VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Timo Murtonen - Marraskuu 13, 2020, 23:16:49 ip
-
Appiukko on uusimassa peräkärryä ja kyseli vinkkejä laadukkaista vaihtoehdoista. Millaisia kokemuksia täältä löytyy eri valmistajien kärryistä? Hitsattu ja kuumasinkitty runko on varmaan paras ruostumisen suhteen. Kyseessä tulee olemaan yksi askelinen, jarruton, kuomullinen kärry. Plussaa olisi jos kuomun saa kohtuu vaivattomasti irroitettua. Ei kai ne yleensä kovin monella pultilla ole kiinni.
-
Miula on Thule kevytperäkärry kuomulla, mutta kun yritin netistä etsiä mallia, niin huomasin, että uutta Thulen peräkärriä ei enää voikkaan näköjään ostaa.
Joten en sitten kommentoi, sitä, mikä olisi uutena hyvä.
Mutta sen verran voin sanoa, että erittäin tyytyväinen olen kärriin ollut.
Kuomu on kiinni neljällä pultilla ja irroitus / kiinnitys vaatii kaksi henkilöä, kun toisen on oltava siellä kärrissä kuomu suljettuna.
Saa toki yksinäänkin irti, mutta silloin kannattaa pitää raajat kaukana, koska jousivoima pamauttaa kuomun linkkusysteemin voimalla kiinni, miten niin tiedän...
Peräkärrystä voin sen verran sanoa, että mitä yhteistä on veneellä ja peräkärrillä?
Molemmat kannattaa ostaa uutena, koska käytetyn hinta...
-
Tuolla on ihan tuoretta tietoa: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/moottori-testasi-kevytperakarryt-vaistokoe-kaikki-eivat-kestaneet/
-
Appiukko on uusimassa peräkärryä ja kyseli vinkkejä laadukkaista vaihtoehdoista. Millaisia kokemuksia täältä löytyy eri valmistajien kärryistä? Hitsattu ja kuumasinkitty runko on varmaan paras ruostumisen suhteen. Kyseessä tulee olemaan yksi askelinen, jarruton, kuomullinen kärry. Plussaa olisi jos kuomun saa kohtuu vaivattomasti irroitettua. Ei kai ne yleensä kovin monella pultilla ole kiinni.
Kerro vaan appiukolle, että jos meinaa ostaa kärryyn kuomun, niin ei ota sitä matalinta kuomua. Ja kuomua ei tosiaankaan kannata asentaa niitten kärryn vakioiden laitojen päälle, vaan ostaa heti suosiolla yksi laitasatsi lisää. Vävyillä on tapana pyytää apen kärryä lainaksi, kun oma on mökillä, ja moottoripyörää täytyy vähän rahdata jonnekin. Silloin se korkeus tulee heti vastaan... ja sen kuomun irroittelu alkaa heti ottaa päähän.
-
No-mulla on Juncarin JT-28 kärry korkealla kuomulla.
En väitä yhtään,että on paras-mutta hyvin olen tyytyväinen ollut.
Miten isoa kärriä etsitään-eli onko haussa yksiakselinen jarruton?
Tuo Junkkari on semmoinen-kippaavalla lavallakin. Mutta kuomun irrotus
ei ole helppoa varmaan-ja meinaankin seuraavalle "satokaudelle"
muuttaa tuon kärrin etulaidan semmoiseksi,että pitkä puutavarakin on
mahdollista kuletella.
Nyt sitä etulaitaa ei saa irti ilman kuomun irrotusta-sekin kannattaa tarkistaa,että
on hankittavassa kärryssä mahdollista.
On kunnon lehtijousillakin-ja se on yksi kriteeri kunnolliselle kärrille,jos multa kysytään-ja on sittenkin,
vaikka ei kysyttäisi.
Kyllä käytetynkin voi ostaa-mutta tarkkana saa toki olla,ettei ole sökö esim. pyöränlaakereista.
t. Markku
-
ATF-trailer ollut minulla n. 7 vuotta, todella hyvin kestänyt, vaikka välillä on menty ylikuormalla.
Alkuperäiset renkaat eivät kestäneet kovin kauan, mutta kun laitoin vahvistetut renkaat, niin näyttäis kestävän paljon pidempään.
Runko on hitsattu, ja hitsattuna kuumasinkitty.
Ja tämän saa myös korkeammilla laidoilla, minulla 35cm laidat+kuomu 100cm, moottoripyörä mahtuu, joistakin joutuu ottamaan peilit irti.
-
Miten isoa kärriä etsitään-eli onko haussa yksiakselinen jarruton?
Lainaus aloitusviestistä:
Kyseessä tulee olemaan yksi askelinen, jarruton, kuomullinen kärry.
-
Aihetta sivuten kyselen:
Onko joku tehnyt kippaavaan kärryynsä kipin nostinta/kevennintä?
Mulla Farmi korkealla kuomulla ja kun pistää tasakorkean kuorman risuja tms niin ei jaksa nostaa kuomu ylhäällä kippausasentoon. Kuomu alhaalla just jaksaa.
Suunnitelmassa on 3 aihiovaihtoehtoa: hydraulihallitunkki, hanuritunkki tai sitten vääntövipu/vivusto. Kaikki tuntuu yhtä hyviltä, haitaritunkkia voisi vaikka akkuporalla vääntää.
-
Aihetta sivuten kyselen:
Onko joku tehnyt kippaavaan kärryynsä kipin nostinta/kevennintä?
Mulla Farmi korkealla kuomulla ja kun pistää tasakorkean kuorman risuja tms niin ei jaksa nostaa kuomu ylhäällä kippausasentoon. Kuomu alhaalla just jaksaa.
Suunnitelmassa on 3 aihiovaihtoehtoa: hydraulihallitunkki, hanuritunkki tai sitten vääntövipu/vivusto. Kaikki tuntuu yhtä hyviltä, haitaritunkkia voisi vaikka akkuporalla vääntää.
Miula oli kippikärrissä takaluukun kaasujousi.
https://www.motonet.fi/fi/kategoria/2108/3393/Kaasujouset?orderval=Price&orderattr=desc&pagenum=1
Ei vaan taida olla riittävän tehokas moiseen hommaan, tai sitten on.
Näkyy työntövoimaa löytyvän parhaimmillaan 1700N
Mutta kelkkahommissa oli oikein kätevä.
Kaasujousi piti kärryn kippiasennossa ja kun kelkan ajoi kyytiin, niin se kärry laskeutui nätisti vaaka-asentoon.
-
Kannattaa hiukkasen vilkaista sitä vetoauton rekisteriotetta-tai jotain
virtuaaliversiota sitten,jos paperista ei ole.
Aika monella henkilöautolla ei nääs saa tuollaista vaikkapa 750kg jarrutonta kärriä vetää ollenkaan.
"Jos auton valmistaja ei ole ilmoittanut perävaunun kytkentätietoja (vanhemmat ajoneuvot), eivätkä tiedot selviä rekisteriotteesta, kytkentämassat määräytyvät seuraavasti:
jarruton perävaunu: suurin sallittu vetomassa on puolet vetoauton omasta massasta, kuitenkin enintään 750kg
jarrullinen perävaunu: suurin sallittu vetomassa on sama, kuin vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3500kg. Jo vetoauto on maastohenkilö- tai pakettiauto, voi perävaunun massa olla 1,5 x vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3500kg."
t. Markku
-
Appiukko on uusimassa peräkärryä ja kyseli vinkkejä laadukkaista vaihtoehdoista. Millaisia kokemuksia täältä löytyy eri valmistajien kärryistä? Hitsattu ja kuumasinkitty runko on varmaan paras ruostumisen suhteen. Kyseessä tulee olemaan yksi askelinen, jarruton, kuomullinen kärry. Plussaa olisi jos kuomun saa kohtuu vaivattomasti irroitettua. Ei kai ne yleensä kovin monella pultilla ole kiinni.
Minä en saa mitään merkkiä suosittaa, mutta pari huomiota:
Kuumasinkitty ja hitsattu on parempi kuin sähkösinkitty pulttiliitoksilla koottu.
Kotimainen yleensä parempi kuin ulkomainen, kotimaisista valmistajista yksikään ei tee erityisen huonoja kärryjä. Noi Muulin akselitkin ovat käytössä kestäneet kymmeniä vuosia, mutta ton testin seurauksena lisäsivät vähän rautaa akseliin.
Hinta ja laatu tuppaavat korreloimaan: halpa = vähemmän hyvä ja kallis = enemmän hyvä.
Kuomuja ei taida valmistaa kuin kaksi eri pajaa, niissä ei juuri laatueroja ole. Korkea monikäyttöisempi kuin matala.
Lehtijouset ovat kaikki kiinalaisia, hakevat paikkaansa jonkin aikaa ne. En ole kuitenkaan kuullut, että olisivat hajonneet ikinä. Kumivääntöjousitus olis toinen vaihtoehto.
Kippiominaisuudesta on hyötyä, sellainen kantsii olla.
Kantsii ottaa järeimmillä saatavilla olevilla renkailla.
Halvimmissa kärryissä on yleensä kiinalaiset valot, ne eivät välttämättä ole kovin pitkäikäisiä. Eurooppalaiset lamput paremmat.
Jos on led-vilkkuja, auton ohjaussysteemi ei välttämättä osaa niitä hallita ja vilkuttelevat vähän miten sattuu. Kantsii testata vetoauton kanssa ennen kuin ostaa.
-
Jos talvella ei ole paljoa käyttöä ja kuomukärri asuu ulkona, niin kannattaa joku pönkä laittaa sinne kärrin sisään tukemaan kuomua.
Ei tarvii kummoinen jääkerros muodostua, kun kuomu on rutussa. Eivät meinaa kestä kovin paljon painoa katolla.
-
Kannattaa hiukkasen vilkaista sitä vetoauton rekisteriotetta-tai jotain
virtuaaliversiota sitten,jos paperista ei ole.
Aika monella henkilöautolla ei nääs saa tuollaista vaikkapa 750kg jarrutonta kärriä vetää ollenkaan.
"Jos auton valmistaja ei ole ilmoittanut perävaunun kytkentätietoja (vanhemmat ajoneuvot), eivätkä tiedot selviä rekisteriotteesta, kytkentämassat määräytyvät seuraavasti:
jarruton perävaunu: suurin sallittu vetomassa on puolet vetoauton omasta massasta, kuitenkin enintään 750kg
jarrullinen perävaunu: suurin sallittu vetomassa on sama, kuin vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3500kg. Jo vetoauto on maastohenkilö- tai pakettiauto, voi perävaunun massa olla 1,5 x vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3500kg."
t. Markku
Kevyimpänä automa muistuu mieleen brittimini , jonka omamassa on 610 kg. Saa vetää silloin 305 kg, aika harva jarruton kärry on tyhjänä tuota painavampi.
Uudenpien autojen vetomassa rekisteriotteessa on joko 0 tai sitten jarruttomalle kuitekon jotain yli 400 kg. Joten kai ne aika monet autot on noita 0-autoja
-
Aihetta sivuten kyselen:
Onko joku tehnyt kippaavaan kärryynsä kipin nostinta/kevennintä?
Mulla Farmi korkealla kuomulla ja kun pistää tasakorkean kuorman risuja tms niin ei jaksa nostaa kuomu ylhäällä kippausasentoon. Kuomu alhaalla just jaksaa.
Suunnitelmassa on 3 aihiovaihtoehtoa: hydraulihallitunkki, hanuritunkki tai sitten vääntövipu/vivusto. Kaikki tuntuu yhtä hyviltä, haitaritunkkia voisi vaikka akkuporalla vääntää.
Miula oli kippikärrissä takaluukun kaasujousi.
https://www.motonet.fi/fi/kategoria/2108/3393/Kaasujouset?orderval=Price&orderattr=desc&pagenum=1
Ei vaan taida olla riittävän tehokas moiseen hommaan, tai sitten on.
Näkyy työntövoimaa löytyvän parhaimmillaan 1700N
Mutta kelkkahommissa oli oikein kätevä.
Kaasujousi piti kärryn kippiasennossa ja kun kelkan ajoi kyytiin, niin se kärry laskeutui nätisti vaaka-asentoon.
Kelkka ja tiukkaan sullottu risu-lehtikuorma käyttäytyy eri tavalla. Jos laittaa jousen, kaasuiskarin tai lyijyllä painotetun perälaudan, niin tyhjänä on pirun vaikea painaa lava alas. Ja kun purku aloitetaan takapäästä, niin painopiste siirtyy hetkeksi eteenpäin, kunnes alkaa alamäkeä liukumaan, jos alkaa.
-
Kiitokset kaikille kommenteista! Näiden perusteella on hyvä haarukoida sopiva kärri. Kuomuun tulee korkeutta, ja pitää muistaa kattoa se, että etulaidan saa auki ilman kuomun irrottamista. Kippi menee vahvasti harkintaan.
-
” Minä en saa mitään merkkiä suosittaa, mutta pari huomiota:”
Onko sinulla peräkärry? Jos on, niin minkä merkkinen?
On mulla kärry, mutten kerro minkä merkkinen. ;D
Testailen niitä työkseni, niin täytyy koettaa olla puolueeton.
-
Entisaikain puujalkavitsi:
Kärri levis,sanoi Jerry Lewis...kun Jerry Lewisin kärri levis.
t. Markku