VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Jorma Siivola - Kesäkuu 17, 2021, 13:16:34 ip
-
Onko varmuutta siihen, että kupariset tulpanjohdot olisivat parempia antamaan kipinää boyer sytkän kanssa kuin teräksiset tms?
-
Valmistajan sivuilta:
http://www.boyerbransden.com/faq.html
"What HT leads do i need to use with Boyer Bransden ignition system?
For all our motorcycle ignition systems, copper wire leads with 5000 Ohm suppressed plug cap is our preferred method, although the MK4 systems can be used without any suppression on the H.T. leads if required. When using Suppressed spark plugs, non-supressed caps are recommended. We don't recommend carbon core HT leads because the resistance of the core will vary with the length used and can increase greatly with vibration and age. Although this increasing resistance should not damage an ignition unit, the ignition coil will work at higher voltage and the spark at the plug will become progressively weaker as the core degrades. All Micro Power kits are supplied with copper core HT lead."
Valmistaja suosittelee kuparijohtimia käytettävän sekä 5000 Ohmin tulpanhattua.
-
Mitäs tapahtuu jos ajelee 'kovilla' johdoilla,ts kuparijohdot,ei vastusta hatuissa eikä tulpissa?! T:Vesku
-
olisko kipinä huonompi,eikö vastus tulpassa tai johdossa lisää kipinän tehoa jos valmistaja on sen niin suunitellut,voihan sen kokeilla käytännössä onko eroa
-
Mitäs tapahtuu jos ajelee 'kovilla' johdoilla,ts kuparijohdot,ei vastusta hatuissa eikä tulpissa?! T:Vesku
Why Do I Need To Use Suppressed Plug Caps?
MKIII and MKIV do not require suppressed plug caps for operation although we recommend using supressed 5000 ohm plug caps. Micro Digital and Micro Power units must be fitted with supressed plug caps. Plug caps fitted with suppression resistors are usually fitted to prevent radio interference. Radio interference (noise) can cause more complex electronic circuits like radios and computers to malfunction.
Our Micro Digital and Micro Power ignition systems contain a small computer operating at high speed that can be adversely affected by radio frequency interference. Symptoms can range from refusal to start to intermittent engine stalling symptoms. Use of non-suppressed plug caps has been known to cause permanent damage to the ignition unit.
-
Mä oon aina ajannu Boer sytkällä kupari johdot ja nollan ohmim hatut ja Lucas uudet puolat silloin on kaikkein voimakkain kipinä kipinä tulee puolasta Boier korvaa kärjet se ei vaikuta lainkaan suurjännite puoleen .
-
Hyviä kommentteja. Pässissä nykyiset terässydän johdot. Joku laittanut aikaisemmin, pelannut niilläkin. Aina voi parantaa jos tulee tarve.
-
Nyt en ymmärrä: Eikös kupari- ja teräsjohtimen resistanssien ero tulpanjohdossa ole kuitenkin suuruusluokkaa 1 ohmi? R-tulppien vastus on luokkaa 5 kohmia, samoin hattuvastusten resistanssi. Vai eikö teräsjohdin olekkaan terästä, vaan jotain vastusmetallia, jolloin sillä onkin merkitystä?
-
Mä oon aina ajannu Boer sytkällä kupari johdot ja nollan ohmim hatut ja Lucas uudet puolat silloin on kaikkein voimakkain kipinä kipinä tulee puolasta Boier korvaa kärjet se ei vaikuta lainkaan suurjännite puoleen .
Sulla taitaa sitten olla parempaa tietoa kuin Boyerin suunnittelijoilla itse suunnittelemastaan boxista?
Sytytysjärjestelmä on värähtelypiiri, jossa joka komponentilla on oma tehtävänsä ja kaikki vaikuttaa kaikkeen. Boxin toiminnalla on hyvin suuri vaikutus suurjännitepuoleen, sehän ohjaa suurjännitepuolen toimintaa!
-
Tridentissä myös Boijeri.Tässä viikon sisään paukauttanu muutaman kerran putkessa,
ajattelin siinähän paukkuu,vanha rissa.
Eilen sammutti pyörän kahdesti ajossa,vauhtia himmatessa,lähti kuitenkin käymään hetken päästä.
Tänään lähti hyvin tulille,sammu kuin saunalyhty eikä mitään eloa.
Akussa on virtaa,poksiko sieltä simahti,oli eilen aika lämpimän oloinen.
Liitokset alustavasti näyttäisi olevan kunnossa.
-
Oli hiljattain kaks' tridenttiä,toinen toimi kuten kuuluukin mutta kun laittoi valot,kulki muutaman kilometrin ja sammui. Virta takaisin sytytykselle niin kävi ja kukkui,taakas valoille niin hetken kuluttua sammaui. Korjautui virtalukon vaihdolla.
Toinen paukkuu ja loikaa miten sattuu,tyhjäkäynti erinomainen,korjautui kaasarien putsauksella mutta kierroksilla menee puuroksi ja paukkuu sinne/tänne,käy kuin 2 1/2-sylinterinen?! Ajettu suojaamattomilla tulpilla ja hatuilla. Pannanko boyeri suosiolla uusiks? T:Vesku
-
On tullut pideltyä useampaakin ongelmallista pyörää, joissa on ollut Boyer ja viat laitettu suoraan Boyerin piikkiin. Loppujen lopulta yhdessäkään Boyerissä ei ole ollut vikaa. Yhdessä Triumphissa oli toinen puola mykkänä, toisessa pyörijän toinen magneetti hiipunut. Lopuissa tapauksissa syynä on ollut hapettuneet liittimet.
Tekstiä Boyerin asennusohjeesta:
"General Data
1) This unit can run positive or negative earth as long as the ignition coils are fed from the positive supply.
2) The working voltage is 10 to 16 volts.
3) The maximum ignition coil current through the unit must not exceed 5 amps (Total Ignition coil resistance should be a minimum of 3.5 Ohms)."
Käyttöjännitteeksi ilmoitetaan 10 - 16 volttia. Käytännössä alarajaksi on todettu 11 volttia, jos alle menee niin ongelmia on tiedossa.
Hapettuneisiin liittimiin voi pahimmillaan hävitä parikin volttia!
-
Norton Commandon käynti oli välillä vähän pauketta ja rytinää, välillä toimi kohtuu hyvin.
Vikaa ei meinannut löytyä, lopulta Boyer paljastui syylliseksi, ruuvarilla kokeillessa toinen piuha venyi
tuosta nippusiteen ja liimauksen väliltä. Kuori oli aivan ehjä mutta kuparijohto
oli poikki aivan kuin veitsellä leikattu. Johdonpätkän uusimalla toimii vieläkin!
-
Moi! Tridentti parani puolien vaihdolla,nyt hyvä ja paukkeeton niiltä-osin,nyt vielä kaasarien ienosäätö viiv johan sutii taas! T:Vesku
-
Omalla kohdalla puolien uusinta olisi myös ajankohtainen.
Pyörässä on 6 voltin puolat joita Poijeri suosittelee asennusohjeessaan.
Nyt on kuitenkin sellaistakin tietoa että 4 voltin puolat olisi paree.
Onko tähän näkemyksiä.
-
Olisko kumminkin ohmeja....
Jossakin muussa merkissä on kärkisytkällä 5 ohmin puolia ja kärjetömällä 3.
-
Voltteja.
-
Omalla kohdalla puolien uusinta olisi myös ajankohtainen.
Pyörässä on 6 voltin puolat joita Poijeri suosittelee asennusohjeessaan.
Nyt on kuitenkin sellaistakin tietoa että 4 voltin puolat olisi paree.
Onko tähän näkemyksiä.
Jälleen kerran Boyerin ohjeesta:
"General Data
1) This unit can run positive or negative earth as long as the ignition coils are fed from the positive supply.
2) The working voltage is 10 to 16 volts.
3) The maximum ignition coil current through the unit must not exceed 5 amps (Total Ignition coil resistance should be a minimum of 3.5 Ohms).
4) For low compression engines, two 12 volt coils (4 Ohm Resistance) in series are satisfactory, but for racing and high compression engines two 6 volt coils (2 Ohm resistance) in series, or one 12 volt 3.5 ohm or more primary winding resistance dual output coil will give the best results."
Kohta 4): Matalapuristeisissa moottoreissa kaksi 12 voltin puolaa (4 ohmin vastus) sarjassa ovat tyydyttäviä, mutta kilpa- ja korkeapuristeisissa moottoreissa kaksi 6 voltin puolaa (2 ohmin vastus) sarjaan kytkettyinä tai yksi 12 voltin 3,5 ohmin tai suuremmalla primäärikäämityksen vastuksella tuplalähtöinen puola antaa parhaan tuloksen.
Niin, kyse oli 4 voltin puolasta. Mikä sellainen on? Mikä ero 6 voltin puolaan? Vastus? Onko jälleen jollakin parempaa tietoa kuin Boyerin suunnittelijoilla? Onko kovaa faktaa vai mutua?