VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Motorismi => Aiheen aloitti: markkukovasin - Helmikuu 10, 2021, 10:32:03 ap
-
Tuossa aamulla kaveri kertoi,että pitäisi poijaan GS500-pyörästä
kevääksi poistella kuristukset kun kortti alkaa kestää täystehoisenkin.
No Suiza on siis GS500...jostain vuodelta 2000. Ja jos oikein olen tulkinnut-
niin kaasarin luisteilla sitä on hillitty. Onko siellä peräti jokin ylimääräinen poraus-
ja missä?
Mutta onko kellään omakohtaista käytännön kokemusta siitä,miten ne tehot
juuri tuossa Gessussa nostatellaan?
Joutuuko hommaamaan uutta osaa-ja jos joutuu-mistä myydään-vai onko
jollkulla peräti hyllyssä tarvittavat kikaleet? Ja mitä muuta pitää huomioida? Suuttimia? Neuloja? Tms..?
Vai miten se homma hoituu?
t. Markku
-
Google kertoi seuraavaa:
Jos on kuristettu malli, niin luisteissa on reiät ja imukauloissa kuristusrenkaat. Luistit ovat ns. kalliit, eli tulee halvemmaksi tilata jostain käytetty kaasari ja laittaa kuristettu versio kiertoon tai jättää varaosiksi.
Jos kaasarit avaa, niin alkuperäiset pultit todennäköisesti antautuvat koska ovat lukitteella kiinni ja suitsan ristipääruuvit ovat pehmeitä. Tilalle kelpaa mistä tahansa kaupasta ostetut A2/A4 M5 kuusiokolot. Kaikki o-renkaat voi korvata tiivistekaupan tuotteilla, koot ovat suht. standardeja, jos sattuvat menemään rikki.
Eli periaatteessa paineilmavinkulla, bensankestävällä tiivistemassalla ja uusilla pääsuuttimilla saat täystehoisen..
Rekisteröintitodistuksen teknisessä osassa pitäisi olla mainionta kuristuksesta.
Ainakin minun yhdessä pyörässä oli mainittu, miten kuristus oli tehty.
-
Kaveri mainitsi,että olisi 34kw teholtaan-mutta ei puhuttu siitä,
mitä muuta sanotaan. Pitääpä kysyä.
Lähinnä tuo vaikuttaa kai vakuutuksiin-jos kortti muuten riittää
ajamisiin? Eli onko jopa niin,että pitää muutoskatsastaa,jos haluaa
täyden tehon laillisesti?
No-jossain kohdassa aletaan pyörää huoltamaan-pitää käydä
silloin kurkkaamassa.
Vaan tuo saattaisi ikäkupelle olla ihan kelpo jäähdyttelyvehe?
Onko kellään-ja mitä tykkäätte?
t. Markku
-
Jos kiloWatteja on 34, niin silloin on täysitehoinen.
Kuristetussa on kiloWatteja 25
Tehon muutos vaatii muutoskatsastuksen.
-
Meillä oli kuopuksella joskus -90 600 cebari ja se oli kuristettu kaasu kahvan liikettä rajoittamalla, siinä tapauksessa kaasun kääntymis kulma oli merkitty otteeseen, jossain vaiheessa tuollaiset kuristukset eli rajoitettu liike ja dyno teho dokumentti vissiin kiellettiin mutta en muista milloin
-
Tapoja lienee monia.
Mutta tuossa kaasarit taitavat olla tyyppiä "pässinmunat"-
eli se kalvolla ja alipaineella liikkuvilla luisteilla.
Jostain löysinkin,että ne reiät luisteissa alihöngän karatessa estävät
luistien täyden avautumisen.
Mutta jos tuo tosiaankin on se 34kw-niin silloinhan se ei kuristettu taida
ollakaan...
t. Markku
-
Meillä oli kuopuksella joskus -90 600 cebari ja se oli kuristettu kaasu kahvan liikettä rajoittamalla, siinä tapauksessa kaasun kääntymis kulma oli merkitty otteeseen, jossain vaiheessa tuollaiset kuristukset eli rajoitettu liike ja dyno teho dokumentti vissiin kiellettiin mutta en muista milloin
Noin meilläkin tehtiin mutta aikaa on jo 10+ vuotta
-
Joo-no en nyt tiedä,rupeaako kiinnostamaan,jos
keväällä myyntin tuo tulee.
Hintahan siinä kanssa ratkaisee-mutta pyörä on kyllä
siisti ja katteilla varustettu+aika hyvin huollettukin.
No-näkkyypähän. Laitoin juur äsken lohen savupyttyyn.
t.Markku
-
Jos kiloWatteja on 34, niin silloin on täysitehoinen.
Kuristetussa on kiloWatteja 25
Tehon muutos vaatii muutoskatsastuksen.
Vaikka nyt vanhoista pyöristä on mukavampi puhua kuin uusista, niin uusilla a2:lla tehoraja on 35 kW, ellei tehopainosuhde pienempää vaadi.
-
Tekniikkaan en ota kantaa, mutta katsastus on aivan turha, jos kerran kortti riittää.
Noita nuhapumppuja ei miliisit tienpäällä mittaa, kunhan ei ihan hulluna kaahaa raiteilla.
Ei haittaa, jos mitään ei satu.
Sitten kun sattuu ja numerot ei täsmää, niin tulee ongelmia.
Jokainen AVK:lle mennyt rätkä tutkitaan, varsinkin, jos on rekisteröintitodistuksen teknisessä osassa mainittu kuristukset.
Jos ei kuristuksia löydy, niin silloin on kyse vakuutuspetoksesta ja voi olla, että liikennevakuutuskorvaus ei tulekaan täysimääräisenä...
Joten, helpommalla pääsee, kun pelaa pykälien mukaan.
-
No jep. Äsken pidettiin aamukahviprätkäpalaveri.
Suiza on 25kw...ja luistissa on kaksi reikää,jolloin
se toinen on se tehontapporeikä. Vaan kumpi?
Kun ovat kovin samankaltaiset-ehkä luokkaa n. 3mm.
Ei ole löytynyt kuvaa ja sen tarkempaa ohjetta,kumpi se sitten
pitää tukkia-mutta asiaa tutkitaan kyllä kovalla hartaudella.
Mainitsin muuten tuosta vakuutusasiastakin kaverille-sillä vahingon
sattuessa tulee harmia siitäkin suunnalta.
t. Mrkku
-
Tuommoiset pitäs löytyä myös.
(https://hosting.photobucket.com/albums/b128/hornet1/before.jpg)
-
Joo-jossain keskustelussa nuo prikatkin mainittiin. Ja
niiden poistaminen/avartaminen
Mutta eihän kellään ole kuvaa siitä luistista-eli onko
väliä,kumman reikulin niistä tulppaa,kun oikein se homma
tehdään?
t. Markku
-
Moro
No olisko se tommonen hole.
(https://serving.photos.photobox.com/3884562351826308d9929f642f9266c544e8d839d47fdea6f2e7f26ddc422d3f5def9a8a.jpg)
Vai tämäkö tukitaan?
(https://serving.photos.photobox.com/98727976a4c14a913bfd85bd49a6731f5f2cd025d5f5f64e0cce474c1dcbe42e3425c559.jpg)
-
No peijuuni-kiitti kaimalle! ;)
Tuo on juuri semmoinen "siipiluisti" kuin on kyseessä-ja eipä liene
näemmä väliä,kumpaanko reikään sen mönjän laittaa.
Pohdittiin,että vetää tapilla ihan hentosen kierteen reikään-ja sitten araldiittia
tulpaksi.
t. Markku
-
Kannattaako julkisesti näitä sisäpiiriien tehojuttuja julistaa, on sitten toinen asia? Joskus oli enskan myyminen aika vaikeeta ostajalle, joka ei alaa tuntemut, mutta halusi tietää kaiken.
-
Moro
Tämä sisäpiiri ei ole kuin sen kokoinen kuin on netin toimivuusalue,ihan netistä noi kuvat kopsasin.
Onko siinä luistissa sen toisen kuvan yläreunassa reikä,jos se onkin se se läpi mikä pitää tilkitä.
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=72556.0
-
Kannattaa olla tyytyväinen, jos luistien vaihdoilla pääsee. Joissain 80-luvun Hondissa tarttee vaihtaa nokka-akseli jos on Euroopasta tuotu, on eri tilausnumerot kuristetulle sekä täysitehoiselle nokka-akselille ja ne uudet alkuperäisnokat bungaa hunajaa. Oma neljäs tonniäffä on ensimmäinen Saksan tuonti, missä on täysitehoisen paperit. Kuitenkin ajopäiväkirjoista käy ilmi, että vasta 2013 on kuristukset poistettu liikkeessä. Pyörää on siis ajettu joko kuristettuna täysitehoisen papereilla, tai se on katsastettu kuristusten poiston yhteydessä, mistä en kyllä löydä mistään mainintaa. Olisiko vain kirjattu täysitehoiseksi, ehkä niin.
-
saksassa oli pitkään aikanaan voimakkaasti nousevat vakuutusmaksut oliko pykälät 35 hv 50 hv 75 hv ja 100 hv ja jos oikein muistan niin satasen jälkeen tuplaantus vakuutus, esim -80 luvun super dream hondat eli CB400N oli moni 35 hv juurikin nokka-akseleita myöten muutettu ja monet guzzit oli pudotettu 49 hv.aan ja oliko niin että suzuki saksan kaikki mallit oli max. 100hv, nämä oli tiettävästi tehtaalla tehty että paljon muutoksia niin että moottorissa tasapainoiset ominaisuudet pienemmällä teholla, saksa sen verran iso markkina että mahdollista, jotenkin muistan että kun suomessa oli 60.000 moottoripyörää ilman piikkejä niin saksassa oli pelkästään yli 60.000 virago 535:a, muistinvaraista tarinaa voi olla kaikki väärinkin muistettu
-
Juu, kyllä oli se sadan hepan raja Saksassa. Muutakin fiksua siellä oli, prätkän peräkärryn 50 kmph nopeusrajoitus ja selkänojan maksimikorkeus jotain 10 senttiä. Sitten tekivätkin Wingeihin semmosia pizzalaatikoita perälaukuiksi! ;D
-
Eiköhän nuo kuristukset kohta selviä.
Mutta jos tämmöistä "jäähdyttelypyörää" oikein tosissani alkaisin
ostamaan- niin mitä kokemuksia on Kawan ER-5 nakupyörästä-semmoisesta
vuosituhannen vaihteen laitteesta ?
Hinnat näköjään aivan kohtuulliset-ja tarjontaakin näemmä on.
t. Markku
-
Eiköhän nuo kuristukset kohta selviä.
Mutta jos tämmöistä "jäähdyttelypyörää" oikein tosissani alkaisin
ostamaan- niin mitä kokemuksia on Kawan ER-5 nakupyörästä-semmoisesta
vuosituhannen vaihteen laitteesta ?
Hinnat näköjään aivan kohtuulliset-ja tarjontaakin näemmä on.
t. Markku
Kokemuksia on sen verran, että mulla oli parikymmentä vuotta sitten sellainen lainassa yhtenä vuotena monen viikon jaksoja ja ajoin sillä paljon ja tykkäsin. Sain lainata sitä osittain siksi, että asensin omistajan hankkimat viripalikat siihen. Yleensähän sanotaan, että viritys on onnistunut jos teho laskee 10%, mutta se pyörä kyllä ihan oikeasti piristyi niillä palikoilla, kulki valehtelematta huippuja 195 km/h. Vaihdoin siihen Ixilin ratapöntön, suurimman suutinsarjan, tötterösuodattimet sekä syttypyörän. Hienosti paukutti pöntössä kun moottorijarrutti. Ajoasento sopi itselle. Kaupungissa se oli tosi hyvä, hyvä alavääntö ja kevyt käsitellä. Tämä raportti nyt ei ihan ehkä sopinut siihen jäähdyttelyteemaan:), mutta.
-
No-miksei sopisi...On noita ollut aika lailla
ripeämpiäkin kulkupelejä joskus. ;)
Vakiona noissa taitaa olla semmoiset 50 pollea. Se kyllä
riittää kun mihinkään Saksan baanalle ei enää vietit vedä.
Mutta täytyy nyt kevään alkaessa maistatella,pääseekö tunnelmaan
ja niitä pyöräkauppoja todella alkaa miettiä syvällisesti...
t. Markku
-
Joo, se teho on vaan plussaa jäähdyttelykoneessa, mutta painon ja painopisteen kanssa taitaa ensimmäisenä alkaa tulla ongelmia.
-
Se pyörän teho on sellanen vaikeasti selitettävä asia, ihan niinku ison ja pienen auton erot. Sen tietää ku niillä ajaa ja sen pyörän tehon menetyksen hahmottaa vasta sitten, kun niitä heppoja ei enää ole käytössä. :(
Mulla on tää prosessi myös menossa ja olen vaihtamassa n. 110hv n. viiteenkymmeneen vastaavaan... Saa nähä mitä siitä tulee.
ps. katselin eilen juutuubista uuden Honda CB 350 esittelyn. :) 1 pytty ja retrohenki. Aika makee.
Käy jossakin kokeilemassa sellaista 900cc ruiskubonnevillea, kun kelit antaa myöden.
-
En siihen ryhtynyt-täytyy tämä kesä ajella noilla
vanhoilla vaan...eikä oikein ole enää kummoisia ajohalujakaan.
t. Markku