VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Motorismi => Aiheen aloitti: Pekka Rantala - Maaliskuu 22, 2021, 20:16:48 ip
-
Aprilia 2-T pyörä seisonut hyvin pitkään ja yritetty liottamalla saada moottoria pyörimään ja pitkän liotuksen jälkeen varovasti yritetty vaihde päällä työnnellä että männät lähtisi liikkeelle. Ei tunnu irtoavan ,kertokaa omat "Niksit" miten saada irroitettua ? Jokin aina? Mikä Vai RAAKA voima kun äly loppuu?
-
Oon joskus huomannu, että liotus voi vaatia useita viikkoja.
-
Moottori on neste jäähdytteinen.
-
Onkos tietoa keskeytyksen syystä,noin jos on vaikka sulaa metallia siellä sylinterissä? Ei miulla muuta... T:Vesku
-
Ajosta jäänyt suoraan seisomaan , ollut käynnistämättä vuosikausia. Toiminut ja käynyt normaalisti ennen seisontaa. DGM 52502 EST 01 Om.
-
onko siis toiveena saada kone pyörimään avaamatta vai onko jo avattu ja männät näkösällä ?
-
Kyllä yritän ensin ,ennenkuin avaan moottorin, Kun on niin vähän ajettukin.
-
Vaikka se mäntä lähtisikin irti, niin pitäähän se kone avata joka tapauksessa.
-
Kansi pois ja hellapuu reikään ja vasaralla päälle, mäntä lähtee irti.
Sitten sylinteri irti ja ihmettelemään, kuinka syvät syöpymät on.
-
Joskus on tarvinnut 8000kg voimaa prässissä ennen kuin irtosi.
Silloinkin oli painin muotoiltu koveraksi männänpään mukaan.
Nimittäin jos männänpää leviää niin tiukkenee vaan.
Tämä moottori oli kyllä seisonut vuosia.
L&K.
-
Ehkä kannattaa katsoa onko mäntä kuolokohdassa ennen kovin rajua hakkaamista. Useimmiten se on. Pännistä kampiakselille ei siinä tapauksessa ole haittaa ollut. Kiertokangen saa aika helpolla mutkalle.
-
Moi,
Liuottelemalla ensin ja sitten hellapuulla, jos ei kovin lujassa ole niin lähtee.
Nuo IC:n ja DKW:n ykspyttyset kolmepuolikkaat ovat mielenkiintoisia kun ovat sen 60 vuotta seisseet kuusen alla ilman tulpaa. Noissa se mäntä on pitkä ja siinä kolme rengasta joten ottaa hyvin kiinni.
Yleensä noissa vaaditaan järeitä konsteja, sylinteri toholla kuumaksi ja naftaa, petroolia ym sylinterin sisälle niin että kiehuu ja antaa rauhassa jäähtyä, niin jotain voi saada menemään sinne männän ja sylinterin väliin.
Paras konsti jos mäntä on ylhäällä, on tehdä adapteri tulpan tilalle niin että saa rasvanipan ruuvattua tulpankierteeseen, sitten vaan painaa rasvaa niin että mäntä lähtee irti, loput sitten puulla kopistelemalla. Rasvaprässillä saa kyllä semmoset voimat että jotain tapahtuu 8) 8) 8)
On noita ollut semmosia että mäntä ollut niin alhaalla että siellä on kanavat auki, niin silloin tuo rasvanippakonsti ei auta.
Kerran kokeilin laippaulosvetäjällä kannen tilalle ja vaikka kuinka antoi lämpöä kahdella hitsipillillä 1000l suuttimella sylinterille ja jäähdytystä männälle, niin sylinteri katkesi kahtia.
Joskus prässissä painanunut noita IC:n ja Dekarin mäntiä irti ja vaatinut sen 25-30t ennekuin paukahtaa irti, muuta hoonauksen ja männän putsauksen jälkeen voivat vielä olla ihan käyttökelpoisia (ei toki uuden veikkaisia) vaikka on ollut noin pirun lujaa kiinni.
//Frank
-
taitaa olla pinnotettu pytty , jääny talteen niin alkuperäsen huoltoohjeen mukaan mäntä tarttis kattoo 8000 km välein ja uusia viimeistään 16000 km välein . . . .
-
Tältä näyttää Frankin mainitsema "kuusen alus mäntä" joka vaati tonneja.
Viimein irtosi , pyttykin sai vähän siipeensä mutta tuli siitä vielä käyttökelpoinen.