VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Tommi Ruostepuro - Marraskuu 10, 2020, 17:04:35 ip
-
Moi taas kaikille.
Sain ison avun ekalle kysymykselleni, mutta nyt ostaisin joko koko koneen tai sylinterit (24hv) koneeen ja kaasarin mistä/keneltä voisi sellaiset saada.
Nopeasta vastauksesta kiitollisena.
-
Kannattaa laittaa tuonne ostetaan-osastolle ostoilmoitus, saattaa vaikka tärpätä. Luulisi noita löytyvän, jos ei pelkkiä sylintereitä niin ehkä kokonainen moottori (tai pyörä), josta saat tarvittavat osat.
Itäpyörähommiin erikoistuneita kerhojakin on jokusia, ei nyt tule mieleen kuin Ural-roikka, nimestään huolimatta siellä saattaa olla muitakin merkkejä jäsenistöllä, vaikka bokserikoneisiin keskittyvätkin.
Ural-roikan sivuilla on myös lista Eestissä toimivista kauppiaista ja/tai sellaisista joilla saattaa olla suhteita siellä. Tämä ainakin tuli mieleen: https://www.easthighway.com/
-
Osaatko antaa ohjeita mitä viilataan ja kuinka paljon
-
kiitos avusta :) ;) ;D
-
Moro
Jos männät ei ole kalliita, voi ajoituksia kokeilla viilaamalla männästä imuhelmaa ja männänlaesta pakoaukon ja mahdollisesti ylävirtauskanavien kohdalta. Eli tehdä ns. tehomäntä. Pysyy sylinteri vakiona, mutta ajoitukset muuttuu kuten sylinteriä viilatessakin. Ehkä pieni puristussuhteen nosto samalla.
Ongelmaksi paksurenkaisissa itävehkeissä muodostuu virittäessä kierrosten nousun myötä männänrenkaiden suuri massa, joka aiheuttaa isoilla kierroksilla sen, että renkaat ei pysy yläkuolokohdassa enään uran alareunassa ja paineet pääse renkaan ohi. Samalla lämmönsiirto renkaasta sylinteriseinämään heikkenee ja mäntä lämpenee nopeasti liikaa.
Olisko uudemmassa tehokkaampisylinterisen männässä ohuemmat renkaat?
-
http://www.kolumbus.fi/ic/sivut/ohjekirjat.htm (http://www.kolumbus.fi/ic/sivut/ohjekirjat.htm) kaikilla kielillähttp://www.kolumbus.fi/ic/pdf/m49viritysohjeet.pdf jotain mutta vääräkieli
-
Kyllä näihin viritysohjeita Venäjältä löytyy, mutta kieli voi tuottaa hankaluuksia.
Tuo edellä mainittu IC 49 viritysohje on yksisylinteriselle valurautasylinteriselle moottorille, joka on lähes samanlainen kuin DKW:n moottori, josta se on kopioitu.
IC Jupiterin kone poikkeaa tästä huomattavasti, siinä on oikeastaan kaksi 175 kuutioista moottoria, joiden kampiakselit on lohkon keskilinjalta yhdistetty toisiinsa vauhtipyörällä.
-
Juu, sitä imuhelmaa oon minäkin sevverran muotoillu ettei imuaukkoa peitä. Samoin kannen oikaisu/laskeminen hieman. Ymmärrän tai ainakin olen kuullut Tomin puhumasta männänrengashommasta. En tunne kyseisen moottorin renkaita mutta lievä ajoitusten muuttaminen ilman kaasutin/tehoputki jumpaa ei nostane kierroslukualuetta kovin korkealle. Jos halutaan lisää nopeutta niin väännön kasvattaminen ja sitäkautta välitysten harventaminen näin tekee. Tai sitten kierroksia lisää. Kanavien viilaus nosto/lasku suunnassa tekee kierroksia ja leventäminen vääntöä. Pienissä moottoreissa en oikeestaan edes ymmärrä miksi vääntöä lisättäisiin kun 50 kuutioiset kilpamoottorit kiertää 160000 luokkaa. Niille kanaville laskettu jotain suhdelukuja joista en ymmärrä. Ystäväni 2-tahti mestari ajoi 2-vaihteisella sassilla jossain kilpailussa mitatusti 90km/h. Moni kävi kattomassa ja kysymässä miten helvetissä se kulkee noin kovaa. En tiijä minäkään, vei tietonsa hautaan. Paitti sen setäni solikan kanssa antoi ohjeen ja sillä nousi 15km/h huippu pelkällä pikkuviilauksella ja kannen oikaisulla.
kun 50 kuutioiset kilpamoottorit kiertää 160000 luokkaa.
Tulikohan yksi nolla liikaa?🤔
-
Tuolla näyttäs olevan mäntiä ja pyttyjä.
http://www.minskparts.com/IZH%20spare%20parts/IZH%20spare%20parts.html
Samaa mäntää myydään kaikkiin kaksipyttysiin versioihin.
-
Mie kiillottelin vain imupuolen kanavat tuhkalunkista tuosta Iigorista ja vetoja on sen verran että nuille jarruille on kohta liikaa.
https://www.youtube.com/watch?v=hU_dcC3pvcU&t=8s (https://www.youtube.com/watch?v=hU_dcC3pvcU&t=8s)
Vääntö on näissä vehkeissä se tärkein. Sitä tässä minun Iigorissa on tosi paljon jo tyhjäkäynnillä.Tyhjäkäynnin voi säätää niin pienelle että paukahtaa vain joka toinen sekuntti.Pitäis jostain löytää sivuvaunu niin sais tämänkin vehkeen oikeaan käyttöön.
-
Mulla on menossa väljä izh350 kone poraukseen. En oikein tiedä onko ideaa sen suuremmassa virityksessä. Onko imukanavien kiilloituksesta jotain hyötyä? Voisi luulla että jos mäntä yläasennossa näkyy imukanavassa siitä voisi raapaista palan pois. 11.8 hp => 12.1 hp :police: Lienee suurin viritys eturattaan vaihto isommaksi. Ja kyllä japanilainen kaasari vois olla ok. Nyt toimii ihan hienosti. Ylämäessä ryytyy, mut kun painaa ryypyn pohjaan löytyy tehoa kummasti lisää.
-
Tuo kanavien kiillotus ei vaikuta vääntöominaisuuksiin, mutta kanavien ajoituksien muutos varmaan vaikuttaa.
Tämä minun Iigori kulkee n. 110km/h ja jaksaa vetää myös vastamäessä.
Aivan tarpeeksi minun mielestä. Jos tällä pitempiä matkoja ajelis, niin etulätkän kyllä vaihtaisin isompaan.
Etujarru on tuossa aivan onneton. Aivan kulumaton rumpu ja uudet kengät, ja sorvissa tarkistin.
Mutta kun ei toimi, niin ei toimi. Kun vertaa Trumpan TLS rumpuun niin ero on valtava.
-
Tuossa on puristuksia joku 5 bar ja mäntä heiluu sivusuunnassa varmaan millin tai kaksi kun ottaa kannen irti. Joten luulisin että poraus ja laatumäntä antaa enemmän tehoa kun minä osaan virittää. Se kulkee nyt vakio eturattaalla ehkä 90 tasamaalla. Vääntöä on kuitenkin sen verran että lähtee sujuvasti kakkosella valoista. Onkohan Lahden seudulla ketää joka osaisi siitä vaikka 1 hp kaivaa lisää tehoa. % se olisi melkeen 10% joten ihan merkittävää.
-
Moi,
Laitoin sulle Heikki levykeulan viilausohjeet sähköpostiin, nyt ei muuta kun Bläkkendekkeri laulamaan :D
//Frank
-
Moi,
Laitoin sulle Heikki levykeulan viilausohjeet sähköpostiin, nyt ei muuta kun Bläkkendekkeri laulamaan :D
//Frank
Kiitos, pitääpä tutkia.