuoksi , kannattaa laittaa toinen sylinteri lähes yläkuolokohtaan ja sen jäkeen etsiä merkkejä kärkiä avaavasta nokasta tai jostain aukosta .
-
Eiköhän tuo onnistune Gt250 ohjein joko suoraan tai pikkasen soveltaen, molemmathan Gt sarjan 2t twinejä.1974 Suzuki GT250 Hustler Three Timing Methods.https://www.youtube.com/watch?v=m9ltkAAfZ58https://www.youtube.com/watch?v=m9ltkAAfZ58
-
Moi!
Suzuki GT 125 x4
Etuiskarien öljy täyttö määrä?
Kiitos.
-
moi,
vähän epäselvää,miten pumpun merkkiviivojen pitäisi olla kaasun eri asennoissa?
-
Petri antoi ihan hyvät ohjeet aikaisemmin . Minulla on jotain materiaalia näihin Suzukeihin , tosin kirjallisuus ulottuu vm. 1978 asti , mutta tuskin X4 poikkeaa vanhemmista . Joko vas tai oik kaasuttimen kyljessä on peitetulppa luistin kohdalla . Kun luistin täplän yläreuna on aukon yläreunan kohdalla on öljypumpun levyssä olevan viivan oltava kohdakkain kiinteän viivan kanssa . Muuta ei tarvita . Jos liikkuvan viivan lähistöllä on täpliä , niistä ei tarvitse välittää . Kaasua joutuu kääntämään yli puolen välin , jotta täplä luistissa tulee näkyviin . Voisin tarvittaessa laittaa kuvan , mutta en nyt ehdi .
Eerolta kysyn , onko jokin erikoinen tieto , joka GT ssä kiinnostaa .
-
Hei!
nyt tarvittaisiin vinkkejä.
Sytytysennakko ja sen säätö? Jos ennakko ilmoitettu asteina,mitä se olisi milleinä.
Myös käyntivikaa,käy toisella ja välillä ottaa toisen mukaan?
-
Kiitos kaikille,eiköhan noilla tiedoilla homma onnistune!
-
Google: https://www.sporthoj.com/forum/threads/trimma-suzuki-gt125-x4.292229/page-2
-
Tuohon itse käyntivikaan, onhan tulpat, tulpan hatut ja johdot uusittu? Itsellä isommassa GT:ssä tuollaista satunnaista kipinän häviämistä aiheutti alkuperäiset yli 40v vanhat tulpan johdot.
-
Teron GT hengenheimolaisena lisätään vielä noihin edellämainittuihin että myös vanhat väsyneet puolathan ne ainakin minulla teki tuota(kin) samaten kuin huono akkujännite jotka molemmat ainakin triplessä aiheuttaa jos vaikka mitä murheita huonosta käynnistymisestä huonoon käyntiin eli puolat priimakunnossa ,akun samaten.Onpi ronkeli tulpille mutta NGK:t ei ainakaan mun masiinaan passaa mikäli huoletonta yhteistyötä haluaa mutta tämä saattaa olla tai olla olemattakin mitenkään normaalia,kokeiluhommia.
Sähköihin liittymättä myös rapeat yli-ikäiset kumikurkut aiheuttaa outoja käyntimurheita herkästi olkoonkin miten hyvän näköiset pintapuolisesti mutta jos kimmoisuus puuttuu niin enempikin roskistavaraa,tietty kurkkujen liitokset perinteinen vikapaikka olipa sitten uudet tai vanhat kumikurkut.
Tässä tämmöitä yleisluontoistakin murhekohtaa toki eikä pelkästään mahdollista Gt ongelmaa.
Vanhoja vehkeitä kun ovat,pitkään seisoneitakin monet ,huonossa hapessa ja käyttäjiä ollut monenmoisia niin onhan tuota mahdollista murheen paikkaa jo monenmoista...
yx harvemmin puheena ollut käyntimurheiden aiheuttaja löytyy (tai löytyi) ainakin mun geeteessä jos pikkasenkin kosketusmurheita maajohdo(i)ssa niin aiheuttaen isompaa jos pienempääkin kipinämurhetta eli jopa ylimääräisen maajohdon lisäys niin kirkas kunnon kipuna kiittää ,suosittelen.
Ilmanputsarin(tai monikko) kunto ,onko alkuperäistyylinen yhä vai vapaampaan suuntaan muutettu ,kokemusta Gt:ssä semmoisestakin ilmiöstä käyntimurheineen pysytellä kohtuudessa raikkaan ilmansaannin parantamisessa vakioiseen verrattuna niin käynti ja kulkupuoli ei ainakaan sen vuoksi kränää.
Kuten huomaatte lähestulkoot kaikenmoista käynti,käymättömyys ja kulkuvikaa on tullut täälläkin tutuksi,pähkittyä ja osia uusittua oikein urakalla vuosien varrella...kröhm :-X
Seuraavat 2t sepät jatkakoot listaa ellei nämä riitä aloittajalle mitä jo ketjussa esiintullut :)
-
Taisivat aikanaan olla platina tulppia, jotka pelas GT250 normeja paremmin. Niitä tuli ostettua romutorilta eurolla kipale. Nykyään on tuo iridium keksitty, lieneekö parempi.
-
T250-Suizalla ajelin hyvällä menestyksellä ihan tavallisilla NGK:n tulpilla. Jostain romutorilta ostin niitä kourallisen. Tosin mulla oli siinä PowerDynamon laitteet, jotka tietysti vaikuttivat kipinää parantavasti.
Yksi asia, mikä kannattaa huomioida, että R-tulpan kanssa ei sitten saa olla vastuksellista tulpanhattua. Ja kääntäen, jos on vanhat, peltikuoriset tulpanhatut, niin sitten ei R-tulppia koneeseen.
-
Kuten sanoin voi olla yksilöllistä ,tässäkin mun vehkeessä kärjetön mutta Accent,ei niikään kipinän vahvuuden vuoksi vaihdettuna mutta 3 kärkien säätöshow oli kokolailla oma lukunsa ja kovin aikaaviepää näpertämistä saavuttaa edes kohtuuhyvä lopputulos mutta Nippodensoilla mennään nykyään ja murheitta. NGK ottivat herkästi itseensä kastumisesta ja pimenivät,joskus niiden kipinät lakkasi jopa kesken ajonkin jostain syystä.