VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Esko P. Lehtinen - Tammikuu 12, 2022, 19:04:17 ip
-
Onkos kellään ryhmän jäsenella kokemuksia Skoda Kamiq:ista?
Kävin tänään koeajamassa ko. auton ja auto oli automaatti ja 1.0 litraisella koneella jossa on 110hv.
Itseäni kiinnostaisi Kamiq 1,5 litraisella koneella oleva ja tehoa on 150hv. Manuaalivaihteilla.
Sain aika hyvän tarjouksen mutta taidan kuitenkin vielä käydä naapurikaupungin Skoda-liikkeesä hakemassa vertailevan tarjouksen.
-
Kannattaa ehdottomasti pyytää useampi tarjous, ja vielä jos löydät liikkeen joka edustaa nykyistä automerkkiäsi ja Kamiqia niin aina parempi.
Pyysin tarjouksen tähtikeulaliikkeestä ja oli huono mutta kun pyysin tarjouksen sellaisesta mersuliikkeestä joka edusti myös omaa autoani
niin tarjous oli paljon parempi.
-
Skodaan en osaa mitään sanoa, mutta auton tyyppiin. En oo varsinaisesti kokenu mitään maasturia, ees city-sellasta, tarvivani. Mutta näissä enemmän pienen pään henkilöautoissa, b-segmenttiä myöten, on suunnilleen kaikissa se a-tolppa niin saaterin vinossa, että kun penkin laittaa mieleiseen asentoon, niin se on yhtä niskan vääntämistä päästä kyytiin ja pois. Noissa maasturin suuntaan muotoilluissa on penkki jonkin verran korkeemmalla, ja huomattavasti helpompi vääntäytyä pallille ja pois. Mie oon jo päättäny, että seuraava auto ei ainakaan Ferrari ole, siitä tuskin ennää omin avuin pois pääsisinkää...
Sitte toisinpäin taas minnuu on enemmän ja enemmän alkanu sylettää takakontiton auto, minkä takalasi ja koko perspää on jatkuvasti umpikurassa tai lumessa tai jossain soossissa, katon reunaan asti. Onks semmosta, mikä ois henkilöauton näkönen perinteinen takakonttimalli, mutta pikkusen korkeempi, eikä etutolppa ois vinossa puoleen välliin autoa asti? Mihin pääsis sujuvasti kyytiin sekä pois... ja vielä jos vois toivoa jotain, niin ei minua haittais jos kuskin istumapaikalta muuten mieleisillä säädöillä näkis auton keulan, eikä pelkästään tuulilasin karmeja. Mie ko ajan tuon huihain kadun laitaan parkkiin kesällä, ja siinä on maalattu ruutu, ni auton keula on aina 20 senttii sen ruudun ulkopuolella, pittää ulkona käytyään käyvä peruuttamassa jalkaterän mitta. Ja sentäs oon joskus rekan ratissakin leipäni tienannu. On tää yhtä hittoa, vanheneminen meinaan...
jv
PS. Enneko kukkaa ehottaa, ni mie tiijän, että takavetonen Lada täyttäs kaikki toiveet, mutta se pitäs saaha uutena ja mielellään seittemän vuoden takuulla, että se pääsis osallistumaan vertailuun...
-
Onko tuo koora uusi vai käytetty.
Jos uusi, niin siinä varmaan on, niin kuin muissakin toimitusongelmia.
Nykyään taitaa uuden auton valinta olla monesti sillä perusteella, minkä sattuu saamaan.
-
Onko tuo koora uusi vai käytetty.
Jos uusi, niin siinä varmaan on, niin kuin muissakin toimitusongelmia.
Nykyään taitaa uuden auton valinta olla monesti sillä perusteella, minkä sattuu saamaan.
Eli paluu -50 luvulle, eikös se ollu sillo niin että ostettiin minkä sattu saamaan.
-
Onko tuo koora uusi vai käytetty.
Jos uusi, niin siinä varmaan on, niin kuin muissakin toimitusongelmia.
Nykyään taitaa uuden auton valinta olla monesti sillä perusteella, minkä sattuu saamaan.
Kyllä se Skoda on uusi auto. Kesäkuusta puhui myyjä, että auton saisi.
Honda Civic sedania vm. 2007 vaihdossa tarjosin. On se Skoda selkeästi korkempi kuin Civicci. Ikää rupeaa jo minullakin olemaan siksi mieluusti vähän korkeampi auto kiinnostaa.
Edit: Kamikki on perinteinen bensa-auto.
-
Moro!
Onko Kamiiki täyspolttoaineauto- vaiko hybridi? Eikös
jotkut sentään manuaalilla hybridiäkin tee?
No- varmaan ihan tomiva auto- uuden auton takuineen. En ole ainakaan
huonoa noista kuullut- ja onhan noita näilläkin nurkilla nähty.
Noiden varusteiden kanssa voi hintaa viilailla suuntaan jos toiseen.
Vai onko jokin "talvipakettitarjous", jossa on lohkolämmittäjät ja toiset kummitkin?
Joo- ne varusteet. Niitä kun tuppaa olevan liikaa jo monissa perusmalleissa.
Mutta jos luulee,että joskus tarvii jotain interraktiivista perseensuristinta- kannattaahan
se silloin 3 tonnin lisähintaan ruksia. Meinaan vaan- nuo ruksit voi olla aika kalliita kynänsipasuja.
Mutta- onnea kaupoille!
t. Markku
-
En tiedä onko näillä "saman tehtaan" autoilla mitään yhteistä mutta Vaimolla kävi takuu korjauksen aikana sijaisautona volkkarin t-rok, sen hirveämmällä autolla ei olla ajettu joten kannattaa ajella pitemmän aikaa jos meinaa kaupat tehdä ettei tule eteen tilanne että muna vaihtu rusinaan..
Tässä oli robottimaisesti toimiva vaihteisto ja joku ajoavustin mikä tempoi ratista jota aluksi luultiin että tie on niin liukas. Tämän saa pois päältä mutta on koskettelu näytössä monen mutkan takana ja menee aina päälle kun sammutetaan auto. Meluisa, takapenkistä tulee mieleen lapsuusajan kokemukset lisäpaikka penkkien tunnusta, ym ym.
Monelle saattaa tulla huijattu olo jos vaihtaa ajatellen että nykyautot on jo väkisten hyviä ja yllätys suuri kun ajamaan lähdetäänkin, sen jälkeen vaikea myöntää että huijatuksi tuli.
Pisteet tälle 1/10
-
Käy Esko kurkkaamassa myös jotain pari vuotta vanhaa korealaista.
Niissähän on vielä takuuta yhtä paljon kuin uudessa VAG-autossa-Kiassa jopa paljon enemmän jäljellä.
Ja parissa vuodessa hinta on
asettunut oikein mukavaksi. Samalla saat tuntumaa,millainen semmoisen ajettavuus on.
Myös Kaskai on ihan sopiva vaihtoehto- mutta uudemmissa niissäkin on jo se
naurettavan pieni pensakone,jota ei maailman kestävimmäksi moottoriksi
kykene mainostamaan. Mutta ajokokemuksen niilläkin saa.
t. Markku
-
Heitän vielä yhden merkin: Suzuki .
Niitä saa parilla kympillä uusinakin. Ja on vankkoja japanilaisia.
Semmoisen hommaisin itekkin,jos tuon hintaista ja tuon mallista ostattelisin.
Nettiauto auki- siellä niitä on nytkin useita-siis myös ajamattomia.
t. Markku
-
Jos ei ihan kiireen päällä olla, niin ainakin aiemmin kuukauden loppupuolella saattoi uudesta kaarasta saada hyvänkin tarjouksen.
Jos autokauppiaalla kiintiöstä puuttui yksi uusi auto, niin se oli arvokas auto kauppiaalle.
En tiedä miten nykyään mennään, kun korona ja pitkät toimitusajat.
Sen verran merkistä vielä, että jos olet uuteen Skoodaan mieltynyt, niin osta uusi Skooda.
-
Asiaa Petri haasteli- mutta jos et ole noita muita merkkejä edes kokeillut-
saati miettinyt- niin mielipiteet saattavat muuttua koeajon ja
hintakeskustelun tiimoilta... :D
t. Markku
-
Eräs tuttu vaihto Skoda Yetistä uuteen Honda CR-V.
Mentiin siis ihan eri maailmaan.
Sanoi, että koeajolla se Honda oli ihan kiva, mutta kolmen kuukauden omistamisen jälkeen sanoi, että japanialainen on japanialainen ja seuraava on on eurooppalainen.
Tutun autohistoria on kaksi uutena otettua Yetia ja siitä sitten uuteen Hondaan.
Voihan se japanialainen olla kestävä ja luotettava, mutta jos autolla ajetaan 2-4 vuotta ja autosta ei tykkää, niin onhan sekin valinta...
-
Tuo keskustelu autojen kotimaasta on mielenkiintoista. Ovatko esimerkiksi Kia tai Hyundai korealaisia autoja? Tai onko Suomeen tulevat Suzukit japanilaisia autoja? Mie en tiijä, mie vaan ihmettelen. Ite oon ajanu nyt reilun kymmenen vuotta korealaiset, Hyundai-konsernin juuret omaavilla autoilla; ensin vaihtui aito-italialainen pakettiauto (Fiat Scudo), mikä oli tehty Ranskassa, aito-korealaiseen Kia Ceratoon, käytettyyn, ja seuraavaksi ajokiksi vaihtui Euroopassa tehty Kia Ceed, joka taas vahingossa vaihtui vähän vajaa kolme vuotta sitten Euroopassa tehtyyn Hyundai i30 vehkeeseen. Mikään autoistani ei ole koskaan jättänyt minua tielle, muutaman kerran on minun pitänyt jättää auto ja jatkaa muulla konstilla... lopulta ollaan kotia päästy molemmat, sekä mie että auto. Useemmiten sentään porukassa. Mutta tuo helppokulkusuus - siis miun helppokulkusuus autoon ja sieltä pois - on seuraavassa vaihossa merkittävä kriteeri. Miulla on tuossa Hyundaissakin seittemän vuoden takuu, mistä keväällä on kolme vuotta vasta käytetty. Hyundailla ei yleensä ole kuin viiden vuoden takuu, mutta silloin 2019 keväällä kampanjoivat Kian kiusaksi hetken. Ja se takuu tosiaan siirtyy seuraavallekin omistajalle, toki edellyttää huoltokäyntejä ohjelman mukaan. Kian ja Hyundain kilpailu markkinoilla on siitä mukavaa, että saman konsernin tuotteita, ja autotkin suurimmassa osassa mallistoa täsmälleen samoja. Ulkonäköön tehty muutamilla pienillä vekkauksilla eroja, ja täysin samanlaista varusteversiota ei taida olla yhtään myynnissä molemmilta; jollain on estettävä aivan suora hintavertailu!
Auto on aika iso kuluerä meille jokaiselle, ja aiheuttaa melko lailla vaivannäköä. Sillä on oltava paikka, missä pitää, ja jollain lailla siitä on huolehdittava. Toisaalta tekee se aika monta asiaa elämisessä sitten helpoksi, vastaavasti. Jos ihmisen pitäisi tehdä se työmäärä omin voimin, mikä tehdään jonkun muun energialähteen turvin, niin lyhyiksihän jäisivät reissut, itse kullakin. Joko menneitten tai tulevien polvien varoja oikeastaan aina käytämme, kun kuljemme näillä keksinnöillä. Äänestäkää vihreitä... no selvennökses ilmotan yksselitteisesti, että mie en.
Jaakko
-
Minulle auton kotimaa on sen suunnittelumaa, ei se missä se on kasattu.
Sakemanni tekee autot eri tavalla kuin japanialainen tai fransmanni.
Kun tottuu yhteen tapaan tehtyihin autoihin, niin muutos toiseen vie aikaa.
Meillä on sakemanni ja ranskalainen ja ne on kaksi täysin eri autoa.
Jännä juttu, että sama asia, vaikkapa vakionopeudensäätimestä on pystytty tekemään niin monta eri variaatiota.
Itse kuulun siihen koulukuntaan, jotka tuntee itsensä kotoisaksi saksalaisen auton ohjaamossa (en tarkoita 2020-->autoja, vaan aikaa ennen kosketusnäyttöjä.)
Nappien sijoitus, vilkkuviiksen tuntuma, valaistus, materiaalit, asioiden toimintatapa ja niin edelleen.
-
On korealaisetkin pystyny suunnittelemaan esim. just tohon vakkariin ne käyttövimpstaakit erilaisiks; pitkän aikaa painoin väärää nappia sen jälkee kun Kia oli vaihtunu Hyundaihin, vaikka periaatteessa täysin sama auto! Vielä ikävästi, kun tarkotus oli hienosäätää nopeutta, niin koko vakkari meni pois päältä ja kaasu putos tyhjäkäyntiasentoon, kun jalka ei tietysti ollut polkimella. Jos sattu olemaan just sillon myötämäessä, huomas vasta kun tie taipui tasaiselle tai nousuun, että miks tää ei mene... Kiusa se on pienikin kiusa, vois tuostakin todeta.
jv
-
Minä oon tässä pähkäillut että taidan siirtyä takaisin ruottalaisiin tai engelsmannien autoon? Niissä on jotenkin kotoisa olo ja ne namiskat ja potikat on luontevassa paikassa minun käpälille.
Vaan onpa tässä jo tottunut tuohon sakemanni-ranska-japaniinia yhteistyön hedelmäänkin. Siinä ei oo onneks liian montaa namiskaa. ;)
-
Sen verran puutun noihin korealaisiin ja varsinkin kiiaan kun päivittäin niitten kanssa on tekemisissä. Se 7 vuoden takuu ei ole sitten kaiken kattava ja koko ajan tulee lisää ehtoja joko maahantuojan tai tehtaan toimesta asioista jotka liittyy takuuseen ja sen kattavuuteen. Lisäksi pitää oikeasti olla aukoton huoltohistoria, huollot ajallaan tehtyjä.
-
-Suzuki saattaa olla myös Unkarissa tehty... Ja VW Groupissa tsekit on yleensä voittaneet sisäisen laatuskaban, kyllä sillä maallakin on merkitystä.
-Kamiq vs matalammat. Kun Kamiq esiteltiin, pääsin kokeilemaan sitä Scalan kanssa vertaillen. Pohjalevyhän on sama, ainoastaan se koppa eroaa. Ja ainakin tämmöiselle pidemmälle se Kamiqin korkeampi istuma-asento on parempi kuin Scalan. No sitten myöhemmin minulla oli koeajossa Scala niillä paremmilla penkeillä, ja kyllähän nekin oli tosi hyvät.
-Toi litrainen pata on ihan riittävä. Pojalla on A3 ja siinä 85 kW litrainen, kuulemma riittää hyvin. Tekivät vuosi sitten Lapin reissun sillä, neljä henkeä ja matkatavarat. Riitti siihenkin, tosin ei kuulemma tehty riuskoja ohituksia enää. Pieniruokainen, ja on DSG, auttaa paljon sekä puhtiin että taloudellisuuteen kun pykäliä on tiuhaan. Se koeajamani Scala oli 1,5 eli 110 kW DSG'llä ja käytännössä liikaakin voimaa sihen koppaan jo. Manuaalina en huolisi.
-Kolmen Kian kokemuksella takuu toimii ihan yhtä huonosti/hyvin kuin muillakin merkeillä. Jos siis takuuta tarvii edes. Huollot (30 tkm väli tai vuosi) maksaa keskimäärin 350 euroa, ei paha. Tuossa nykyisessä ei ole edes jarrupaloja vaihdettu vielä 87 tkm kohdalla, saati takuuna mitään. Edellisessä meni takuuseen kosteat led-takavalot (tiiviste liian ohut) ja Kia-Hyundain perivika peruutuskamera.
-
Sen verran puutun noihin korealaisiin ja varsinkin kiiaan kun päivittäin niitten kanssa on tekemisissä. Se 7 vuoden takuu ei ole sitten kaiken kattava ja koko ajan tulee lisää ehtoja joko maahantuojan tai tehtaan toimesta asioista jotka liittyy takuuseen ja sen kattavuuteen. Lisäksi pitää oikeasti olla aukoton huoltohistoria, huollot ajallaan tehtyjä.
Kun sulle on Kiat tuttuja niin kysympä: Kävin tänään koeistumassa XCeed`n niin jotenkin se penkki tuntui olevan alhaalla. Skoda Kamiqissa tuntui, että kun penkille istuu niin nousee yläspäin mutta Kia:ssa tuntui kuin laskeutuisi monttuun alaspäin.
Vai oliko se istuin vain säädetty "päin persettä"🤔😁
-
No ensiksi pitää palata Scalaan. Jos sitä olisi ollut tarjolla "kaasu+automaatti" niin voisin nyt ajellakin moisella. Hyvä auto, ja saa myös varusteita mukaan. Käytännössä sama koskee siis "korkeampaa versiota" eli Kamiqia.
XCeed: Sehän on lähempänä Ceediä kuin Kamiq Scalaa. Ja jos auto on ollut vakiopenkeillä, niin en juuri kehuisi, etenkin jos korkeussäätö on ollut kääpiöasennossa = alhaalla. Kia kaipaa sähkösäätö-penkkejä, kun Skodaan voi valita paremmat "mekaaniset" penkit.
-
jos korkeussäätö on ollut kääpiöasennossa = alhaalla.
Tuota noin, eikös kääpiöllä pitäs penkki olla mahdollisimman korkealla...
-
No ensiksi pitää palata Scalaan. Jos sitä olisi ollut tarjolla "kaasu+automaatti" niin voisin nyt ajellakin moisella. Hyvä auto, ja saa myös varusteita mukaan. Käytännössä sama koskee siis "korkeampaa versiota" eli Kamiqia.
XCeed: Sehän on lähempänä Ceediä kuin Kamiq Scalaa. Ja jos auto on ollut vakiopenkeillä, niin en juuri kehuisi, etenkin jos korkeussäätö on ollut kääpiöasennossa = alhaalla. Kia kaipaa sähkösäätö-penkkejä, kun Skodaan voi valita paremmat "mekaaniset" penkit.
Kun Kia liikkeeseen menin ja kysyin vastaavaa mallia kuin Kamiq niin ihan ystävällinen myyjä esitteli minulle XCeedin. Kun koeistuin sen niin heti tuli sellainen olo, että tämä ei ole se auto minkä haluan. Tuntui, että istun montussa.
Onko raatilaisilla mielipidettä Huyndai Konasta? Ko. mallilla on se yli 190 hv. oleva neliveto bensaversio en sitä ajattele mutta vähän säyseämpi vaihtoehto.
Moottoripyöräilyä on minulla takana 51-vuotta ja viime kesänä myin viimeisen pyöräni pois.
Siksi en haluaisi ostaa nyt ihan "laiskaa" autoakaan.
Tosin mieleeni on tullut, että pitäisikö kuitenkin vielä pyörä ostaa ja muutama vuosi viellä ajella.🤔
-
Hondan kolmesatanen CRF Rally polkupyöräks, perskutarallaa... eikä se pois sulje sitä auton vaihtoa?
-
Mummielestä pojat on tuossa auton kokoasiassa väärässä. Hankitaan korkee, iso-ovinen auto kun ei muka normikokoseen enää päästä. Sitten kiivetään siihen järkäleeseen ja ajetaan kuntoutukseen taivuttelemaan niitä jäykkiä niveliä ja kipeitä lihaksia, kun saman voisi tehdä tallissa istahtaen matalaan, piskuiseen kuus-seitkytluvun urheiluautoon. Ja noustaan pois... sen kun tekee viis-kuus kertaa esimerkiksi tunnin aikajanalla, ei takuulla tarvitse kuntoutusta. Meinaan että kokemusta on.
Syyskuun puolivälissä vaihtoivat mulle uuden vasemman polvinivelen ja meinasvat vaihattaa oikeenkin mutta korona sulki kaks salia. En suostunut kulkemaan kuntoutuksessa vaan istahtelin ahtaassa tallissa mk1 Capriin, katselin hetken maisemia ja kömmin pois. Tätä kun tekkee ensinmainittuun tyyliin, voi unohtaa kalliit salitreenit vaikka se kuntohoitaja kuinka vetävä paketti oliskin. Bonuksena sekin oikee todella loppuun kulunut polvi on nyt liki kivuton kolisevasta käyntiäänestään huolimatta. Viikon kuluttua leikkuusta voi heittää sauvat pois.
-
Tuon Riston kuntoutusmallihan tulee uudeksi normaaliksi, kun hommaa käytetyn täyssähköauton.
Joutuu vähän väliä nousemaan laittamaan autoa lataukseen.
Kun kiire on, etapit jäävät lyhyiksi, kun ei ehdi täyteen ladata.
Tsadista kun lähtee viikoksi leville, niin jää ryyppäämisetkin vähiin, kun loma-aika menee lähes kokonaan "ajmiseen"
-
Nythän sen muistin miksi Xceed ei tunnu samalta kuin Kamiq. Xceed ja Ceed on samoilla ovipelleillä, eli se maasturimaisuus on kosmetiikkaa hytin suhteen.
Kona taasen on i20/Rio-pohjalevyllä, ja esim melutasoltaaan pikkuauto. Tietty OK, jollei aio ajaaa kuin kaupungissa, tai kuulo on jo huono.
Ja mullahan on notkeustestipenkkinä tuo 924. Sitten kun siihen menemisestä ja siitä nosuemisesta tulee vaikeaa, on syytä ostaa rollaattori...
-
Oon joskus voimistellu itteni sellasiin katumaastureihin, missä ovi on sama kiilamalli. Eli helpottaa se, että penkki on korkeemmalla, mutta sama niskanvääntely sen oven takia. Sähköpenkkihän tuohon saattas jottain helpotusta tuoda, jos on semmonen toiminto, että mennee taakse ja alas, kun koneen sammuttaa, ja mennee esiasetettuihin säätöihin vasta kun kuski on ängenny ittesä sisään autoon. Istuin alhaalla, mutta oviaukon ongelma hoidossa. Ja oottakaatten vaan, ei nää oviaukot vielä kymmenen vuotta sitten miullekkaan mitään ongelmia olleet... ja sillon vielä heilahti jalka takalaukunkin yli helposti moottoripyörän satulaan pyrkiessä.
-
Tsadista kun lähtee viikoksi leville, niin jää ryyppäämisetkin vähiin, kun loma-aika menee lähes kokonaan "ajmiseen"
Eikä kannata unohtaa sitä pakollista peräkärriä...
-
Nythän sen muistin miksi Xceed ei tunnu samalta kuin Kamiq. Xceed ja Ceed on samoilla ovipelleillä, eli se maasturimaisuus on kosmetiikkaa hytin suhteen.
Kona taasen on i20/Rio-pohjalevyllä, ja esim melutasoltaaan pikkuauto. Tietty OK, jollei aio ajaaa kuin kaupungissa, tai kuulo on jo huono.
Ja mullahan on notkeustestipenkkinä tuo 924. Sitten kun siihen menemisestä ja siitä nosuemisesta tulee vaikeaa, on syytä ostaa rollaattori...
Kiitos näistä Kia ja Huyndai tiedoista/havainnoista.
Kyllä minun seuraava auto taitaa olla Skoda Kamiq 1,5 litraisella koneella, Style varustetasolla ja käyttövoimana bensiini.
-
Se on varmaan hyvä valinta!
Ainakin moottori on riittävä- eikä toki muussakaan ole
mitään sanottavaa- ja itsellesihän toki hommaat!
Kerro sitten joskus kurillasi,millainen tuntuma autossa on.
t. Markku
-
Ne hyvät penkit on Dynamic paketissa, kannattaa ainakin kokeilla istua. Ja jollei kaupassa ole Kamiqia niin Scala kelpaa sekin koe istua.
-
Koska auto on valittu ja virallinen osuus päättynyt, niin jatketaan vapaamuotoisella keskustelulla.
Mainittu moottori ja sen teho.
Ken vielä muistaa, että miten ihmeessä myö pärjäättiin ja ehdittiin yleensä yhtään mihinkään ja millä tuloilla uusia autoja osteltiin... ;D
Lainaukset internetistä:
Ford Taunus 1,6 GL voitti Tekniikan Maailman 20/1979 5 auton vertailun (1./5). Ford Taunus 1,6 GL maksoi Suomessa vuonna 1979 63 040 markkaa eli 35 403 euroa (v. 2018 kerroin 0,5616).
Etuistuimet ovat mukavat. Niiden pääntuet ovat reiälliset ja muoviset. Takaistuintilat ovat melko tilavat. Etujousitus on hieman löysä ja takajousitus melko jäykkä. Kuormaa Taunus kantaa hyvin. Ohjaus on muuten mukava, mutta se on pysäköitäessä hieman raskas. Fordin jarrut ovat melko hyvät. Melutaso on alhainen (vertailun alhaisin), 100 km/h nopeudessa 70/70 dB.
R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1593 cm³. Sylinterin mitat ovat 87,67 × 66 mm. Teho 54 kW /5300 r/min (DIN, 73,5 hv) ja vääntömomentti 116,7 Nm /2700 r/min (11,9 kpm). Vaihteita on 4, jotka kaikki on synkronoitu.
Tekniikan Maailma 20/1979 mittasi Ford Taunus 1,6 GL:n (54 kW, 1030 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,8 sekuntia, 0–80 km/h 9,8 sekuntia, 0–100 km/h 16,2 sekuntia ja 0–120 km/h 25,0 sekuntia.
--------------------------------
4-ovinen Opel Ascona 2.0 D maksoi Suomessa vuonna 1979 65 400 markkaa eli 36 729 euroa (v. 2018 kerroin 0,5616) (2-ovinen diesel 62 940 mk). Hinta oli vuonna 1980 71 615 markkaa.
Painavan dieselmoottorin ja kahden akun vuoksi Ascona on keulapainoisempi kuin bensiinimallit. Konepellillä on kohouma. Sisätilat ovat luokassaan isot. Auto on mukava matkustajille. Etuistuinten muotoilu on hyvä ja niissä on pääntuet. Lämmityslaite on melko tehoton kovilla pakkasilla. Tavaratila on iso, mutta nostokorkeus on korkea, 77 cm.
R4-dieselmoottorin iskutilavuus on 1998 cm3. Sylinterin mitat ovat 86,5 × 85 mm. Teho 43 kW /4200 r/min (DIN, 58 hv) ja vääntömomentti 115 Nm /2400 r/min (11,7 kpm). Vaihteita on 4, jotka kaikki on synkronoitu.
Ajo-ominaisuudet ovat yllätyksettömät. Suuntavakavuus on hyvä. Mutkaisella tiellä auto aliohjautuu (keulalla on painosta 59 %, bensiinimalleissa vain 54 %) ja soratiellä myös puskee. Ohjaus on hieman hidas (4,5 kierrosta).
Tekniikan Maailma 3/1979 mittasi Opel Ascona 2.0 D:n (43 kW, 1100 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 7,0 sekuntia, 0–80 km/h 15,3 sekuntia, 0–100 km/h 24,4 sekuntia ja 0–120 km/h 41,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 137 km/h.
Kulutus on noin 6–8 l/100 km. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 72/71 dB, dieselmoottorin karkea ääni kuuluu häiritsevänä 110 km/h nopeudessa. Moottori on kuitenkin dieseliksi kierrosherkkä ja sitkeä.
------------------------------
Malliston moottoriltaan pienin dieselmalli Mercedes-Benz 200D W124 (75 hv@4600r/min 126Nm@2800r/min) kiihtyy 0–100 km/t 20,2 sekunnissa.
Käytännön ajossa 200D on varsin laiska, mutta kulutus on pieni, koeajossa keskimäärin 7,4 litraa /100 km.
Mercedes-Benz 200D maksoi 181 800 markkaa vuonna 1985 (Vuoden 1985 rahamäärää 181 000,00 markkaa vastaava rahamäärä vuonna 2021 oli 62 664,09 euroa).Ajo-ominaisuudet ovat hyvät.
-
Oli nuo entisajan "taunukset" kumminkin n. 500 kg köykäsempiä kuin
nämä vastaavan kokoluokan autot- johan jokin Toyota Yaris taitaa omapainoltaan
olla isompi kuin 1,6 Taunus.
t. Markku
-
Totta, että paino on kasvanut.
Opel Ascona B 2-door 2.0 D (1979 - 1981)
43 kW(58hv)/4200r/min 115 Nm/2400 r/min
Wheelbase : 2520 mm
Length: 4330 mm
Weight: 1058 kg
Weight-Power Output Ratio: 18.2 kg/hp
https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Opel/3201/Opel-Ascona-B-2-door-20-D.html
Vastaava nykyauto
Audi A3 sedan 2021 30TDI(oli vaikea äkkiseltään löydää sedan...)
85 kW(116 hv)/2750–4250r/min 300 Nm/1600–2500r/min
Wheelbase: 2636 mm
Length: 4495 mm
Weight: 1325 kg
Weight-Power Output Ratio : 11.4 kg/hp
https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Audi/119862/Audi-A3-(8Y)-Sedan-30-TDI.html
-
90-luvun alkupuolella oli työkaverilla sellanen 200 diesel mersu, ja vielä automaattilaatikolla. Jottain reissuja ajeltiin sillä muutama porukassa, ja ussein ajoin osan matkaa. Sillä ei päässy ees ratkorista ohi ko valmiilla vauhilla... Saman kaverin numeron kävin laittamassa aluevaalien lippuun toissapäivänä. Ohjeet laitan vasta sitte, jos se pääsee sinne.
Autojen painot on nousseet, sanovat syyksi näitä kolaritestejä. Vaikka runsaasti käytetään kalliimpia ja kevyempiä materiaaleja, massaa tullee. Toisaalta, kaupunkinopeuskolareissakin ennen pääs ihmiset hengestään, nykysin aika harvoin; on sillä asialla vissiin toinenkin puol olemassa? Miun perhe liikku 90-luvun alkupuolelta pitkälle tään vuostuhannen puolelle 740 Volvolla, samalla yksilöllä koko ajan. Trialharrastuksen ja poikamiesvaiheen ajelin ite sitte Fiat Scudolla, mutta se vaihtu ajastaan Kia Ceratoon, dieselikoneiseen kyllä. Jos oikein muistan lukuja, niin 740 Volvo 2,3-bensakoneella ja Kia Cerato dieselkoneella oli ilmotettu oma massa täsmälleen sama. Ainakin mielikuva Volvosta on, että se on huomattavasti suurempi auto. Tais niissä muuten olla melko tarkasti samat ilmotetut tehot sekä väännötkin, oisko jotain 115 hevosvoimaa ja vääntöhuippu 2500 kohalla; tuo Kia oli siihen aikaan harvinainen neliventtiili-dieseli. Siinä on ajat muuttuneet, että miulla ei oo harmaata aavistustakaan, mitä tuohon nykysin meijän autokatoksessa huilalevaan huihaihin ilmotetaan tehoja ja vääntöjä, tuntuma on että vois niitä enemmänkin olla, ja saattas vielä lapasessa sittenkin pysyä... toisaalta en oo auton tehojen puutteen takia koskaan mistään myöhästyny.
jaakkovaakko
-
Kävin koeajamassa Toijota Korolla 1.2 turbo Hätspäkkiä pehmeellä laatikolla semmoset 400 km, kaekki oli justiisa niinkun Juakko tuossa aejemmin näestä nykyttötteröestä kerto.
Takalasi siinä oli koko aejan ummessa, joko suolalillusta tae lumesta, ja pyyhkijä teki sinne semmosen reilun kämmenen kokosen tähystysaukon, josta ei kyllä nähny yhtää mittää mitä takana tapahtu, sen enenpee kun siitä kojelauvalla olevasta perrrutuskameran ruuvustakkaa. Muuten siinä oli kyllä niitä kaekenlaesija "herkkuja" sen verran paljo, etten parin päevän aekana kerenny niitä puolijakkaa ies kokkeilla.
Mukavuus Aut. ilmastointi, Vakionopeussäädin, Ajotietokone
Ulkoasu 2x renkaat, Metalliväri
Turvallisuus Ajonvakautusjärjestelmä
Muut Lohkolämmitin, Sisäpistoke
Apple CarPlay ja Android Auto, Navigointijärjestelmä, Bi-Led ajovalot kaukovaloautomatiikka, Liikennemerkkien tunnistus, Kaistavahti, Pre-Crash järjestelmä, Lämmitettävä ohjauspyörä, Alv-vähennyskelpoinen, Peruutuskamera opastinviivoin mediakeskuksen näytöllä, Älykäs mukautuva vakionopeussäädin (DRCC), koko nopeusalue, Bluetooth, Lohkolämmitin ja sisäpistoke, 2xrenkaat, Metalliväri, aut.ilmastointilaite kuljettajan ja etumatkustajan erillisillä lämpötilan säädöillä, ESP, Ajotietokoneen ja räätälöityjen ominaisuuksien käyttö Toyota Touch 2 kosketusnäytöltä, Automaattiset tuulilasinpyyhkijät sadetunnistimella, Lämmitettävä tuulilasin alareuna, UV-säteilyä vähentävä tuulilasi ja ikkunat
Takaluukku piti aakasta ja panna kiinnii ihan käsipelillä, eli piti olla aena kertakäättöhanskat suatavilla jos meinas siellä paksissa käyvvä asioemassa. Ja jos kuski ja repsikka olivat aekuisten kokosija, ni takapenkille ei ollu asijoo kun korkeintaan alamittasella esikoululaesella. Kuskin penkin piti olla ihan taka-asennossa jos meinasi suaha kohtuullisen ajo-asennon, ja siron 44 Kuoman pujotettuva autoon sisälle tae ulos, ja vieläpä merkonomimallinen pipokii tippu piästä pujotellessa sinne eutoon sisälle tae sieltä ulos.
Muutenhan tuo toemi niinkun auton kuuluukii, vuan silti en oekein tykänny. ::)
-
Meillähän on saman konsernin espanjalainen merrki. Farkku Leon litrasella koneella ja automaatilla. En vaihtais kumpaakaan pois, litranen riittää enemmän kun tarpeeksi ja automaatti tekee ajamisesta helppoa. Kävin kokeilemassa 1.4 litrasta ocraviaa ja potkuahan siinä oli enemmän mutta siihen se jäikin. Toi 1.5 lienee vähän erilainen ja varustettu sylinterien lepuutustoiminnolla. Bensaahan seatti vie työmatkalla alle viis satasella. Ero edelliseen 1.6 16V skodan pataan on vain kolmisen litraa...
-
Sen verran puutun noihin korealaisiin ja varsinkin kiiaan kun päivittäin niitten kanssa on tekemisissä. Se 7 vuoden takuu ei ole sitten kaiken kattava ja koko ajan tulee lisää ehtoja joko maahantuojan tai tehtaan toimesta asioista jotka liittyy takuuseen ja sen kattavuuteen. Lisäksi pitää oikeasti olla aukoton huoltohistoria, huollot ajallaan tehtyjä.
Ei, kyllä se on selvästi alempana Kiassa
Kun sulle on Kiat tuttuja niin kysympä: Kävin tänään koeistumassa XCeed`n niin jotenkin se penkki tuntui olevan alhaalla. Skoda Kamiqissa tuntui, että kun penkille istuu niin nousee yläspäin mutta Kia:ssa tuntui kuin laskeutuisi monttuun alaspäin.
Vai oliko se istuin vain säädetty "päin persettä"🤔😁