VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Jorma Leppänen - Toukokuu 08, 2021, 06:42:09 ap
-
- Jos löytyy jotain tietoja ko mp.stä, ohje-varaosa ym. Vinkit tervetulleita
-
terve ,oisko kiinnostusta zyndapp 250 v60 --? ejhänäkönen tankki merkeillä patinoitunt, vois löötyä konekin ,kunhan suan kiinni yhen työnsakarin .jos kiinnostaa ni soita ari kainulainen 0500 171907.
-
Tämä mun moto on tällailla patinoitunut
-
Terve Jorma
Minulla on tuohon mappikaupalla kirjallisuutta ja tekniikkapuolen osaa.
Mm moott. korjausohjeet ja varaosakirja yms.
Saksalaisille tuo on S-sarjan Zündapp. Valmistettiin n.-55-62. MyytiinSuomessakin jonkinverran. Luulen, että 250 S oli täällä aikalailla yleisempi kuin 175. Myös 200cc oli olemassa, mutta ei tietääkseni ainakaan virallisesti tullut Suomeen. Esiintyi 16” ja 18” pyörillä ja keinuhaarukka tai teleskooppietupäällä.
Minulla oli joskus yhtäaikaa seitsemänkin tuommosta 175/250 cc pyörää eriasteisina projekteina. Nyt vähemmän. (n.3-4 kpl) Noin hyvät projektit ovat ainakin täälläpäin maailmaa ääriharvinaisia. Jos ketjusuojan molemmat puolet, ja molemmat sivupellit on tallessa, ja takalokasuoja suunnilleen ehjä, voidaan puhua melkein lottovoitosta. Melko hienosti patinoitunut kyllä. Voihan tuon laittaa ajokuntoiseksi tuollaisenakin. Mutta entisöidäänhän Hondiakin. Jos ajaa meinaa, niin kampiakselin kunto on olennaista. Yleensä 2tahtisen kk alapää ei kestä räystään alla säilyttämistä. Voi tuntua välyksettömältä ja on käyntikunnossa, mutta kammentappiin syöpyy rullien ”kuvat” ja pinta alkaa tuhoutua kun otetaan käyttöön. Tuurissa on. Jos sylinterin saa pois, voi tietysti vähän päätellä onko kampikammiossa ollut kosteutta vai vettä. Zündappeissahan on yksiosainen kampiakseli, ja halkeava kiertokangen alapää. Hankala korjata, muttei mahdoton.
-
https://www.masinistit.com/keskustelupalsta/viewtopic.php?f=4&t=80836 (https://www.masinistit.com/keskustelupalsta/viewtopic.php?f=4&t=80836)
https://forum.vmpk.fi/index.php?topic=115873.msg571192#msg571192 (https://forum.vmpk.fi/index.php?topic=115873.msg571192#msg571192)
Nuokin voit lukea.
(Korjasin alemman linkin)
-
Kiitos tiedoista,en ole vielä päättänyt mitä teen tämän
Moton kanssa,jos myyt kirjallisùutta voit laittaa viestiä jor.leppanen@gmail.com terv jorma
-
Olisiko joku Britti, kaksitahtinen pituus kampiakseli kulmavaihde, ketjuveto, arvio vuosimalli 1930, runko erästä kaareva, risukeula, ylätankki
-
Kuvissa yksi meitsin kakspuolikkaista. Olen kuullut huhuja toisesta samanvärisestä Suomessa, mutta en usko ennekuin näen. Vas. puolen sivukoppa/imuäänenvaimennin on tehtaan maalissa. Ostin sen Accessory Mart;lta Ohiosta silloin, kun firma vielä oli pystyssä. Väri löytyi valmiina. Fiatin ”Rosso Cina” on niin likellä alkuperäistä, että mallin mukaan sekottelemalla tuskin parempaan päästään. Tankin maalasi oikea maalari. Loput olen tuhertanut itse. Kävin tuolla Oulun Veteraanirallissa, ja kerran Mansen likellä siellä konetapahtumassa, jota ei enää kai järjestetä, ja jonka nimeä en muista. Ja Nastolassa tuli käytyä. Tuo on tehty kovaan ajoon ja on saksalaisittain ”vollgastauglich”, eli kestää jatkuvaa kaasu pohjassa ajamista. Tarvikeputkella tuo ei aivan kulje niinkuin alkuperäisellä. Alkup, äänenvaimentajalla huippunopeus on n.110 kmh. Alkuperäisessä bensahanassa on vivussa semmonen jatke, joka tuo sen esille sivupellin reiästä. Ehjät semmoset on melko harvinaisia, ja tuossakin on käytössä tavallinen hana, jossa letku lähtee vähän hankalaan suuntaan ja jouduin laittamaan letkuun ylimääräisen kiepin. En aluksi huomannut, että kun bensaa alkaa olla alle puolitankkia, tulee letkuun ilmeisesti herkästi jonkulainen höyrykupla siihen kieppiin (kuuma paikka sylinterin takana peltien sisällä), ja bensa ”loppui” ennen aikojaan. Ilmeisesti tästä syystä seos meni laihalle ja GPM tarvikemäntä leikkasi lievästi loivassa alamäessä, kaasu pohjassa, siinä ”leveäkaistatiellä ” Lahdesta Nastolaanpäin. Rullasin kytkin vedettynä mahdollisimman pitkälle, ja lähti pyörimään ja käyntiin samantien. Viime vuodet ollut paljolti ajamatta. Pitäisi joka kesä pyrkiä ajelemaan. Ei ole museorekisterissä.
-
Mulla oli pitkään, ainakin kolme vuotta juuri tuollainen kuin Simon pyörä. Sanon pitkään, koska nuorena parikymppisenä oli vehjes ollut pitkään talossa jos oli ollut yli puoli vuotta. En oikein raskinut myydäkään koska vika oli pieni, kiertokangen laakerivika vain. Lopulta en jaksanut korjata vaan myin jollekin vakavammalle harrastajalle.Väristä sen verran, että musta oli.
-
Koko sen ajan, kun olen tätä foorumia seurannut, on Saastamoisen nimi tuntunut tutulta. Joku aika sitten löysin ruutupaperille kirjoitetun ajo-ohjeen Kukkaromäelle. Kävin sinulta hakemassa muistaakseni 175 S osakasan, josta sitten tein pyörän. Siitä alkaa olla aikalailla tasan 30 vuotta. Laitan kohta lisää, kun saan skannattua kuvan siitä paperilapusta.
-
Onpas erikoinen ja vähemmän nähty vehje kerrassaan kuin tyylikäskin....onko tuo jotain sukua samanikäiselle ja kokoiselle Puch moottoripyörälle kun jotenkin ulkonäöllisestikkin aika yhteneviä vai onko kyseessä ns optinen harha ja aikalaiset muutenkin enempi ja vähempi toistensa näköisiä jo silloinkin?
Siinähän on Jormalle valmis malli Simolla mistä kysyä ja näkee paremmin yksityiskohtiakin kuin yleiskuvista vielä kun pyytää tarkennuksia mikä auttanee paljonkin miettiessä tuleeko tämä näinpäin vai toisinpäin vaiko kuuluuko ollenkaan alunperin tähän..
Mielenkiinnolla seurataan edistymistä :)
-
Ei ole mitään sukua Puchille.
-
Tuossa se ajo-ohje Kukkaromäelle. Aikana ennen kännyköitä ja navigaattoreita. Lankapuhelinnumerossa oli vain viisi numeroa. Maaseudulla tiet oli ilman nimiä. Autossa oli viihdejärjestelmä, joka perustui kelalta toiselle siirtyvään ruskeaan magneettinauhaan, johon informaatio oli tallennettu analogisessa muodossa. Täytyi olla aivan 90-luvun alussa. Ehkä -91/92.
Pihalla oli sammaleenvihreä Imp-projekti. Kahvipöydässä selattiin vanhoja Moottoriurheilu-lehtiä, ja jossain oli jotain juttua ko. Zündappista. Oli puhetta jossain teilläpäin tallissa seisovasta Austin- Healeysta. Aika tampio pitää olla, jossei tuolla ohjeella Kukkaromäelle osaa.
-
Erittäin hienot nuo Simon Zyndapp-kuvat, erityisesti tuo ylempi, jossa värit ovat todella upeat.
-
Kävin tuossa taannoin vuosia sitten yhdessä
navetanvintissä,jossa oli valkoinen 250cc Zyny
yläputkella- vai oliko peräti kahdella? Oli siinä
siniharmaat juovatkin-vaan ei paljon kromia,jos oikein muistan.
Siinä oli myös teelautasen kokoinen pensakorkki,jossa
oli tekstiä- mm. "International Six Days" yms. Se jäi
ihan erityisesti mieleen.
Oli jäänyt ajosta kun äijät olivat jotain säätöä virtavehkeisiin
alkaneet tekemään-ja siihen oli sitten jäänyt.
Paha vaan,että en enää yhtään muista,miten sinne mennään-
yksi ukko sen silloin mulle neuvoi ajamalla edeltä- vaan sekin jo taivaallisissa pappa-tunturiajoissa
vuosia ollut.
Siellä se aarre on-vaan ei voi mitään.. Mutta tänä kesänä kyllä ajan ja etin sen paikan-vaikka
väkisin. On sentään suunnilleen muistikuvia seudusta,joka ei edes kovin kaukana ole.
t. Markku
-
Siitä enduron ajamisesta en tiijä paljonko niitä pyöri mantsapoluilla mutta, spw. ja pitkäpiikkimies Walle Seliverstow ajoi kahtena vuonna
Päitsin, tuloksista en tiijä. Oiksko ollut ysäri luku kun päitsillä kävi Zynyn tehdaskuski ajamassa proto endurolla oli hieman erikoinen laite
eli silloin kun viellä tehdas oli Germaaniassa ääni oli hurjan vääntävän koneen. Kone oli 175 ja pakoputki oli todellinen taideteos ,pyykki
tuvan uutiset kertoivat männän rako olisi 2 satkua, hevosia 40-50 seutuja, kuskin nimi ei nyt tule mieleen. Nikkanen muistelkoon tästä.
Muisteli Erkki.
-
Tuo valkoinen Zyny,josta kerroin se hiukan nyt
kaihertaa.
Laite oli ilmeisesti 60-luvun alusta-ja se väritys
oli kyllä alkuperäinen- hyvin samankaltainen kuin MZ G-sporteissa
samoilta ajoilta.
Yläputki- tai paremminkin "väliputkikin" oli kyllä ihan tehtaan
juttuja. Pyörä oli muutenkin "hoikempi" kuin nuo Zynyt siihen
aikaan tapasivat olla.
Jokin tuotantokisavehehän sen täytyi olla- ja se omistaja,joka ei silloin
osnnut sanoa,että haluaako myydä- se väitti,että on siinä siviilimalliin
verrattuna ihan toisenlainen ärjäisykin.
Onko täällä noita vanhoja kisapelien tuntijoita ,jotka osaisivat
arvuutella,että mikä iheen versio tuo edes on?
t. Markku
-
Kiitos Simolle ja muille tähän asti tulleista vihjeista oli tosi hienoa nähdä kuvat laitetusta zyndapista
-
Joko Markku sen navetan on löytänyt? Jäi aikalailla vaivaamaan tuo tapaus. Nuo tuntomerkit ei minusta oikein tahdo sopia mihinkään tuon ikäiseen Zündappiin. Jo värikin kuulostaa erikoiselta.
Noista rakennettin kyllä tehtaan ja alan miesten toimesta endurokisapyöriä. Olen kuvassa nähnyt Suomessa rakennetun kisapyörän. Huono mustavalkoinen kopiohan se oli. Pitää kaivaa se esille.
Yllättävän huonosti on netissäkään kuvia vanhemmista kisapyöristä. Uudemmista GS malleista on sitten kyllä aivan vaivaksi asti kuvia. Jos olet kuitenkin merkistä varma, niin olispa mukava tietää, minkälainen peli siellä oli...
-
Olen ajanut ja etsinyt-vaan ei ole tärpännyt.
Ja Zyny se oli taatusti-ja tuo kuutomäärä
sen omistajan kertoma ja lukihan se siinä alumiinilätkässä myös.
Jatkan seikkailua...
t. Markku
-
Tämä ratkeaa helposti SML täytti 100 v ja niissä juhlissa haastateltiin Vallea jopa TV: ssä kysykää älkää arpoko.
Veikkaukseni on että haette taruolentoa 2 ylä putkea ja valk. tehdasväri ???? ERKKI
-
No-en oikein tiedä muuta,että koitan löytää
sen valkoisen Zynyn,jonka näin muutama kymmenen vuotta sitten. ;)
Jos löytyy-sittenpä saadaan selko,mikä se lopulta oli.
t. Markku
-
Sain soiton eräältä herrasmieheltä Mäntsälän
suunnalta-ja nyt alkaa hiukkasen vaikuttamaan,että
se Zyny olisi n. 1960 malli 175S . Semmoiset jutustelut
ja tiedot sain,että se hyvinkin sellainen oli...
Se tuplaputkisuus jäi kai mieleen siitä,että siinä
lattialla lojui muistaakseni toinenkin putki,josta jäi ituja mieleen...
No-koitan kaivaa sen vekottimen esiin-valkoinen se pääosin oli-ja koromiakin oli.
t. Markku
-
Tuossa se ajo-ohje Kukkaromäelle. Aikana ennen kännyköitä ja navigaattoreita. Lankapuhelinnumerossa oli vain viisi numeroa. Maaseudulla tiet oli ilman nimiä. Autossa oli viihdejärjestelmä, joka perustui kelalta toiselle siirtyvään ruskeaan magneettinauhaan, johon informaatio oli tallennettu analogisessa muodossa. Täytyi olla aivan 90-luvun alussa. Ehkä -91/92.
Pihalla oli sammaleenvihreä Imp-projekti. Kahvipöydässä selattiin vanhoja Moottoriurheilu-lehtiä, ja jossain oli jotain juttua ko. Zündappista. Oli puhetta jossain teilläpäin tallissa seisovasta Austin- Healeysta. Aika tampio pitää olla, jossei tuolla ohjeella Kukkaromäelle osaa.
Täytynee vähän näin jälkeenpäin tarkentaa, ettei tuon ajo-ohjeen perusteella kannata enää Impin tai Healeyn perässä tänne ajella. Imp meni jonnekin rata-aihioksi ja Healeyn omistajan siirryttyä toisiin hommiin perikunta parin kymmenen vuoden jälkeen elvytti ja katsasti sen, lie nyt jo museorekisterissä. Hyvin oli aika kohdellut Austinta vaikka seisokkivuosia kertyi varmaan se viisikymmentä.Tuon Simon hakeman Zynyn voisin ostaa sopuhinnalla takaisin?
-
Joko kerkesi tulla kyselyitä... :) Impistä ja Austinista. Laitan kuvan siitä Zundappista kun saan aikaiseksi.
-
Zundapp tehdas kuski Klaus-Bernd Kreutz kävi ajamassa Päitsin 175 enduro protolla Moottoriurheilu -lehdessä oli
kuva pyörästä Ei ollut MU.lehdessä vaan ilmeisesti Nesteen Pekan lehdissö. Kreutz oli 1978 100 ccm saksan mestari
79 175 ccm mestari siitä eteenpäin Zyntsyllä..
-
Semmoinen muistikuva jäi siitä mysteeripyörästä,että se
olisi ollut hiukan pyöreämpi- eli 50-luvun loppupuolelta?
Mutta kuka näitä vanhan ukon muisteja takaa..
t. Markku
-
Tuo Markun laittama kuva on jostakin tuttu. Noita tehtaan rakentamia kilpapyöriä ei välttämättä kahta täysin samanlaista ollut. Tuossa näyttäisi olevan S-sarjan runko, pyörännavat, etuhaarukka, tankki ja moottori.
Kytkinpuolen moottoriposki on Bella skootterista. Etuhaarukka on vakiopyörissä vaimentamaton ja tuossakin on luultavasti yksi ulkopuolinen vaimennin alakolmion ja haarukan poikittaistuen välissä.(Niinkuin ”sotanorsussa”) Myöskin kahta ulkopuolista vaimenninta, haarukkaputkien takapuolella, käytettiin. 50-luvun puolessa välissä jotkut tehtaan SixDays pyörät tehtiin vanhemman Elastic-mallin runkoon. En tiedä onko tuon kuvassa olevan pyörän ohjausgeometria täysin sama kuin vakiopyörässä. Tuohon (tai tuosta muokattuun) selkärankarunkoon tehtiin pienempiinkin (75-175cc) luokkiin sopivia laitteita.
-
Tuossa videolla on kohdassa 47:17 hieno svingikeulainen "ässä". Sen mitä sain selvää, on 201 S, vm -58. - https://www.youtube.com/watch?v=e1hIhY2h9mw&t=5336 (https://www.youtube.com/watch?v=e1hIhY2h9mw&t=5336s)
Tuommosta 2-väristä satulaa näkee saksalaisissa kuvissa. Kaikissa, mitä on Suomessa sattunut kohdalle, on ollut yksivärinen punainen satula valkoisella terenauhalla. Takavaloa saattaa olla kolmeakin erilaista. Ilmeisesti vähän markkina-alueesta ja vuosimallista riippuen. Ainakin uudemmissa, joita myytiin "Trophy" -lisänimellä oli moottorin sivukopat minusta aina kokonaan harmaaksi maalatut. Tuossa on nuo sivukoppien merkit/tekstit korostettu aika hienosti ja koppakin näyttää kiillotetulta. Jarrukilvetkin tuossa on kiillotettu. Koskaan ei ole sattunut kohdalle kiillotettuja jarrukilpiä tai napoja noissa. Ne on aina olleet erittäin hienolla valujäljellä. Olen ne harjannut "kiiltävälle valujäljelle." En silti uskalla sanoa, etteikö videon pyörä olisi alkuperäinen. Tällaisissa asioissa ei absoluuttista totuutta oikein ole.
PS Korjasin tuon mallin. Svingikeulainen onkin 201S. (Ja niinhän kuuluttaja sanookin) Teleskooppikeulainen olisi ollut 200S
-
Zyndapp saatiin ajokuntoiseksi eri vaiheiden jälkeen ja työkaluja tarvittiin kuten kuvasta näkyy
Entisöintikin on mahdollinen tai jokin muukin
-
Minä jättäisin ulkoasun tuollaiseksi, kun näyttäisi olevan ehjä, täydellinen kokonaisuus.
Maalia saa kaupasta, mutta historiaa ei.
-
Näin se on, tämäkinyksilöoli seisonut 40 vuotta
Ja historia on tiedossa, uutena ostettu
Vaasasta
-
Voiskohan tämä olle se , jonka hain Ristolta Kukkaromäeltä.? Tuo pesufati saattoi tulla sieltä kans. Voin kyllä sen joskus palauttaakin...
Jos se oli tuo yksilö, niin papereita ei ollut. Kyselin silloisesta Autorekisterikeskuksesta runkonumerolla, mutta mitään tietoja ei löytynyt. Tuosta meni lokasuojat ym. johonkin projektiin.
Mutta koska tuommosen osilla ei juurikaan markkinoita ole, (joistakin osista on ylitarjontaa ja kaikilta puuttuu ne samat osat), ja ilijettää heittää käyttökelpoisia osia roskiin, tein jäännöksistä endurohenkisen ”kuntopyörän”. Tuossa kuvassa näkyvä moottori tuli käyttöön. Laturina on alkuperäinen Noris. Saattoi sekin olla ainakin osittain tuosta yksilöstä. Säätimenä on autoihin tarkoitettu mekaaninen Bosch. Laturissa on senverran ankkurivikaa, että potku juuri riittää sytytykselle ja pienitehoiselle ajovalolle ja led-takavalolle. Ollut parikymmentä vuotta ajokunnossa ja aikoinaan sukulaisten klopit tuolla ajeli. Tälle kesälle ei vielä ole tullut kilometrjä, mutta tankin ja kaasarin putsasin, ja kohta pitää kokeilla. Tuli jopa mieleen, että nykyäänhän tuon saisi rekisteriinkin melko vaivattomasti. Vaikka tuohon on kasattu kaikki ”huonoimmat” osat, on se silti luotettavassa ajokunnossa, ja uskaltaa mennä kauemmaksikin kotoa. (Ja on menty).
Semmonen visio on, että ehostaisi tuota vielä senverran että: Eteen 19”vanne ja uusi kumi. Etuvaloksi ”saksalaistyyppinen” 160mm valo, omatekoisilla lampunkorvilla. Mieluummin semmonen, missä ei ole mittarinreikää.
Erillinen nop. mittari tankoon tai haarukan yläpäähän. Uusi takavalo / rek.kilpiteline. Ketjulle jousikiristin/ohjari. Ehkä uusi pakoputki.
https://photos.google.com/album/AF1QipMnQpyp33TwIOipIZjLLJdF5hMS2Dsq1O5bXwk3/photo/AF1QipMYJpZDHb_o_rptqZ64dIaffxzZLL8aIShKLJ_z (https://photos.google.com/album/AF1QipMnQpyp33TwIOipIZjLLJdF5hMS2Dsq1O5bXwk3/photo/AF1QipMYJpZDHb_o_rptqZ64dIaffxzZLL8aIShKLJ_z)
https://photos.google.com/album/AF1QipMnQpyp33TwIOipIZjLLJdF5hMS2Dsq1O5bXwk3/photo/AF1QipMFAoHJxBb_9zuuqVIlHyIqKws6_1VDv-QT6cQm (https://photos.google.com/album/AF1QipMnQpyp33TwIOipIZjLLJdF5hMS2Dsq1O5bXwk3/photo/AF1QipMFAoHJxBb_9zuuqVIlHyIqKws6_1VDv-QT6cQm)
Kuvissa näkyvä Yamaha XT (?)etuvalo ja lampunkorvat tulee myyntiin, jos jollain on tarvetta..
-
Senverran oli ylim. osia, että tämmönen tuli vielä niistä. On ollut pois liikenteestä v:sta 2015.
Nyt otin käyttöön ja IF teki uuden vakuutuksen 19€ / kk. Seisonta-ajallinen vakuutus. Minusta asiallinen hinta.
https://lh3.googleusercontent.com/Qu3bTx-J2xspTJlmxzl0I0gRhl3W5AP3lTztzW5UFM81hi6lHdITBjy3ezAqKf57QJRk-9hj8AjUjQ0Z_x9ysN-YgOSflGT2arH3Fhkr38JVIHO_6Cmoef6rScFhzBxA0ghZpEW96ddSVpc_3-yEF16e6dJylKc69LqJIXb_apqFYQSscMxDj0ObzXEOD8EW_V5onq5W7QyblBbbNZ0uUxCZ2fvtCyL8lrMmoTYB2jAJx1eiDYwb57hTwpo1ULDnSd08PakgAoDeObYlPKopePzi1U6rfyRf-mVKyvZbZ_gJ-JC3y6wbOhb1aoCkHXtg3P-bWJ6nKwjzIRefDEfN1oKWmLReKDwQcTgVMYtUCyYcwCte-zMJIgwsFbgle3PXqT-RtJpS-0aF9KGJwfZTSnvAXDKZjZF75qrKMjh8hgMJ3OF1GvcpMy9wgS5Tr9kfOcuBJfMzJHc0YAsxq65JYk417VPTQeeDIG8bRXrCRFO-fvTp6IJSuLtIkL-IW5zf93frieDukOa91vWDeQrDjppVTVkU2hi_-qXGNxtaAzZwP7RT-2JWPF5KWbNlZxWcxFm7_OWLkG4e8isgNRFrlvbLg0l5CjvuEPNeSQb1FqglSwhqdCnuJJMOGf1c3sfq9fj-XIr6XSuVl8TsrTwndN6rQURdk6ubdiFEJDLXuovDSoSsKCTh-naxmvzmgf1ZPHq4OxYNQ6rARz8ah0iS9OGiEgAv5kr7s8XxYOMkZdGrcbx5AooOBIoK7HY=w938-h625-no?authuser=0 (https://lh3.googleusercontent.com/Qu3bTx-J2xspTJlmxzl0I0gRhl3W5AP3lTztzW5UFM81hi6lHdITBjy3ezAqKf57QJRk-9hj8AjUjQ0Z_x9ysN-YgOSflGT2arH3Fhkr38JVIHO_6Cmoef6rScFhzBxA0ghZpEW96ddSVpc_3-yEF16e6dJylKc69LqJIXb_apqFYQSscMxDj0ObzXEOD8EW_V5onq5W7QyblBbbNZ0uUxCZ2fvtCyL8lrMmoTYB2jAJx1eiDYwb57hTwpo1ULDnSd08PakgAoDeObYlPKopePzi1U6rfyRf-mVKyvZbZ_gJ-JC3y6wbOhb1aoCkHXtg3P-bWJ6nKwjzIRefDEfN1oKWmLReKDwQcTgVMYtUCyYcwCte-zMJIgwsFbgle3PXqT-RtJpS-0aF9KGJwfZTSnvAXDKZjZF75qrKMjh8hgMJ3OF1GvcpMy9wgS5Tr9kfOcuBJfMzJHc0YAsxq65JYk417VPTQeeDIG8bRXrCRFO-fvTp6IJSuLtIkL-IW5zf93frieDukOa91vWDeQrDjppVTVkU2hi_-qXGNxtaAzZwP7RT-2JWPF5KWbNlZxWcxFm7_OWLkG4e8isgNRFrlvbLg0l5CjvuEPNeSQb1FqglSwhqdCnuJJMOGf1c3sfq9fj-XIr6XSuVl8TsrTwndN6rQURdk6ubdiFEJDLXuovDSoSsKCTh-naxmvzmgf1ZPHq4OxYNQ6rARz8ah0iS9OGiEgAv5kr7s8XxYOMkZdGrcbx5AooOBIoK7HY=w938-h625-no?authuser=0)
Tästä linkistä tulee näkyviin vain kielletyn ajosuunnan merkki harmaan eri sävyissä :-(
-
Senverran oli ylim. osia, että tämmönen tuli vielä niistä. On ollut pois liikenteestä v:sta 2015.
Nyt otin käyttöön ja IF teki uuden vakuutuksen 19€ / kk. Seisonta-ajallinen vakuutus. Minusta asiallinen hinta.
-
No nyt on hieno! Sen aikaisemman ”kuntopyörän” kuvia en saanut auki, Google jotain ryttyili...
Mutta nämä ”toiseksi parhaista osista rakennetut” on mun mielestä ehkä jopa hienompia kuin 100% entisöidyt. Peukku näille!
-
En oikein ole vielä hoksannut, miten nuo kuvat linkitetään Googlekuvista. Vai näkyykö ne vain niillä, joilla on google kuvat käytössä. Lisäsin viestiin muutaman huonon kuvan.
Tämmöset ei tietenkään koskaan oikein valmistu. Tuohonkin pitäisi löytää taakse jäykemmät jouset ja mielellään iskaritkin..
Kulkupuoli ei oikein ole kunnossa. Kaasari on 26 mm VM- sarjan Mikuni. Olen pääsuutinta isontanut n.120-125 asti. Pitää vielä koittaa tehdä toisenlainen pakoputki(pönttöosa). Pystyy nuinkin ajaa ja käynnistyy erittäin hyvin ja käy hienosti tyhjäkäyntiä ja koko alakierrosalue pelaa tosi hienosti. Tässähän on se ”omatekoinen” vaihtovirtalaturi ja Piranha kärjetön sytytys. (Oli joskus täällä esilläkin, vuosia sitten) Kumpaankin pyörään pitäisi rakentaa kokonaan uusi, siisti johtosarja.
-
Mielenkiintoinen päristin merkiltään ja harvemmin nähty ilmestys lopputuloksena eli onneksi olkoon,hieno on :P
-
Senverran on vielä osia jälellä, että tämmönen pitäisi niistä saada aikaiseksi.
https://www.autoscout24.de/angebote/zuendapp-trophy-250-s-zuebdapp-502-003-bundeswehr-benzin-2t-gruen-7925eb3e-bc81-43d5-add1-8a9cffe034e3 (https://www.autoscout24.de/angebote/zuendapp-trophy-250-s-zuebdapp-502-003-bundeswehr-benzin-2t-gruen-7925eb3e-bc81-43d5-add1-8a9cffe034e3)
Jonkinverran jo alulla.
-
Nyt selvisi,ettei mitään taida enää selvitä.
Koko rakennus,missä se Zyny silloin oli-sitä ei enää ole.
Purettu koko höskä...
t. Markku
-
No, hyvä, että jotenkin selvisi. Eihän se mahdotonta ole, että se pyörä jossakin olisi..,..
-
Tuossa, https://www.youtube.com/watch?v=Q9eM6D-VHhI&t=550s (https://www.youtube.com/watch?v=Q9eM6D-VHhI&t=550s) videolla näkyy alussa kohdassa 0:12 ja myöhemmin kohdassa 1:54, hieno S-sarjan Zündappista tehty trialpyörä. Taisi olla puhettakin, että tuolla moottorilla voitettiin trialkisoja vielä sen jälkeen kun valmistus oli jo loppunut. Hyvin vääntävä kone raskaalla vauhtipyörällä. Oik puolen moottorikoppa on Bella skootterista. Takanapa taitaa olla alkuperäinen. Etunapa jostain muusta. Luulen, että noissa trialpyörissä pudotettiin takahaarukan kiinnityspistettä alemmaksi rungossa, että saatiin maavaraa. Tuo trial on hupasta kahtottavaa tällaiselle, joka on viimeksi maastossa ajanut oikeastaan mopoikäisenä. Eikä varmasti enää tässä iässä opi kurapyörällä ajamaan..
-
FIMin sarjana ajettiin trialissa ensin kansainvälistä mestaruussarjaa 1964 - 1967, sitten Euroopan Mestaruudesta 1968 - 1974, ja siitä eteenpäin Maailmanmestaruudesta, jos Wikista lunttaamani vuosiluvut sattuivat oikein. Sarjan alun vuosina 1964 - 1968 Zündapp-kuski Gustav Franke voitti sarjan kahdesti ja oli kolmasti toinen, että kyllä Zündapp perinteikäs trialmerkki on.
Mie näin trialmoottoripyörän läheltä ensimmäisen kerran viiskymppisenä. Sitte meni kymmenen vuotta jokkiskisoja kierrellen, ja vielä 5 vuotta muuten vain sellasella ajellen. Metsässä on suunnattomasti eri kokoisia kiviä ja eri pituisia jyrkempiä ja loivempia mäkiä; kyllä sieltä aika monen tason kuskille löytyy niitä mistä pääsee, ja sata varmasti kaikille sellaisia, mistä ei pääse... jos kiinnostusta on, niin aika mukavaa liikuntaa, rasitus tulee ikäänkuin huomaamatta, ja ulkoiluakin, ja huomattavasti sosiaalisempi laji kuin muut moottoripyöräurheilun lajit; yli puolet metsässä oltavasta ajasta ollaan aina koneet sammuksissa...
- muistel jaakkovaakko -
-
trial EM 1965 kuvassa Gustav Franke
terv. pepe
-
toinen kuva Gustav Frankesta vuodelta 1964 Henry Groutard kilpailusta Bielefeltistä.
pyörä on siis 250cc. erikoisuutena oli läpinäkyvä imukurkku, josta näkyi kun soppa tyhjäkäynnillä
nykäyksittäin meni koneeseen.
pepe
-
Hienoja kuvia. Onko Pertin itse ottamia, eli olit tuolla paikanpäällä, kilpailemassa!? Ensimmäisessä kuvassa taustalla istuva naisihminen saattaisi olla Elizabeth Mann(?) En tarkkaan tiedä, mikä hänen asemansa oli johtoportaassa. Hän oli Zündappin perustajan Fritz Neumayerin tytär, ja innokkaasti mukana moottoriurheilutoiminnassa. Hänestä on paljon kuvia endurotapahtumissa. Yleensä tummissa laseissa, ilmoista riippumatta. Hänen miehensä Eitel-Friedrich Mann oli johtoportaassa myös. Taisi johtaa Münchenin tehdasta. Elizabethin velipoika johti firmaa. Tuossa Franken pyörässä on pienemmän Zündappin 120mm etunapa. Etuhaarukka ei näytä tutulta.
-
Kun täällä ei juurikaan moottoripyöristä (varsinkaan vanhemmista), tule keskustelua, laitan tähän jatkoksi juttua tämmösen Elastikin koneen purkamisesta. (Elastik on S-sarjan edeltäjä. Valmistettiin vain lyhyen aikaa, n-53-55). Tästä saattaa tulla jatkokertomus.
Potilas on 250cc moottori n. vlta -55. Pahasti jumissa. Ilmeisesti kauan seisonut ja mäntä kiinni kunnolla. Tämä tuli minulle osittain purettuna. Sähköpuoli irrallaan ja kansi pois paikalta.
Männässä on jälkiä, että sitä on mäntätty jollain astalolla ja laki on varmasti turvonnut. Mäntä lienee pilalla. Laitoin irrotusöljyä männän päälle, mutta saattaa olla, että ei aivan helpolla ala liikkua. Mäntä on n. 15 mm yläkuolokohdasta. Sylinteri on kiinni juuresta 4llä pinnapultilla ja mutterilla. Mutterit irrottamalla sylinteriin tuli senverran liikettä, että kampiakselia liikuttelemalla sain selville, että mäntä on ylöspäin menossa. Eli EYKK. Mutta joku muukin paikka kampikoneistossa kanitti, koska sylinteri/mäntä paketti ei halunnut nousta edes sitä 15mm:a.
Kampiakseli ei pyörinyt. Sain puuhasteltua sylinterin pinnapultit pois lohkosta, että sain lohkot halkaistua. Kuvassa näkyy kytkinkopan sisällä oleva melkoinen vauhtipyörä ja kytkin, ja tuo kytkimen irrotusmekanismiin liittyvä vipu, jossa on rullat. Vauhtipyörässä on nuo kaksi koloa sitä varten, että kun jompikumpi on sopivalla kohdalla tuon vivun saa vedettyä pois paikalta. (Koloja on kaksi, mutta vain yksi tietysti tarvitaan. Toinen on tasapainon takia.) Jos kampiakseli ei pyöri, tuota vipua ei saa pois. Tein ulosvetotyökalun, ja sain vauhtipyörän irti kartiosta (kampiakselinpäässä on vasenkätinen kierre), ja senverran ulospäin, että kiila ei haitannut, ja sain käännettyä sopivaan kohtaan, ja tuon kytkinvivun pois tieltä, että pääsi purkamaan kytkimen. Vauhtipyörän sisäsivulla on niittaamalla kiinni ensiövetoratas. Vauhtipyörä on kiilalla ”ajoitettu” kampiakseliin. Vauhtipyörässä on n. 15 mm reikä tasapainotusta varten. Näkyy tuossa kuvassakin. Se on eri kokoinen eri kokoisissa (175/200/250cc) koneissa. Tämän takia limppu pitää olla oikeassa asennossa kampiakselilla. Ja tuo tasapainotusreiän takia vauhtipyöriä ei kannata sekoittaa vaikka ne äkkiä näyttää samoilta. JATKUU.........joskus
-
Tuo kytkin on kyllä saksalaista aivovoimailua
jaloimmillaan.
Typhoonissa kun tuon kanssa voimistelin- noitia liihoitteli
ympärillä aivan piisalle asti.
Miksi se kytkimen liikutusmekanismikin on pitänyt värkätä sinne alimmaiseksi-
paikkaan,jonne päivä ei paista vaikka koppakin irti on ?
Kasaaminen muuten vasta lystiä onkin-kokemusta on...
t. Markku
-
Onhan tuo vähän omanlaisensa.... Ei tullut kuvaa kytkimen purkamisesta. Palaan siihen myöhemmin.
Kampikammio on ollut täynnä vettä ilmeisen pitkiä aikoja....https://photos.app.goo.gl/2PcXtZJWokPcr4BN7 (https://photos.app.goo.gl/2PcXtZJWokPcr4BN7) ,
Yksiosainen kampiakseli lienee pilalla. Samoin kiertokanki. Jospa tuosta saisi pelastettua sylinterin ja kiertokangen laakerin messinkisen neulapidikkeen. Muuten kyllä vaihteisto ja lohkot kunnossa.
https://photos.app.goo.gl/hswwJBo4gfUNSUwU6 (https://photos.app.goo.gl/hswwJBo4gfUNSUwU6)
Tässä kuvassa näkyy, kuinka pienet limput kampiakselissa on. Ja ruuvikiinnitteiset vastapainopuntit. Jos ne pitää saada irti, on selvintä hitsata mutteri, tai jotain tavaraa ruuvinkantaan että saa kunnolla jollain otteen. Nuo on lukittu aika hyvin ja on varmasti lujassa. Ja urakannalla. Kasatessa laittaa sitten uudet M8 senkkikanta kuusiokoloruuvit.
https://photos.app.goo.gl/CsZn3u4QjK4bBpjs6
Saihan tuon paloiksi. Kiertokanki rupesi nitkuttelemalla liikkumaan. Tuli harjoiteltua nuitten kiertokangen pulttien irrottamista ja helpoin konsti on porata niistä kannat pois. Hyvä pora puree näköjään aivan kohtalaisesti nuihin, ja kuusiokolokantaan se keskittyykin automaattisesti. Olen joskus kyllä saanut nuo aukikin aivan ilman väkivaltaa. Kasatessa uudet pultit pitää tehdä hyvälaatuisesta kuusiokolopultista kantaa (halkaisijaa) pienentämällä. Tuossa ei ole tilaa normikannalle. M8 pultit , 1 mm nousulla.
Kuten kuvasta näkyy, kierokanki ja kampiakseli on kypsiä. Kammenkaulassa on syviä pistesyöpymiä ja neuloista on syöpynyt "jäljet" pintaan . Jostain syystä korroosio tuntuu purevan pahemmin tuohon kammenkaulaan, kuin kiertokangen laakeripintaan. Lienee senverran eri materiaalia. Olen toisen melkein yhtä huonon moottorin purkanut, mutta tämä on kyllä uusi ennätys.
Petilaakerin ulkokoolin irrotus lohkosta...
https://photos.app.goo.gl/8Pt1CbLQUrtnKMiY8 (https://photos.app.goo.gl/8Pt1CbLQUrtnKMiY8)
-
Piti käyttää prässissä tuo. Loppujen lopuksi ei ollutkaan niin lujassa, kuin luulin.
-
Ei liity varsinaisesti Elastic- projektiin. Olen tuon S-sarjan 250cc koneen kasannut 15v. sitten "mäntää vaille"-kuntoon. Nyt meinasin kasata käytetyllä männällä ja uusilla renkailla. Muuten onnistuin, mutta kiertokanki on näköjään n.5mm liian pitkä. En tiennyt, että minulla on kahta eri pituutta noita veivejä. Hyvänä puolena tässä on, että kun tämän koneen kuitenkin joutuu avaamaan, saa tästä hyvän kampiakselin ja kiertokangen tuohon Elasticin koneeseen.....
-
Pistä helman ja lohkon väliin se 5 mm koroke levy. Terv. Erkki
-
Terve
Tuo tuli kyllä mieleen, ja onnistuisi kyllä varmasti. Mutta löytyi hyllyn alta vielä yksi tuommonen S-sarjan valmiiksi kasattu kone. Että niitä näyttää riittävän. Otan tästa koneesta Elasticiin kampiakselin ja kiertokangen, ja koitan kahtella taas tähän jostain osat. https://photos.app.goo.gl/yT5294fDPD77faPK7
-
Kytkimen irrotusmekanismi ja vaihderäikkä, joka siirtelee "ristitappia".
-
https://photos.app.goo.gl/MzvJPbkvhGFaW6Tf8 (https://photos.app.goo.gl/MzvJPbkvhGFaW6Tf8)
Pietäämpä tätäkin aihetta esillä. Netistä löytynyt lehtileike v:lta -64. (Minä en ole tuota tuollalailla vajaaksi rajannut. Oli tuommonen.) Tuossa
trialkisassa Englannissa, Franke voitti Sammy Millerin tasapisteillä. Tuomaristo "tuomitsi" Franken voittajaksi ymmärtääkseni sillä perusteella, että oli useamman pätkän selvittänyt ilman virhepisteitä, kuin Miller.
-
Aika hankalat monissa tuonikäisissä Zündappeissa nuo etuhaarukan kromatut suojahylsyt. Pitäisi olla sisähalkaisijalta 50 mm putkea 1 mm seinämällä. Ainakaan minä en ole sellaista helpolla löytänyt. Ei haittaisi vaikka olisi 1,5 mm seinämällä. Rst putkikin kelpaisi. Nyt tein semmosen ratkaisun, että tilasin TEMUsta muutaman valmiiksi kiillotetun RST putkeknpätkän (10€ / kpl, kotiin tuotuna). Sisähalk. 48mm ja seinämä 1 mm. Kävin pakoputkifirmassa putkien ja alakolmion kanssa ja venytettiin putkea n. 1 cm matkalta toisesta päästä. Nuo on tavallaan vain puristussovitteella kiinni alakolmiossa. Jätettiin aika tiukaksi ja painoin prässillä nuo paikalle. Tuli minusta hyvät, kun mitään näyttelykalua ei olla tekemässä.......
Niin, jäi sanomatta, että alaputkien stefapidikkeitten halkaisijaa piti sorvissa pienentää pikkusen, että liikkuvat tuon, nyt alamittaisen putken sisällä.
-
Moro,
Siisti ja asiallinen ratkaisu.
// Frank