VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Motorismi => Aiheen aloitti: Juha S Virtanen - Lokakuu 16, 2020, 16:17:17 ip
-
Olen käyttänyt vanhoja ketjuöljyjä pois, jotka purkin kylkien mukaan ovat olleet aikanaan huippuaineita.
Yks Castrol on jotain synteettistä, valkoista ainetta. Tarttuu ja sotkee pirusti. Aine on tahmeaa eikä lähe ilman aineita kyllä mihinkään. Puhdistin just vannetta jarrunpuhdistusaineella, jolla lähtee kohtalaisesti.
Mikä se ois kohtuu hyvää rasvaa ketjuille, joka ei sotkisi paljoaa? Vai sotkeeko kaikki...
Mun ajokilometreillä aineet kestää vuosia, niin ei viittis turhia ostella.
-
Miula on perämoottorin peräöljyä, jolla syvävoidellaan ketjut ja sitten ylipääräinen pyyhitään pois.
Samalla lähtee pintalika.
Esim. Motox-Marine vaihteistoöljy 80W-90 6,99€/l
Sitten perään tujaus ihan tavallista ketjuspraytä.
Sotkee minkä sotkee, mutta tuskin enemää kun muutkaan.
Ketjurasvari olisi kiva juttu, mutta en ole eestynyt.
-
Mie ostin 2004 kevväillä ihan uuden Yamaha TDM 900:sen. Ja heti alkuunsa k-piinnyin niihin sottaaviin ketjusprayhin. Löysin sellasta Hondan lokoilla olevaa ketjusprayta, mikä on ns. kuivavoiteluainetta. Se melkeinko maalaa ketjun harmaaks, eikä roisku siitä mihinkään. Ajon jälkeen ketju näyttää ihan kuivalta, ikäänkuin ei ois mitään voitelua ollenkaan, mutta ei oo lenkit jumissa kuitenkaan. Sillon tällön joku motoristi katto niitä ketjuja ja pyörittel päätään, ei viiti jätkä ees ketjujaan voijella ko kuivilla ajelee...
Pyörä oli miulla 10 vuotta, 110.000 km sillä ajoin. Ketjut ja rattaat vaihettiin pakettina 30, 60 ja 90 tuhannen huolloissa. Olin aika tyytyväinen siihen kokonaisuuteen. En tiijä, saako sitä Hondan tai muuta vastaavaa kuivavoiteluainetta enää.
Mitä oon niitä tiputtajia kattonu, ni ne ne vasta pittää koko pyörän peräpään voijeltuna; voip olla tietysti säätöjuttu sekin. Ja toinen kysymys on, paljonko esimerkiksi x-rengas ketjuissa on yleensäkään voitelulla merkitystä. Mutta ne tahmaavat aineet kyllä kerrää melkosesti möhnää sekä ketjuun että vanteeseen.
Siinä mielessä on hampaattomien höpinöitä nää, että nyt ei oo tarvinnu ketjuja just voijella, ko Kawa on viimeeksi ollu käynnissä viime vuoden syyskuussa...
jaakkovaakko
-
Peräöljy kestää hyvin pintapainetta. Ketjuvoitelussa pintapaineen kesto on sivuseikka.
Peräöljy haisee aivan helekkarin pahalle, kun se lentää pakoputkeen. Ketjuvoitelussa haju ei ole sivuseikka.
Ketjurasvari rasvaa pyörän ja kuskin vaatteet. Ketjuvoitelussa öljytyt vaatteet eivät ole sivuseikka.
KTM:ssä on tiputtelija, johon olen laittanut pääasiassa 20W-50 moottoriöljyä, koska sitä on aina tallissa. Rasvari tosiaan rasvaa ihan kaiken, mutta en ole vielä huomannut, että se olisi jatkanut ketjujen käyttöikää. Olen tullut siihen tulokseen, että vetelen kuivana, sillä O-ja X-rengasketjuilla ajellessa voitelu on sivuseikka. Ketjut kestää sen minkä kestää ja sen jälkeen laitetaan uutta.
-
Nykyketjuilla ketjurasvan tarkoitus on ainoastaan voidella sitä ketjun rullaa, muu on kestovoideltua. Siihen riittää melkein mikä vaan ketjuspray vaikka 500 km välein.
-
Niin meinaatko, että rullan ja hampaiden välillä olisi sitten vähän voitelua ja mahdollisesti vähemmän ääntä/rohinaa?
Nykyketjuilla ketjurasvan tarkoitus on ainoastaan voidella sitä ketjun rullaa, muu on kestovoideltua. Siihen riittää melkein mikä vaan ketjuspray vaikka 500 km välein.
-
Rullan ja sen tapin välinen voitelu.
-
Eikös siinä liukuva pinta oo myös tapin ja sivulevyjen välissä, ja siihen väliin ei taija o- tai x-renkaiden sisäpuolelta sitä kestovoitelua justkaan kulkeutua? Yks tapa testata ketjun kulumaa on irtoketjulla kokkeilla, kuinka paljon se taipuu siihen väärään suuntaan, ja tuo taipuma lienee peräsin tapin ja sivulevyjen välisestä kulumasta? Samoin se usein venymäksi sanottu, mikä näkyy kun ketjua nostaa rattaalla, sekin lie enimmäkseen tapin ja sivulevyjen kulumaa. Eli kyllä miun mielestä jotain merkitystä on ulkopuolisella voitelulla ketjun kestoon myös näillä kestovoidelluilla, en tosin mitään tieteellistä enkä muutakaan tutkimusta oo asiasta tehny. Mutta jos se voiteluaine sitoo kaiken pölyn itteensä, ni ihan maallisella arvauksella se alkaa muistuttaa sillon hiomatahnaa. Missä sitten lie se heikoin lenkki?
- ihmettellee jaakkovaakko -
-
Eikös silloin aikoinaan kun "Tuutti" tuli 1969/1970 se paras ketjujenhoito-ohje ollut, että kuumassa öljyssä ketjut keitetään.
Tosin nyt ei kysytty ketjujen keitto-ohjetta mutta tuli vaan mieleen. Ainakin täällä Lahessa aikoinaan Tuuttimiehet käyttivät teollisuusketjuja, kun halvalla saivat ja kun ketjut poikki menivät niin lohko oli rikki siitä eturattaan etupuolelta.
-
Juu-se on kumma kuvitelma,että kun laittaa "teollisuusketjua",niin
sitten on luja. Yleensä ei ole.
Mutta on sitä vahvaakin teollisuusketjua-kerran erääseen koneeseen
piti laittaa ketjut,joiden tuli olla lujat-ja mittatarkat keskenään.
Merkki oli Tsubaki-ja ne ketjut oli jossain testipenkissä esivenytetty
ja lujuustestattu pareiksi. Oli vahvaa-ja ihan saakelin kallista kettinkiä.
Mutta kyllä konekin sitten rallatteli kuten suunniteltu oli.
t. Markku
-
70-luvulla ainakin oli vielä saatavilla Lynklife (onkohan nimi oikein?) kiinteää ketjurasvaa laakeassa metallipurkissa.
Se lämmitettiin sulaksi ja ketju laitettiin sinne "uimaan". Lämmin rasva tunkeutui kaikkiin niveliin.
Lämmin ketju otettiin valumaan ja ylimäärinen rasva pyyhittiin pois.
Työlästä mutta ennen O-rengasketjuja hyvä keino ketjujen iän jatkamiseen.
Ei taida enää olla markkinoilla.
Kuuluu nykyaikana kai samaan sarjaan kuin öljykangaspuku eli historiaa.
-
X- ja O-rengasketjujen osalta olen päätellyt että voitelun ja puhdistuksen tarkoitus on pidentää tiivisteiden elinikää. Jotain ohutta ketjuspraytä käytän, ensin rätillä ketjusta enimmät töhnät pois, sitten suihketta reilusti ja nimenomaan niin että sinne sivulevyjen väleihin menee sen verran että jopa hieman tippuu alustallekin. Sitten liiat pois rätillä.
En tiedä onko tehokkain tai järkevin konsti, mutta tuntuisi toimivan. Ketjut kestää hyvin, eikä pahasti sotke. Toki tuossa CB350:ssä on aika ylimitoitetut ketjut, samaa 530:ä kuin Sportsterissa. Eikä kilometrejäkään paljon tule, olisko noilla kymppitonni menty.
Jotenkin tuntuu että rullan ja ketjupyörän välistä öljy lähtee heti, ja noin periaatteessahan rullan ei pitäisi pyöriä hampaan kolossa, vai mitä?
-
Vaihdan talvella ketjut ja rattaat, uudet D.I.D x-rengasketjut hommattuna. Paketissa lukee että voitelu 500km:n välein Sae80w-90 öljyllä. Edelliset on samanlaiset ja niitä voitelin rasvarilla säännöllisen epäsäännöllisesti vaihteistoöljyllä. Ajoin niillä yli 40K eikä huonot ole vieläkään. Eturatas on vähän hain evillä, piikit kulahtaneet vinoon.
-
Mulla oli edelliset ketjut O-rengas-yyppiset ja niillä päästelin 40000km. Sitten alkoi kummallinen nypytys.
Syyksi paljastui kulunut lukko-osa. Rattaat olivat silmämääräisesti täysin priimat vielä siinä vaiheessa.
Nykyiset ovat "vahvisteut" X-rengasketjut. Ajettu kohta 30000km. Vaihtamisen jälkeen kerran säädetty kireyttä renkaan vaihdon yhteydessä.
Menneen kesän 13000km ajoilla eivät löystyneet havaittavasti.
Puhdistan ketjut säännöllisen harvaseltaan rätillä ja Motul ketjujenpuhdistusaineella ja voitelen saman valmistajan ketjusprayllä aina puhdistuksen jälkeen. Miksi Motul? Siksi kun sitä tuli joskus motonetin alennusmyynnistä ostettua 2 x 2 pullon pakkaus ja se tuntuu riittävän usemmaksi vuodeksi.
Mutta noin yleisestiottaen nuo nykyiset tiivistetyt ketjut tuntuvat kestävän yllättävän hyvin yllättävän vähällä huolenpidolla ainakin matka-ajoa.
-
Matti K muisteli takavuosien Linklife´a . Korvaavaa tuotetta löytyy yhä ainakin ulkomailta nimellä Putoline Chain Wax . Itselläni on yhä purkki Castrolin valmistamaa vastaavaa rasvaa , vuosia sitten ostettua . Kevarin ketjut tulee kerran kesässä keitettyä , vaikka operaatio työläs onkin .
https://www.taffmeisters.co.uk/product_info.php?cPath=117&products_id=852 (https://www.taffmeisters.co.uk/product_info.php?cPath=117&products_id=852)
-
silloin kun o-ketjut tuli niin kaverit meinas että ei tarvii voidella ja lähtivät norjaan käymään niin kiirunassa oli ketjut loppu ja piti laittaa uudet
silloin kun oli ketjupyörä niin vedin joka toisen - kolmannen tankkauksen jälkeen mielummin yötä vasten ketjuspraytä ketjuihin kerran kesässä kiristys ja kestää 30-40 tkm
yötä vasten siksi että kun ketju on lämmin ja saa olla rauhassa niin ei hirveesti roisku sitten seuraavassa ajossa
-
Mutta noin yleisestiottaen nuo nykyiset tiivistetyt ketjut tuntuvat kestävän yllättävän hyvin yllättävän vähällä huolenpidolla ainakin matka-ajoa.
Pienenä kevennyksenä tuli mieleen, että paremmin ne tuntuvat kestävän kuin kardaani yhtä huonolla huolenpidolla:
https://forum.vmpk.fi/index.php?topic=126027.0
Toi emännän Drag-queen oli kuitenkin vain 48000km ajettu kun kardaani löi tyhjää.
-
silloin kun o-ketjut tuli niin kaverit meinas että ei tarvii voidella ja lähtivät norjaan käymään niin kiirunassa oli ketjut loppu ja piti laittaa uudet
silloin kun oli ketjupyörä niin vedin joka toisen - kolmannen tankkauksen jälkeen mielummin yötä vasten ketjuspraytä ketjuihin kerran kesässä kiristys ja kestää 30-40 tkm
yötä vasten siksi että kun ketju on lämmin ja saa olla rauhassa niin ei hirveesti roisku sitten seuraavassa ajossa
Just noin hoidan minäkin ketjuja. Jos vielä vaihtaa eturattaan jossain 25 000km nurkilla, pääsee helposti yli 40 000km, myös 140 heppaisella pyörällä.
-
Joku aika sitten oli muistaakseni Bike-lehdessä joku vertailu ketjuspraysta. Ite oon sekakäyttäny Castrol, Crc ja XL-moto ketjusprayta, riippuen siitä mikä purkki käteen ekana osuu. Noista en osaa kuitenkaan sanoa mikä parasta. Hyvin peittävä ketjusuoja osaltaan pitää ainakin lahkeen puhtaana. Pesuun oon käyttäny ketjuharjaa ja valopetroolia.
-
Honda suosittelee 80W-90 vaihdelaatikkoöljyä, sitä on tullut käytettyä vaikka eihän se kovin kauaa pysy. Biltemasta olen ostanut aina sellaisen pienen polkupyöräketjuöljypurkin, joka sopii just hyvin yhteen koloon tonniäffän satulan alla, siihen olen sitten laittanut. Niitä ketjuspraypurkkeja voitin vuosi sitten arpajaisista mutta käyttämättä ovat jääneet. Sitä niitten vaseliinia ei tahdo saada irti ketjun kyljistä eikä vanteesta millään. Olen aina putsannut ketjut kyljistä, jäähtyvät paremmin. Kyljissä jos on sellainen parin millin vaseliinitöhkä, niin varmasti nostaa ketjun lämpöä.
Keskituella laitan ensin yhden kierroksen keskelle, ja sitten O-renkaiden rakoon. Siitä Motonetin moottorikelkan primerpumpusta olen ajatellut silloin tällöin väsätä ketjurasvarin. Pumppu kiinni johonkin siihen stongan hollille lähistöön, joku parin desin purkki sinne kolmioluolaan piiloon, ja letku pyörän läpi ketjulle. Sitten vaan pari pumppausta silloin tällöin, ei ole suuri vaiva. Semmoinen pumppu taitaisi itse asiassa sujahtaa just kivasti siihen kolmioiden keskiputkeen, olisi sitten siinä virtalukon alla. Museokatsastuksessa saattaisi saada ehkä hämmentyneen katseen :) Do not use when starting.
-
Mun käyttämät ketjusprayt (Motorex, Castrol) irtoavat vanteesta WD 40:llä varsin helposti.
-
Siitä Motonetin moottorikelkan primerpumpusta olen ajatellut silloin tällöin väsätä ketjurasvarin. Pumppu kiinni johonkin siihen stongan hollille lähistöön, joku parin desin purkki sinne kolmioluolaan piiloon, ja letku pyörän läpi ketjulle. Sitten vaan pari pumppausta silloin tällöin, ei ole suuri vaiva. Semmoinen pumppu taitaisi itse asiassa sujahtaa just kivasti siihen kolmioiden keskiputkeen, olisi sitten siinä virtalukon alla. Museokatsastuksessa saattaisi saada ehkä hämmentyneen katseen :) Do not use when starting.
Mie tein semmoisen ja ei siitä tullut oikein hyvä.
Jos ketjurasvaria haluaa, niin kannattaa ostaa valmiina.
-
Engelsmannit osasivat ennen tuonkin paremmin. Vetivät
koneen huohotusputken siihen eturattaan päälle. Hyvin
oli ketjut rasvassa aina.
Kaikkein ihmeellisintä oli,että ketjut olivat rasvassa ympäristöineen
niissäkin briteissä,jossa systeemiä ei edes ollut. :laugh:
Sota-Monarkissa ketjun rasva otettiin ensiövedon takapäässä
ylhäällä olevasta reiästä säätöruuvin ja ketjuille johdetun
pikkuisen putken avulla.
t. Markku
-
Putolinea ketjujen keittoon löytyy, 24 € purkki.
Bohus R, 040 5516664
-
Harleyssa oli vielä -80 luvulla toisioketjulle rasvari. Letku öljypumpulta suoraan ketjulle, säätö pumpun kyljestä. Se oli omasta fillarista eliminoinut joku edellisistä omistajista.
Cobrra nemo 2 on nyt käytössä, joka toisen/sillon kun muistaa, tankkauksen jälkeen vartin kääntö kotelosta ja taas mennään.
-
Bike-lehden numero 5/2020 rasvatestistä nappasin tuon kuvan...
https://flic.kr/p/2jWCfKP
-
Harleyssa oli vielä -80 luvulla toisioketjulle rasvari. Letku öljypumpulta suoraan ketjulle, säätö pumpun kyljestä. Se oli omasta fillarista eliminoinut joku edellisistä omistajista.
Cobrra nemo 2 on nyt käytössä, joka toisen/sillon kun muistaa, tankkauksen jälkeen vartin kääntö kotelosta ja taas mennään.
Kyllä tuo systeemi oli tarkoitettu ensiövedon ketjua varten. Ainakin -83 vuoden shovelheadissa. Omasta tulpattu, kun ensiöketju on vaihtunut remmiin.
-
(https://i.pinimg.com/originals/3e/17/08/3e17080207797a80167d8d6d0b3ea340.jpg)
-
On se ensiövoitelun nippakin useinmiten tulpattu. Ei järkevää imaista ensiöstä öljyä kytkinpaskoineen takas moottoriin. Ensiössä roiskuu oma öljynsä.
-
Kappas, sitä aina välillä luulee jotain tietävänsä mutta huomaakin olevansa väärässä. Kiitos Kai täsmennyksestä.