VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Entisöinti => Aiheen aloitti: Markku Juusela - Marraskuu 11, 2021, 10:49:59 ap
-
Moro
Kun ei ollut oikein mitään tekemistä talveksi ja edellisestä pyöräprojektistakin on jo aikaa niin kun tällainen saksatar oli kaupan niin ostin sen pois kuleksimasta.
Palstalaisissa varmasti on ko. merkin asiantuntijoita ja purkaessani totesin että ohauksen laakerit on uusittava,tietysti paljon paljon muutakin mutta se alimmainen kooli joka on haarukassa on sellaisessa syvennyksessä niin millä olette sen koolin ottaneet pois,ne kaksi jotka ovat rungossa lähtivätkin helpoisti.
-
Moro!
Onko keulassa eroon tavalliseen Maxin?
YouTubesta löytyy esim "[size=1.8rem]Nsu max front fork bearing replacement[/size]
https://youtu.be/GV7H5LqN7Uo
-
Tuossa Supermaxissakin lienee samanlainen nokka-akselisysteemi
kuin 175cc malleissa.
Se on sitten tarkka värkki laittaa oikein,jos
irti ottaa meinaa-ja takaisinkin laittaa.
Sen saa helposti hajalle koko hoidon. Kannattaa tulkita ohjeet
oikein- muuten voi tulla kalliiksi.
t. Markku
-
Moro
No joo haastava on proggis kun koko laitos on pahvi,muovi,puulaatikoissa ja muovipusseissa ja purnukoissa,runko ja etupää oli vielä yhdessä joten sitä purkamista ei juurikaan ollut.
Moottori tossa vähän arveluttaa,löytyyhän siitä videoita ja hyviä kuvia mutta katsotaan nyt alanko sitä itse kasaamaan juurikin sen jakopää hässäkän takia,sitten joskus.
-
Siinä taitaa olla siinä haarukassa kaks viijen millin reikää, mihin pääsee tuurnalla alapuolelta lyömään sen alemman ulkokoolin pois pesästään.
Tuossa linkissä on enklanninkielinen korjaamokäsikirja, löytyy piirrettyjä kuveja tuostakin työvaiheesta kun selaa aikansa:
https://www.nsusupermax.com (https://www.nsusupermax.com) › uploads › 2017/04
PS. En saanu toimivaa linkkiä siirtymään, laita hakuun NSU Supermax workshop manual, sillä haulla tuon löysin-
PS2. Onko se Supermax, jos -57? Malli tuli ensin markkinoille nimellä Max (175-kuutioinen on Maxi), sitten Spezial Max ja viimeinen Super Max. Ensimmäisessä ei näy takaiskareita, on piilotettu systeemi, Specialin ja Superin ulkonäköeroja en enää muista, enkä noita vuosia milloin nuo mallinimien muutokset olivat. Teho kasvoi pikkasen jokaisessa mallimuutoksessa, mutta moottori on pääosin muuttumaton. Se on hieno pyörä oikein kunnostettuna. Saksassa on harrastajia, osia ja tietoa saa sieltä, mutta ei ehkä ilmaiseksi. Nsu Motzke oli ainakin ennen huippupaikka osaamisen ja osien saatavuuden suhteen, ehkä hintojenkin?
Kun laitat sen venttiilikoneiston oikein, voit sitten ihmetellä, että luulin että on rikki, kun roksuttaa käydessä, mutta kaverilla olikin vieterivetoinen rannekello kädessä...
-
Moro
Joo,koitin ekana liian isolla tapilla mutta siinä viideossa kundilla olikin suippopäinen :-[ ja sillähän se sitten onnistuikin.
Tämä oli vasta eka pikku ropleemi mutta varmasti ei viimeinen,het kohta täällä saa jelppiä että kaippa se siitä.
Mähän olen jo loppusuoralla kun väriksi valitsin jaden vihreä valkoisilla raidoilla.
-
Tuo nokka-akselihan on semmoisessa kehdossa laakeroituna,joka tulee
kannen vaarnaruuveihin niin,että siellä on jouset välissä. Lisäksi on
siinä semmoinen "tukikiertokanki-eli häsäkkä on 3 pisteen kiinnityksellä.
Se pitää justeerata niin,etteivät ne kiertokanget joudu pakkoahtaalle-
sillä jos joutvat-jalkavat epäkeskojen keikuttamina heilutella sitä kehtoa- ja kohta on vaarnat irti kannesta...
t, Markku
-
Moro
Katselin sitä mallia ja kyllä se se Supermax on,on takajouset näkyvissä,moottorin numero pitää vielä tarkistaa.
Ihan siellä listan lopussa natsaa rungonnumero 1845xxx .
NSU-Fahrgestellnummern
Die folgende Liste habe ich ohne Quellenangaben erhalten
Sie muss aus einem alten Buch von ca. 1940 sein, wer genaueres weiß, soll sich bitte bei mir melden!!
Auch wer sonstige Zusatzinfos zum Thema „NSU-Fahrgestellnummern“ hat, soll mir bitte Bescheid geben.
Die Liste kann hilfreich sein zur Bestimmung des Baujahres und zur Prüfung der Originalität
Die Nummerierung erfolgte bei NSU in den 20er,30er und 40er-Jahren fortlaufend ohne Unterscheidung der Typen! Daher erscheinen bei allen – mit Ausnahme der Motorfahrräder NSU Quick und NSU Motosulm – in demselben Baujahr hergestellten Typen die gleichen Nummerngruppen, die ab 1935 wie folgt unterteilt sind:
Baujahr 1935: von Rahmennummer 884512 bis 1008976
Baujahr 1936: von Rahmennummer 1008977 bis 1036833
Baujahr 1937: von Rahmennummer 1036834 bis 1065358
Baujahr 1938: ab Rahmennummer 1065359,weitere Daten sind nicht bekannt
In den 50er-Jahren scheint die Nummerierung teilweise typenabhängig gewesen zu sein; offenbar wurde irgendwann auch mit einer Neu-Nummerierung begonnen. Verbindliche Infos hierzu konnte ich bisher nicht bekommen (bis auf die unten genannten Max- und Lux-Nummern, die von der NSU GmbH erhielt)
Eine weitere Informationsgrundlage sind die Stammbücher der Audi Tradition
Als Informationsgrundlage habe ich deshalb die NSU-Fahrerliste gegründet, die Anhaltspunkte zu Fahrgestellnummern und dazugehörigen Baujahren liefern soll. Tragt Euch bitte ein!
Die Liste ist wie folgt gegliedert:
Modell
Fahrgestellnummer von…bis... = Baujahr
OSL
SS
Block-
modelle
Riemen-
modelle
V-Modelle
Zwei-
takter
Max
Lux
here you see NSU-frame numbers and its years of production
OSL – Modelle
201 OS
859264 – 862382 = 1933
201 OSL
862593 – 862780 = 1933
862781 – 884577 = 1934
884578 – 1008976 = 1935
1008977 – 1036833 = 1936
1036834 – 1065358 = 1937
1065359 – 1103824 = 1938
1106407 – 1113960 = 1939
251 OSL
862622 – 862681 = 1933
862787 – 883129 = 1934
884994 – 1008976 = 1935
1008977 – 1036833 = 1936
1036834 – 1065358 = 1937
1065359 – 1105531 = 1938
1109759 – 1137143 = 1939
1137182 - ? = 1940
351 OT
1032841 – 1036833 = ab Nov. 1936
1036834 – 1065358 = 1937
1065359 – 1105580 = 1938
1109854 – 1135762 = 1939
351 OS
857069 – 857380 = 1932
857384 – 862567 = 1933
864181 - 870115 = 1934
351 OST
885070 – 1008976 = 1935
1008977 – 1036833 = 1936
351 OSL
871000 – 879968 = 1934 (3 Gang)
880577 – 884035 = 1934 (4 Gang)
884558 – 1008976 = 1935
1008977 – 1036833 = 1936
1036834 – 1065358 = 1937
1065359 – 1105935 = 1938
1106336 – 1136944 = 1939
1137345 – 1142723 = 1940
501 OS
855198 – 857381 = 1932
857383 – 862547 = 1933
864227 – 882000 = 1934
501 OSL
886247 – 1008976 = 1935
1008977 – 1036833 = 1936
1036834 – 1065358 = 1937
1065359 – 1104812 = 1938
1109855 – 1133838 = 1939
601 OSL
1071071 – 1105422 = 1938
1106641 – 1135562 = 1939
1137568 – 1142350 = 1940
Supersport – Modelle
351 SS Rennversion
888388 – 1008975 = 1935
500 SS
850190 – 857382 = 1931/1932
500 SS Rennversion
858360 – 862581 = 1933
865064 – 869548 = 1934
886644 – 1133838 = 1935
600 SS Rennversion
858305 – 858307 = 1933
887912 und folgende = 1935
Blockmodelle
201 T
816063 – 834249 = 1929-1930
201 TS
834490 – 847221 = 1930
850200 – 853769 = 1931
854974 – 856774 = 1932
251 T
491744 – 814637 = 1928-1929
251 S
491595 – 821979 = 1928-1929
251 TS
834754 – 851410 = 1930-1931
301 T
815544 – 838688 = 1929-1930
301 TS
837221 – 846190 = 1930
351 TS
835250 – 853687 = 1930-1931
501 T
477987 – 834022 = 1927-1929
501 S
494845 – 835817 = 1928-1930
501 TS
834051 – 853460 = 1930-1931
854144 – 857360 = 1932
857425 – 859803 = 1933
864936 – 884489 = 1934
884528 – 1008976 = 1935
1008977 – 1036833 = 1936
601 TS
843425 – 853659 = 1930-1931
854343 – 857373 = 1932
857425 – 859501 = 1933
865326 – 884487 = 1934
884532 – 1008976 = 1935
1008977 – 1036833 = 1936
1036834 – 1065358 = 1937
1065359 – 1104169 = 1938
1106351 – 1131440 = 1939
Riemenmodelle
201 R
802649 – 815961 = 1928-1929
251 R
455000 – 481943 = 1924-1927
484437 – 808638 = 1927-1928
V – Modelle
502 T (V2,wechselgesteuert)
455000 – 460300 = 1924 (2 Gang)
457396 – 487683 = 1924-1927 (3 Gang)
502 S (V2,wechselgesteuert)
458132 – 489810 = 1924-1927
Zweitakter
Motosulm
900001 – 909212 = 1931
909213 – 909608 = 1932
909609 – 910964 = 1933
910965 – 912528 = 1934
912529 – 1008975 = 1935
Quick
1300000 – 1309950 = ab Juni 1936
1309951 – 1331861 = 1937
1331862 – 1357494 = 1938
1357495 – 1384829 = 1939
1384830 - ? = 1940
Pony 100
1052616 – 1065358 = ab Juli 1937
1065359 – 1106195 = 1938
1106479 – 1137181 = 1939
1137306 – 1145042 = 1940
175 Z
846690 – 847689 = 1930
847702 – 854008 = 1931
854009 – 856424 = 1932
175 ZD
857717 – 860942 = 1933
201 Z
845785 – 847697 = 1930
847698 – 853823 = 1931
854010 – 857253 = 1932
201 ZD
861199 – 862555 = 1933
201 ZDL
862556 – 862776 = 1933
201 ZD Pony
864628 – 884512 = 1934
884513 – 1008976 = 1935
1008977 – 1022380 = bis Juli 1936
201 ZD Block Luxus
891896 – 1008976 = ab Mai 1935
1008977 – 1022872 = bis Juli 1936
1036834 – 1065358 = 1937
1065359 – 1106280 = 1938
1106281 – 1136737 = 1939
1137569 - ? = 1940
251 Z
847432 – 853157 = 1930-1931
856922 – 856934 = 1932
859608 – 859618 = 1933
LUX
- 1. Serie
Fahrgestellnummer 1 700 001 / Motornummer 662 001 bis Fahrgestellnummer 1 730 633 / Motornummer 692 956
- 2. Serie
Fahrgestellnummer 1730634 / Motornummer 692 957 bis Fahrgestellnummer 1 736 714 / Motornummer 698 987
- 3. Serie
Fahrgestellnummer 1 736 715 / Motornummer 698 988 bis Fahrgestellnummer 1 744 170 / Motornummer 990 069
Für die Serie 1-3 gibt es keine keine Baujahr-Angaben mehr.
- 4. Serie
Fahrgestellnummer 1 744 171 / Motornummer 990 070 bis Fahrgestellnummer 1 757 674 / Motornummer 3 004 201
Herbst 1953 bis Herbst 1954
- ab Herbst 1954 sind die Daten nicht mehr bekannt
MAX
- NSU Standard-Max:
Prototyp (Null-Serie) 1952:
Fahrgestellnummer 1 234 001/ Motornummer 734001 bis Fahrgestellnummer 1 234 062 / Motornummer 734 063
1. Serie Anfang 1953 - Herbst 1953
Fahrgestellnummer 1 234 063 / Motornummer 734 064 bis Fahrgestellnummer 1 243 065 / Motornummer 743 084
2. Serie Herbst 1953 - Mitte 1954
Fahrgestellnummer 1 243 066 / Motornummer 743 085 bis Fahrgestellnummer 1 274 973 / Motornummer 775 574
- NSU Spezial-Max:
Mitte 1954 - Herbst 1956:
Fahrgestellnummer 1 274 974 / Motornummer 775 575 bis Fahrgestellnummer 1 830 800 / Motornummer 3 224 061
- NSU Supermax
Herbst 1956-ca. 1963
ab Fahrgestellnummer 1 830 801/ Motornummer 3 224 062 (ohne weitere Angaben).
-
Juu, ja tuon listan mukaanhan -57 on ainakin valmistusvuotena jo pelkkiä SuperMaxeja tuottanut vuosi.
Se venttiilikoneisto: Nokka-akseli kannessa, ja nokan pyöritys ns. veturitangoilla. Niitä pitää olla kaksi, yhdellä tangolla jos pysähtyisi kuolokohtaan, ei lähtisi siitä jatkamaan. Liukulaakerit, ja erittäin pienet välykset, rakenne antaa hyvin vähän ääntä pyöriessään; siitä se vitsi raksuttavasta rannekellosta, mikä aiheutti epäilyn viasta...
Sylinteri on massiivinen osa, ja sen lämpölaajenemista ei millään saada samaksi kuin noiden hieman ulompana rakenteesta olevien veturitankojen. Siksi rakenteeseen tarvitaan jotain, mikä mahdollistaa nokka-akselin ja alakerran käyttöakselin välisen etäisyyden joustavan pikkuisen. Se kolmas tanko on noita veturitankoja vastaava, eli sen lämpölaajeneminen on sama kuin veturitankojen, ja se pitää akselit oikean matkan päässä toisistaan. Toinen mahdollinen ratkaisu olisi riittävät välykset laakeroinneissa, vaan sitten ei enää erottuisi se naapurin rannekello...
Sen etujousituksen lyhyet keinuvivut on syytä katsoa tarkasti, ettei niiden laakeroinnissa ole välyksiä. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät kun ne ovat kunnossa, muuten eivät ole; pienikin välys lyhyessä keinuvipurakenteessa tekee ohjaukseen klappia, mikä ei ohjaamalla tasapainossa pidettävässä eli kaksipyöräisessä laitteessa ole oikein suotavaa.
Äänenvaimentaja kannattaa ostaa vaikka kalliilla täsmälleen alkuperäisen kaltainen. NSU teki kovasti tutkimusta virtauksien kanssa, ja vaimennin toimii paineenvaihtelujen sykkeellä niinkuin kaksitahtisen tehokammiot, se melko onnistuneesti yhdistää parhaan tehon ja erittäin hiljaiset äänet. Älä sorru halpoihin jäljitelmiin siinä kohtaa, ainakin -97 kun Motzkella vierailin, he valmistivat täsmälleen alkuperäisillä sisäkaluilla olevaa vaimenninta. Ulkonäkökopiota sai jostain halvemmalla, mutta tehoa hävisi ja äänet olivat kovemmat. Ainakin herr Motzken mukaan.
Laita Markku joskus kuvia projektista, tätä olisi hienoa seurailla. Kun jäi itseltä kesken aikanaan koko projekti... ja kasa osia siirtyi toiseen talliin.
- toivoo Jaakko
PS. Se 175-kuutioinen Maxi puuttuu tuosta tehtaan listasta. Siksi, että ne valmistettiin Jugoslaviassa lisenssillä, ei Saksassa, Neckarsulm on oikeitten NSU-pyörien koti. Siellä on muuten hieno museo, jos matka kenellä sinne vie, suosittelen vierailua! Tässä linkki, jos ketä kiinnostaa, museon sivuille: https://www.zweirad-museum.de/ (https://www.zweirad-museum.de/)
-
Vielä putkahti NSU-muistoista yksi asia mieleen: Kuin pahaa unta muistelen, että alkuperäisväreissä olisi ollut eroja noiden Standart Max, Spezial Max ja Super Max mallisarjojen välillä, siis niin että kaikkia värejä ei ollut kaikissa malleissa. Jos haluat olla tarkka entisöinnissä, voisi olla syytä esim. juuri Motzkelta varmistaa, että sinun malliasi on tuolla haluamallasi värillä aikoinaan valmistettu?
-
Moro
Kiitos Jaakko ernomasista kommenteista.Tuo museovierailu olisi hieno tehdä mutta tämä ajankohta keskellä koronamyllerrystä niin nyt jätän sen väliin joten taitaa pyörä olla jo valmis ennenkuin korona on siinä vaiheessa että voin taas matkailla minun mielestäni.
Pyörässä on ollut pitkä penkki ja väriltään se on ollut musta mutta ajattelin että jos siihen laittaisi sen kuskin penkin ja tavaratelineen ja vaihtaisin värin,pitää ottaa selvää onko sellaisena ko. mallia tehty,no eihän se ole tämän runkonumeroisen mallinen mutta katsotaan (olisko se synti) .
-
Miun muisti tarjoais joko herr Motzken tai Stuttgartin lähellä tapaamani toisen osakauppiaan, jonka nimeä en enää muista, sanoneen, että Saksaan myytiin enemmän noita pyöriä sillä norsunkorvasatulalla. Suomeen oli silloin muotia olla pitkä satula ja pikakaasu... Tuosta istuimesta muistan erityisesti sen, että olimme olleet sähköpostin vaihdossa etukäteen - siis jo 90-luvulla! - ja minulle selvisi vasta siellä perillä, että olin käyttänyt väärää termiä englanninkielisessä viestienvaihdossa: satula=saddle, mutta se on vain tuo norsunkorvamalli, kun taas meidän pitkä satula on enklanniksi seat... eli istuin. Maailma opettaa. Mutta minun muistikuvani näiden herrojen kanssa käytyjen keskustelujen perusteella on, että vielä 60-luvun puolellakin on uusiin pyöriin voinut ostaja valita joko norsunkorvamallin tai pitkän satulan. Jos tälle saa jostain vahvistuksen, ei pitäisi estää virallista museostatusta kumpikaan vaihtoehto.
-
Moro
Lähetin herr. Motzkelle sähköpostia em. asioista ja joitain osiakin kyselin.
Osien putsaus jatkuu taas tänään muutamalla osalla ja pitänee niiden kunnostustakin suunnitella.
Toi pulttitavara on myös vähän hankalaa kun vanhoja ei viitsisi alkaa siivoamaan ja sinkitsemään,uusia Saksasta saisi mutta se taitaa tulla hintoihinsa kun osat muutenkin maksavat,hyvät ehdotukset otetaan vastaan.
-
Vau, ompa mielenkiintoinen aihe vrt. Juusela ja valtionvelka sekä hänen järkyttävä huom järkyttävä poliittinen suuntaus. ;D . Hm. asiaan eli edesmennyt naapuri oli sitä mieltä että NSU on ainoa moottoripyörä ja Volvo Duett on auto. Isäni kanssa veivät 150metriä piikkilankaa mukanaan NSU` lla. Saattoi ajajalla olla kuin kyydissä olleella faijalla muutama promille veressä. pyörä oli komia ja vihreä väriltään. ps. ei muuten mene herne nenään kirjoituksista. Tällä puoluelinjalla olen täysillä mukana. Kuvia ois hyvä nähdä hm, pyörästä. Täytyis kysellä et onko NSU vielä suvulla. Tää puolue innostaa. :P
-
Ennen ajokortti-ikää oli yhdellä kaverillani myös kaks'puolikas NSU. Ei ollut rekkarissakaan, mutta läheisen romutarhan yövalinnasta löytyi joku ulkomaan, keltapohjainen kilpi ja sehän kuulemma riitti hyvin.
NSU:n moottorin rakenne tiedostettiin hankalaksi ja monimutkaiseksi, joten säätötyössä turvauduttiin vieraan apuun.
Se on jäänyt mieleen, kun tämä erikoismekaanikko saapui tontille ja vetäisi hylsysarjan esille pitkän, mustan nahkatakkinsa povitaskusta... ;D
-
Moro
Tänään hain loput NSU osat kun ei viikko sitten kuormaan sopinut.Nyt mulla on vajaa kahden pyörän osat,joitain osia kolmeen pyörään.Taidan lasikuulapuhaltaa ja pohjamaalata kaikki osat ja valitsen niistä ne mitkä itse käytän ja laitan myyntiin loput.
Joku taisi proggiksesta kuvia pyydellä mutta vielä ei oikein ole kuvattavaa mutta kun sellaista on niin pannaan niitä sitten.
-
Moi!
Luulisi tuollaisesta osamäärästä hyviäkin osia löytyvän.
Missä kunnossa on kromitavarat-onko paljon kiillotettavaa. Niin-
ja löysitkö jo sen kaasarin?
Saksassahan niitä toki on- "sopuhintaan".
t. Markku
-
Moro
Ihan kaikkia osia en ole vielä puhallellut mutta kyllä niistä suht hyvät osat löytyy yhteen pyörään.isompia ruostekorjauksia ei tarvitse tehdä kuin takalokarin siihen loppupätkään jossa on ruostereikä,joitain pieniä repeämiä on muutamassa osassa.Se takalokarin pätkä kuten myös etulokarikin oli kärsinyt kolarin mutta aika hyväksi ne tulivat,pientä sipistelyä kyllä vielä vaativat kun sitä kittiä yritän säästellä.
Kaasari on vielä hakusessa mutta yksi tuttu on jolla voisi olla mutta en ole vileä kysäissyt,tunnetkin hänet kun olet hänelle sen erikoisen pyörän joskus myynyt.
Yksikään kromattu osa ei ole enään käyttökelpoinen vaan joutuu kromauttamaan eli on kiillotettavaa tosin en vielä edes tiedä missä nykyään on kromaamoita.
Saksasta on jo tulossa niitä "halpoja" osia paketillinen ja kun olen listannut tarvittavat osat joita tietysti tulee koko ajan lisää niin hintava rilla siitä tulee mutta onneksi osia on saatavilla,toista oli esim. siihen Stylson RD:hen.
Jos näitä juttuja lukee joku jolla olisi tarvesta mun ylijäämäosista niin pistä pirauttaen 04O 5o49819 niin katsotaan mitä osia olisi kaupan.
-
Moro
Mitäs litä lauantaina muuta kun tallihommia pitkästä aikaa rallin katselun välissä.Vähän siivolin napoja ja autotarvikkeesta löysin laakerit ( 6 ) ja stefat ( 6 ) ja kasasin ne ettei osat häviä.Kaippa uudet jarruremmit sitten vielä joskus.
Olikos se tieteellisesti todettu vai vaan luuloa että silnoli pitää alumiiniosan kiiltävänä eikä hapetu eikä tummu?
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXDWwwUC43ZPtvdP7ccLt3gLfEQm2ezrzD5Xuj6aTEZ-Gxuja0IxLX3wHbn327utGFfVhMNs__XTlPEnIar1gLEfaIxPk7FNO1PX8GcY708YWAHhdaXpHjqPlY8Rr34NDp9RS9cpP7ppesS-v027M8m4w=w329-h247-no?authuser=0)(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLU8p-ptnCv29BB_vp83r70wCc67VNHlp3ZnqqerfgtKEWxr7kTW-YhfwuxZofXBZ8MiIM-_b26r1PQZ1qNLHBGMufos7wB9HfsE5zepwl8pgKk-7oDyeoXd9tSqBHYftiBdxYf-f22mNJuR7uJWQ_haUQ=w329-h247-no?authuser=0)
-
Sanoisin että Sinolilla lotraus putsaa pinnan jonka jälkeen se hiljakseen hapettuu ja himmenee, mutta se tapahtuu niin hiljakseen ja ennenkaikkea tasaisesti ettei sitä meinaa edes huomata :)
-
Se on juuri noin, tieteellisesti todettua luuloa. 🤔
-
Se on juuri noin, tieteellisesti todettua luuloa. 🤔
Nojuu, se on mun oma teoria vaan. Mitään varsinaista kemiallista tai muuta reaktiota ei alkoholin ja alumentin välillä tiettävästi tapahdu, joten ei mun mielikuvitus keksi muuta. Se on kyllä huomattu että jos ei kiillotuksen jälkeen huolellisesti putsaa osia esim vaikka Sinolilla, niin tuppaa jäämään epäpuhtauksia pintaan, ja se nopeuttaa hapettumisen alkamista. Ja kun ne epäpuhtaudet harvoin on tasaisesti siinä osan pinnalla, niin läikikäshän siitä sitten tulee.
Tokihan denaturointiaineena käytetään oksaalihappoa, periaatteessa se voisi ehkä jotain suojaavaa ohutta, tasaista alkuhapettumaa tehdä pintaan. Täysin puhdas alumiinihan alkaa hapettumaan minuuteissa jos se on ilman kanssa tekemisissä. Semmoinen jota asia kiinnostaa enemmän kuin käytännön tasolla, voisi kokeilla vaikka denaturoimattomalla pirtulla (jos raaskii) tai isopropanolilla, että toimiiko yhtä hyvin. Toi Sinol tai sitten joku täysvahva (-36 asteen) etanolipohjainen lasinpesuneste ainakin toimii mulla, en ole noita pahoja myrkkyjä (isoproppis ym) alkanut kokeilemaan. Vahvin ei-denaturoitu etanoli, jos ei Saabin tankin sisältöä lasketa, tässä tontilla on yhden tähden Jaloviina, ja sille on parempaakin käyttöä :P
-
Moro
Kiillottelin tänään loput alumiiniosat,on muuten todella paskasta hommaa vaikka on hengityssuojain niin silti tuppaa mustaa nenästä löytyvän.Kiillotettuun osaan jää sitä vahaa ja sen pyyhin pois tinnerillä ja sen jälkeen vielä pesin osat kaupasta saatavalla moottorinpesuaineella joka nykyään on tosi kallista saippuavettä,kun saisi vielä vanhanajan K-10:ppiä.Lopuksi tietysti pyyhin vielä pinnat sinolilla kuten olen aina tehnyt,vaikuttaa sitten vai ei mutta uskossa on hyvä elää.
Noissa hiekkapuhalletuissa osissa menee aikaa kun ne hioo epäkeskolla ja ne kohdat joihin ei koneella pääse niin on hiottava käsin 120 paperilla tämä sen vuoksi että hiekkapuhalluksen jälkeen pinta on niin syvällä "profiililla" että maalausjäljestä tulee paljon parempi kun osat vielä hioaan.
-
Moro
Esityöt ennen pohjamaalausta jatkuvat eli ei uutta sillä rintamalla.
Täällä kun on sähkömiehiä ja jossain vaiheessa pyörän sähköhommat tulevat ajankohtaisiksi niin kun laturi systeemistä on kadonnut lataussäädin niin laitanko tilalle elektronisen säätimen esim tämän: https://www.ebay.com/itm/153728222349 vastaavia myös nelinkertaisella hinnalla löytyy https://classicdepartment.com/tienda/index.php?id_product=2055&controller=product&id_lang=1 mutta ajaako tämä halpa saman asian.
Tässä olisi vähän pienemmän kokoinen https://oldtimershop-dresden.de/epages/fd622aee-8918-4cac-b109-04f69fe77954.sf/de_CH/?ObjectPath=/Shops/fd622aee-8918-4cac-b109-04f69fe77954/Products/805058803
Tässä myös yksi mutta mikä tässä on toi DF https://www.motorradmeistermilz.de/Elektronischer-Regler-Laderegler-6V-Elektronik
-
Moro!
Mulla ainakin noissa germaanijutuissa on ollut
laturissa napa df- eli tarkoittanee laturin kenttäkäämin napaa?
t. Markku
-
Moro
Aamusta ajattelin että kun on sunnuntai niin pinnaan tänäpänä nusuhommissa.
Niinettä kun eilen sain paketin saksanmaalta jossa oli mm. vanteet pinnat tulivat aloitetun projektin mukana niin että eikun pinnaamaan.ihan hyvin homma menikin siihen asti kun aloin ruuvailemaan nippoja kiinni päin niin kierrehän niistä loppui eli pinnat olivat liian pitkiä.
Kun mittasin ja NSU katalogista katsoin pinnojen pituudet niin 4mm ovat liian pitkiä,no oli hyvää treeniä pinnaushommiin kun on jo vuosia edellisestä kerrasta kulunut.
Maalattavat osat ovat nyt siinä kunnossa että ovat maalia vailla siis pohjamaalia,olen pintamaalia yrittänyt niistä maaliliuskoista valita mutta ei löydy mieleistä niinpä tilasin pienen purkin originaali väriä jadegüniä kun sillä sitten maalaa mihin se sitten riittääkin niin siitä maarari saa "kameralla" otettua reseptin loppuihin osiin,pientä säästöä tämäkin.
-
Kuinka monta ristiin on pinnaus-jos laittaisit yhden
lisää ristiin?
No- ilmeisesti rälläkkä on jo laulanut-ja pyörät kasassa?
t. Markku
-
Mitähän tarkoittaa "rälläkkä laulanut"? Jos männee kierrepäästä lyhentämmään, niin ituiks männee koko homma. Pinnoissa mankelikierre, sitä ei voi jatkaa pakan kanssa. Jos pittää lyhentää, on tehtävä uus koukkupää ja siihen niitattava sieni. Ugh...
Muistelen taas nusu-aikoja, vähän niiko pahhaa unta... olikohan niin, että mallin eri kehitysversioissa oli erilaiset navat; Standart-Max puolinavat, Spezial-Max täysnavat ja Super-Max vielä isommat täysnavat? Vois tuo ero olla just sen verran että olisivat sen välimallin pinnat? Tuo mitä toinen Markku sano, on syytä ensin tsekata, ennenko reklamoi, voiskos olla että pittää laittaa neljän yli eikä kolmen yli? Tosin nuo vanteen poraukset on sellaset, ettei oikein voi laittaa väärin, lähtö on vahvasti suunnattu, jos oikein muistan. Onhan siulla varmasti ne oikeen ja vasemman puolen toisiinsa nähen oikein? Kun katsoo napaa, reiät oikealla ja vasemmalla puolella ovat puoli reikää eri linjassa, ja pitää loogisesti mennä vanteeseen samassa järjestyksessä! Siis mikä on enemmän oikeella, menee myös vanteessa seuraavaan reikään.
- muistel jv omia pinnaamisen harjoittelemisiaan vuoskymmenten takaa -
PS. Olitkin mitannu pinnat; eli oiskos just tuo miun ensimmäinen arvio, että sattunu Superiin Spezialin satsi? Uskosin, että Motzke virheensä korjaa, mutta aina se harmittaa kun ois tekemisen vimma päällä ja pittää oottaa.
-
Moro
Siis edellinen immeinen joka oli aloittanut nusun entisöinnin ja osat siis tulivat projektin mukana oli hommannut ihan oikeanlaisia BW80° ja BW90° mutta muutaman millin liian pitkiä pinnoja joiden pituus on 168 mm ja joista siis loppui kierre ja kuten tiedämme ei kierrettä voi jatkaa kuin manglaamalla.Kataloogit kertovat että pinnojen pituus on 163 mm jotka siis tilasin jotta proggis pyörisi.
Tässä kuva vanhasta pyörästä joka on mulla "ohjeena" kun taas jatkan hommaa saatuani oikeat pinnat.
Vanteen takia ei systeemiä voi muuttaa eli on oltava oikealaiset osat,ei auta pinnan lyhntäminen kun kierre loppuu,tuota 168 pinnan mittaa ei muistaakseni mainita missään.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVGnAFVLh6yQIG4qOeQsS_XPhxjlbmb1L_xgOt2m0LjWPlwJeIEEHrzbS5c57S9YuTyFuXUurOhGh1lFzpCILiZVoW6PdwdLzyRbZ8c0ZmPntfBzZ1cXkJGotZLg56RVvBVPyIa5uscwvSN6pAox-mCTQ=w660-h495-no?authuser=0)
-
Rälläkkähommilla lähinnä sitä,että nitistää sen ylihojottavan pätkän
kierrettä kun homma on nipussa... ;)
t. Markku
-
Moro
Vein tänään hirveen määrän osia maalarille,saa nähdä minkälaisen tuomion mun tekemät pohjat saa.
-
No ei se sillälailla mene,etteikö jollain lailla menisi.
Joko sait pinna-asian kuntoon?
t. Markku
-
Nyt on aika mielenkiintoisen erikoinen värkki ilmeisesti kyseessä :o ,täytyi oikein kuvia netistä hakea...siellähän ne edes pysyy tallessa,ei täällä ...mutta onhan ihmeellisen outo moottorirakenne noine veturitankoineen joka uusi sananakin minulle ja taitaisi jäädä kasaamatta kuin kohdistamattakin moinen eli tämä on nyt ns miesten hommia,semmoisten ammattimiesten ja seurata mielenkiinnolla pysyen itse vaan 2 tahtisissa jossa ei oo veturitankoja mutta ohjaustanko sentään löytyy jonka säätö enempi mun taidoilleni tarpeeksi krouvia..
Tuossakaan ei loppulaskua kannata miettiä tai kannattavuuksia turhan tarkasti jos hienoa lopputulosta haluaa,terapialla hintansa ja omalla kivalla,meinaan jos kromihommia tulossa enempikin niin Black Fridayt olisi kiva tietää ja hyödyntää heidänkin osaltaan,kuten muidenkin ulkomaanpakettien mitä tuohon tarvis tilailla.
Norsunkorvasatulalla varsinkin nuo kaarevat muodotkin korostuu.
Toki NSU autopuolellakin meni pikkasen omia polkujaan,ei senpuoleen yllätys että 2 pyöräisissäkin.
Mistä ihmeestä tämmöinen löytyi ja onko historiasta mitään hajua ?
-
Moro
Pinna-asien jätin sakemannin tällä kertaa Motorrad Meister Milz huoleksi ja samalla kasa muutakin nippeliä tuli tilattua.
Syksyn haeskelin jotain näperreltävää talven pitkiksi illoiksi (tosiasiassa olen tallissa ollut aamuisin) ja yhdestä NV 125:sesta olin vähän kiinnostunut mutta en riittävästi eli sitä ajatuksesta luovuin,sitten tuli -30 mallin Raleigh kuvioihin josta pyörästä kaima tietää paljon mutta siitä tarjosin varovaisesti ja se meni sitten enemmän tarjoavalle,hyvä niin.Sitten tuli tämä projekti tapeetille ja tämä pyörä jos joskus valmistuu on sellainen jolla oikeasti voi ajella,niitä vanhoja on minulla ollut mutta eivät ne ole kuin hienoja pyöriä tai sitten pitäisi ne tehdä koneeltaa aivan uuden veroisiksi että olisivat varmoja mutta eivät ne siltikään kulje niin että tuolla valtatiellä niillä olisi mukava päästellä.
Petri on siinä kyllä niin oikeassa että loppulaskulla ei kannata päätään vaivata tai muuten ei värkistä tule esittelemisen arvoista,ja nimenomaan että terapialla on hintansa.
Tällä haavaa pyörään tulee valkoinen norsunkorva ja taakse vain tavarateline,sellaisena on -57 mallia myyty.
Pyörän osakasa oli tästä ihan läheltä ja pyörästä on täysi historia tiedossa.
Pyörät ja moottori siis oli pahvilaatikoissa siististi purettuna eli runkoja ja paljon muutakin on tuplaten ja kaikki ainakin pohjamaalataan,en tiedä vielä mitä ylimääräisilla osilla teen,en luultavasti ainakaan toista pyörää eli tulevat ilmeisesti jossain vaiheessa myyntiin.
Moottori siis on osina ja luulen että yritän sitä omin voimin kasaan kun moottorista löytyy hyviä räjäytyskuvia ja jopa kasaus videoita joten saapas nähdä,moottorin kuoret olen jo puhdistanut ja pessyt joten siitä on hyvä jatkaa kunnes olen hommaan kerännyt rohkeutta.Kaikki laakerit ja akselitiivisteet on edellinen omistaja hommannut valmiiksi vain tiivistesarja ja kokoamisen osaaminen puuttuu.
Kromi osia ei montaa onneksi ole mutta tankki on vielä mysteeri johon en ole vielä ajatuksia vaivautunut tuhlaamaan tulkoon sen vuro sitten joskus.
-
Nuo Nusut kiinnostavat siksikin,että minullahan oli
ensimmäisenä pärränä NSU 175 Maxi. Ja siinä tuli
oppirahat juuri tuon venttiilikoneston kanssa koettua-onneksi
tarina kääntyi voitoksi.
Se oli kyllä ihan hauska ajopeli- joskin mulla oli aivan kaamea
rengastus siinä- jostain syystä siinä oli huono Continental-eturengas
takana- ja lähes loppuun jaettu motocross-nappulakumi edessä.
Ajettavuus sen mukainen... Mutta meinasin tehdä sillä urheiluhistoriaa- kun
oli ne paikalliset maantiejuoksut- se Kiparkatin Piikki- jota nykyään
kutsutaan Lassen Hölkäksi.
No siellä oli eräs sen ajan huippuäijä- Seppo Tuominen myös kisaamassa.
Ajelin sitä reittiä Nusulla- ja ko. artisti sitten tuli vastaan kieli vyön alla.
Ja eikö se perkele juuri siinä kohtaamistilanteessa päättänyt vaihtaa
toiselle puolen tietä- se oli muuten millipeliä se väistö. Enkä usko,että
se heppu edes tajusi,mitä siinä tapahtui. Oli sekin...
t. Markku
-
Moro
Yön kerättyäni rohkeutta niin tukevan aamupalan jälkeen sitten lähdin talliin varmoin asentajan askelin että kai nyt yksi nusun kone kasaan saadaan.Erinäisiä laakereita ja rattaita ja muita osia kaupan mukana tulleeista miljoonalaatikoista ja samalla kirjasta ja videolta oppia hakemalla sain ainakin kampiakselin ja jakopään kasattua.
Tossa videossa se äijä tekee yhden virheen laakeri asennuksessa kun yksi hammaspyörä olisi pitänyt asentaa ensiksi no tottakai minä sama moka mutta eipä siinä ainakaan tähän vaiheeseen asti mitään kovin ihmeellistä ollut kun kuvasta katsoo että säätölevyt ym tulevat oikeisiin paikkoihin.
Alimmainen hammaspyörä on öljypumpun päällä eli öljypumpun käyttöpyörä,keskimmäinen joka on ton akumiinikopan alla on kampiakselin päässä ja ylimmäinen joka vähän häämöttää sen kopan alta on noiden tankojen käyttö eli jakopään hammaspyörä.
Saapas näkee miten vaihteiston kanssa käy.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVtXhgz99sewHXueBM1ZPZ6xHLIU54jrtNJCwUXEGiGU7PtnhfaCJTSNjyw2s5E1Y8_VvZ6bFiQGShmXlMOsRt4cojdwyN9IqPNm0I49cHXxeeCwXvPhtAO-HY8AP4J0B0bmCYYz55OPhCwA3pu69JjiQ=w431-h575-no?authuser=0)
-
Sitten kun ujuttelet sitä nokka-akselikehikkoa noihin
kankiin- ja alat passaushommat- kannattaa jopa heittokello
kaivaa esiin- kun konetta pyörittää-ei se vipustiikka
saisi heilutella sitä raamia,jossa nokka-akseli pyörii- ja jota
tuo laitimmaisin kanki tukee.
Jos keikkuu näkyvästi= ihan pielessä. Jos saa niin ,ettei kello
juuri väröhdä- bra värkki! :D
t. Markku
-
Tässä ihan karkea piirros siitä venttiilitouhusta.
Nokka-akselihan on laakeroituna sellaisessa kehyksessä,jossa on yhtenä tukipisteenä tuo
kiinteä "veivi" sekä parilla jousella tiukkaavaa säätöruuvia,
jotka ovat alapäästään ruuvattuna kannessa.
Se on lähtökohta-eli kannen kiristämisen jälkeen tuo kiinteä
"veivi" määrää säädön nollakohdan-sanotaan nyt vaikka sllä nimellä.
Kehys on noiden jousien jännityksellä jossain asennossa. Mutta- kun konetta
alkaa pyörittää- ne kaksi "junaveiviä" pyöräyttävät sitä nokka-akselia-
kuten pitääkin.
Mutta jos nuo jousitapit on säädetty yhtään pieleen
"nollatasosta"- tuo kehikko alkaa keikkua junaveivien pyöriessä-eikä
mene kauaa,kun jostain repeää- yleensä ne säätötapit irti kannesta. Jenka meni.
Voivat jopa katketa.
Joten- todella tarkasti kannattaa passata-onnistuu kyllä. Ja jos joutuu kantta
kiristämään-tai ottamaan vallan irti- sitten taas uusi passaus.
t. Markku
-
Nyt hiukkasen takaisin- kirjoitin osin paskoo- tuo mun kuvani koskee
vain 175cc moottoreita!
Oikeammin menee näin- sain äsken oikeaa tietoa-kiitokset ojentaneelle taholle:
Mulla on siis ylhäällä mennyt 250 ja 175 NSUn moottorit sekaisin. 250 koneessa ei ole säätöjousia kuten ei 125 kuutioisessakaan. Nokkapukin passaaminen on hyvin yksinkertaista, otetaan nokkapaketin pitkä pultti irti ja työnnetään sen tilalle 12 mm akselin pätkä joka ylettyy kannen ulkopuolelle.. Nokkapukki paikalleen kiristettynä mitataan välys kannen tiivistepinnan ja akselin välillä. Rakotulkilla onnistuu helposti. Mittojen pitää olla sama molemmilla puolilla, silloin nokka-akseli on oikeassa linjassa käyttökoneistoon nähden. Sama pätee 125 kuutioiseen moottoriin. Pukin ja kannen välissä on melloja, joita lisäämällä tai vähentämällä saadaan nokka-akselin linjausta muutettua.
t. Markku
-
Moro
No huomasin myös erheesi kun katselin osia ja ei se nokka-akselipukki ollut esityksesi lainen mutta huomasit erheesi itsekkin.
Vähään aikaan ei kansihomma ole vielä ajankohtainen kun pitäisi päättää että porataanko pytty ja isompi mäntä vai ei,mikä on käytännössä se suurin välys tällaisessa n. 70 mm:n männässä mikä vielä sallitaan.Jos uusin männän niin kaippa sitten voisi kansirempankin tehdä eli ainakin uudet ohjarit ja venttiilit.
Vähän katselin tänään niitä koneen sisuskaluja ja peseskelin ne samalla,aikalailla on osat hakusessa kun ei ole itse konetta purkanut ja että tulisi laakista oikein kasattua mutta videon katselulla homma etenee pikkuhiljaa.
-
Aholan Esko munaukseni huomasi. ;)
Ja antoi tuon oikean ohejeen.
t. Markku
-
Tuosta Supermaxista muistaaksein tehtiin Itävaltaan tai jonnekin joko armeijalle tai poliisille 300 kuutioista versiota...
-
Moro,
Jaakon viestiin viitaten:
http://www.maxfahrer.de/max_hp_hist_e.html#300
-
mikä on käytännössä se suurin välys tällaisessa n. 70 mm:n männässä mikä vielä sallitaan.
Mulle tuli Shneideriltä 250 NSU:n mäntä NV 249:in, siihen suasitti välykseks 7 satasta joka sitten tehtiin. Mäntä makso posteineen 160€, minusta ei kallis kun se on sitten myäs kunnollinen. Teen pyärää sillä ajatuksella että sillä on voitava myäs ajaa pitemmänkin matkan, ei pelkästään jätskille lähikiskalle.
-
Moro
Mittailin kylmän männän ja pytyn holkkumaa ja sellanen 15 satkua sain tulokseksi eli kyllä pytty poraukseen menee ja uusi mäntä tulee hankittavaksi.
Mikä liike toi Shneider on kun en het löytäny?
Vaihdelaatikkoa kasailin tätä videota apuna käyttäen https://www.youtube.com/watch?v=uPEHT3rabQw en ihan samalla tavalla sitä kasannut vaan laitoin kaikki kolme akselia "klimpissä" paikoilleen kun en irroittanut noita siirtäjähaarukoita eikä sen klihvarin virittäminen niin paha homma ollut mitä videon äijä räpelsi.
Takaiskareiden purkuun oli tehtävä erikoistyökalu joka toimi hyvin ja samalla saa sitten joskus kasattua iskarit,kuoren yläosat ovat kromatut eli kyllä sitä laikkahommaa vielä piisaa.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLU9Zz0RVyXBjpET1xR2WM2dMQRtNaot7Px0K_j7dAEgxBebE93MQCVvOAy9Kut57rzFiOM4-kRUKdSSPPXzZuvGDkgZNlJiptGktWdp-um1eqzuX4x2KxKDWKdbuk3kdGAWPqCQ9lhWASYtljGGxJgRZw=w440-h330-no?authuser=0) (https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWVs_cgYUfjyGbrxu_8tblWqNTkiYEJlM2q-Z8x5vtj1C3mc8an-6twRou2noc_0VAzKWrBlsJhXK-nG4elz-u_qBHW_yG5HqkRwH6BHMZKyeIOBw9Ui8sJqibZHytT8AH7KX-TegiauYkZDeY6M0V-1w=w440-h330-no?authuser=0)
Saapas näkee löytyykö takaiskareihin uutta "korkkia" niin saisi varmistettua ettei "mehut" het karkaa kartanolle.
Aika tatina iskareitten sisältä löytyi,no onhan pyörä vanha ja ajan saatossa sisään hyvästä tiivistyksestä huolimatta on kerennyt skeidaa mennä.
-
On se aika ja kokemus osoittanut,että noin entisöintimielessä
jäykkäperäisissä on mielyttävin-ja kustannusedullisin- jousitus entisöidä-
ellei ole takanapajousitetttu Triumph kyseessä. :D
Mutta toki noistakin hyvät tulee- johonkin vaivanäköön sekä hintaan.
Se etujousitus ei ihan motocrossikäyttöön sovellu- mutta kyllä hyvää
pikitietä silläkin ajelee- etenkin kunnon renkailla höystettynä.
t. Markku
-
Noissa takaiskareissahan on kanssa yks aikansa oivallus: jousen välissä on se lukitusholkki. Kun holkin kääntää toiseen asentoon, jää jousen lyhyempi osa pois käytöstä, eli jousi muuttuu huomattavasti progressiivisemmaksi. Jos joutuu emäntää kyyvittämään, ei pohjaile niin helposti. Markkuahan tää oivallus ei koske, jos kerta laittaa sen pakettitelineen taakse, eikä tavaratelinettä ollenkaan.
-
Moro
Joo ei tule tavaratelinettä.
Jaa sehän on hieno synsteemi,osat oli niin paskasia etten yhtään vielä katsellut niitä sen tarkemmin joo saa kai sitten olla kummatkin fjäderit käytössä.
Jos siellä on siinä iskarin tulpassa vaan tavallinen stefa niin olisko paree uusia ne varmuuden välttämiseksi,öljyn määrästä ei myöskään ole harmainta aavistusta.En myöskään löytänyt minkäänlaista juttua koko aiheesta.
Etusissa muistaakseni olisi 27 ccm hydrauliöljyä,laitanko sitä vai jonkin vahvuista iskariöljyä,toisaalta jos suositellaan hydrauliöljyä niin sitä kai sitten.
-
http://www.oldtimer.net/firma/ersatzteile-oldtimer-teile/schneider-piston-107149.html
Miälestäni toi.
-
Moro
Purin ja siivosin taka iskarit,ihan sama rakenne kuin etummaisissa mutta hiukan isompi halkaisijaltaan se iskarin putki ja mäntä,samanlaiset tiivisteet kuin etummaisissa mutta siis vähän isompi halkaisijaltaan ja varsi on 11 mm kun etummaisissa on 9 mm ,tiivisteitä saa ainakin Hammelilta.Vielä pitäisi jostain selvittää paljonko öljyä tulee iskarin sisälle,ihan hydrauliöljyä ajattelin kun suositellaan Mersedeksen hydrauliöljyä,tietäis mikä on viskositeetti niin vois ajatella muunkin merkkistä.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLX4YHCyfliiIydLdtjtIu6B8Zq94oVBzGYICyjpu5V0RP079YkOUfe9qISwuEQeW9UIV2YptSi3uJkdWdLmLkbGPQqc2umLcHCRiKdjPGkExGpOteHSZKpJUf85Gy8qVR3sUCk3cYkE7WLFDqx9arUwMQ=w430-h140-no?authuser=0)
-
Moro
Sain selville että takaiskareihin kuuluu 53 ccm SAE 10 hydrauliöljyä / vaimennin mutta sitä en ymmärtänyt mitä tarkoittaa 75 ccm Fettfüllung Federn unten,laitetaanko putkeen jousen sekaan ton verran vassua?
Asiasta olisi juttua Das Motorrad 1963 lehdissä 7 ja 8 mutta ei se mua juurikaan auta kun en osaa saksaa sanan sanaa.
-
Jo sulla on linkki noihin lehtiin, tai muuten mahdollisuus toimittaa jutut mulle, voin (yrittää) tulkata sulle. (yv;nä Bitte)
-
jos ei selviä niin voi myös laittaa tulkittavaksi, koulupohjaa ei ole mutta 80 luvulla vajaat pari vuotta saksassa hommissa
-
Moro
Kyllä selvisi,absoluuttisella saksankielen taidollani (todellisuudessa googlen kääntäjällä) kysyin sakemanni foorumilta asiaa ja hetimiten sieltä vastaus tuli.
Nyt on kaikki osat kiillotettu ja alumiiniosat sivelty sinolilla kuten pitääkin.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVlk2utv6BrN__-qeQLOjrbgma3Tg0Jdw8_YTSyzcSQcrebkgQbrVnvo_TKHI4eXXbYYsvXa0fir5e-r-vWaILaUuVDYVJy5AI0QBf0xhCtXzDwrRyalrRt_XtoCzHb5-zNVqzQ4g63zUQgxRZMHmyNig=w800-h360-no?authuser=0)
-
Moro
Pientä edistymistä proggiksessa,osia ollut maalarilla ja niihin jotka tarvitsivat on hiontaväri vetästy ja osa niistä täydennyskitattu ja hiottu lopullista maalia varten kunhan saan sen päätettyä,takalokarin alkuosa ja runko on vielä hiomatta,mikähän siinä on että pahimmat jää aina viimeisiksi.
Siinä lattialla on Skodan lasikuituinen etupuskuri joka on kesän aikana saanut vähän kipeätä ja nyt hoidossa mulla,kyllä siitä vielä kalu tulee,ovat kulutustavaraa.Rallimies kujala laittaisi uuden mutta säästetään ja korjataan vanha.
Yksi laakeri ja stefa puuttui koneesta ne jotka on vetorattaan akselilla, NUP205E on laakeri,sen piti tulla autotarvikeliikkeen kautta jossa se olisi maksanut n. 80 €,yhdessä laakeriliikkeessä 85 € mutta onneksi en saanut laakeria autotarvikeliikkeen kautta kun eivät saaneet toimitettua,nettiä tutkimalla löysin sen laakerimyynti.fi nettikaupasta hintaan 17,80 € ja posteineen 24,70 €,huimat erot laakereiden hinnoissa.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUWWQM1TGIzYVKP-8JLNbSyVAylq_oArUF_VBriJ754kco0UhVQn0H_iI3z0OmYhCejXLdLjI8NjDr7MyYglbUAhd6zg862PQBNyjK-HJfaounPoogSAqdjZmipTxxv-Qf_NCnfBMRz5FQ1lxH7udxDDA=w502-h670-no?authuser=0)
-
Moro
Tuli sitten jo toinen pyörä pinnattua se etummainen kun sain oikean mittaisia pinnoja.Vanne on toiselta puolelta siitä jatkoskohdasta pieneltä matkalta kapeampi,oletteko koputelleet suoraksi vai jättäneet silleen.Jos koputtelee suoraksi olisiko paree tehdä ennen pinnausta vai jälkeenpäin?
Sain myös vetorattaan akselin laakerin eli koneen voisi nyt kasata siltäosin.
-
Olen muksinut suoraksi niin pinnattuja kuin irtovanteitakin.
Puusta tuki,jota vastaan sitten mojauttelee- kovalla
kumivasarala tai lyijyvasaralla,ettei tule niin jälkiä.
Kannattaahan ne pinnat sitten aikanaan hiukkasen jälkikiristää.
t. Markku
-
Moro
Näin teen jo pinnatulle ja toiselle kunhan sen aika tulee.
Pitäisi suunnitella laturin uuden elektronisen säätimen kytkentää,laitan elektronisen kun vanhaa mekaanista ei tullut osakasan mukana.Vähän jo suunnittelin mutta kun täällä on sähkötietäviä niin toki kysäisen että olenko ollenkaan oikeilla jäljillä.
Tuosta lounaan kohdalta puuttuu vielä puola.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUkca6Zi5T1q_fZldzZgiaApSNrafGyh4YLfuRAtk7rKvbTnA0TsVEEWTQAcJjDCXtoYhFN30UloI6mq9aC4OUoKoEjDq72DaYhA5jUmapVG-BXF0BblYZ63cjdlohi6c1s8j9uIp070goEGbt7Lztj2A=w447-h335-no?authuser=0)(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWvHw-I6n9FLDEJe9zlNFwjtEk1h1zXH6dF-z3Xq0CePjMSLvDOV8N6FsMQUB1luccsOjSy9TGsUVIg--ljBIlEQPtz-VWifpV-GuhIQ3w7wIKEHCiK0-xqtgZnbpqcS3Z-EbUGW6IOaGazApGcXKNmHQ=w600-h400-no?authuser=0)
-
Vähän kummelin tapaan....juuri tuosta kyseisestä asiasta en juurikaan tiedä yhtään mitään....
Tuollainen tuli vastaan http://www.dansmc.com/nsu_shopmanual.htm
-
Moi,
Dekareissa ja sen sukulaisissa tuo kenttäkäämin vastus pitää kytkeä irti jos laittaa elektronisen säätimen, muuten säädin saattaa kyrvähtää. Yleensä uuden säätimen mukana on kytkentäohje mukana.
//Frank
-
Moro
Onko "kuulijoille" tuttu tapaus tällainen Everbest bensahana,onko hana purettavissa ja tiivistettävissä uudelleen?
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVxk8OuVkAgkK2TrPOvsRh_7v3QODT-hdZzY10WKsrvm2QFZ3MrbQEVp2FY7h-In-pRLCRbk-0OTt-6P_KFHRtHod_wm5GEOePI0UX_8Sob4L2BixE2HMd1n7y3HU2n5X8-ETr5OKXmfnCYcueYZ5pXGA=w357-h476-no?authuser=0)
-
Moro!
Kyllähän nuo yleensä ovat avattavissa tuosta vivun tyvestä-onko
tuossa oikein pienet avaamiskolot? Semmoinen kierrerenkula,joka
painaa vipua tiivistettä vasten. Harvoin olen törmännyt prässäämällä kasattuun.
Siihen kohtaan huomiota antaisin...
Se vivun tiivistepinta voi olla rohtunut- hioo sen
tasaista vasten hienolla paperilla-ihan pikkuskrubut ei niin haittaa.
Jos paljon hioo- voi joutu laittamaan lisäprikkaa sinne rinkulan ja
vivun liukupintaan.
Luultavasti se korkkikin on kaputt- mutta niitä saanee uusia- ja näppärä
tekee itsekin korkista.
t. Markku
-
Moro
No ettei purkaminen olisi niin helppoa niin vivun akseli menee hanan läpi ja takapuolella on kuin kupuniitin kanta joka pyörii vivun mukana,koitin netistä löytää asiasta juttua mutta tuloksetta.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVgg6DePqHx5HAu1hsx79nJXRpry67Dm7oydUH-QG5WUBmp1fLG9GnsAyUvIQWBZ4P_J7xXSQJNYXRhWdcfj1F_ksQkgJlTbFBmPoNsiBWpFqwLsKrzCDqEZzlR0f8UUwKrKmrsLI3Sj6SRuGyOpNLR4Q=w357-h476-no?authuser=0)
-
Eipä ole tarkoitettu ilmeisesti avattavaksi.
Harmi- on niin komia hana.
t.Markku
-
Eikä sitten tuon sakkakupin irrottamisenkaan jälkeen nää paremmin sisärakennetta?
-
Ettei olisi semmoinen katiohana- kuten vanhat
vesi- tai öljyhanat?
t. Markku
-
No joo, eipä varaosakirja sille mitään osia tarjoo:
https://www.nsu-hammel.de/index.php?page=gruppe&path=/00000230/00000271
-
Ikään kuullutkaan että ois joku osa joka ei olisi purettavissa.. ::) ....kokoonpano onkin sitten eri juttu jossa 2 vaihtoehtoa,joko sen saa purettua sekä korjattua ja kasattua tai sitten sitä ei saa enää kokoon eikä toimivaksi eli eipä tuossa mitään menetä vaikka "tutkii mitä se on syönyt"jos muutenkin särki.
Mielenkiintoisen näköinen hana jota mukava rassata köökin pöydällä joululiinan päällä niin tulee jutunjuurtakin vaikkei välttämättä hanasta...
-
Moro
Panin saksanmaalle viestiä firmaan www.classische-zweiradtechnik.de joka myy mm. tiivisteitä hanoihin.Jo vastasivat että purettavissa on ja saatavana tiivistesarjaa mutta eivät lähetä Suomeen.Kiitin vastauksesta ja kysyin uudelleen että onko mahdollista neuvoa kuinka puretaan,saapas nähdä raaskivatko neuvoa.
-
Ei tuossa silloin paljon muunlainen rakenne voi olla,kuin se,että tuo
niitti on jonkinsortin ahtoniitti,joka on kopastu paikalleen. Sillä lukittu
nippuun...
Saattaa lähteä irti helpostikin,kun sopivalla kapineella vääntää-
tai sitten ei...
t, ;Markku
-
Moro
Sieltä kautta sitä myös ajattelin koittaa purkaa,saa sinne sitten vaikka ruuvin liimalla jos sisuskalut saa sieltä kautta kondikseen.
Tänään noita kahvoja vähän tutkailin ja kyllä niistä kalut vielä tehdään,vasemmassa kahvassa on torven ja valojen katkaisija ikäänkuin kahvaan integroituna,no eihän sekään ihan kurantti ole mutta koitan sitä korjata kun uusi maksaa satkun.Kahdesta katkasijasta kasasin yhden mutta tosiaan siinäkin vielä tekemistä.
Tankissa on muutamia klommoja,pari niistä jää maalin alle mutta sitten on muutama jotka jäävät kromiosaan,keppimies joka oikoo klommoja kepillä ja liima jutulla ja massavasaralla katsoi klommoja ja lupasi joskus koittaa saako oikastua.
En millään viitsisi ainakaan vielä alkaa uuteen kromaus ruljanssiin,ekana krominpoisto jossain ja sitten kiillotus itse ja taas kromaus jossain,aika homma mutta jos sen siirtäisi vaikka ensi talvelle.
-
Joo- kannattaa tosiaan ensin yrittää vanhaa restauroida-
eikä noita kunnostuspuuhiakaan niin,että entiisöintikilpailuissa voittaa.
Tai se on toki jokaisen oma asia se...
t Markku
-
Moro
No vituix män hanahomma,kuten arvella olisi voinut ja arveltiinkin niin siellä takapuolella se kupukanta olisi niitti joka poistamalla hana purkautuisi vipuun päin mutta kun ei olekkaan.Kupu on vaan akselin pää,akselia pitää paikallaan siellä etupuolella vivun juuressa oleva olematon alumiinirengas,tämän tiedän kun hioin jyrsin ja porasin sitä akselia sieltä takapuolelta mutta lopulta lyömällä lähti irti akseli.Jos asian olisi tiennyt niin olisin tehnyt sopivan kupin tuurnaan jolla lyömällä olisi hana purkaantunut ehjänä,no seuraavan osaan purkaa ja tässä neuvo muille jotka innostuvat restauroimaan ko. laista bensahanaa.No eipä siinä sillai vahinkoa tullut kun ei siihen tiivistettäkään ole saatavana en ainakaan löytänyt.
Pitää käyttää projektin mukana tullutta toisenlaista hanaa joka tosin ei ole niin näyttävän näköinen kuin tämä olisi ollut.
Vein tänään Nokialle kromattavat osat sekä kiiltosinkittävät osat pintakäsiteltäviksi ja lupasivat vasta ;) ensi vuonna haettaviksi.
Maalarikin oli vetässyt mallikappaleen Saksasta tulleella näytemaalilla (30ml) mutta ei se ollut mielestäni oikeaa sävyä joten vielä koitetaan kerrnan vaalentamalla sävyä jospa sitten olisi mun mieleinen.
-
Voi Rähmä kerrassaan,harmittaa puolestasi >:(
Toisaalta mistäs tuon olisi voinut tietää ETUKÄTEEN ellei olisi jotain kokeillut ja kokeilematta tilanne olisi yhä sama kuin aiemminkin,rikkinäinen ehjänkuorinen hana.
Ainoastaan jos olisi netistä esim löytynyt infoa tai jonkun toisen projektista jossainpäin jolla ollut samanmoinen hanaongelma.
Sun täytyy kehittää joku samantyyppinen vanha hana siihen ellei jotain tuommoista suht tai ihan samalaistakin löydy esim Ebaysta mutta semmoinen joku siis löytyykin jo
josta kehittää versio 2.
Nämäkin neuvot on hyviä ja hyödyllisiä vaan ei täällä kauan pysy tolkullisina jos yhtään kuvamateriaaliin tukeutuva juttu niin tulkinta vuodenkin päästä vaatii arvailun ja ajatustelukemisen mestarin tai jonkimoisen koodinmurtajan,kas kun ne kuvat on poistettu....
Hieno hana..harmillista.
-
Moro
Kyllä mä sellastakin ajattelin että piirtäs kuvan ja jos joku sellasen sisuskalun hanaan sorvilla pyöräyttäis,no joutus siihen sen vipuosan ja sen ääriliikestopparit käsityönä jotenkin virittelemään sekä suunnittelemaan tiivisteholkin joka oli muuten muovinen tässä tapauksessa,kahtotaan sano lääkäri.
-
Onks tuo Nasun oma hana? Sitä ihmettelen kun se herr Motzke sillon niin sano, että heiltä saa kaikkea... varmaan ois kympin välillä vaihtunu uuveks ko ois vanhan lähettäny sinne...
-
Olen tuota Everbest- hanaa joskus merkkinä ihmetellyt-sen
nimihän ei viittaa Germaniaan. Mutta silti niitä ihan varmuudella
on ensiasennuksina ollut sakupyörissäkin-sekä monissa muissakin.
Onkohan ollut lisenssivalmistusta- koska kyllä tuota alkujaan brittihanaksi luulisi?
Yhtään en muista,k´milainen hana oli omassa Nussussani silloin 70-luvun alussa-
mutta kaiman hanan nimen voisi muuttaa nyt muotoon "Neverbest". :D
Laita ihmeessä kuvia niistä vipustiikan ja sisäkalujenkin osista-saa raati
lisää tyhmiä ideoita!
t. Markku
-
No pannaan risasta hanasta kuva,toi rengas ylhäällä vasemmalla on se ratkaiseva osa,rengas on prässätty hanan "suuaukolla" olevaan pieneen upotukseen ja olisi lähtenyt sisustalun mukan pois sisuskalua takaapäin lyömällä.
En nyt 100 varma ole onko NSUn hana mutta Evwrbestin varaosia myyvillä ei tähän malliin löydy osia.Aiemmin sanoin että tiiviste on muovia mutta korkkiahan se on tarkemmin tutkittuani.
Ei siellä Mozkella läheskään kaikkia osia ole saatavana mutta kun selaa Mozken,Hammelin ja MMMn sivuja niin tarpeelliset osat löytyy ja jopa vähän voi vertailla hintojakin.
Eilen iltapuhteeksi tein piirustuksen hanan sisuskalusta ja tiivisteestä,saako muuten Suomesta jostain n. 1,5 - 2 mm:n korkkilevyä.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVbYujtSTotM_AIdzqHInMqO1w4fKOwjo5Y9AWuYzxz3iuLc86jHOCEx7ytFqgTRzKvRXnGriM55pS3YAo-6rENhQSpIL_snxbT3qOK_y9DO-W3lmXaK-vBmxhgozQatPynyPweaxvB4qjvr8At4oQsaA=w335-h447-no?authuser=0)
-
Saisikohan tuonne murjottuun päähän kierteen ja siihen
sitten ruuvin ja prikan? Lukitteella varmistaen.
Sitten ei ehkä purkaannu ja voi toimiakin,jos siistii tuon lieriön ja saa
uuden tiivisteen rakennettua.
t. Markku
-
Eikös tuo tiiviste ole putkimainen korkki ? Kyllä niitä pitäisi olla saatavana.
Tuon tuhotun keskiosan voisi yrittää valattaa alumiinista ja koneistaa mittoihin.
Kun jättää tuohon toiseen päähän riittävästi ylimääräistä, saa sen siitä sorviin kiinni ja ajettua suoraksi.
Näin minä tekisin.
Jos ei lähempänä valimoa, niin Raisiossa Valimo Arnie tekee sen.
Malli kannattaa muokata itse.
-
Moro
Jos korjaan tämän ko. hanan niin tekemäni piirustuksen mukaan alumiinista sorvaamalla minulle se on helpoin tapa.Kyllä putkimainen tiivistehän se on,en vaan ole vielä netistä löytänyt.
-
Mennään taas sivuraiteelle, kun taannoin Vorsan Picknick'in rompetorilta joku tuli ihankuin lahon koivuhalon kanssa, niin oli pakko kysyä, että mitä oot löytänyt? "Tää on korkkipuuta, tästä tulee Ariel'in kytkimeen kitkapalat!"
Eli, semmosta korkkipuuta vaan sorviin, niin siitä se tiiviste syntyy...
-
Hyvästä pullon korkista hiomalla halvempi. :police:
-
Pyöräytin pojan Maxi Nasun bensahanaan sopivan ja pitävän tiivisteen kumikorkkilevystä. Elon Jari linkissä on kyllä niin halpa holkki, että en alkaisi tekemään toista kertaa.
-
Moro
Hyvä linkki mutta väärä korkkiholkki,oikea koko on n. Ø 8,5/12,5 x 18 mm eli seinämävahvuus n. 2 mm mieluummin vähän alle,jos oikein muistan niin tiivistevarastossani taitaa olla korkkilevyä.
Jaa pitäskö Matti opetella vielä uudelleen juopotteleen ;D
Olisko Pekka vinkkiä mistä sais korkkipuun siemeniä ::)
-
Moro
Avainasia kondiksessa,kiitokset Matille.
-
Moro
Tässä aattoaamuna kun hermostuksissani vaartoilen pukkia ja ernomasen hyvää jouluateriaa pistäydyin tallissa ja kun kansiremonttia ei ole vielä tehty niin vähän siistin ja oioin imu-ja pakokanavaa ja kiillotin ne lopuksi sekä sama operaatio imukurkulle.Tiedä sitten onko mitään hyötyä moisesta hommasta mutta teinpä kumminkin,tuskin ainakaan haitaksi on.
Ylimääräisen lampun kuvun korjasin myös kun oli muutama särö tullut.
-
Miulla on sellasia muistikuvia, että tuosta imukanavien kiillotuksesta on nopeitakin laitteita tehneillä virittäjillä ns. eriäviä mielipiteitä. Noissa vakiovehkeissä, mitkä on sarjatuotannossa tehtyjä, aika usseesti kurkun ja kannen tai sylinterin tai lohkon, tahtisuudesta ja rakenteesta riippuen, ja muissakin saumakohdissa, ei oo välttämättä aukot ihan kohillaan, ja siitä taitaa vallita aika lailla yksmielisyys, että niitä kynnyksiä ei sinne oo suunnittelija suunnitellu, ne on tullu vahingossa ja kannattaa ottaa pois.
- arvelee jv -
-
Moro
Hyvää Joulupäivää.
Sain joululahjani vasta tänään ja sävy on lähes se mitä haeskelin,Jadegrün sävyä tuntuisi olevan useita ja sellaista vaaleahkoa haeskelin,Saksasta tuli näytepullo väriä joka kuitenin osoittautui aivan liian tummaksi ja siitä sitten vaalentamalla haeskeltiin tämä sävy.
Mahtaako Suomessa tällaista vihreätä olla ja onko tämä lähelläkään sitä mikä Supermaxissa on ollut?Se näytepullon väri oli jonkun muun olikohan Quickly mallin Jadegrün.
Nyt olisi vuorossa raidoitus.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXR28-IN0rC-6hPt01zO2CuJ8VKUVdVvKosh2GExtObSTqM9-SsSf5pKU97eSjX59W7Np01RKyDNwTNUeZvbunRvP-hcT6qKs-dX8UwubV3cgbcZv6e7Fld3jU6ZL0ra7oENoQ9yu0MbuB-zuEMlF4Skw=w476-h357-no?authuser=0)
-
Moro!
Tavoittelit varmaan tämmöistä sävyä? Nappasn kuvan
jostain netistä- ja nämähän ovat aina hiukkasen vääristyneet värit
näissä kuvissa...
t. Markku
-
No nuo värit digivehkeissä on meijän jokaisen näytöllä erilaiset... ja vielä riippuvaiset katselukulmastakin!
Eikä taija tuossa Kovasinin välittämässä kuvassa olla ihan kaikki kohallaan muutenkaan, vai voiko olla -57, Supermax ja monoperä? Toki näissä jokainen omansa kanssa tekee sellaista mitä haluaa tai ainakin sellaista mitä sattuu tulemaan.
-
Netin kuviin ei ole lainkaan luottaminen-oikeastaan valokuvaus
meni piloille kun nuo digidigit tulivat. Kuvien todistusvoima
on juuri sitä,mitä sen halutaan olevankin.
Osasihan ne filmejäkin manipuloida- mutta kyllä vaan epäilemättä digissä se helpompaa on.
Tuon Nusun oikeellisuuteen en sano mitään- mutta väri on ainakin "sinnepäin". Joten
kaimaa tuskin tuosta valinasta kuuseen ripustetaan? :D
t Markku
-
Moro
Tämä on se sävy jota haeskelin,värihän näyttää auringonpaisteessa vielä erilaiselta kuin sisällä.
Onko toi kaareva rauta sivuvaunun kiinnitysrauta vai mikä ja penkin alapuolella olisi se kolmas kiinnityspiste?
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWFi-qRGoST3vsdhXR_C1FsicxRBq_Gl4aZ5rxb6HV0vo8Ym78P3Qc3uXnriGWYky8eoKEgPfChsK3bivzu9Ok7q_e9FNXkfJJrMBQncMCr3ega_4WczHUONLjOMnLBU7Kun1IJb3D6f3SeHDuaDc77nA=w900-h554-no?authuser=0)
-
Moro
Poikkesin tallissa ja löysin tollasen pienen purkin,no siellähän oli lähes valmiina valkoista raitaa.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUE2rL813Pt_i72NjmrtgGsNC-wUDvCQ7jfU6XQq_2YTHtggGNpCotlYMkGvUGXI-x84J343l1eNCYDys8StUVDdP7CX1nirTstq4fw6Uz7mhlR4rbIB080_ETbpWfwPdVzwHuFBilbDxoyk7arpAmCdQ=w447-h335-no?authuser=0)
-
Moro
N ajattelin että panempa valot ekana kuntoon kun on vielä näin pimeä vuodenaika,no hullukin jo huomaa että tämä valaoisa aika on pitempi kuin viikko takaperin.
Olishan noita johtosarjoja valmiinakin saanut mutta on niinku ite tehty kun värkkää mahdollisimman paljon ihte.
Tämä mun Hellan virtalukko on mallia jossa ei ole latausvalolle sitä polttimon pidintä ja nyt olen haeskellut 6 volttista merkkilamppua jonka asennusreikä ei olisi isompi kuin 11 mm kun lampussa olis senkokoinen läpi valmiina mutta huonolla menestyksellä,haku jatkuu,saa tarjota.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUFV4l-nS9Pi9CUQ__64nvlRp-YTYnaaFqeF-HZoQ1A8yHrb8B_hSaDN8N7vvYLO1UT8KqVgQ3yZUP5YzDG1o6XNcpDSMxxLdmWokVWnIYKx6nNnNeDhIu_gOUclOU2fUcGkwdKddBv4ccnshSPKXhuvw=w335-h447-no?authuser=0)
-
Minkälainen kanta siinä lampussa on? Mulla on
Opelin ikivanhoja ihan snadeja 6V-polttimoita lieriökannalla-
ei varmaan ole kuin n. 6mm se lamppu halkaisijaltaan.
Vai onko se lamppu kierteellä- eli "taskulamppumallia" ?
t. Markku
-
Moro
Siis koko merkkilamppua kantoineen,lamppuineen ja linsseineen joka asennetaan lampun kuoressa olevaan läpeen,merkkilamppu saa olla sellanen kokonainen tai vaihdettavalla polttimolla,voi olla tekemätön paikka kun reikä on niin pieni.
Siinä virtalukossa on kyllä avaimen ympärillä sellainen punainen muovi josta latausvalon kuuluisi heijastaa läpi,saa nähdä koitanko rakentaa lampun kannalle ja polttimolle jonkun pidikkeen siihen lukon yhteyteen millainen joissain Hellan lukoissa on.Tässä lukossa ei ole edes sulakkeen paikkaa joka myös joissain on eli sulakekkin on laitettava irralleen sinne lampun kuupan sisälle tai johonkin muualla vaikka akkukoteloon.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUcoSVl9lyhVv3QfaD4RQ0EIigtUZaUqGPsuPhjUQ182vQZVJk9gcrQz_lpT3-4BNCzDExjchDkctXseFwrR6yAYsW-hm7d8cJPiey3cXoBNX2HHZNcIVi6MVP7ZQeXPMq323J01SYOr51s1SQE-tPvqA=w800-h319-no?authuser=0)
-
Tuohon kuuluu kierrekantainen polttimo.
Semmoinen pienikupuinen "taskulamppupolttimo" ,joka mahtuu punalinssin alle. Käytetty
kaikissa tuon ajan vehkeissä germaaniseuduilla- ja myös DDR-
pyörissä. Myös rysslandialaisissa.
Polkupyörän 6V etupolttimo on ihan liian iso.
En ole ihan varma,onko yhtään semmoista pienikupuista nyt varastoissa.
t. Mrkku
-
Moro
Siteeraan huutokauppakeisarin kaimaa että "ei tarvita kuin vähän mielikuvitusta" niin saa ratkaistua ropleemin.
Kuten kuvasta näkee juotin mittarivalon runkoon paksua käämilankaa ja toinenpää oikean ruuvin alle näin sain lampun sopivaan paikkaan.
Takalokari oli laitettava paikoilleen niin oli helpompi ruuvata merkki paikoilleen :)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVDouUBNdmX-n_NrofVlrrfqCPmjnxAg1PS8tdpoJuIiUCIThW3aHQPBWRewqyiqfn_ECrOCAuyQqTZdsz4QNN1v3TUkDvRyoYy20f4MUXKGODyMx7VYa7xFgYYdbAAbBUjevG16_zt1J5mk_ydtQtPGg=w415-h277-no?authuser=0)
-
Moneen hommaan on konsti- kuten vaikkapa polttimon asennukseen.
Hyvä konsti on sellainen,että sen saa purettuakin jos haluaa-tai
joku muu haluaa. Tuo kaiman konsti taisi olla ihan semmoinen! ;)
t. Markku
PS. Näenkö ristikantaruuvit tuossa NSU-merkissä?
No mikäpä siinä.
-
Moro
Mä arvasin ton >:(,pitää kahlata mikro kokoisten ruuvien miljardilaatikko vielä kerran ettei pistä ketään silmään.
Koska muuten ristikantaruuvit tulivat yleiseen käyttöön ja missä vehkeissä ekana,ettei vaan olisi ollut jaappaninpoijjaan moottorpyörissä jo 60 luvulla,varmasti ehkä autoteollisuudessa aiemmin.
-
Koska muuten ristikantaruuvit tulivat yleiseen käyttöön ja missä vehkeissä ekana,ettei vaan olisi ollut jaappaninpoijjaan moottorpyörissä jo 60 luvulla,varmasti ehkä autoteollisuudessa aiemmin.
Amerikkalaisissa moottorisahoissa jo 50-luvulla, esim. Mall.
-
Moro
Ei ole Jari enään tarvetta kun ratkaisin ropleemin em. kertomallani tavalla ja tarve kun olisi ollut kuten asiasta kirjoitin eli ei pelkästä polttimosta,kiitos kuitenkin tarjouksesta.
Näinhän sitä kaipaamaani osaa kuvailin:
Siis koko merkkilamppua kantoineen,lamppuineen ja linsseineen joka asennetaan lampun kuoressa olevaan läpeen,merkkilamppu saa olla sellanen kokonainen tai vaihdettavalla polttimolla,voi olla tekemätön paikka kun reikä on niin pieni.
-
Moro,
By 1936 the [/size]screw[/color][/size] was available to consumers, and the first industrial customer was General Motors, which used [/color][/size]Phillips [/color][/size]screws[/color][/size] to build Cadillac automobiles in 1937.[/color]
[/size][/color]
[/size]https://www.oregonencyclopedia.org/articles/phillips_screw_and_driver/#.YctBQGhBzIU[/color]
[/size]YT[/color]
[/size]T[/color]
-
DKW laitto Philipskantaset ruuvit moottoriin -53 syksyllä, sillo alko RT 250/2 mallin valmistus.
Ollu varmaan kiva yllätys sen aikasille kotikorjaajille.
-
Moro
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWV8_XnslD6NSZb8bbGIO1_WsF6_vbbGnitYtn0q0lDjcKnisG9SYbU71gW7DMPfmi0y2GBEqZkjb8Cq6BDnCMGH1jwLbWBdv7WHMwhQUBriMZzfNIOfKJ3l5gxOf1qlwxaph53WbPXkn3WakQ2WsRqAQ=w221-h295-no?authuser=0)
-
;)
t. Markku
-
Moro
Mä arvasin ton >:(,pitää kahlata mikro kokoisten ruuvien miljardilaatikko vielä kerran ettei pistä ketään silmään.
Koska muuten ristikantaruuvit tulivat yleiseen käyttöön ja missä vehkeissä ekana,ettei vaan olisi ollut jaappaninpoijjaan moottorpyörissä jo 60 luvulla,varmasti ehkä autoteollisuudessa aiemmin.
Bellin P-39 Airacobra -hävittäjässä oli jo 1940-luvulla
-
Ruuviasia kun kiehtoo edelleen- oliko tuossa merkissä
senkkaukset?
Kun en enää ihan muista kaikkea 50 vuoden takaa-mutta jotain kumminkin-
niin jotenskin on päässä,että olisi ollut siinä 175 maxissa ihan matala linssikanta-
ja senkkireikä sen fillarin merkeissä? Tuota en ala arvaamaan.
Duoda- mikä on kierre ruuvissa? Onko M3 ?
t. Markku
-
Moro
Jaa alkaa muisti pätkimään ;) ,lieriökanta ruuveilla laitoin kun ei ole senkkausta,varmaan M3 kierre lokasuojassa on.
-
Tuliko virta-avain perille ?
-
Moro
Tuli perille ja toimii lukossa,kiitos avvaimesta.
Tänään remontteerasin takaiskareita kun eilen tuli Saksasta pari pakettia,kiinnitin etulokariin sen hienon merkin ja jatkoin johtosarjan tekoa mutta yksi osa puuttuu lampusta enkä voi vielä vetää johtosarjaa paikalleen,takalokariin kiinnitin sokerinpalan josta saa johdot irti kun irrottaa sen lokarin takaosan.Vanhan johtosarjan keskivaiheilla on ihan priimaa sitä alumiinipäällisteistä johtoa josta saan pätkät sinne takalokarin seutuville jossa johto on näkyvissä,voi olla että sitä johtoa saisi jostain uuttakin mutta tämä saa nyt kelvata.
Nyt ei homma etene ennenkuin saan kromaukselta ja sinkityksestä ja maalarilta lisää osia mutta onko tässä nyt mitään kiirettä kun kesään on vielä aikaa joskin esää kohti mennään hyvää vauhtia.
Paketissa oli mm. uusi mäntä ja venttiilit ja ohjarit joten pytyn ja kannen voin tässä kun arki koittaa kiikuttaa moottorikoneistamoon niin sitten jossain vaiheessa voi perehtyä siihen jakopää mysteerioon.
Hyvää Uutta Vuotta kaikille
-
Moro
En tiedä kannattaako vanhan jarruvalokatkaisijan kunnostus mutta kun aloitin niin pitihän se kuntoon saada.Ihmettelin kun ei vaan yhdistä kuin joskus mutta vika löytyi huonosta kosketuksesta niittauksen kohdalta jonka ratkaisin juottamalla ja alkoihan se toimimaan,jostain pitää vielä kehittää sellanen hylsyniitti jolla saa toiselta puolelta vielä niitattua puoliskot toisiinsa.Katkaisija tulee oikeaan moottorin poskeen kiinni ja petaalia kun painaa toi tappi liikkuu jousivoimalla alakuvassa oikealle eli nyt on niinkuin jarrua painettaisiin ja yhdistää.
Tällaisessa vaiheessa NSU nyt on,osia on tietysti valmiina mutta ei niitä voi asentaa ennenkuin saan pintakäsittelystä osia.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXxn9WFSjEX9yxXY0oKmk9SyIJNTy4tDyEpBc2Yz0nTXowNap7GspQVN6UDsh1C5YKJMdVaPlgR5hr2xzOMgzMv_x-eLFSwXDNpKNFLoScXq5MjOUxbxK3VrEezRu-8k19T63GJN4Sp38tBAZlURm7SGA=w240-h348-no?authuser=0)(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUUksa5_4Z9P1OgPwSOXKC01Gg5p6K5P_TAZIKGdbyD2oMXtv1Sa1UtEQfApg7p75uB8grDQTJXqQBmGgatrH32YNpvvgmqwba-6-kJf196A0MOq2LTVwYmsUrwm59U-LHEDB0AyvOZjEGzy5JtBRsR8w=w476-h357-no?authuser=0)
-
Moi!
Hylsyniitti? Kävisikö jarruliinaniitti? On kuparisia ja messinkisiä. Mikä on halkaisija ja pituus-mulla
on melkoinen aski erilaisia niitä. Olisiko jopa sopivia?
t. Markku
-
Tässähän on niin henkästyttävä etenemistahti että ei taida riittää hommaa koko talveksi!
Hienoa lukea ja seurata tällaista projektipäiväkirjaa, kuvia ja tapahtumia tulee melkein päivittäin :)
-
Ja työnjälki-se on myös näemmä huippua!
t. Markku
-
Moro
Kiitos kun seuraatte rojektia,ei piisaa kokotalveks ei,on nääks liikaa aikaa eläkeläisellä.
Ei käy jarruniitti,toi mikä kuvassa näkyy toi messingin värinen eli pitää olla ooohutta kun toinen toi musta on jotain bakeliittia,luulen että saan tehtyä ohuesta messinki mellapellistä semmosen putkenpätkän ja jollain vähän pyöräyttää päitä leviämmälle.
-
On mulla myös ihan ohkasesti tehtyjä putkiniittejä muutama- messinkisiä-
yhdessä pussissa. Mikä halkaisija- ja mikä pituus on oikea?
t. Markku
-
Moro
Nyt niittihommakin ratkaistu,siitä ohkosesta messinki mellapellistä tein putken ja siitä päät tyssäämällä niittasin peltisen taustalevyn siihen bakeliittikuoreen :)
Mutta nyt on minulle ratkaisematon homma,minulla ei ole jarruvalollista takalamppua ja nyt ainakin aluksi ajattelin tehdä siitä kunnollisesta olemassa olevasta jossa vaan parkki jarruvalollisen takavalon.
Saroleaan tein aikoinaan niin että lisäsin lampun sisälle punaisen 1 W:n LEDin,mutta minkäkokoisen ja tehoisen etuvastuksen se vaatisi 7 V:n käyttöjännitteellä.LEDistä minulla ei ole mitään tietoja muuta kuin että se olisi 1W;n tehoinen,Sarolean rakentamisesta on niin kauan aikaa etten enään muista etuvastuksen kokoa.
-
Moro
Aiemmin oli keskustelua bensahanasta ja nyt kun ei oikein pääse mitään duunaamaan kun on osista pulaa (pintakäsittelyissä) niin paneuduin uudelleen hana-asiaan.
Eilen kaverilla pyöräytin 12 mm A4 pultista aihion hanan sisäosaksi ja tänään viimeistelin sen ja kasasin hanan.Tein sisäosasta hieman paksumman kun kumikorkkilevy oli orkkis mitalle vähän ohkasta mutta käypänen siitä näinkin tuli.Noi sisäosan reiät menevät ( 27° ) läpi ja alku kahdelle reiälle oli tehtävä Dremelillä jotta sai terän lähtemään viistolta pinnalta poraamaan,reiät on 2,5 mm,joku 2,7-2,8 olisi ollut oikeampi koko mutta ei sattunut terävalikoimassani sellaista olemaa.
Toi punainen nuoli osoittaa sitä alumiini prikkaa joka ennen asennusta on kartio ja ulkohalkaisijaltaan pieni ja kun se sisäosalla lyödään paikalleen se oikenee ja leviää rungossa olevaan uraan ja sisäosassa on ura johon prikka supistuu ja näin sisäosa pysyy paikallaan,nerokas systeemi.Purku olisi tapahtunut jos sen vaan olisi tiennyt lyömällä sisäosa yksinkertaisesti persuksista ulos.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXWxMDfVxE6UHUnjLouPJZTUO_CU0mhanfZx6qafyjLEK9H6WUhOPbRZK477Ix-5rKhjNa-HyMyolHBVh3e46lfuVev-dZJseVk_vCo_q8ajUvsXRh0rW7jrU72b6fg5vyhU84uQx-H9up-lbD8BGgEXg=w892-h518-no?authuser=0)
-
ihan vaan mielenkiinnosta jos saa kysyä niin millä toi hanan käyttökahva on tohon ex. rosteripultin päähän istutettu, kahva ei viissiin se alkuperänen ?
-
Moro
Totta maar kysyä saa,kahvakin on rosteria ja rälläköin siihen sisäosan puolipyöraaseen päähän tiukan kolon johon löin sen vivun,olisi varmaan pysynyt niinkin mutta sieltä alapuolelta mikä ei nävy sinne pieni hitsisauma,toista päätä en hitsannut kun siellä on se stoppari ettei hana pyöri ympäri,kahvaan pitää vielä kaivertaa tai stanssat merkinnät.
Tänään sähkö hommia,puola "kärkilevyyn" kiinni ja puolaan tulpanjohto tinaten sekä puolan johdot minne ne pitää yhdistää.Aiemmin olen kytkenyt ton elektronisen säätimen johdotukset.
Kyllä mä Taito kerkiän rouvan kanssa oleen ihan riittävästi kun kumpikin olemme eläkeläisiä ja melkein aina kotosalla että ei huoleen tosin on hän joskus huomauttanut että hommaa sänky sinne talliin,en kyllä ymmärrä mitä hän sillä tarkoittaa.
(https://lh3.googleusercontent.com/xwViXAuYWeDEC2wH_KQAoPh1ZL80t0j7Phoe5YOv-4_ihxQEg7yLQjhkBqoud-HSKlFwmSiIJhKCBApnaMHpcdU06KDQ0Ru1R_0JV74169MHKIm8W0ijyJZoMTT4Zy7NAaYA4vptDE_fVnCfLAcVDL35J1Gxmkhft87jWQkMw4z2Xk4utntDf-INOTc3ZHMYuojIhHBIc-3pmBFGBKAYl6e0vPvOK_D4WnEvxnw1YM07SV853YELPjjd8LrA0ERi6btBRtL6zCfNcRndfn1rPRuVBrkg2eZ2pQHULr8ktlkam2ZP7BV8QF8-mQDfy945guvlChASEBDxS-pgtgqWY-klPilwdLbTfg5H7eK8F3wNpbGAF-67hBZbYt6lKtSrRggiaBAMGLcAarnW54nnGEDukDhpiPdJXvgAyUyGrp6X1sy4tX594BGUMDy0AqFL-TRTwY-FbroGBSMk8w6--UfssXi5aOHq1k1i5DesUDZW8L3EYNFB4UJszmSWduMQwbmw70_ZOpDd1KF-vISatm8tfWuRKzXjcKjnQlna3pu5i9YiveZbC75NfkROUhcE1S1C54r9L5Qr_v5gDSN20oqrU-6GfeqxRsVskQ8RVldNf4K26qgYuHFLAXWfroV1Gi6q43_ZnmGGTKhHzZZBbCzfruOBZ6bPbAGp8zuqhKeGekEWzjhyFvWu3ThDJGAXQ0C9XS6AQ8Vf2AR6pS74mneV=w557-h522-no?authuser=0)
-
Miekun aikoinaan jaavaa entistelin, esitettiin myös tuota sänkynsiirto-ajatusta. Ja ulkoruokintaan sitten jouvuinkin lähtemään, tosin vasta kymmenkunta vuotta myöhemmin... ja toiset kymmenkunta vuotta kun mäni, ni pääsin taas sisäruokintaan, ja ihan eri paikkaan vielä!
-
Markun emäntä varmaan meinas että josko voisi välillä tulla tallilla käväisemään.
-
Sain viimein läpi rekisteröinnin näille sivuille. Itselläni on kunnostettavana ehkä vuoden 1961 Supermax. Fahrgestell numero on nähtävästi pyörän sarjanumero, ykkösellä alkava rungon numero ja moottorissa yksi numero sama kuin sarjanumero sillä erotuksella, että alku on 70 eikä pelkkä 7. Moottorin numero on sitten vielä erikseen. Minun pyörässäni nämä ovat seuraavasti
Fahrgestell 7 101 072 (löytyy kilvestä)
Rungon numero 1 844 614 (stanssattu runkoon)
Moottori 70 101 072 ja 3238183 (stanssattu moottoriin)
Eli jos moottori ja runko samasta pyörästä, niin tuon Fahrgestell numeron pitää täsmätä kuten yllä. En ole saanut muuta tietoa pyörästäni, kuin että se on 1961-1963. Tosin noita kilpiä saa myös ostaa, jos haluaa leikkiä numeroilla itse. Muistan 60- ja 70-luvulla, kun Brittipyöriin stanssailtiin uusia numeroja, kun paperit oli hankittu erikseen ja pyörä joskus haettu Ruotsin puolelta.
Pyörän ostin joitakin vuosia sitten Somerolta. Kansallisarkistosta sain alkuajan tiedot, koska pyörä ei ole ollut rekisterissä vuosikausiin.
Osia olen hankkinut Stemleriltä. Toimitusajat ovat aivan kauheat. Teknisiin kysymyksiin eivät suostu juurikaan vastaamaan. Tilaukset tulevat useassa lähetyksessä. Hinta on muita hieman alhaisempi, mutta kannattaa miettiä, onko turhautumisen väärtti.
Nyt tilasin joitakin osia Hammelilta. Lähetystä en vielä ole saanut.
Tärkeä kysymys lukijoille: löytyykö takaiskarin yläosaa eli tuo alumiininen kappale (sisällä rautainen pusla), johon vaimentimen kara kiinnitetään? Minulla murtunut ja ainoa keino on nyt alumiinihitsaus, jonka lopputuloksesta en vielä tiedä mitään. Vanha kokonainenkin iskari OK, mutta tarvitsen siitä vain tuon yhden osan. Niitä ei markkinoilla ole näkynyt.
Tässä vielä kiinnostuneille varaosien ostajille saksalaiset myyjät:
NSU-teile Hammel
Motorrad Stemler GmbH
NSU Schoenhaar GmbH
ja tuo jo mainittu Motzke.
Olen kaikilta kysellyt äänenvaimenninta mutta ainakaan vielä ei ole kukaan niitä saanut. Missä lie tehdään. Oma on hieman heikossa hapessa ja yksiosainen - ei siis kolmiosainen, joka nähtävästi on se oikea. Joku jossain kommentoi, että Motzke on varoittanut piraattivalmistajista ja että sisuskalut saattavat olla mitä sattuu. Siitä en tiedä mitään.
-
Moro
Tästä koko putkisto https://www.motorradmeistermilz.de/Auspuffanlage-NSU-Max-Standardmax-Supermax ,muistaakseni myös tuolta NSU Schoenhaar GmbH:lta myös löytyy sekä sitä halvempaa että alkuperäistä vastaavaa.
Ei toi sakemanni niitä kaikkein nopeimpia lähettäjiä ole,itselleni tullut osia Motorrad Meister Milziltä,Hammelilta ja Mozkelta.
Eilen sain osia kromaukselta ja sähkösinkityksestä ja etupään jousitusta kasailin ja jokusen kromiosan ruuvasin paikoilleen.Nyt pitäisi käydä ruuvikaupassa kun on noita 7 mm:n pultteja ja isompia tieheäkierteisiä olen vailla kun en viitsi vanhoja käyttää ettei pilaa kokonaisuutta.
Itse on yksi tilaus vielä tehtävä sellasta pikkutilpehööriä rahallisesti aika iso kun on hommattava myös toi pakoputki ja penkki.
-
Taas asian viereen, niinkuin aina. Mutta tuosta Markun jutusta ponnahti silmille tuo NSU Schönhaar Gmbh; siellä käytiin 1997 osanhakuturneella. Katoin netistä, näkyy toimivan samassa paikassa kuin silloinkin, jos yhtään muistiini luotan. Vaikka maailma on avara, ei se niin avara ole; sisareni asuu nykyisin noin 25 kilometrin päässä tuosta paikasta. Ehkä vähän minua nuorempi mies oli tämä Schönhaar silloin, miten lie nyt... mutta puhui huomattavasti paremmin englantia kuin minä, ja muutenkin mukavanoloinen kaveri. Minua silloin osin harmittikin, kun olin jo alkumatkasta Motzkelta ostellut aika lailla tavaraa, ja kaupankäynti Schönhaarilla jäi aika vaatimattomaksi. Mukavan oloinen kauppias ja silloin Motzkea edullisemmat hinnat. Mutta Motzkesta silloin jäi mielikuva vahvasta osaamisesta, tiedosta ja sen ystävällisestä jakamisesta, sekä upeasta ajoneuvokokoelmasta, mitä herr Motzke innokkaasti meille esitteli.
Korona meitä nyt hallitsee, muuten suosittelisin tuollaista osanhakumatkailua, maailmankuva avartuu! Muistan silloin kuvitelleeni, että NSU:lla ajelen tapaamassa jonain päivänä kaikkia noita kauppiaita, vaan haaveeksi vain osoittautui se uni. Toteuttakaa te, kun siihen vaiheeseen pääsette!
jaakkovaakko
PS. Aikaisemmin taisin jo kirjoittaa siitä, että kirjeenvaihdossa oli ennen tuota kerrottua reissua puhuttu satulan hankkimisesta, ja olin itse sotkenut englanninkieliset termit. Siis saddle on satula, mutta se tarkoittaa vain tuota norsunkorvaa, ja käytin sitä sanaa, vaikka olin hakemassa pitkää satulaa. Tämä tapahtui juuri tuolla Schönhaarin kaupassa, hän minulle ystävällisesti selvitti oikeat termit.
-
Kiitos Markulle vinkistä. Ostin äänenvaimentimen ja oli halvin markkinoilla.
-
Moi.
Mulla olis pari niitä iskarin yläpään alumiiniosaa, ei ihan priimaa mutta ehjiä kuitenkin, olen Juuselan kanssa vaihdellut osia kun omasta puuttuu yhtä sun toista. Jos kiinnostaa soita 0400 683242 tai E-mail timo.kaarema@gmail.com
PS. Kun kerroit että ostit pyörän Somerolta oliko myyjä Heikki Ahlström, häneltä hankin ensimmäisen sellaisen. Oli aikoinaan isänsä kerännyt niitä ympäri pitäjiä.
-
Moro
Pannaas taas vähän juttua projektin edistymisestä.Eilen sain moottorikoneistamosta pytyn ja kannen,uudessa männässä ei ollut mitään merkintää että kuinka päin mäntä tulee asentaa eli oli mitattava tapin paikka ja yllättävän paljon onkin tappi sivussa eli siitä se asennus-suunta määräytyy.
Kaverilla painosorvattiin takaiskareiden ylimmäisten suojaputkien yläpään kavennukset ja tänään viimeistelin putkien yläpäät,vielä pitää kiillottaa putket ja viedä kromattavaksi.
Ohess muutaman kuvan sarja hommasta.
Alimmaisessa kuvassa on tuurna jonka päällä painosorvasin sen kavennuksen ja tuurnan päällä alumiini prikka ettei hitsatessa osa tartu tuurnaan kiinni.
Vasemmalla ylhäällä kuvassa vasemmalla on 0,75 pellistä tehty putkiaihio sisämitaltaan 60,5 mm,vähän taaempana on vanha kuori jonka pahoja syöpymiä ei kuvassa näy ja oikealla valmiiksi supistettu putki.
Kuva ylhäällä oikealla esittää hitsaus jigiä eli putken sisällä on se tuurna ja puristimella puristin edellisessä kuvassa näkyvää prikkaa jotta se tulee kohtisuoraan putkea kohden.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXrXDEM_-mdwlQDy6fg7_nXoHCri555O5joa4dWe7uU2tFKs1Lf064KyZcmTLyXoc3Y3EpKSKztV0gt0PJksp9lLvbgMfMdoSvmE2YTISXUHL8TCJvFNvIPwtrs3w989QDwERklwOMT8CWbQb6xyA13og=w381-h299-no?authuser=0)
-
Moro
"Keppimies" oli tänään maalaamolla ja oli sovittu että hän koittaisi jospa saisi tankista oiottua muutamat pienet lommot kun en viitsisi millään alkaa uudelleen kromaus ruljanssia.Hyvä että hän lupautui koittamaan oikaisua kun kaikki lommot tuli oikaistua tosin vähän naarmuja kromipinnassa oli jo ennestään mutta eihän hän niille mitään voinut,mistään ei kromi murtunut tässä operastionissa ja tankki saa kelvata ainakin toistaiseksi tällaisena.Kätevää tällainen oikominen autoissakin jos vaan ei ole maalipinta vaurioitunut niin tämä ammattimies kyllä oikaisee lommon niin ettei sitä huomaa hänen käsittelynsä jälkeen.Nyt saa tankinkin maalata ja raidoittaa ja eikun paikoilleen.
Vähän kuvasta,tässä hän kepillä johon saa vaihdettua erilaisia päitä pingoittaa lommoa ulospäin,välillä lommon reunoja naputellaan erityisellä vasaralla ja välillä jollain tuurnalla tiedä häntä miksi ja miten mutta hienoa jälkeä on lopputulos.Erityinen valo joka tuo esille pinnan ja viat että tietää mistä pitää "työstää" pintaa.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWAhA8mE3dHWxeyh5OHZrNf8ig0PN9M3L4aLFg4zizP4LdqR3cBPH5rr5kL6_WKRNO7CmDzMlarBW-_RPc0xzYVDxu9xZeTyU7jg-3e-3_ez9xJZvChjEhfMAp617p8wP6z5ylwxTc9yy1wwkuYvwwgyg=w476-h357-no?authuser=0)
-
Moro
No nyt nytkähti proggis taas etiäppäin kun sain eilen muutaman kromiosan ja tänään loput osat maalarilta.Ennenkuin pääsee ruuvaamaan osia paikoilleen on ne mihin tulee raidat raidoitettava ne,en tiedä onko alunperin raidat tehty teippaamalla mutta tähän tekeleeseen ne tulevat käsityönä joten raidoissa myös näkyy käsityön leima.Taka iskareiden alaosia ei ole vielä maalattu joten iskareita ei voi vielä kasata mutta kyllä sen takapään pyörästä silti voi kasata.
Saksanmaalta on tulossa pari pientä pakettia kun kannesta puuttui pari osaa ja muualtakin joitain yksittäisiä osia ja se kallis penkki,pakoputki tuli tässä viikolla ja kun saan ne saksan "tuliaiset" niin sitten saa pikkuhiljaa kasata pyörän nippuun.
-
Moro
Jotain olen taas tallissa saanut aikaiseksi.
Kuten olen aiemminkin huomannut pinstriping on vaikea laji,aivot antavat ihan selkeitä käskyjä kätösille mutta jälki ei ole sellanen kuin aivot ajattelepi,korjaamaan joutui muutamia kertoja että oli edes vähän tyytyväisempi tulokseen.Maalaamalla raidan kohta ekana valkoiseksi ja teippaamalla raita olisi siitä tullut just eikä melkein mutta luulen että raidoitus on alunperin tehty käsivaralla.
Tankkia aloittelin tänään raidoittamaan mutta se on tehtävä kahdessa erässä eli antaa päällipuolen kuivahtaa huomiseen ja siitä jatketaan sitten.Tankin raidan maalaamisessa käytin ohjurille apuna magneettinauhaa se on kätsy ohjari.
En tiedä olisiko se oikea striping systeemi eli pitkäkarvaisella penssalillä maalaaminen jopa parempi konsti kuin tämä minun pullo josta maali valuu rullalle laite,se on vielä joskus kokeiltava.
Eilen raidoitin nämä kannet ja ketjusuojan ja tänään niitasin kansiin lukot,ei osaa sakemanni tehdä kahta lukkoa samoilla avaimilla joten nyt on kummankin puolen kotelossa eri avaimet.
Vähän teetti saranalankojen asennus töitä mutta ovat nyt paikoillaan.
Öljyn karkeasuodattimesta oli ajan saatossa messinkiverkko tinauksestaan irronnut ja pitihän se reilu viidenkympin osa kotikonstein korjata,
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVSsdc_GA9TnXFmNn4WkZ7icqyTiyloJizZ7uK3C1XK8AP5lanUID0qFp91E-OSl0uoNTiCw7dka6zqhbi1LM7V_pz87Jhf15RIetVH81dr8ccxsBGVxQtHoukRd3x1fKmtWXp3nOadNoZZaEXbJsGR_A=w585-h233-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWJpmpY3KxWpn6Guq1b_TLyhVog1r-vHnTTAP99qhaQIuI7Z-_ldklvCHyqgUd8mUBwr-ROudTEHwCJGXMp12ybhI1GNv7MtrhV-1-P-uIt2Gpl__qaL7I6Ox5gW4-Pj-fUa6ztAG77vLmp7tVNUGg6zQ=w695-h252-no?authuser=0)
-
Moro!
Straippisiveltimillä oon muutaman kerran kokeillut... Ja todennut saman: Vaativaa se on!
Tosissaan suoritettu "kylmäharjoittelu" on kyllä erinomaisen tärkeää, ainakaan ilman sitä ei hommasta tule yhtään mitään.
Samoin maalaustelineeseen/jigiin kannattaa panostaa, että pääsee edes jonkinlaiseen ergonomiaan viivaa vetäessä.
-
Moro
Esimerkiksi tossa lokeron kannessa kun toi viiva kiertää sitä pokkausta ja kun ei ole kuin pelkkää mutkaa niin jos yrittää saada tehtyä raidan kertavedolla pitäisi se kansi olla kiinni jonkun tolpan nenässä että saisi kierrettyä sitä maalattavaa kappaletta tai olisiko sellainen pyöritettävä alusta hyvä.Kun ei kumpaakaan em. jutuista ollut joutui välillä lopettamaan ja se aloitus tahtoo olla hankala,tuee liikaa maalia siihen aloituskohtaan,ihan sama ongelma varmaan oisi sillä pensselilläkin työstettäessä.Ilman maalia kokeilin että kuinka kurvi onnistuu ja ilman maalia on huomattavasti helpompaa.
-
Moro
Sain maalarilta eilen takajousien alapäät joten tänään sitten jouset kasaan ja paikoilleen.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXdJTnUpQbZzXDAf1I51MNv_CI0eupZlgjXgBPNJwmKvOCsbMApFLIndqLf4n1iqpVjEVNHbxXCEhU98_KuW-jwiQqqvCoTzq_XcMvMRRCl_7-W_7MLX-dsg28h8mCEut0LShqtJJAPdVZ0SuTd_4U6rA=w296-h222-no?authuser=0)
-
Moro
Pannaan nyt koko pyörästä tilannekatsaus kuva,jotain pientä hypistelyä voin nyt tehdä odotellasseni pakettia saksanmaalta,eivät muuten ole niitä kiiruisempia toimittajia mutta onneksi ei tässä nyt mitään hoppua ole.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLV0md14NmwrJ4y47xTBzyFLwyb-_Y7ORzxNb-3Zq_kf4k2F7kZN0X_WnLAXAZMxrx1EGHtTlA_saniilbCeGbQllASXb31JxCaqTxPXPTKf0A-shkJiYrZCnmlC4L6TvrB2oPab61PPokPb3oE7fRW9qg=w1211-h908-no?authuser=0)
-
Juu, laita vaan! 🤓
-
Moro
Outoa,joskus kuva näkyy muillekkin itselle aina eli en tiedä onko kuva vai kielletty ajosuunta mutta josko nyt näkyisi.
-
Juuh...ja jos oikein silmä näkee-
ainakaan vielä ei ole asennettu mitääm "päin helvettiä" ! ;D
t. Markku
-
Kyllä miusta Juusela nyt kaipais neuvoja jalkatapin ja äänimerkin paikan suhteen... eikäku laita vaan kuvia aina kun ehit ottaa, on ollu suorastaan sykähdyttävää ja läkähdyttävää nusurojektin seuranta!
-
Juu- ja on hyvä, ettei ole ollut kiire- muutenhan tämän valmistumisen
kokisi vasta vuosien päästä!
t. Markku
-
Moro
Rakentelualusta on sen takia tollanen että edellinen entisöijä oli tehnyt noi punaset raudat valmiiksi ja oli varmaan tarkoitus ruuvata ne pöytään kiinni kun oli semmosseen tapaukseen reiät ja ruuvit valmiina mutta ajattelin että olisi omilla jaloillaan ehkä kätsympi.Toisekseen mun oikea nostopöytä on lainassa isomman pyörän alla ja tämä kun on suht köykänen värkki niin kelvatkoon tämä ja ihan hyvähän tämä tuntuu olevan.
Hyvä kun räpeltämiseni kiinnostaa ja olisiko jopa apua seuraavalle nusun rakentajalle,olen vähän odotellut että ne NSU asiantuntijat joita tiedän Suomessa olevan olisivat ottaneet kantaa minun projektiini lähinnä jos olen jotain väärin tehnyt mutta aika hyvin olen probleemeissa saanut netin kautta jutuista ohjeita ja muiden kysymyksien vastauksiasta omiin kysymyksiini vastauksia.
Kiitos kannustuksesta ja yritän laittaa kuvia kun proggis edistyy,täytyykin paneutua noihin jalkatappeihin ja torvihommaan tässä viikonvaihteessa enämpi ;)
-
Moro
Olin vallan unohtanut että edellinen rakentelija oli rälläköinyt takahaarukasta kaikki neljä ketjusuojan kiinnikettä veks.Oli vähän hankalaa paikallaan määritellä niiden paikat kun laiskuuttani en viitsinyt purkaa haarukkaa pois,tietysti ne piti ensin synnyttää raurasta ja sitten vasta hitsata paikoilleen.Ei ne ihan just tulleet kun jouduin vähän venyttämään ketjusuojassa olevia reikiä ja paloihan siinä haarukasta vähän maalitkin mutta suurin osa paikkamaalista jää ketjusuojan alle.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXQWrhP2YfU1Td4YUEMTsTxvAqboh61pRgPXUZNCegQw_coS_njGMnQC8t969_vtd_M6VdalcaqQzzhHo2NYo1m_4PGVvHayRo2BAlh8mZ1Rn3_AO0BHyu13h4MoU5bBxWAu0Fn84av_WG5pbKx9JF9lQ=w444-h333-no?authuser=0)
-
Moro
Sain tänään viimeisteltyä ne ylimääräiset kunnostuksen alla olleet penkin rungon,etulokarin ja ketjusuojan.Vaikka ne ylimääräisiä ovatkin ja myyntiin menee niin samalla ne tekee kunnolla,maalaamolta kyselin että minkälainen ruosteenestopohjamaali niihin kannattaisi vetää niin neuvoivat että pyyhi ne happoliinalla,millä hel..tin happoliinalla jollaisesta en ollut aiemmin kuullutkaan.No maalari kertoi tehneensä ko. tuotteella ja muilla menetelmillä pitkäaikais testin ruostesuojaavuudsta ja todennut tämän hyväksi ellei parhaaksi konstiksi.
LECHLER POWER WIPES on tuotten merkki jollaisen liinan sain ja sillä tein pohjustuksen ennen pohjamaalia.
chrome-extension://oemmndcbldboiebfnladdacbdfmadadm/https://www.ykkosvari.fi/_files/ugd/1253ec_3e64ff1176d743f7b4ad709a221cb9fe.pdf
-
Tää on vissiin aika sama asia:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/424310/Dreumex-Ultra-Power-Wipes-Puhdistuspyyhe
Onko kellä siitä kokemusta?
t. Markku
-
Moro
Ei lähellekkään,lueppa tuoteselosteet.
PW600POWER WIPES AC-PRIMER
Kertakäyttöinen kromaattivapaa liina metallipintojen ja metalliseosten käsittelyyn.
Soveltuu käytettäväksi antikorroosiokäsittelyksi autoissa käytettävälle teräkselle, alumiinille, galvanisoidulle teräkselle. Suositellaan käytettäväksi erityisesti korkean tehokkuuden «POWER –TECH»prosesseissa yhdessä MACROFAN HS GREEN-TECH FILLER–tuotteen kanssa.
Mätänetin tuote
Dreumex Ultra Power Wipes Puhdistuspyyhe
Pesuliina irrottaa öljyn, rasvan, yms. lian kätevästi ja turvallisesti käsistä, työkaluista ja yms. kovista pinnoista.
• Ei tarvita vettä
• Iho jää pehmeäksi
• Tehoaineena sitrusterpeeni
-
Moro
Eilen tuli sakemannilta 13. tammikuuta tilaamani lähetys eli ei nyt mennyt ihan putkeen tämä tilauksen toimitus.Välillä eivät edes vastanneet sähköpostiin joten pari juttua jäi tulematta mitkä olisin lisännyt tilaukseen ja kaasarin neula on väärä mikä pitää vielä tutkia onko neuloja eri mallisia.
Pikkuhiljaa nyt pääsee taas jatkamaan kasaamista ja moottorinkin pitäisi nyt saada kasaan kun sain venttiilivarren kumit tässä lähetyksessä.
Hieno toi takalamppu,siihen tuli uusi lasi tai muovia toi uustuotanto-osa on kun alkuperäinen oli lasia mutta rikki.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVGnA34r7whWdFIjQuYBXKfP2yE7vQi4oCCPyIm4Kzi988pvgt_1ov3JdI_8DbegORd29Gjd-bdkscdbVLy9zfQ5X_GoAi4drC_o-5p8QpADUrDEZEMiH-sGtWuSKikoIqVyP8eJvvGthgNYlV1kRGMiQ=w296-h222-no?authuser=0)
-
Moro
Pientä etenemistä nusu rintamalla,rouvan avustuksella nostimme motoorin paikalleen ja sitä pitäisi käpistellä kiinni ja sytky säätää ja onhan siinä vielä arpeetia ennenkuin voi kokeilla käymään.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUC4W60mkkknAy-nq2vh5ALywyQX3uSqig4dsheQGQVJc7tG9ssxOHEuTiKO2ZY4QxHWWXmKYtGdLq7zgRYLGqGoNqgi6-kw2QAfK4X5R7S5BtigXsmZQ966_CYBFk1MlOLZEQykCAw3L_axjVnJV6vVw=w296-h222-no?authuser=0)
-
Moro
No nyt olis sytky kohillaan,aluksi suositeltu 0,4 mm kärkiväliksi ja sitten passaamaan sytytystä eli n. 1 mm EYKK,ei onnistu on aikasella vaikka siirtää kärkilevyn ihan toiseen laitaan.Pienensin kärkivälin 0,35 mm:ksi ja nyt sai säädettyä kohilleen ja tarkistin asian että onko 7,6 mm EYKK kun keskipakosäädin on täysillä ja siinä se aika tarkkaan oli.
Ketjut laitoin myös paikoilleen.
Vähän puhaltelin sen paikallismoottorin osia ja aloin magneeton ja kaasarin huoltamisen,saas nähdä onko magneetosta magnetismi hävinnyt vai anaako kipunan vai onko jotain muuta vikaa,jos on niin on varmaan toimitettava laite pätevöityneelle asiantuntijalle.
-
Moro
Mitä nyt paikallismoottori hommilta olen kerennyt nusuhommia niin jotain sentäs olen aikaseks silläkin rintamalla saanut aikaseksi.Pari pikku juttua olis vielä tehtävä ennenkuin alan sen maan halvatunmoisen käyntiinpolkemisen ja piäis kai pyörä tosta pukiltakin pois nostaa.
Kyllä se sama värkki on kuvissa vaikka ihan eri väriseltä näyttävätkin,ekassa kuvassa kuvattu vastavaloon kännykän omalla valolla tehostettuna ja toisessa luonnonvalo tulee akkunasta suoraan pyörään.Ekan kuvan väri on lähempänä oikeata.
Kytkimen peitekannesta on lohjennut pala siitä kiinnitysruuvin kohdalta ja siihen pitää hitsarin räkästä vähän alumiinia ja penkin kiinnitystä pitää entrata ja jarruvalokatkaisijaa myös repeteerata,sellasia juttuja olisi vielä jäljellän ,niin ja bensaletku myös puuttuu.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUtYNmUhM6LoGAfHrA-w5DmGMAdIi72APB-PuNRI8AzVMxqUdELCmXDafQiYE8fRISvnYEKpqEC-_VFnkSsEUAXMJgYbpqY2Id50XnxE27Nyi06zFoquQ87Pr8XreHbYnacajl1-th8iHYCDT7GbW-tFQ=w444-h333-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWLVqxejbRkDaBcXv7Y44dMvzcMSmn0lC6u9t6o6l6Ila3eKtyIiBJqzDT2QaCcMgPabXcnl4GV0tzkWLDLwOs_bYq2MiXNymyvkWWU0pY87Z3QjSjrAwP1MtAM-rjKrbrJvpVJ8DIkCBEQv-haKpXJAA=w444-h333-no?authuser=0)
-
Melko hyvä vauhti on ollut päällä, jos ei motivaatiosavujakaan ole tarvinnut koneesta ottaa ;D
-
Moro
Kytkimen peitekannesta on lohjennut pala siitä kiinnitysruuvin kohdalta ja siihen pitää hitsarin räkästä vähän alumiinia ja penkin kiinnitystä pitää entrata ja jarruvalokatkaisijaa myös repeteerata,sellasia juttuja olisi vielä jäljellän ,niin ja bensaletku myös puuttuu.
Kaverilta pitäisi tulla oikeanmallinen vaihdepetaali kun luulin osakasan mukana tulleen olevan passeli mutta eipä ollutkaan,oli ainakin 10 cm liian lyhyt ja vähän väärän mallinenkin,nyt olisi hieno uudelleen kromattu vaihdepetaali ylimääräisenä.
-
Moro
Kaverilta pitäisi tulla oikeanmallinen vaihdepetaali kun luulin osakasan mukana tulleen olevan passeli mutta eipä ollutkaan,oli ainakin 10 cm liian lyhyt ja vähän väärän mallinenkin,nyt olisi hieno uudelleen kromattu vaihdepetaali ylimääräisenä.
Ja nyt olis se vaihdepetaalihommakin kondiksessa :)
Rupee oleen hyvällä mallilla ja se paikallismoottorikin etenee mutta tarvitsee myös alumiinihitsaria.
-
Morjens,Bensahanat: oon usein saanut tiiviiksi samanlaisella rakenteella (Messerschmitt, ei purettavissa, niinku NSU Everbest hana) ja melkein samalla rakenteella (British Seagull perämoottorit, purettavissa, muttei tartte) keittämällä niitä 10 minuuttia vedessä.Janne Petersen
-
Moro
Hitaasti mutta varmasti edennyt tämä proggis kun maamoottoria on samaan aikaan tullut rassattua.Eilis päivänä nostin pyörän pois rakentelutelineeltä ja asensin runkoon moottorin alle seisontatuet,vähän meinasi olla ahdasta ja pientä modifikaatiota piti tehdä että pakoputki ja sivujalka joka on lisävaruste sopivat sinne porukkaan.
Tänään sitten koekäynnistys ja lähtihän se muutaman polkasun jälkeen käymään ja hyvin kävi toki pientä säätöä on kaasarille tehtävä mutta jääköön se keväämmälle kun voi koeajon myös tehdä.
Olen joskus tehnyt tällaisen A-pukki systeemin kun mm. asensin siihen Green Mysteryyn moottorin ja jotain muutakin on tämän avulla nosteltu,helppo kasata ja purkaa ja menee purettuna pieneen tilaan.Jaa millä pysyy pystyssä,on laudalla tuettu toisesta päästä vintille meneviin portaisiin.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLU6k0ACxafRyM67DZGQWDxdwtYm3BPrlWo3FZA0KgeYvwo4gcCu7kOcVzg3Ybz7RksaItlxWD4e6uCbf-q_-tB0SxwdO7wG9yX3q9rlv2YPnBZ6-lNfT7SuzEAkCiG3E_gODlNkVbbhZfBvLHiy12uEkg=w444-h333-no?authuser=0)
-
No jo on peli, sano mummo hohtimia...🤓
Varmasti hyvä systeemi. Ainoo, mikä tulee mieleen, että montako kertaa oot lyönyt pääs tohon "kurkihirteen"?
Tuli vaan mieleen, kun joskus korinvaihtoo pihalla tehdessä jätin vaakapuut liian alas! 😅
-
Moro
:) 0
-
Moro
Tässä olen vaan säädellyt ja koekäytellyt pyörää kun piha ja kylätie ovat niin jäätiköllä ettei sinne passaa vielä mennä kokeileen.Pahuuttani mittasin jännitettä käydessä ja pahus eihän se lataa,pyörän mukana ei tullut jännitteensäädintä ja muiden osien mukana tilasin MMM:ltä sellasen halvan elektronisen säätimen eikä se tunnu toimivan tosin pitää vielä mitata laturin muut osat,sakemannien palstalla ko. säädin käskettiin heittää v..tuun no sen taidan tehdä eli siinä arvostelu ko. tuotteesta.Pientä naputusta kuului myös käydessä koneesta ja tänään tarkastin venttiilivälykset ja imu oli yllätys yllätys 0,6 kun sen pitäisi olla 0,05,ilmankos vähän äänteli.Tässä miettinyt syytä välyksen isontumiseen mutta en keksi järkevää selitystä sille kun mielestäni säädin tarkasti välykset ennenkuin asensin koneen paikoilleen,on vähän ahas paikka tehdä säätö kone paikallaan mutta näköjänsä onnistuu.Nyt on tulossa parempi säädin.
Mikälaiset Ω arvot pitäisi laturin mittauksesta tulla miltäkin väliltä?
Eihän se mun kunnostama bensahana pitänyt ja nyt on paikallaan korvaava mutta toimiva hana.
-
Moro
Odotellessani uutta säädintä mittailin mitä laturista osaan mitata.Saksan foorumilla luki että roottorin vastuksen pitäisi olla 6,8-7,0 Ω ja kenttäkäämin 2,8-3,0 Ω.Roottorin vastusta en tiedä kuinka mitataan mutta tässä mun mittausarvoja.
Hiilet kommutaattoria vasten:
A on mun mielestä kenttäkäämin toinen pää ja B toinen,C on runko.
Väli A-B 2,8 Ω
Väli A-C 4,2 Ω
Väli B-C 1,9 Ω
Hiilet eristetty kommutaattorista:
Väli A-B 2,7 Ω
Väli A-C 9,9 Ω
Väli B-C 7,7 Ω
Johdot kiinni jännitteensäätimessä,jos se vaikuttaa asiaan niin mittaan uusiksi.
Ei vaikuttanut kun kymmenyksen ja sekin voi olla "mittauseroa".
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLX6ijefLmI4HZAEq_T7yPZ3FNhQ0424xAH7lHiRfrReWkaV28ktc9EFF43az4qehqEXZrRM-Ny1BFgdBZ4B5ekrqYnrHJNB9ucWaKBdcawc9kGp9p-NcPmniAB5qR80LP-l7gsqvD1WTzVKcwnsoFItMA=w593-h595-no?authuser=0)
-
Moro
Tässä olis sakemannin mittauksia mutta mulle ei kyllä aukene edes kääntäjällä että mitä arvot ovat,voisko joku saksaa taitava kääntää nämä.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVJWtwafNpVlHzkQ1hdL15cz8axAoT9EEwW3yOaUUfQlJZ9opxmMg7OQ4ms_GyN6GDRbB9QBHQMnwbffxN2LLBAvv2Hz0Tdu4nvGh-LdfnTRWtuEyjXp94NQU2wbuG_pZrz3fyBl8hg3tDZdCmAZlnmIw=w800-h449-no?authuser=0)
-
koitetaan:
Widerstand über = vastus yli
Repel Widerstad - Masse = hylky vastus ? - maa
Wicklung - Masse = käämi - maa
Zündspule = puola primääri ja sekundääri
Anker - Kollektor visavis abgetestet = Ankkuri - Kollektori vastakkain/suhteessa testattu
eipä taida paljon auttaa tarttis tietää mitä noi on suomeksi mutta kun sähköpuoli(kin) tökkii
[size=78%] [/size]
-
Moro
Ei oikein tästä vielä aukene mutta hyvä alku,sähkömies tämän ehkä het selvittäis,puolasta ei kannata nyt välittää kun se puoli on kunnossa.
-
Moi,
1. Regelwiederstand > masse, eli mitataan säätövastuksen ja maan välinen vastus
2. Wicklung > masse,mitataan kenttäkäämin ja maan välinen vastus
3. Zündspule primär > sytytyspuolan ensiökäämin vastus
4. Zündspule sekundär > sytytyspuolan toisiokäämin vastus
5. En oikein saa selvää mitä tuosta ankkurin mittauksesta on töherretty siihen paperiin.
//Frank
-
no helvatti repel oli regel niin heti tuli siihen kohtaan järkeä
toi vis-a-vis on kait latinaa ja sama kun face-to-face sanoi mun kielenkääntäjä vaimoni miten se sitten ankkurin ja kollektorin mittauksessa voisi tarkottaa
-
Moro
No alkaahan se sitten selvitä kuten arvelinkin elikkä:
1. Regelwiederstand > masse, eli mitataan säätövastuksen ja maan välinen vastus,mitään säätövastustahan ei järjestelmässä ole elikkä mikä väli tämä voisi olla?
2. Wicklung > masse,mitataan kenttäkäämin ja maan välinen vastus joka mulla olisi väli A-C 9,9 Ω tai väli B-C 7,7 Ω jotta kumpi se sitten olisikaan.
3. Zündspule primär > sytytyspuolan ensiökäämin vastus tämä voidaan unhoittaa.
4. Zündspule sekundär > sytytyspuolan toisiokäämin vastus kuten tämäkin.
5. En oikein saa selvää mitä tuosta ankkurin mittauksesta on töherretty siihen paperiin.
Tässä se alarivi isompana:
(https://lh3.googleusercontent.com/fr6gAY5QdeSXT4k7yNb-AswqcTZ0lEuwfzHebB5nR4ZSAOz_Qu0WobKhpoMglE-rc8jwlnha7RJjw1Cn6a6TxclDsCMLpk80L3V1V7MMBOZiw8jYDlqCM-xkcjfzkgRALotlan9G_WKRpX4UJTtDYH4PNasDTmmnL9hu3zQ_AQwWcFMhdrwSVuDOnecV3SUjX5rUs4eXQcAPliNQNa4Rfo1uhvpKXj-HOxBvNdiynUrTGpO3X2RAjcH5KGcGi3LlGri9RA8RXaQdWf4KvS9hNH1753jnNi7E_Uc2WfTI1dqx-5TdP7eypDikcndaPSwyuWMIpvHDLCpuSvIMpwenAA1x94Xl9pbbdeGZMrCKAST37LxWAfGmvzu6pb2D6Mk46So6by6dcXMEMUPuPf7NRAHZk_6oihC__HRU8qimBJfMQ-KhDi5bu8gxyXHgGYas2WVU7tmn2W3oVyqy-m0e3I_meot8W0flqHW7bILCbWzhWc2HQGA1z5M0Qpe22HLrHHvdPUqKrd7yOT9XFNGorPsqx3x9O9JQ6OigjsMR8OMiSOI0QOBQMacJQNoh4JWSRBNbc-e9jzjNFShB0molwsfG1YQYcunlzSBweCzDWV6_UiDFXQpQ_eJ0qRBfdcw5TnSlztxeSjwaG8ey3fP_ylwse4fIZU6oS1kFfO4MShCZM64vvnilRZj0ya5SUhLrCgkhmZEd5Xn7Ngx5ypzLlC2STbIoPbO6wB3W8-eX5r-8usyy7KG3LG5pVsK-=w873-h163-no?authuser=0)
Sakemannihan ihan leikkisäksi heittäytynyt kun se vis a vis tarkoittanee: https://fi.wikipedia.org/wiki/Vis-%C3%A0-vis
kollektor vis a vis abketartet voisi olla = kollektori vastaan jotain (suhteessa),voisiko olla kommutaattorin lamellin ja vastakkaisen lamellin vastus aina vuoron perään ympäri koko kommutaattorin.
https://washerhouse.com/3/fi/5260-polnaja-proverka-rotora-jelektrodvigatelja.html
Tämähän on mielenkiintoista,olen nämä asiat joskus muinoin opiskellut ammattikoulussa ja TEKUssa mutta kun siitä on aikaa vähintään 44 vuotta ja autohommistakin sellaiset 37 vuotta niin pahus kun asiat unhoittuvat kun ei niitä tarvitse töissään.
-
Ja mitata niin,että ne lamellit ovat aina vastakkaiset-eli
180 astetta se ero.
Vai onko muunlaisiakin tasavirtaroottoreita?
t. Markku
-
Moro
Koitin mitata mutta on paha rasti purkamatta kun siellä on kaikenmaailman muutakin tavaraa tiellä,kärjet,hiilet ja siinä päällä vielä keskipakosäädin,jotain sentään sain mitattua,aina vierekkäisten vastus oli 0,4 Ω ja myös sitä seuraavaan ja vastakkaiset 0,7 Ω.
-
Niin puuttuiko sulta se alkuperäinen säädin
kokonaan? Se vanha perinnerele?
Jos vaan jostain löytyy-kannattaa kokeilla myös semmoista.
Jawassakin niitä on. Ja monissa muissakin euroopan vekeissä.
t. Markku
-
Moi,
Kyllä noissa pitäisi se säätövastus olla. En niin tunne Noriksen vehkeitä, mutta suht samanlaisia kaikki nuo vanhat tasavirtalaturit.
Liitteenä kuva Trezbiatowskyn kirjasta missä näkyy Noriksen laturin kytkentä ja siinä tuo saatövastus näkyy merkinnällä "i".
Tuo säätövastus on monesti käämitty sen kenttäkäämin sisään (kenttäkäämistä tulee kolme narua, maa ja kaksi muuta).
Niin kuin aikaisemmin kirjoitin jossain välissä, niin yleensä tuo säätövastuksen johto pitää operoida irti jos siirrytään elektroniseen säätimeen, lopputulos on yleensä että se säädin kyrvähtää jos se säätövastus on toiminnassa.
//Frank
-
Moro
Kuvittelin tota säätövastusta sellaiseksi jota oikeasti säädetään mutta eihän se sitä tarkoita,kyllä systeemissä oli ko. vastus jonka olen poistanut kun käskettiin ja käsketään tämän tulossa olevan säätimenkin kytkentäohjeessa (fieldwidertand von masse entfernen).Just noin se vastus oli kytketty tässäkin kuten Frankin kuvassa i on kytketty.
Täytyy Taiton neuvon mukaan mitata,ei ole vuotomittaria käytössä mutta pitääkö toinen hiili nostaa ilmaan ja pitääkö mitattavasta hiilestä eteenpäin menevä johto irroittaa.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWeywPHrMej_935Hy7Suh6iQuNcO8tgBExD2UlX_eUXXh6tuT5jVAjca9GJ1NdnHtwtcAc03nvKyBbnzC8jcilVodFmcudsg6b1JUo10j0ESbrlO8YXVh3yKCwPNGDr7yOo6iU2oulY_41lmrtjhO5Www=w500-h375-no?authuser=0)
-
Moro
Mittasin kollektorin kuten Taito neuvoi,irroitin toisen hiilen ja toisesta johdot josta mittasin maan väliltä ja juuri pyörittämällä moottoria,ei löytynyt vastusta tai vuotoa maihin eli se puoli ainakin on kondiksessa :) :)
-
Moro
Tossa kun testailin nusun käyntiä niin mielestäni se käy rikkaalla ja savuttaakin muttei sinistä.Mulle tuli Saksasta kaasariin suuttimet ja neula mutta neula ei passaa olemassa olevaan luistiin ja mielestäni neula on eri mallinen kun se olemassaoleva ja jos se on ohkosempi niin ilimmmuuta satsi on rikas.
Nyt tarvitsisin luistin Bing kaasuttimeen 2/26/55 jossa luistin halkaisija on 29,5 mm ja siihen vielä se kiinnitys-sokka,neula siis on jo valmiina.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVtHeJHygGFVo5rNyyst63wxdlXiMCoTE_ey8J3Svb-Wo_KRj_jVuz--hotSoUqREFji56AOH2xiC6TnlvlXQIM-nzjmNzWHTF4T8krom2Q_x_LRxNj4xQbn2y3jj_vLEjEztgX0h_Tw-b4LaV4b_RA_w=w640-h427-no?authuser=0)
-
Neula ja neulasuutin ovat pari, luistin halkaisialla ei niinkään ole väliä .
-
Moro
Mainitsemani kaasarin tyypin luistin halkaisija on juuri tuo eikä siihen passaa mikään muu kuin ko. halkaisijainen luisti mutta ko. halkaisijaisissa luisteissa neulan kiinnitys malleja onkin ainakin kaksi,minulla nyt oleva kapeampi yläpäästään oleva neula ja tämä kuvaamani.
-
Moro
Juurikin (Pågen) Hammelilta tuli mm. nämä kaasarin osat mutta kokeilen nyt ekana että jospa jollakulla täällä olisi tarvitsemani luisti.
En tiedä olisiko järkevää yrittää muuttaa luistissa neulan kiinnitystä no ainakin pitäisi tietää se että neulaa pitävän sokan korkeus olisi sama kuin orginelli luistissa jotta se säätövara olisi riittävä.
-
Moro
Tutkiskelin het aamusta että kuinka passaisi uusi neula vanhaan luistiin mutta eipä kannata alkaa luistia pilaamaan.Mittailin samoista kohdista eri korkeuksilta neulan vahvuuksia ja samoja ovat paitsi ihan kärjestä.Vanhalla luisti ylhäällä kone saa rikkaamman satsin kun neula on kärjestä kapeampi.Kasasin kaasarin mutta laskin neulaa toiseksi ylimpään reikään,sillä kokeillaan kun kelit paranevat.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVUhc6l24ZQOLWyJo8ONX8UKAnextRTv6hpSVr-tjsaX5K9OMfHZPkGSJysmL3tiFtbJxkMmZ_PzigMkCGoDk8oS6cEBJs3IoB1gje_P8_XA-rAp9n-oYfm4Tb_VPKZA54-GT762ICRECI2gNjaiA80Uw=w332-h443-no?authuser=0)
-
Moro
Kiitos vaan Timolle luistista.
Sain sellaisen kaasarin luistin johon passasi ostamani neula ja nyt kun vaihdoin luistin neuloineen paikoilleen niin käynti parani ja käy nyt siististi.
Eikä siinä kaikki,tein ekan koeajon tossa kylätiellä,sellainen reilu puoli kilsaa tuli mittariin ja pyörä toimii melkein kaikin puolin paitsi kun käyttelin sitä ja mittasin latausjännitteen niin alle 6 volttia näyttää jännite akulta vaikka latausvalo onkin sammuneena,outoa.
En tiedä koska pyörällä on viimenksi ajettu mutta viimeinen päivä joulukuuta vuonna -96 pyörä on poistettu käytöstä näinollen pyörällä on nyt ehkä ekaa kertaa ajettu yli 26 vuoteen.
-
Moro
NSU proggis on ollut vähän aikaa tauolla eikä lataus ongelma ole korjaantunut sen aikana. Nyt multa loppuu se vähäinenkin järki sähköhommista kun kaikkien pitäisi olla kunnossa ja oikein asennettu ja kytketty.
Tässä olisi kuvat kytkentäkaaviosta ja mun kytkennästä.
Mittasin jännitteet sekä käydessä että sammuksissa.
Punaisessa johdossa joka menee virtalukon kautta suoraan akulle käydessä 6 V ja sammuksissa myös 6 V.
Sinisessä johdossa joka menee latauksen merkkivalolle käydessä 7,2 V ja sammuksissa 0 V.
Onko mun kytkentä oikein virtalukolla vai mikä ihme tässä nyt mättää?
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXgbK7xfaP2dFa9rlM9Xtz5vtoQHWt8BnmWvdZSfUkLt7ZFdqOWwLadPL7jw_SJ6Xa8v0p6d4FcvyhgfN8MOEktprC8EnUIrfcOQiIznrFq2nZkH5I_5bmHufJOosxN880biKlbabL0jQ4kCp8HpDcI_g=w660-h908-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVRCLrTrCcLJMZcKhFZ_AqD89jHTLk_fMONAoH255dTmAlZb9jlK7lTRCEJdIRRPYlKUErGDJD8JhcvyzBNiR6Ro-oVxxmt_vN1i2n-dbfO0FHGjZmQ-r-64_qBLsyQC24vO8glr7nzAm2Z5dVOWq3yqA=w665-h887-no?authuser=0)
-
Jaa niin että olisiko ihan perinteinen polarisointi? Harleyn generaattoriin jouduin tekemään pariin-kolmeen kertaan ennenkuin lähti, tai sitten sössin jotain parilla ekalla kerralla.
-
Tasavirtalaturi vaatii pienen jäännösmagnetismin lähteäkseen lataamaan.
Jos laite on pitkään käyttämättä magnetismi häviää ja sen palauttamiseen tarvitaan tuo edellä kuvattu polarisointi.
Elektroninen säädin varmaan kannattaisi ottaa varmuuden vuoksi pois, kun napoja yhdistelee. Vanhanaikaisen säätimen kanssa kyllä uskaltaa kikkailla, mutta uudenajan satiaispesä saattaa kärvähtää.
Harrikalle olen tehnyt polarisoinnin hellävaraisemmin antamalla akkulaturilla plussaa F-napaan koneen käydessä muutaman sekunnin.
Älylatureilla ei onnistu, pitää olla "traktorimalli".
-
Moro
Tein neuvojenne mukaan.Irroitin säätimen johdot ja yhdistin muutaman kerran 51-ja 61 napoja,kytkin johdot säätimeen ja polkaisin pyörän käymään.Jännitemittari oli koko ajan kiinni,aluksi kun latausvalo paloi oli akulla jännite alle 6 V mutta kun lisäsin kierroksia ja latausvalo sammui nousi jännite n.6,1 volttiin,säätimessä on säätöruuvi ja säädin sitä niin että nyt latausjännite on 6,4 V johon jätin sen.Nyt on seurattava että nouseeko latausjännite kun pyörän saa katsastettua ja saa sillä vähän enemmän ajettua.Muistan lukeneeni että jossain sanottiin että säädin olisi valmiiksi säädetty 7,2 volttiin mutta onko mahdollista että latausjännite nousisi vielä ilman säätöä.
Nyt kai voi todeta että lataus pelaa vaikkakin latausjännite on alhainen.
Mulla on pyörän vanha rekisterikilpi,täytyy katastuskonttorilta kysyä saako kilven entisöidä tai ett saako saman numeroisen kilven uuden.Tässä vanhassa kilvessä on ruostereikiä ja ne mummerot on kapeammalla fontilla kuin nyky tilvessä.
-
Tuo kilpihomma onnistuu niinkin,että
ensin katsastaa-ja jos se vanha tunnus on vapaa- pyytää
niitä tilaamaan sillä numerolla kilven-eikä puhu siitä vanhasta
oikeastaan mitään- ja laittaa sen sitten myöhemmin kiinni kun
ajoneuvon ottaa liikenteeseen.
Se kilven tilatun tulo toki kestää ehkä pari viikkoa-ja vehkeellä ei
periaatteessa saa tietenkään ajaa,koska se ei vielä ennen uuden lätkän tuloa
ole rekisterissä.
Nopea tapa on ottaa mikä kilpi vaan on tarjon-ja tilata samalla se vanhan
tunnuksen kilpi sellaisena kun sen saa- ja muuttaa sitten sen sille Vanhalle
numerolle- se on ihan toimistotyötä se.
Ei ne meinaan ihan hanakasti anna sitä vanhaa kilpeä suoraan,koska se ei
ole nykymeiningin mukainen. Mutta tuo kiertotie kyllä toimii-olen sen
nääs aika lähiaikoina tehnyt. Tuolla liikenteessä se kilpi ei enää kiinnosta virkatyyppejä-
kunhan ajopeli ja numero täsmäävät.
t. Markku
-
Moro
Tein neuvojenne mukaan.Irroitin säätimen johdot ja yhdistin muutaman kerran 51-ja 61 napoja,kytkin johdot säätimeen ja polkaisin pyörän käymään.Jännitemittari oli koko ajan kiinni,aluksi kun latausvalo paloi oli akulla jännite alle 6 V mutta kun lisäsin kierroksia ja latausvalo sammui nousi jännite n.6,1 volttiin,säätimessä on säätöruuvi ja säädin sitä niin että nyt latausjännite on 6,4 V johon jätin sen.Nyt on seurattava että nouseeko latausjännite kun pyörän saa katsastettua ja saa sillä vähän enemmän ajettua.Muistan lukeneeni että jossain sanottiin että säädin olisi valmiiksi säädetty 7,2 volttiin mutta onko mahdollista että latausjännite nousisi vielä ilman säätöä.
Nyt kai voi todeta että lataus pelaa vaikkakin latausjännite on alhainen.
Mulla on pyörän vanha rekisterikilpi,täytyy katastuskonttorilta kysyä saako kilven entisöidä tai ett saako saman numeroisen kilven uuden.Tässä vanhassa kilvessä on ruostereikiä ja ne mummerot on kapeammalla fontilla kuin nyky tilvessä.
Kilpiä ei saa lain mukaan korjailla tai maalailla, joten ei kannata edes kysyä. Jos uuden kilven tilaamisen yhteydessä menet mainitsemaan että vanha on tallella, joudut palauttamaan sen ennen kuin saat konttorilta uuden. Kokemusta on. Eli ei tosiaan kannata hiiskua niistä vanhoista vaan kysyt jos vanha tunnus on vapaana ja tilaat uuden kilven vanhalla tunnuksella.
-
Moro
Olen suuresti pahoillani kun unohdin kiittää viestin poistajaa vastauksesta lataamattomuus kysymykseen,eli suuri kiitos kuten myös muille ellen ole muistanut heitä avustanne kiittää.
Miksi muuten poistit viestisi?
-
En ole varma oliko kyseessä tämä linkki, mutta ainakin siinä on kyseistä ongelmaa ratkottu.
https://457521.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_457521.4.1112256518.1112256518.1.nsu_superlux_ladekontrolleuchte_e_regler-nsu.html
nimm einen kurzen Draht und halte diesen für ca. 1 sec. an beide Anschlüsse von 51 und 61. Schlüssel in Zündschloss, aber KEINE Zündung.
Problem sollte dann weg sein!! Hängt mit Magnetismus oder so zusammen!
Ota lyhyt johto ja yhdistä navat 51 ja 61 noin 1 sekunnin ajaksi. Avain paikallaan virtalukossa mutta ei sytytystä.
Ongelman pitäisi korjautua. Liittyy magnetointi ongelmaan.
Linkin keskustelu jatkuu ja siellä mainitaan mm. että ko. laturi generoi 6V jännitteen vasta 1200rpm nopeudella. Täysi teho laturista saadaan vasta kierrosluvulla 1600rpm.
-
Moro
Luulen että tämä oli juuri se poistetussa viestissä ollut ohje,kääntäjä kääntää aika ymmärrettävästi tuon keskustelun ja sen pohjalta osaan myös minä tehdä polarisoinnin.
Hyvä että tämä on täällä nyt muidenkin nähtävillä ja tiedossa eikä toivottavasti nyt poisteta,hienoa,kiitos.
-
Moro
En ollut ollenkaan varma että teetänkö pyörään museotarkastuksen mutta tulin toisiin ajatuksiin ja nyt tarkastus on tehty,asiallinen entisöiti oli kuulemma kyseessä ja nyt sitten menee oma aikansa että saan paperit takaisin ja katsastamaan pyörää.
Kiitos tarkastajille.
-
Moi!
Kyllä se vaan kertoo työn laadusta ja asenteesta, kun vahingossa tulee tehtyä museolaatua! 🤓
Mutta onhan se sun NSU tosiaan hieno!
-
Moro
KITOS
Aikalailla odotan että pääsee koittamaan tien päälle minälainen se on ajolleen.
-
Miulla noita oli kakskin kappaletta, vaan rikkinäisinä tulivat talliin, niiko lähtivät etteenkinpäin; ei ne omat ollu koskaan ajokunnossa. Mutta pari kertaa on ollu tilaisuus muitten samanlaisia pikkusen kokkeilla. Erityisesti mieleen jääneitä asioita on hiljanen käyntiääni, ja erityisen puhtaasti irrottava kytkin! Oljykytkimisissä viiskyt- ja kuuskytluvun vehkeissä melkein kaikissa tahto pikkusen rusahtaa, kun paikallaan laitto ykkösen päälle, ja samoten paikallaan vaihteen saaminen vappaalle on monessa ollut vähän temppuilua vaativa toimi. NSU:ssa on kuiva kytkin. Kyllähän Jawankin kytkimen aika mukavaksi saa, kun oikein jaksaa laittaa kohdalleen, ennenkaikkea siitä irrotushässäkästä kaikki löysät ja joustoelementit pois, mutta noissa kokeilemissani nusun supermakseissa molemmissa toimi kytkin erinomaisen puhtaasti. Huonoina puolina vois sanoa, että pyörä on aika painava kokosekseen, ja etujousituksen joustomatka melko olematon.
Tälläsiä mielikuvia muutamasta lyhyestä koeajosta on jäänyt muistin syövereihin, mutta kohta saadaan Markulta ajantasasta tietoa! Laita kuvia pyörästä esille, on se sen arvonen sekä pyöränä että entisöintinäytteenä!
toivoo Jaakko
-
Moro
Pannaas pieni päivitys NSU tilanteeseen,pyörä museotarkastettu ja rekisteröinti katsastettu,nyt pitää vielä odotella kilpeä jonka tilasin kun oli alkuperäinen numero sopivasti vapaana.
-
Moro
Sain kilven perjantain mutta vasta tänään kerkesin tekemään ekan pikku tutustumis ajon oikein valtion maantiellä,hyvinhän Nusu meni ja toimii mielestäni oikein hyvin.
-
Moro
Edellinenkin proggis oli NSU niinkuin sitä edellinenkin ja tämän jälkeen on yksi vielä ehkä tulossa.
Tämän väkästelin viime talven aikana,ko. pyörän olen nimennyt Mike Hailwood Street Replicaksi,pyörän esikuva on NSU Spotrtmax tehdaskilpuri ja juuri tämän yksilön esikuva on John Surteesin Mike Hailwoodin isälle myymä pyörä jolla Mike aloitti kisa uransa treenaamalla Etelä Afrikassa ja voittaen siellä kaikki ajamansa kisat ja vuosi oli 1958.
Nimen eteen laitoin ton Street kun ajatuksissani on katsastaa tämä tieliikenteeseen,mitä tällä muutenkaan tekisi.Asensin pyörään etu-ja takavalon ym. mitä katsastus tieliikenteeseen vaatii,saapas näkee mitä katsastaja asiaan sanoo ja jospa tämän vielä saisi museotarkastettua.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczNoR8zwWshI9I4zIYu87y88HVcPDk-QSMljIJ_wJsa_elj_wyiQDxkZnWjg5VnAy5hGJODUz6jPnFt7DlfHVkhooNeEzZ_v8FBcumJGJ1jC5rkTStWTHHFLcg-eqrfKWIXjFqKMtSzQ-FvjLBejWBUiGA=w468-h351-s-no-gm?authuser=0)
-
Tuolla tulee pyttyjä, jos viitsii kuljetella.
Kaunis se ei ole mutta ihan helevetin nätti.
-
Onko moottorikin saanut ulkoasun mukaisen piristyksen?
t. Markku
-
Moro
Kiitos :)
Moottorille on aikomus tehdä myös piristystä kunhan innostun kyselemään ja hankkimaan moottorista tietoa ja sen myötä osia.
Tässä vakiokoneessa pitäisi olla 18 hv ja tehdas sportmaxin koneessa 28 hv 9000 kierroksella.
-
Nyt on tyyliä Juuselan Sportmaxissa. Kierrätystä parhaimmillaan. Ja useimpien mielestä ruma, niinkuin saksalaiset monesti oli (useimpien mielestä). Mutta voima ei palavele kuvia..
Joskus tuli paljonkin luettua noista rakennetuista Maxeista. Siitä on jo aikaa. En muista oliko silloin mitään internettiä...
Luulen, että liki 40 hv lähti kovimmista koneista. MM- pisteille taidettiin Maxin koneilla ajaa monta vuotta sen jälkeen, kun valmistus oli loppunut. Paljon on tuota konetta laitettu muihin runkoihin tai omatekoisiin. Tuossa peltirungossa oli kai
kilvanajohommissa melkoinen ongelma se, että imukaulaan tuli pakosta tuo melko jyrkkä mutka ja se haittasi hengitystä.
-
Moro
Tässä minun replica kokaelmassani imukaulaan on tehty vain pieni muutos ja jos tankki olisi inan toisen mallinen ei muutosta olisi tarvinnut tehdä ollenkaan joten imukaula ei vaikeuta hengitystä.Nyt on tulossa kai aito Sportmaxin nokkarauta,saapas sitten näkee mitä tekee moottorin käytökselle.