VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: markkukovasin - Elokuu 07, 2021, 16:20:07 ip
-
Tuollainenhan tuli hommattua. Siis Cezeta 502 02. Näkyy olevan ensirekisteröity
kesäkuussa 1962 .
Jawa/CZ tuotteet toki ulkoasultaan tuttuja,mutta enpä
ole aiemmin tuollaisen moottoria käpelöinyt. Se on kumminkin
nyt käpelöitävä- jo ihan periaatteessakin.
Nyt sitten olisi totuuden hetket-ja koska tiedän,että
nuo koneet ovat joillekuille perin tuttuja- niin pikku kysymykset:
Onko kellään julkaista koneen räjäytyskuvaa-niin ja sähkökaaviotakin,
koska johdot ovat kiepillä laatikossa.
Koska aattelin pitää moottorille avajaiset,niin onko tossa jotain
tyypillistä ongelmapaikkaa purkamisen/kasaamisen suhteen?Tai
mikä noissa mieluiten hajoaa,jos hajoaa?
Tässä on mm. dynostartti yms. sälää. Eli onko erikoistyökalujakin oltava
käytössä?
Ja sitten osat- eli tiivisteet nyt ainakin,jos ei nätisti aukea ilman tiivisteiden
tuhoutumista? Mistä niitä- onko jopa Suomessa myynnissä? Jawatalli-kaupan sivuilla jo kävinkin.
Laakerit taitaakin olla ihan millitavaraa- ja kai stefatkin helppo löytää?
Joo-en sen tarkemmin vielä tuota penkonut-mutta kohta on senkin touhun
aika kun saan tuon ruohonleikkurihomman kuntoon.
t. Markku
-
...Ja vielä sekin tieto,että mihin kohtaan
rungossa on meistetty valmistusnummero. Siinä alumiinilätkässähän
se kyllä on- vaan onko myös rungossa?
...ja sekin ihmetytti kun tuossa on kromatut swingit ja vanteet. Onko jossain noissa tehtaan jäljiltä niin
koreaa ollut?
t. Markku
-
Se 502 on ollu herraskaisempi malli....startilla ja vilkuilla....mutta epäilen noita kromijuttuja jälkeenpäin tehdyiksi. Pakoputki on kromattu ja koristeet jotakin kiiltävää, mutta minusta pyörissä on vain maalia.
-
Niin- voi hyvinkin olla juuri noin.
Mutta kauan sitten
on homma kyllä tehty. Kromia tuossa on
kyllä muutenkin runsaasti- se etupuskuri,
ohjaustangon kiinnike ja missä kaikkialla sitten onkaan.
Mutta tosiaankin vilkutkin-ja se pikku asia kiinnitti huomion,
että etupellissä ei ole sitä Cezeta- merkkiä- eikä edes reikiä merkille. Ja laite
on alkuperäisessä maalissaan...
t. Markku
-
502 runkonumero on oikeanjalan astinlaudan alla sisäpyöristyksessä. Minulla on muutakin
tietoa ja kokemusta ko. vehkeestä. Ajelen joskus sielläpäin niin tuumataan.
L&K.
-
Moi!
Apuja saatan tosiaan tarvita- ehkä jotain osiakin,jos löytyy.
En tosin ole inventoinut laatikoita,joissa on osaa vaikka minkämoista.
No- kunhan saan sen homman tehtyä- ja huomenna aloitan. Vieläkö
tarvitset varakiuasta? Sitä ,mistä joskus juteltiin...
t. Markku
-
Katsotaan se kiuas sitten paikan päällä. :)
L&K.
-
Näin Vespa - kuskina joudun jo virkani puolesta pahoittelemaan Markun ostosta . Hän ehkä motoristi - uransa alkumetreillä olevana henkilönä kenties vilpittömin mielin erehtyi ostamaan väärän merkkisen skootterin ! Laitan ohessa kuvan , jonka aikoinaan laitoin talteen , niin uskomattomalta tuo kuvateksti vaikutti . Tekstin kirjoittaja on selvästi koomikko - ainesta .
-
En miekää tuossa kuninkaallisia piirteitä näe-
sikaahan tuo enemmän muistuttaa. ;D
t.Markku
-
En miekää tuossa kuninkaallisia piirteitä näe-
sikaahan tuo enemmän muistuttaa. ;D
t.Markku
Kinkku on joulupöydän kunkku
-
Vaan jos vihreiltä mielipidettä kysyy-
sen kinkun syöjä onkin nykyään... runkku... ;)
t. Markku
PS. Tänään inventoin,mitä kaikkea ihmeellistä niissä Cetin mukana
tulleissa laatikoissa oikein onkaan- ja mitä ehkä puuttuu..
-
Puutteita pengottu-ja kyllä nyt
niin on,että pakokäyrä puuttuu- se pultilla kiinnitettävä.
Ja puuttuu sivutukikin. Eli semmoiset etsintään-eikä
tarvitse olla kiiltävätkän,kunhan toimivat. Tuo ei ole
entisöintikohde ollenkaan.
Oikein muuta en sitten hoksannutkaan-vaan koneen avajaisiin
pitänee kohtapuoliin ryhtyä.
t. Markku
-
Koneen avajaiset kiivaimmillaan- ja jo kasaanpanijaisetkin.
Tänään kummastelin ja hämmästelin kampirautaa- siinä
kun on kumma männän tappikoko- eli 15mm . Ja kuuluu olevan dynastartin
kampura- ja alaosaltaan onkin.
Mutta ei kai tuollaisia 175cc mäntiä ole olemassakaan- 16mm tapillisia
jostain huomasin- ja rotsaamallahan reikä avartuu.
Mutta mihin konemalliin nuo 16 millin tapilliset männät oikeastaan
kuulunevat? Ainakaan en löytänyt mistään mainintaa,että kävisivät
tuohon 502- malliin...enkä kyllä mihinkään muuhunkaan.
t. Markku
-
www.motoren.sk löytyy ainakin mäntiä sekä 15 mm, että 16 mm tapilla. Olen sieltä tilannut Jawaani osia ja hyvin on homma toiminut.
-
Tänään kummastelin ja hämmästelin kampirautaa- siinä
kun on kumma männän tappikoko- eli 15mm . Ja kuuluu olevan dynastartin
kampura- ja alaosaltaan onkin.
Mutta ei kai tuollaisia 175cc mäntiä ole olemassakaan- 16mm tapillisia
jostain huomasin- ja rotsaamallahan reikä avartuu.
Mutta mihin konemalliin nuo 16 millin tapilliset männät oikeastaan
kuulunevat? Ainakaan en löytänyt mistään mainintaa,että kävisivät
tuohon 502- malliin...enkä kyllä mihinkään muuhunkaan.
t. Markku
15 mm tappi on normaali tuon ajan Jawa ja CZ pyörissä. Myös 250 cc oli saman kokoisella tapilla.
Myöhemmin oli 18 mm tapilla olevia, myös 175 cc.
-
No kiitoksa!
Kun mulla on rivi mäntiä-kaikissa on 18mm tappi.
Samoin noita Cezetan alaosia -ja myös CZ175 kone-
niissäkin 18mm tappi.
Mutta nyt pitää mennä tuonne Tsekki-kauppaan-
saas nähdä,onnistuuko näillä maksutavoilla...
t, Markku
-
Laitoin ostoilmoituksen männästä,jos jollakulla
sattuisi hyllyssä jouten lojumaan.
59mm ja tappi 15mm+sokat ja tappi.
t. Markku
-
Noissa alkuperäisissä männissä on
siellä alhaalla helmat auokon kohdassa yhdessä semmisella
n. 6mm leveällä yhdyssäleellä.
Se ei taida vaikuttaa
koneen toimintaan,vaikka ei olisi mokomaa- noissa tsekin
männissä sitä ei näytä olevan. Mutta muten lienevät toiminnalisesti
samoja?
t. Markku
-
Tuo Cetseta on alkuperäisvärissään- eli violetti/harmaanvalkea.
Joitain naarmuja on etenkin siellä astinlautojen sivuissa-ja pähkäilin
värikarttaa,että voisi olla violetin sävy RAL 4004 aika lähellä,jos hiukan paikkaväriä
tussuttelisin.
Tai onko jollain parempi tieto värinumerosta?
t. Markku
-
Jos tällaista tarvitset, tästä saat postikuluja vastaan CZ-tapin. Halkaisija digimauserilla mitattuna 15,21 mm, pituus 45 mm.
Markku S
-
Laitetaan harkintaan-ja
männästä ja muustakin se riippuu,mihin
tuo käykään.
t. Markku
-
No- tilaus lähti Teskkeihin-nyt taitaa
olla liki kaikki puutokset oortnungissaan.
Vaan näkee nyt,kun kasaushomma todella alkaa.
t. Markku
-
Eilen tuli punnerrettu Cezetan koneen alakerta kasaan.
Vaan on se vaihteensiirtohärdelli aika kiinnostava tapaus-
no sinänsä looginen kyllä. Mutta helpompiakin
koneita on tullut kasattua.
No- hyvinhän tuo etenee- nyt pitää kalossiin alkaa
sähköjen vetely- kunhan ensin putsaan sen tötterön kunnolla.
t. Markku
-
Nyt on pari Cetseetan koneen alakertaa kasassa-
toinen dynakone- toinen se 6 volttinen.
Dynakoneen mäntä taitaa lähteä tähän suuntaan maanantaina-
tai kuinka ripeitä tuolla entisellä slovakianmailla touhuissa ovatkaan.
Sen toisen koneen pytyn asennus on aloittamista vaille jo valmista.
Jääköön varakoneeksi ainakin vielä.
Sitten olisi tuo 450- mallin kone,joka sekin kaipaa vaan pyttyä paikoilleen-
sille en käyttöä ole vielä edes keksinyt-mutta kasaan laitan kumminkin.
Jonkinasteinen kunnioitus on noussut pintaan tsekki-insinöörejä kohtaan-
nuo kun eivät näemmä ole mitään sakemannikopioita tekniikaltaan.
On siinä saanut aivorasian pintaa raaputella jo pelkästään tuon vaihteensiirron suunnittelussa-
olisi se varmaan helpompikin voinut olla?
Aineetkin tuntuvat kohtuuhyviltä- ne on karkaistu,mitkä pitääkin.Koneet jo
ikivanhoja-mutta rattaatkin kuin ihan juuri pajalta tulleet.
t. Markku
-
Omia muistikuvia jaavan vaihteistosta ja sen toimimisesta. Siis muistikuvia muutaman vuosikymmenen takaa, eli vastuu lukijalla, niinkuin aina!
Jawan kytkin ei ole mikään iloinen irrottaja. Oliko se kolmella jousella, ja ne sokan varassa? Helposti aukeaa aavistuksen vinoon, ja silloin ei irrota puhtaasti. Jousien päälle voisi ohuilla säätölevyillä korjata, jos pyrkii aukeamaan vinoon. Se Jawan patentti, vaihdepolkimesta irtoava kytkin, on myös vähän murheellinen. Kytkinvivulla, siis ohjaustangossa olevalla, aikaansaatu liike jää vähän vajaaksi, ja kytkin ei irrota puhtaasti. Se automaattihässäkkä antaa helposti vähän periksi, ja osa kytkimen irrotusliikkeestä häviää siinä kohtaa matkalle. Tuohon kun jaksaa perehtyä ja saada ne periksiantavat paikat kuntoon, paranee kytkimen toiminta huomattavasti. Tavoitteena siis on, että se matka, mitä vaijeria yläpäästä vedetään, siirtyy kokonaan kytkimen irrottamisliikkeeksi, ei jää kuminauhavaijeriin eikä vieterisuojukseen, eikä tuohon alakerran liikkeen välityshässäkkään.
Siinä vaihteensiirron räikässä - siis rakenne mikä vie vaihteet vain yksi kerrallaan - on sellaisia kynsiä ja reunoja, mitkä takeltavat helposti vaihdettaessa. Niihin jos jaksaa perehtyä ja viilailla kynnyksiä kohdista, missä takeltaa, saa vaihteiston jonkin verran sutjakammaksi käyttää.
Cezetassahan taitaa tosin olla se kaksipäinen vaihdekeppi, eli ei niin haittaa, vaikka vähän voimaa tarviikin vaihtamiseen; saa aina polkea alaspäin. Muilla Jawoilla ajavat jakautuvat Jawa-Kauko Suntioisen mukaan kahteen erilliseen rotuun, varvasvaihtajiin ja kantapäävaihtajiin; huonosti irrottava kytkin vaatii jämäkkää ja määrätietoista otetta ykköstä paikallaan päälle vedettäessä, ja moni säästää kihtivarvastaan ja käyttää kantapäätä...
Cezetan skootterilla nuoruuden kotikylässä teinipojat tekivät ennätystä, kuinka monta siinä voi olla yhtä aikaa kyydissä niin, että voidaan vielä ajaa. Tarkkaa lukua en muista, mutta oli se huomattavasti enemmän kuin kaksi, voisivat jopa kaukoidän perheskootteristit kunnioittaa lukua.
Työn iloa ja mukavia ajeluita Markulle ja skootterille, sekä hatun nosto täältä laiskan perältä Markulle ja muille, joiden tallissa oikeasti tapahtuu!
jv
-
Cezeta 502 vaihteet toimivat paremmin kuin 501 koskapa vaihdepolkimesta tuleva
tanko on suora. 501 tanko on mutkilla ja joustaa jonkun verran. Poljin on kaksipäinen, 502
vaihteet eripäin kuin 501 jossa vanhaan malliin edestä ykkönen ylös ja loput alas.
L&K.
-
Olikos noissa skootterin koneissa tai yleensäkään 125 ja 175 jawan koneissa sitä kytkimen irrotustoimintoa vaihdepolkimessa, vai kirjoittelinko siltä osin pelkkää potaskaa? En ole koskaan omistanut noista mitään, ajanut kyllä olen Cezetallakin vaan en muista.
jv
-
Kyllä on, ainakin tuossa 175 type 450:ssä!
-
Kyllä oli Cezetassa sama "puoliautomaattikytkin" kuin muissakin. Uudemmissa Jawa malleissa se lusikkamallinen
osa joka kampeaa kytkinvipua sivulle on korvattu säteittäin toimivaksi.
Veli venäläinen on kopsannut yhteen IC malliin vastaavan toiminnon, muualla en ole nähnyt.
Sen sijaan yhdistettyä käynnistys vaihdepoljinta en ole tähän mennessä nähnyt missään muussa
kuin Jawan ja CZ:n moottorissa.
L&K.
-
Tänään oli ohjelmassa pyörien kunnostusta-laakerointeja ja
rattaita yms.
Vaan olipa taas keksintöhattu ollut päässä kun takanapaa
on tuohon suunniteltu- se on kyllä rimukkaan monisärmäinen
tapaus- ja ilmeisen arvokas osa ollut tehdä.
On koneistuksia ja hammastuksia ja ties mitä. No iso laakeri
takaratasnavasta oli luovuttnut täysin- koolinkappaleita ja irtokuulia
varisi lattialle ja romua oli.
No kaikki asiaan muuten liittyvä sentään ehjää- joten lopsahutin
uusia laakereita paikalleen.
Hyvää tuppaa tulemaan kyllä...
t. Markku
-
www.motoren.sk löytyy ainakin mäntiä sekä 15 mm, että 16 mm tapilla. Olen sieltä tilannut Jawaani osia ja hyvin on homma toiminut.
Onkohan tuo slovakki kuinkakin hätäinen lähettelemään-ja ennenkaikkea-
laittaako tämä vahvistuksen ja koodit,että tapahtunut on?
Muutamia päiviä tässä jo moista kaivannut-kun
maksettukin ne kikaleet on.
t. Marku
-
Oliko se motoren, mistä tilasit?
Mulle tuli vain 'accepted order' ilmoitus.
Niin ainakin muistaisin, ettei muuta...
t: Pekka äL
-
Oliko se motoren, mistä tilasit?
Mulle tuli vain 'accepted order' ilmoitus.
Niin ainakin muistaisin, ettei muuta...
t: Pekka äL
Samoin muistelisin.
-
Jep- on tuo Motoren.
Laitoin aamulla sinne viestin- ja nyt oli sähköpostissa
vastaus,jossa oli oikein seurantatunnus.
On tulossa.
t. Markku
-
Eilen suurin ottein aloitin pytyn asennuksen.
Mäntä siis tuli slovakilta-ja tuli nopeasti-lauantaina tilasin-
ja jo keskiviikkona oli postin hallussa täällä-ja oli ihan just eikä melkein.
Renkaiden päittäisvälyskin tuli katsottua- ja oli se kohdallaan kun oli
mittaan hoonattu pyttykin. Tappi siis paikalleen ja siinä kökötti
mäntä kiertokangessa.
Vaan kas perhanaa- pyörän mukana tulleessa tiivistesarjassa se pytyn alatiiviste
oli ihan väärän muotoinen- ei sitä passaa laittaa. Ja tiivistepaperit tietenkin
toisella paikkakunnalla.
No huomenna nappaan enemmän kuin tarpeeksi sitä- ja sitten uusi yritys sopivammalla
tiivisteellä. Kannen mutterit vielä pitää etsiä,josko nekin mukaan osien mukana tuossa tuli.
t. Markku
-
Eilen nuljahutin pytyn paikalleen moottoriin-kovin oli
kieli keskellä julkisivua kun renkaita pujottelin kohdilleen-
ei ehkä hankalin pytyn asennus kautta aikain- mutta ei se ihan tipauttamallakaan
paikalleen mennyt.
Onneksi on sylinteriputken alapäässä kunnolliset viisteet-se helpotti paljon,
kun ei sitä asennusmanttelia ole koskaan tullut hankittua-niitäkin pitäisi olla vaikka
kuinka monta eri kokoa. Meisselitekniikalla,sano,meisselilläpä juurikin. :D
Sitten laitoin sen kiilahihnavetoisen flektin-ja konehan alkaa olla asennusvalmis.
No jaa- kaasutin ehkä vielä paikalleen-ei siellä konehuoneessa yhtään liikaa
tilaa sillekään puuhalle kumminkaan ole.
Myös pyörät laitoin eilen runkoon takaisin- uusilla laakereilla terästettynä- ja
uudella takarattaalla myös. Jarrukengät olivat liki kulumattomat-ne laitoin vanhat,
koska kulumaa oli alle puoli milliä,kun vertasin uusiin.
Noissa keinuhaarukoissa on muuten oikein kunnolliset rasvanipatkin- ja kumma juttu,ettei niitä
kovinkaan monen merkin swingeisä näy,vaikka kustannusvaikutus olisi luokkaa 1mk/swingi
tehtaalle ollut.
t. Markku
-
Moro
Mulla on vastaava asennussarja tosin yli 30 vuotta vanha mutta toi isoin "puristin" riittää yllättävän isolle männälle ja on kätsy käyttää eikä tarvitse räpeltää renkaiden kanssa eikä näytä olevan edes hinnankiroissa.
(https://www.woodsman.fi/storage/product_images/1/tuotesivu_Mannanasennussarja_5025070-01_ec81fc2c305ead288ab5b1ee94a6ca4c_1.jpg)
ja onhan näitä vaihtoehtoja
https://m.motonet.fi/fi/tuote/3830779/DZ-Hardware-Mannanrenkaan-puristinsarja-65-85mm
(https://asset.motonet.fi/img/3/3830779/500/3830779.jpg)
-
Mitä tarkoitusta varten tuo "saapasrenki" on-eli tuo
kantikas kalikka,jossa on lovi?
Muovia taitavat olla... Eikä näemmä yhdessäkään Motonetissa hyllyssä tässä
ympäristössä...
t. Markku
-
Jos kakstahtisen sylinteriputkessa on huuhtelukanavien kohdalla melko leveät aukot, saa siitä kohtaa sormilla painetuksi ne renkaat uriinsa ja pidetyksi siellä uran pohjalla. Oliskos mahdollista tehdä homma toisessa järjestyksessä; laittaa mäntä pöydällä sylinteriin, ja vasta sitten sylinteri pinnapultteihin? Sopiva puupalikka väliin, että sylinteri jää oikealle korkeudelle, missä laittaa männäntapin ja lukkorenkaat paikalleen?
Isäukko noita työkseen laitteli, mutta ei koskaan käyttänyt mitään männänrenkaan puristinta. Mutta jos on edullisia ja toimivia apuvälineitä tarjolla, miksi ei niitä sitten käyttäisi? Omalla kohdalla taitaa olla teoreettista pohdiskelua tämä; ehkä on jo ne muutamat männät tullut laitetuksi paikalleen, mitä minulle tässä elämässä on kuulunut...
jv
-
Ootteko koskaan katkaissut yhtään männänrengasta? :)
L&K.
-
Ollaan! ;)
t. Markku
-
Vain kerran, ja vain yhden!
Siis vahingossa, vanhastahan saa hyvän työkalun nokeentuneen männänrengasuran puhdistamiseen, ja sellasen oon tehny enemmän ko kerran.
-
Moro
Toi palikka jossa on ura se ura on kiertokankea varten ja palikka männän alle niin pysyy mäntä suorassa kun pudottaa sylinterin männän päälle ja ylemmän kuvan G-piste työkalulla voi mm. lukita moottorisahan männän tulpan reiästä kun vääntää kampiakselin päästä mutteria auki.
-
Eilen ähersin moottorin runkoon takaisin-aika painava
möykky se kone,vaikka kuutioitakaan ei paljoa ole.
Mutta sopivilla laudoilla ja kakkosnelosen pätkillä se sinne nuljahti.
Tuossa on aika fiksu koneen ripustus- kun koneen molempien päiden
kiinnityslevyt kääntyvät akselin tai ruuvin avulla,jolloin saa liprutettua
pultit koneeseen suht helposti-ja kohta jo konen toisenkin pään reikiin.
Mutta sai siinä hiukan punneraa.
Nyt alkaa sähköjohtojenkin veto- on oikeanvärisiä johtoja ja muuta sälää.
Sekä kolvi ja tinaa,jolla sitten liitokset nippeleihin laitetaan. Yritetään tehdä kerralla toimivaa.
t. Markku
-
Vejä samoilla lämpimillä kaikki maadotukset - valoilta eestä sekä takkaa, samoin syttyvehkeiltä tarpeelliset - siihen akun maajohon runkopisteeseen asti johoilla, suosittelen mie! Ainakin vähintään moottorin kuoresta yks paksuhko johto siihen yhteiseen maapisteeseen, ettei jää moottorin pulttien varaan sen välin maan kulku. Ja jos siinä on se alkuperänen laturihässäkässä oleva liitin, missä johot (konkan, kärkien ja mitä siinä nyt olikaan) yhtyy toisiinsa puolen millin tai jotain sinne päin paksusilla ruuveilla, mitkä vielä kiristetään sieltä takapuolelta, eli ei pääse kasatusta enää kokeilemaan, ni tee se kohta enemmän ko huolella! Muistelen mie...
-
Maadoitus on kaiken ydin! Ja niitä laitetaan.
Kun tuossa on se dynastarttikin- ja laturissa huimat 100w tehoja- niin täytyy laittaa ne
siihen liittyvät piuhat pienemmän rotan hännän paksuisilla kaapeleilla.
Liittimet laturissa ovat asialliset- olisiko 5mm ruuvit oikein- siihen jo saa kunnollisen kaapelikengän
ruuvattua.
Etupään valolaitteilta oma maakaapeli- ja samoin siihen pitkän releen kiinnitysruuviin rungossa
oma maadoitus myös moottorilta. Luulen ma' .
t. Markku
-
Moi,
En tiedä miten tuo CZ:in Dynastartti on rakennettu. SB500 Dekarissa missä Dynastartti, niin siinä ei oo mitään relettä, vaan kaapeli akusta katkasijaan ja siitä suoraan startille. Nissä tuo kaapelointi akusta startille ja myös akusta maihin on ihan kunnos vahvuista, muistaakseni jossain Dekarin ohjeissa oli että minimivaatimus on 16 neliön kaapelia että saavutetaaan maksimi vääntömomentti startilta.
//Frank
-
No tässä on ihan oma rele startille. Ja mukana on kasa johtoja-
ja myös aika paksu piuha juuri starttiasioille.
On muuten Boschin tekosia se relesysteemi- mutta on tuossa
myös mulla Pal-rele laatikossa pyörimässä. Samannäköiset ovat päältä ja
sisältäkin.
t. Markku
-
Staattorissa on oma paksu käämi starttia varten ja latausta varten ohuempi.
Tuohon on saatavana elektroninen säärin starttitoimintoineen jos alkuperäinen ei toimi.
L&K.
-
Ei taida löytyä montaakaan konstia,jolla tuo sähköpuolen
pelaaminen tarkastetaan.
Jos (ja kun) värkki käyntiin lähtee,
niin eiköhän se mittarilla akun napojen välistä näy,tuleeko sitä
volttia tarpeeksi-kuorma-eli valot päällä.
Kun tuossa on 12 voltin systeemi- semmoiseen vajaaseen 14 volttiin
kai pitäisi päästä- ehkä jokin 13,7 V ?
Dynan toimintahan selviää,kun kääntää avainta startin suuntaan- joko hörähtää- tai sitten ei.
t Markku
-
Kovin ovat nykyakut eri mittasuhteilla kuin ennen- vaikka miten päin sommitteli,
ei tuonne Sesetan akkukoppaan oikein passelia löytynyt-mitä nyt jotain mitättömiä.
No- asia hoituu,kun
hiukkasen muokkaan sitä lootaa- reilu viisi milliä lisää pituutta-ja sitten on
jo runsaasti valinnanvaraa. Tuon dynastartin takia tykkään noista amppeeritunneista akussa-vaikka
kyllä kai se heti hörähträä,jos paikat on kunnossa-ja saa pensaakin sopivasti.
t. Markku
-
Kipinä tulee ja pensaa saa, mutta ne ei mene sekaisin!
Oli isän lausahduksia, kun asiakas talutti mopon korjaamolle, ja kertoi katsoneensa että kipinä tulee, ja että pensaa menee, vaan ei lähde käyntiin. Eli muista Markku tarkastaa sekin, että menevät sekaisin! Onhan siinä dyna-sesetassakin kait käynnistyspoljin varalta?
-
Jo vain petaali löytyy-ja viimeinen vaihtoehtohan on
se rynnäkköstartti-vaan ei sitä ainakaan julkisella paikalla
kehtaisi käyttää...
t. Markku
-
Eilen sain palapelin lähes viimeisen palan-eli laturipuolen
kopan tuohon Cezetaan. Se kun on tuossa 12v koneessa ihan omanlaisensa.
Seisontatukikin meni paikalleen ja tuntuu toimivan. Mutta takavalon
pohja on säälikunnossa. Ihan vaatii korjauksen. Tai uuden.
Oli mukana
osakasassa myös uustuotantopohja-mutta se vaatii pihtejä ja voimankäyttöä,
että polttimoita mitenkään opaikalleen saa- ja saako silloinkaan ehjinä.Ihan
susi koko tekele.
Sitä nyt funtsaan,että mikä olisi paras tapa. No ehkä yritän korjata tuon
alkuperäisen- siinä on toisen putkipolttimon messinkiklipsi poikki ja hukassa.
Taidan koittaa uuden liuskan tekemistä,jos ei ehjää löydy.
t. Markku
-
Täytyihän se alkuperäinen korjata- pari niittiä ensin pois
ja sitten tein uuden lampunpitimen liuskan kuparista.
Tinakolviakin hiukkasen tarvittiin...
Uudet niitit ja kasaan- kyl maar tuosta hyvä tuli. On
jo paikallaan siellä kulkineen peräpäässä.
t. Markku
-
Eilen rakentelin johtosarjaa. Projektin mukana
tuli "raakajohtosarja"- eli nippu erivärisiä kaapeleita.
Onneksi on selvä kaavio,jossa on myös mainittu johtojen väri
kuhunkin kohteeseen. No- kutistesukkaa kouraan ja siitä
sopivan runsas pätkä- sitten pujottamaan.
Sopivaan kohtaan sukan kylkeen reikä,josta tuli otettua ulosottoja
releen kohdalla yms. Johtojen päihin maaalarinteippiin merkinnät,mihin
mikäkin johto kuuluu mennä- kun oli osin saman värisiäkin johtoja
sukassa. Kyllä ne äkkiä olisi sekaisinkin muuten saanut.
Tuli jäpäkkä pötkylä-tosin johdonpäät kuorimatta
ja liittimet ja päät juottamatta.
Osan matkaa pötköä asensinkin- seuraavaksi sitten se etupään johtosarja,joka
on aika paljon vaatimattomampaa sorttia.
Akkukoteloa tarvitsee seuraavaksi hiukkasen pidentää,että battery mahtuu kyytiin mukaan.
Jo vain kohta pääsee hämmästelemään,että mistä tuo savu nyt tupruaakin...
t. Markku