VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: markkukovasin - Lokakuu 06, 2020, 05:23:41 ap
-
Kun tässä on tuo Awon kansi irti ja huollossa-niin täytyypä
esittää se tyhmä kysymys,ennenkuin tekee jotain oikein tyhmää.
Keinuvipuakselit epäilemättä irtoavat jotenkin-etenkin kun tekee oikein.
Avasin nuo kuvan kromitulpat ja sieltä pilkistääkin se akselin pää-ja
onpa niissä myös kierrereiät M6 niissä akseleissa. Onko ne ulosvetokalun
kierteet-vai kuuluuko niissä olla jokin tulpparuuvi?
Vaan eipä ne akselit sieltä meinaa pois tulla-kevyesti sieltä toisesta päästä naputtelin-vaan
se akseli toppasi siihen tulpan kierteen kohdalle kannessa. Pois tekisi mieleni kumminkin
ottaa,että saa ne öljykanavat putsattua kunnolla.
Eli mikä on oikea tapa ottaa akselit ehjinä ulos? Ja toinen kysymys-paljonko on hyvä
laittaa keinuvivulle päittäisvälystä kun shimmailee ne kukot takaisin?
Kuvasta näkyykin,että tuo on se ei--hakaneulajousikansi.
Osaako joku neuvoa-kuukle oli oudon tiedoton tässä asiassa-tai en osannut
hakea oikein.
t. Markku
-
Löytyi sakemanniliikkeen kuva keinuvivusta-lienee tässä myös tämmöinen rakenne?
Oho-oikein neulalaakeroidut kukot? Mutta tuossa akselin toisessa (kuvassa oikealla) päässä
näkyy jokin lukkorengas? Mutta ei kai se muuten irtoa kuin niin,että sen akselin
saa ensin pois sieltä pesästään kannessa?
Mutta tiukalta tuntuu-eikä viitsisi esim. niitä päätyholkkien kiereitä sieltä
kannesta tuhota.
t. Markku
-
Heh...Tulipa taas törmättyä entisten asentajien viritelmiin. :laugh:
Oli laitettu tuohon 13mm akselille 15mm reikäinen shimmi sille puolen,missä on
öljyura-eli kuvassa vasempaan päähän.
No nyt kun sitä akselia työnsi päittäin-niin se ohkanen shimmi putosi siihen
uraan ja oikein näppärästi sen akselin sitten lukitsi jumiin.
Vaan kun sitä shimmiä vipusi ylöspäin-jo vain akseli nuljahti helpostikin pois reikulistaan.
Homma siis oortnungissaan-vaan sopivampien shimmien ostoksi se menee. :laugh:
t. Markku
-
jep jep siinä onkin takasin laittamista kun pitää saada akseli sisään niin että neulat pysyy paikoillaan
-
Vaseliinilla...
t. Markku
-
Tarvikevalmistaja(t) teki härräkkään joskus neulalaakeroituja keinuvipuja. Mutta sitten todettiin että ei ole hyvät, edestakainen liike, ja kun vena aukeaa se kohdistaa paineen muutaman neulan varaan. Kuluu.
Mutta jos tuo tähän päivään on selvinnyt niin tuskin on iso onkelma. :laugh:
-
Ei kovin kuluneelta tunnu-sentään 2,5x15,8mm neuloja
19kpl/varvi.... ja kaksi peräkkäistä ryhmää.
Myös voitelu taitaa olla kohtalainen-öljy kun nousee tuonne
kyllä,kun röörit ovat aukinaiset. Öljy tulee pikkupaineella yhtä kannen/sylinteiputken
reikää myöten lohkosta ylös ja jakautuu noille akseleille...
Täytyy hommata pikkukourallinen simmilevyjä-Etrassa ainakin oli
sopivia luettelossaan-tiedä vaikka olisi hyllyssäkin.
t. Markku
-
Tuosta neulalaakeroiduista keinuvivuista rohkenisin olla eri mieltä niiden kestävyydestä.
Paremmin neulat kestää takasvingissäkin. Minun -61 Sportissa on neulat sielläkin jo tehtaalla asennettuina.
Minun simpalla on todella paljon ajettu vuodesta -74. Kaksi kampirautaa olen jo ajanut hautaan.
Keinuvivut ovat vieläkin huippukunnossa samoin takasvingi.
Huonoin pointti AWOssa on se että ei ole oikeaa öljynsuodatusta.
Olen asentanut öljypohjaan erittäin voimakkaat neodiym magneetit. Ne toimii.
Niitä löytyy rikki menneistä kovalevyasemista.
Vahvistettuja kampiakseleita löytyy saksasta.
-
Joo!
Miten olet tuon magneetin kiinnittänyt sinne öljypohjaan?
t. Markku
-
Olen sopivasti muotoillut tuota magneetin teräsrunkoa ja sitten vain 5mm ruuveilla kiinni.
Itse magneetti on tuo pala keskellä, siihen ei saa mennä kiinnitysreikiä poraileen.
Mulla on öljypohjassa kolme magneettia ja voimakkain öljysiivilän alla.
Öljynvaihdossa olen käyttänyt pohjan pois ja puhdistanut magneetit.
Neodiym magneetit ovat niin voimakkaita että ei tahdo paljain käsin saada raudasta irti.
Ne kyllä pyydystävät kaiken magneettisen materiaalin joka öljyn seassa kiertää.
-
Jos öljypohja on rautaa, sillon niitä magneetteja ei tartte kiinnittää?
Mulla on niin onnellinen tilanne tossa vanhassa NV:ssäni että öljypohja on nikkeloityy rautaa.
-
Moro!
AWO:ssa aluminiumia-ja sehän tarkoittaa silloin läpi porausta ja
kierteitä-ohut on pohja tuossa. Mutta tiivistemönjää väliin-kyllä
pysyy öljy sisällä. Mutta oletko Pekka myös ruuvilukitteen laittanut?
Miten se NV muuten edistyy?
t. Markku
-
Hitaasti, kiartokankee varrotessa. Täytyy kone saara nippuun ennen ku voi kiristää runkon mutterit, runkon voi kasata ensin muttei kiristää. Jos moottoriikehikko on kasattu hiukan vinoon, joutuu kaikki taas avaamaan. On sitä tullu kasattuu sormitiukkuuteen monta kertaa ku putket ei ollukkaa oikees järjestykses. Tottakai otin kuvat miten putket oli paikallaan, mutta oli alkuaan koottu väärin joten joutu niitä soveltaan. Sitten löysin kopion varaosakirjasta, olihan siinä kuva runkostakin josta näki ettei oo menny oikein ja taas purku/kasaus. Ku sain tankin takas maalarilta, huamasin että viäläkin jotain piälessä, pohjassa kiinnitysreikien väli pual senttii leveellään. Tankin alla ja päällä on kaks putkee rinnakkain, joten putkien sijoittelulla säätyy reikäväli. Avasin putkien mutterit ja vaihroin niitten paikka hiukan ja perhana reikäväli oli pual senttii kapee, eli tarakan putket joutu laittaan toiseks sisimmiks jolloin reikäväli tuli oikeeks ku ne on ohkasempaa putkee.
Siitä se ilo alkokin, niitä tarakan putkenpäitä joutuu painamaan kasaan yhteensä viitisen senttii. Meni siinä sitten ilta jos toinen enne ku ne oli paikallaan. Tarvittiin kuarmaliinaa ja puristinta avuks.
Olen muuten ristiny sen vehkeen Himmeliks.
-
No se sopii hyvin nimeksi tuolle "risuaitapyörälle" ! :laugh:
Hieno kapine se silti on.
t. Markku
-
Muistaakseni laitoin tiivisteainetta oliko Hylomar ja keskikovaa lukitetta kierteisiin ja on pitänyt öljyt sisällä.
Olen Triumphiin TR6R 1969 tehnyt hieman samanlaisen tempun. Öljypumpun siivilän korkkiin magneetti.
Hyvin toimii siinäkin.
Tuon Simsonin öljypohjan olen putsannut öljynvaihdon yhteydessä painepesurilla.
Niitä metallihiukkasia ei saa muuten sieltä pois.
Sitten vaseliiniä tiivisteeseen niin ei sitäkään tarvitse jokaisessa öljynvaihdossa vaihtaa.
-
Kyllä tuo kannattaa nyt tehdä-kun on öljytkin
koneesta pois.
Paikalliseen tietokonehuoltoon mouruamaan magneetteja jo
tänään-ei varmaan ole noista pulaa siellä.
Venttiilin läppäyskin odottaa-kunhan saan postista sen haettua.
t. Markku
-
Ootteko muuten laittaneet semmoiseen
grafiittikannentiivisteeseen vaikka ihan hennon
sipaisun kuparitahnaa-vai onko se tiivistyksen kannalta
jopa haitaksi?
t. Markku
-
Moro
Mulla olis magneetteja,kahta kokoa pyöreitä joissa läpi keskellä eli helppo kiinnittää,10 x 20 ja toiset 10 x 25,sekä suuorakaiteen mallisia 3,3 x 19 x 49,nämä pitäisi kiinnittää jollain pannalla.Luulisin että nämä ovat moninkerroin voimakkaampia kuin "tietsikka" magneetit.
o4o 5o49∞I9
(https://lh3.googleusercontent.com/VvtdNmUBseXE-WiSBL56MU3dSNsyCwBQQTYVdWBbTLXq9NLUTgX94tDbjonpljw5GAcXNCHVB_EwpivvSkjBUNU-CTMg4wx0Wg3v6Zkt2XbgHxVpQQGTd61hhQ-oi98DnNkS8JMllBhiYYAzyI6haKiUWadkDTqM3qHYmZHYOOAeTx8DZ97B5ucyBpYpirys0Y08eiSQ1L5cE35rZh4yJ_tgaXEamSaB39R7gRY043yvFogExIocY3h0haBuscJY5YeIPBB_Yj1GjN92QbKDQjDoPmzmYV45oBUJ_1Ex17AxX5oF93LSJFv8aANdXibS810KVzgq2-eGqIs73ZG2lrfpXIfkG-K4Fp14r5tFQ9F-xNXuuGcycUfRb_YybuvQwhDFLTKuWuAdKL4xGa-y2D4byHHuEJlF-IMlzUqfILe9BSz1xjUBPUNoyBr-U8X22IfSCVrhiJluP4bJ-Hcqh3fovgdAXSx-I4i63UeRU-x8iCIhe2Lg71mCoQyOIZnSeS_UtkIi-KJ-5oLiNEImp20COda50tkfMpcVvG7WDN8huFedotp4FwCeqJ6X6rQJfr5CNoplGGA-NSMQZfq3_1mauKocOIGMWkOojRyKmZzCpWcALKCemnuNPaxBiMvjfyHIdmxmp16i1-7T8tmzmo-50cKLVh5hFF8YA4rolTl2gf4Let5r4NzHIoVYKw=w655-h712-no?authuser=0)
-
Hmm..eipä kuva auennut...
t. Markku
-
Tämä lienee sportin kone-mutta eikös tuo alakerta
liene liki sama kuin T-mallissakin?
No nyt löytyi T-mallinkin koneesta kuvaa...
Tuonne öölinkipohjaan sopii vaikka kourallinen magneetteja-
joita nyt olen vissiin saannillanikin-joten seuraavaksi ruuvailen sen
pohjan irti ja pesen ja putsaan,että on valmiina kun magneettipalat
ovat kourassa.
Hyvää tästä tuppaa tulemaan...
t. Markku
-
Tänään kun pakoventtiilin sain-ja huomasin,että vaatii hiukan
mulgeerausta niiden kiilalukkojen kohdat-niin juu-onkohan tuo
muutettu hakaneulaversiosta perinnejousille?
Onko AWO 425-mallia tehdas tehnyt ollenkaan tavallisilla jousilla ?
t. Markku
-
Eipä ole koskaan tullut vastaan kierrejousilla olevaa Awon kantta, voi olla jopa ainut maailmassa?
Jos haluaa parantaa Awon moottorin voitelua, niin kannattaa vaihtaa öljypumppu Simsonista, se on huomattavasti tehokkaampi, ja käy "heittämällä" paikalleen.
-
Onhan mahdollista,että jossain elämänsä vaiheessa
hakaneula on katkennut ja on sitten käytetty mitä löytyy.
Hyvin-jopa erinomaisesti-nuo jouset kumminkin istuvat-mutta
venttiilin vartta on tosiaan muutettava hiukan.
Miten ulkoisesti nuo öljypumput eroavat? Onko Simsonin pumppu
paksumpi-vai miten eron huomaa? Jokin numero?
t. Markku
-
Simsonin pumppu on akselinsuuntaisesti pidempi, eli leveämmät hammasrattaat.
Yritän etsiä, josko minulta loytyisi sellainen.
-
On
Miten ulkoisesti nuo öljypumput eroavat? Onko Simsonin pumppu
paksumpi-vai miten eron huomaa? Jokin numero?
t. Markku
Onkos siinä AWOn ja Simsonin öljynkierrossakin jotakin eroa?
-
Eräs tuttu herrasmies ojensi ihan äsken parit
halkaneulajouset kouraan.
Kiiloja vaan ei löytynyt. Nuo kuuluvat olevan Simsonin jouset-
mutta käyvätkö myös AWO:n T-malliin?
Voisi rakentaa semmoisen sekaventtiilijousikoneen-jolloin ei
olisi tarvetta venttiilin muokkaukseen-jos siis kiilat jostain löytyy
ja muuten ovat koneeseen käyvät osaset nuo jouset yhdyskappaleineen.
Kuvassa on vanha mulkattu venttiili-ja se uusi,jossa tuon kiilapaikan
halkaisija on n. 8mm.
t. Markku
-
On
Miten ulkoisesti nuo öljypumput eroavat? Onko Simsonin pumppu
paksumpi-vai miten eron huomaa? Jokin numero?
t. Markku
Onkos siinä AWOn ja Simsonin öljynkierrossakin jotakin eroa?
Öljynkierrossa on eroa, Simsoniin on lisätty pellistä prässätty öljylinko kampiakselille, sen kautta menee voitelu myös.
-
Tulipa passattua noita hakaneuloja-kyllä ne
tuohon kanteen passaavat.
Nyt pannaan hakuun pari lukkokiilaa-onko kellään
jäänyt ylimääräiset?
t. Markku
-
No nythän löytyi venttiilikiilojakin!
Joten kohta pääsee painamaan kangesta-kun magneetitkin sinne
öljypohjaan auttavaisen herrasmiehen toimesta on toimituksessa.
Tämähän etenee-alkaa kohta talven hommat olla valmiit! :laugh:
t. Markku
-
Onko Markulla alkuperäiset virtavehkeet ja ovatko kunnossa?
Awossahan on laturi ja magneetto erikseen. Olen muutamaan Awoon
ja Simsoniin laittanut Jawaan tarkoitetun Vape sähkönkehittäjän.
Sytkäennakko täytyy laittaa vaan kiinteäksi, omassa magneetossaan
on keskipakosäädin. Power Dynamolla on myynnissä Awoon räätälöity
Vape jossa on elektroninen ennakonsäätö mutta hinta on aika huikea.
T: L&K.
-
Kyllä tuossa on alkuperäiset. Toimivuudesta en tiedä vielä-
mutta kipinä tulee komeasti. Latausta ei vielä tiedä.
Yksi heppu laittoi pelkän Vapen laturin-ja sytytys mankun kärkien kautta erilliselle puolalle.
Hyvin kuuluu lataavan ja kipinöivän...
t. Markku
-
Siinä on monta konstia. Pystyn testaamaan laturin testipenkissä.
Välimatkakaan ei liene pitkä, Vantaa Rajakylä.
Awon magneettoa ei pidä pyörittää tyhjillään eli ison jännitteen
pitää päästä purkautumaan runkoon. Muuten toisiokäämi pahoittaa
mielensä.
L&K.
-
Ok!
Täytyypä olla tarkkana-ilmeisesti laturikaan ei
tykkää ilman akkua pyörittämisestä?
t. Markku
-
Alkoi mietityttämään tuon AWO:n pakoventtiilivaurio.
Sehän oli hiukkasen kiero-eli osuma oli tullut. Olisiko ajoitukset pielessä?
No munaravia talliin ja kun pytty oli paikallaan-tangot reikiinsä ja hissuksiin
konetta pyöritellen tarkistus-juu -ei ollutkaan jako metsikössä.
Mutta mikä kumma sen venttiilin oli saanut kieroksi? No tuohon oli laitettu uusi
imuohjuri ja myös imupuolen venttiili. Mukana tulleen sälä joukossa olikin se vanha
ohjuri -joka oli lohennut ihan kunnolla-ja se palanen selvästi hiemen matkaillut pytyssä .
Joo-sehän se jäljistä päätellen oli syypää-ei se iso kopausta tarvitse kun venttiili pilluuseen menee.
On vaan sen imupuolen remontoija unohtanut tehdä tiiviyskokeen-ja tuo pakopuoli oli jäänyt
hoitamatta-se on vahva epäilyni.
No pakoventtiili on läpätty ja hienon harmaan rantusen läppäyshomma
sai aikaan venttiilissä ja istukassa..Hyvä!
Kunhan kiilat saapuvat-laittelen konetta lisää nippuun ja pääsee
kokeilemaan kohta käynnistystäkin...Magneetein terästetyllä öljynkierrolla.
No kaikkea sitä noista vanhoista myllyistä löytyykin joskus.
t. Markku
-
Eilen laittelin ne magneetit öljypohjaan. Yhden imusiivilän alle-
pari loitommalla. Ruuvailin pohjan kiinni ja lorautin öljyt myllyyn.
On muuten jytinää noissa pikkuisissa magneeteissa.
Ei tihkunut mistään. Liimailin takavalonkin kasaan-bakeliittinenä oli
saanut kipeää ja kolmesta osasta-käyttäen kahta
takalampun särkynyttä jämää- sen kasaan liimailin. Ei ihan pahalta näytä.
Sen verran jälkeä jäi,että voi sannoa,että mikä on meillä korjattu-on myös
korjatun näköinen! :laugh:
Pakoventtiilin kiilat seikkailee jossain postin uumenissa-vaan kai ne joskus tulevat.
t. Markku
-
No kyllä näyttää hyvältä Markun touhuilut.
Toivottavasti AWO tulee sitten kovaan käyttöön.
Nämä oli parasta laatua mitä sieltä idästä aikoinaan tuli.
Simsonitkin olivat ns. Export Model.
Kaikki oli paremmin tehty kuin kotimarkkina mallit.
Takasvingissä neulat, tankki kiiltokromattu, etupäässä kartiorullat ym. ym.
Ei ole tarvinnut yhtään korjata.
Tuossa pari kuvaa -61 Simpasta. Mukavia muistoja on sillä tehdyistä reissuista. Mukavin oli kontio Ropinsalmella -74.
Kaiken olen säilyttänyt alkuperäisenä, myös magneeton ja virtavehkeet. Mitä niitä vaihtamaan kun hyvin toimivat.
Alkuperäinen työkalusettikin on vielä mukana.
-
Tänään meni synnin puolelle kun ähräsin niitä
haneulaventtiilin kiiloja-oli oikein venttiilityökalukin,
mutta vaikeaa meinasi olla. Mutta menihän ne sitten paikalleen.
Mutta oli hetken sakealti noitia ilmassa...
Irtotankki sarveen ja polkemaan-ei lähe. Funtsaamista-kipinääkin tuli.
Sitten ihan perushommat-sytytysennakkoa tarkistamaan ja se oli kyllä ihan
viidakossa. Mutta sain kohdalleen ja sitten alkoi paukutus!
Komeasti kävi ja latausvalokin samui ihan heti-valoissa huomaa kirkastumista
kun kiertää. Latauskin kunnossa...luulen ma'.
Varttuilin siinä kunnes venttiilikoneistosta alkoi pulpahdella öljyä-tuli siis yläkertaankin
liukasta. Sitten kopat kiinni ja tankki.
Päävirtakytkintä sommittelen akkulootan kylkeen-se touhu jäi vaiheeseen. Huomenna jatkuu.
t. Markku
-
No nyt tuli se satulan kummikin.
taistelu saa alkaa-tiukkahan se on kuin fan.
Eiköhän se saunahommiksi mene-tai kuumalla vedellä
lääräämiseksi. Sen satulan sivun aukko on ahdas-ei
se ainakaan kylmänä venynyt niin,että se rautakehä olisi
siitä nuljahtanut kumien väliin..
Vanhaa kummia kun sihtailin-ihan yhtä piikanen on se läpi
siinäkin ollut.
Joskus oli keskustelua noista nikseistä-vaan en enää niitä
juttuja löytänyt. Neuvoja?
t. Markku
-
No löysinpä Frankin laittaman linkin: http://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=8379.msg109409#msg109409
Ja siitä älysin,että tuo satularungon takaosahan on putkea ja
irtoaa siitä tangosta väännetystä etuosasta!
Joo-nyt se onnistuu...
t. Markku
-
Mulla ei tuon Sportin kanssa ole ollut nuita piikasia satuloita.
Alkuperäiset päälliset ja ehjät ovat vieläkin.
Niin ja Riesan renkaitakin on vielä tallessa.
Ovat kyllä niin kovaa kumia, että en kenellekkään suosittele.
Heitämpä nyt kysymyksen:
Miksi monet ovat heti vaihtamassa hyvän magneeton roskiin, ja sitten joitain uudempia digitaali systeemeitä heti laittamaan?
Magneetto on toimiva kipinälaitos, käytettiin vielä ratapyörissä -70 ja -80 luvulla.
Kipinän teho vain kasvaa kun kierrokset nousee.
Vesa varmaan tietää asiasta kaikki.
Olen laittanut varmuuspiirin Simsoniin, n. 3mm. että ei pääse lyömään läpi toisiopiirissä jos tulppa on poissa ja polkaistaan. Magneetto antaa huippu kipinät, ja pelaa aina vaikka akku olis tyhjä.
-
No nyt tuli se satulan kummikin.
taistelu saa alkaa-tiukkahan se on kuin fan.
Eiköhän se saunahommiksi mene-tai kuumalla vedellä
lääräämiseksi. Sen satulan sivun aukko on ahdas-ei
se ainakaan kylmänä venynyt niin,että se rautakehä olisi
siitä nuljahtanut kumien väliin..
Vanhaa kummia kun sihtailin-ihan yhtä piikanen on se läpi
siinäkin ollut.
Joskus oli keskustelua noista nikseistä-vaan en enää niitä
juttuja löytänyt. Neuvoja?
t. Markku
Tiukkahan se kumin venytys joskus on - kerran näin, miten mopon satulan kumi kiskaistaan paikalleen kätevästi - metsäperäkärryn avulla. Satulan runko kiinni kärryyn ja kouralla kumi paikoilleen, ei se mitään esilämmittelyjä tai saunomisia tarvitse...
-
Eilen oli kumihommia.
No se satulakummi piti ähertää runkoonsa-ja naapuri
luikki heti pannuhuoneeseen piiloon kun huutelin fyysisiin talkoisiin.
No-sinnehän meni..
Mutta eikös mitä-sopivia neuvoja saaneena tein asennustyökalut siitä,
mitä löysin. Eli M8 kierretankoa pätkä,pari prikkaa,mutterit,rautalankaa
yms.
Pöytään ruuveilla kalilkka,jossa reikä sille kierretangolle-toinen reikä etupään kiinnipitopultille.
Sitten vaan tasasta vääntöä ja kohtahan se kumi oli raudoillaan. Ihan hyvä tuli!
t. Markku
-
Awon magneettoa ei pidä pyörittää tyhjillään eli ison jännitteen
pitää päästä purkautumaan runkoon. Muuten toisiokäämi pahoittaa
mielensä.
L&K.
Sama ohje pätee kaikkiin magneettoihin, sekä myös uudempiin kärjettömien syttyvehkeisiin.
AWO:n magneetto juonittelee yleisimmin niin, että kotipihasta lähtee laakista käyntiin, mutta kun sieltä jäätelökioskilta ollaan kotia kohti lähdössä, pyörä ei käynnistykkään. Kunnolla jäähdyttyään lähtee taas normaalisti. Uudelleenkäämintä on ainut konsti, millä tuon oireen saa pois, ja sen jälkeen VEB onkin varma peli.
Mitä lie pihkaa se puolan alkuperäinen eriste? Tartuu ainakin sormiin ihan samaan tyyliin, eikä meinaa irrota millään.
-
Awon magneettoa ei pidä pyörittää tyhjillään eli ison jännitteen
pitää päästä purkautumaan runkoon. Muuten toisiokäämi pahoittaa
mielensä.
L&K.
Sama ohje pätee kaikkiin magneettoihin, sekä myös uudempiin kärjettömien syttyvehkeisiin.
AWO:n magneetto juonittelee yleisimmin niin, että kotipihasta lähtee laakista käyntiin, mutta kun sieltä jäätelökioskilta ollaan kotia kohti lähdössä, pyörä ei käynnistykkään. Kunnolla jäähdyttyään lähtee taas normaalisti. Uudelleenkäämintä on ainut konsti, millä tuon oireen saa pois, ja sen jälkeen VEB onkin varma peli.
Mitä lie pihkaa se puolan alkuperäinen eriste? Tartuu ainakin sormiin ihan samaan tyyliin, eikä meinaa irrota millään.
Mä löysin vuonna 1982 vuodesta 1958 seisoneen moottorivikaisen Awon. Kun kaverini (rip) avustuksella se sitten kasattiin niin siinä oli just tuo vika, ettei millään käyntiin lämpöisenä.
Se Awo oli muutenkin aika mielenkiintoinen tapaus. Siinä oli vielä alkuperäiset RIESA-merkkiset renkaat mutta en niitä kuitenkaan halunnut uusiin vaihtaa koska halusin sen alkuperäisyyden renkaidenkin osalta säilyttää. Ajelinkin sillä jonkin verran mutta myin sen Awon sitten muistaakseni vuonna 2014 ja edelleen siinä ne samat alkuperäiset renkaat olivat.😁
-
Äsken tuli ajettua AWO:lla ensimmäiset ajot. Nätisti käydä popotti-paitsi ennen
ajoa piti sorkkia pensahanaa-oli se kummitiiviste ihan bylsinyt ja osin tukkinut röörin.
Vaikka alkuun oli ihan hyvä. Mutta uusi pensa näemmä teki viikossa tekosensa...
Täytyy tuohon keksi uusi tiiviste jostain hyvästä aineesta. Semmoista ehkä 3mm kumia se on.
Mutta semmoiset kymmenkunta kilometriä ehkä pyörittelin tuossa kylillä-
sitten talliin ja kohta kokeilin sitä lämpimänä käynnistymistä. No ihan hyvin se käynnistyi-
joten ei kai se mankkukaan ihan pahana ole. Mutta sitten se toki tapansa vasta näyttää,kun
oikein kuumaksi ajaa.
Mukava oli popottaa...sillai rauhalliseen vaan. :laugh:
t. Markku
-
Tässä kuvat parin pensahanan tiivisteestä.
Tuo valkoinen-joka näyttää tehdasjutulta sekin-on jotain
melko kovaa muovintapaista. Tuo musta taas jotain kummia.
Täytyypä lorisuttaa pensat pois ja katsoa,onko tuo hieman
ronkeloivan hanan tiiviste kumpaa mallia. On tosin myös varattuna
ihan oikeaa korkkia,joka ei ole liimattua-vaan täyttä tavaraa.
t. Markku
-
Teflonista saattaisi tulla kestävä tiiviste, onko mittoja ?
Voisin tehdä tuollaisen jos löydän sen tefloninpätkän josta
olen sorvaillut kaikenlaista.
L&K.
-
Kiitoksia paljon!
Tuo valkoinen tiiviste kävi siihen temppuilevaan
hanaan suoraan-saattaa olla teflonia sekin?
Hioin sen tonnin paperilla tasoa vasten molemmin puolin-ja niin
hioin sen vivunkin tasopinnan. Ei ainakaan vielä vuoda-kääntyy herkästi
kanssa.
Jospa tuon kanssa pärjää. Mutta pidetään mielessä!
Äsken ajoin taas jonkinmoisen lenkin-säädin hiukan kärkiä
ja sytytystä ensin. Nyt käy jo tosi mukavasti.
t. Markku
t. Markku
-
Tositarina AWO:n männänpaikkauksesta, löytyy jostain Vanhasta Huimapyörästä.
Numeroa en muista. Isäukko paikkasi kerran savottareissulla 8 mm pultilla männänlakeen
palaneen reiän. Minä olin yheksän vanha ja keittelin saikkaa ojanpenkalla sillä aikaa.
Aika nuorena piti jo olla pöllimetässä.
L&K.
-
Siinä ei vissiinkään kaffetunti riittänyt tuossa remontissa? :laugh:
On tarvinnut olla sopivat työkalutkin-se kansi on ainakin tuossa kuusiokoloruuveilla.
Oliko niissä työkaluissa semmoinen mukana?
Muistatko Lauri yhtään,miten kauan meni-ja oliko pyttykin ylhäällä-ja
mikä sen männän oikeastaan noin? Ei nelitahtisessa usein männät puhki pala..
t. Markku
-
Kyllä nelarissakin palaa, jos seos on laiha ja koitetaan mennä väkisellä lujaa.
-
Siitä on 54 vuotta aikaa, muistelen että saattoi pari tuntia mennä.
Mäntä kesti ajaa koko kesän.
L&K.